Japonská černá - Japan black
Japan black (také nazývaný black japan ) je lak nebo lak vhodný pro mnoho podkladů, ale známý zejména díky použití na železo a ocel. Je tak pojmenována díky historii, kdy byl černý lak na Západě spojován s výrobky z Japonska . Jeho vysoký obsah bitumenu poskytuje ochrannou povrchovou úpravu, která je odolná a rychle schne. To umožnilo japonské černé být široce používán při výrobě automobilů na počátku 20. století ve Spojených státech . Může být také nazýván japonský lak a Brunswick černý . Japonsko se používá jako sloveso a znamená „skončit v japonské černé“. Tak japanning a lakovaný jsou termíny popisující proces a jeho produktů.
Ingredience
Japonská černá se skládá převážně z asfaltového základu rozpuštěného v naftě nebo terpentýnu , někdy s jinými přísadami laku, jako je lněný olej . Nanáší se přímo na kovové části a poté se peče při teplotě asi 200 ° C (400 ° F) až hodinu.
Automobilové použití
Popularita japonské černé byla částečně dána její trvanlivostí jako povrchové úpravy pro automobily. Nicméně právě schopnost japonského černého rychle schnout z něj udělala favorita raných sériově vyráběných automobilů, jako je model T od Henryho Forda .
Zatímco pro povrchové úpravy automobilů byly k dispozici jiné barvy, rané barevné varianty automobilových laků mohly vytvrzování trvat až 14 dní, zatímco japonská černá se vytvrdila za 48 hodin nebo méně. Takto různě zbarvené karoserie automobilů před rokem 1925 byly obvykle zasílány na speciální objednávky nebo luxusní automobily na zakázku.
Vývoj rychleschnoucích nitrocelulózových laků ( pyroxylinů ), které bylo možné ve dvacátých letech minulého století obarvit tak, aby vyhovovaly potřebám kupující veřejnosti, vedl ke konci dvacátých let minulého století k nepoužívání japonské černé. V roce 1924 společnost General Motors představila nitrocelulózový lak „True Blue“ Duco (výrobek společnosti DuPont ) na svých modelech Oakland z roku 1925 .
Fordovy formulace
Ford použil dvě formulace japonské černé, F-101 a F-102 (po 15. březnu 1922 přejmenovány na M-101 a M-102). F-101, „First Coat Black Elastic Japan“, byl použit jako základní povlak nanesený přímo na kov, zatímco F-102, „Finish Coat Elastic Black Japan“, byl aplikován na první vrstvu. Jejich skladby byly podobné: 25-35% asfalt a 10% lněného oleje s olovem a železa na bázi vlasů , rozpuštěné v 55% ředidla (lakový benzín, terpentýn náhradních nebo primárního benzínu ). F-101 měl také 1–3% sazí přidaných jako pigment . Asfalt použitý ve formulacích Ford byl specifikován jako Gilsonite . To se již dlouho používá ve formulacích barvy pro použití na železné zboží, protože zvyšuje pružnost vrstvy barvy, což jí umožňuje přilnout k oceli vystavené vibracím, deformacím a tepelné roztažnosti bez praskání nebo odlupování. Je také levný, poskytuje lesklý tmavý povrch a působí jako vytvrzovací činidlo pro olej.