Japonské vojenské letectvo - Japanese Air Force One

Druhá generace japonského letectva, Boeing 777-300ER

Japonský Air Force One a japonský Air Force Two jsou rádiové volací znaky ze dvou Boeing 777-300ER letadla používané vládou Japonska pro zámořské cesty ze strany císaře , vlády a dalších vysoce postavených činitelů. Každé letadlo má kapacitu 140 cestujících a může být použito pro nouzové evakuace japonských občanů a zámořské nasazení personálu japonských jednotek sebeobrany . Letouny jsou provozovány Japonskými silami sebeobrany .

Letadla jsou oficiálně označována jako exkluzivní japonská letadla (日本国 政府 専 用 機, Nippon-koku seifu sen'yōki ) . Mají rádiové volací značky Japanese Air Force One a Japanese Air Force Two, když pracují na oficiálním podnikání, a Cygnus One a Cygnus Two, když operují mimo oficiální podnikání (např. Na cvičných letech). Obě letadla vždy létají společně na vládních misích, přičemž jedno slouží jako primární transport a druhé slouží jako záloha s personálem údržby na palubě. Letoun používá General Electric GE90-115B .

Boeing 777-300ER nahradil původní Boeing 747-400 letadla na začátku roku 2019.

Dějiny

Bývalý předseda vlády Junichiro Koizumi (vlevo) přijíždí do Spojených států na japonském letectvu One (28. června 2006)
Premiér Shinzo Abe (vlevo) přijíždí do USA s 747-400 (2015)

Během rané poválečné éry japonská vláda obecně používala státní oficiální mezinárodní leteckou společnost Japan Airlines (JAL) pro oficiální cesty do zámoří.

Japonská vláda začala vyšetřovat možnost nákupu vyhrazených vládních dopravních letadel v 70. letech minulého století. Velká část podnětů pocházela z problémů při používání JAL: odbory nebyly ochotny vystavit posádky letadla riziku při evakuaci japonských občanů ze zámoří a často protestovaly proti přepravě členů japonských sebeobranných sil do zámoří z politických důvodů. Privatizace JAL v polovině 80. let proces urychlila.

Cabinet of Japan rozhodla ke koupi dva Boeing 747-400 letadla v roce 1987, aby měli letadlo s celosvětovým pracovním rozsahu. Dalším cílem nákupu za 36 miliard jenů bylo vyvážit rostoucí obchodní deficit mezi Japonskem a USA.

Oba letouny byly dodány na podzim roku 1991 (ačkoli jeden zdroj má druhou dodávku v dubnu 1992). Kiichi Miyazawa byl prvním premiérem, který použil 747, když navštívil USA v roce 1993; císař toho roku letadlo poprvé použil později.

Německý kancléř Gerhard Schröder se v roce 2002 připojil k japonskému premiérovi Junichiru Koizumimu na palubě letadla, aby se zúčastnil finále mistrovství světa ve fotbale 2002 v Jokohamě , kam Německo postoupilo, když se Schröder účastnil summitu G8 v Kanadě . Operaci, narychlo improvizovanou kvůli potížím s přeletem německého vládního letadla Airbus A310 z Kanady do Japonska, nazvali v japonských médiích „stopovací diplomacie“. Bylo to vůbec poprvé, kdy na letadlo letěl šéf zahraniční vlády.

Letouny byly použity k přepravě humanitárních pracovníků do oblasti zemětřesení v Canterbury v roce 2010 na Novém Zélandu . Ministr zahraničí Seiji Maehara nabídl použití letadla k evakuaci japonských státních příslušníků na zpáteční let, ale byl nucen tuto nabídku stáhnout, když ministerstvo zahraničí poukázalo na to, že pro všechny na palubě není dost místa.

V lednu 2011 byl premiér Naoto Kan kritizován za použití letadla na cestu na Světové ekonomické fórum v Davosu, zatímco 500 japonských státních příslušníků uvízlo uprostřed občanských nepokojů v Káhiře . Weekly Asahi tabloid noviny uvedl, že ministerstvo zahraničí požádal užívání letadel pro účely evakuace ale Kan odmítl požadavek citovat prioritu mise Davos. Kan popřel, že by k takové diskusi došlo, a ministerstvo zahraničí uvedlo, že letadlo nebylo používáno kvůli obtížnému získání povolení k přistání a tranzitu od různých vlád v krátkém čase. Kan později zvažoval použití letadla na cestu do Německa, aby sledoval japonský tým hrát ve finále mistrovství světa ve fotbale žen 2011 FIFA , ale poradci ho od toho odrazovali kvůli vysokým nákladům a možnosti veřejného protestu v důsledku 2011 Zemětřesení a tsunami Tohoku .

Vláda Demokratické strany Japonska požadovala veřejné komentáře k rozpočtu japonské vlády v roce 2011 a mnoho reakcí kritizovalo letadlo jako nehospodárné, což naznačuje, že by se vláda měla podle potřeby přepnout zpět na charty soukromých letadel; Po krizi rukojmí v Alžírsku v roce 2013 však vláda Shinzo Abe rozhodla, že letadlo by mělo být udržováno pro účely národní bezpečnosti.

V srpnu 2013 letoun dokončil 269 misí.

Rozložení Boeing 747

Těsnění Japan Air Self-Defence Force namontované uvnitř dveří L-1

Letoun je namalován červenými a zlatými pruhy podél trupu a odznaky Hinomaru na ocase a křídlech.

Letoun obsahuje kancelářský prostor v přední části dolní úrovně, obvykle pro použití ministerským předsedou, který může být repurposed pro použití císařskou rodinou nebo jinými VIP. Další kabina směrem dopředu má místo k sezení pro vyšší úředníky (konfigurace 2-3-2), samostatnou uzavřenou VIP kabinu se dvěma sedadly, konferenční stůl se sedadly sklopnými do lůžek a sekretářský prostor s kancelářským vybavením . Hlavní kabina normálně funguje jako místo k sezení pro reportéry, se sezeními odpovídajícími místům k sezení v business třídě na krátké vzdálenosti (také konfigurace 2-3-2) a vpředu má stůl pro tiskové konference . Tyto kabiny mohou být použity jako sedadlo pro cestující při evakuačních misích. Horní paluba má počet míst k sezení ekvivalentní sezení v ekonomické třídě letecké společnosti (konfigurace 3-3 a 2-3), které slouží ke komunikaci a odpočinku posádky.

Úkon

JASDF Boeing 747-400 přistávající na letišti Santiago de Compostela

Ačkoli letadla byla původně provozována ministerským úřadem jako civilní letadla, v dubnu 1992 byla převedena pod kontrolu Japonské obranné agentury a znovu zaregistrována jako obranná letadla. Ty jsou v současné době provozovány zvláštního Airlift Group, 701st Squadron (特別航空輸送隊第701飛行隊, Tokubetsu Koku Yuso-tai Dai-nana-Hyaku-ichi Hiko-tai ) v Japonské vzdušné síly sebeobrany a jsou založeny na letecké základně Chitose na Hokkaidu . Každé letadlo operuje se standardní posádkou 17 až 19 osob, kterou tvoří dva až čtyři piloti, tři komunikační operátoři a dvanáct letušek.

Pro kratší VIP lety vláda také používá helikoptéry Eurocopter EC225 (1. helikoptérová brigáda GSDF) a obchodní proudová letadla Gulfstream IV (ASDF, v japonské řeči obrany známá jako U-4). Gulfstream IV byl použit jako premiérské letadlo pouze jednou, Yasuo Fukuda cestovat v krátkém čase z Pekingu do Nagasaki, když 747 byl nedostupný.

Na rozdíl od amerického letectva jeden , japonský vládní letoun může být použit pouze pro vládní podnikání v zámoří, a nemůže být běžně používán pro osobní cestování císařskou rodinou nebo ministerským předsedou.

Během nouzových evakuací japonských občanů z zvláště nebezpečných oblastí v zámoří, pracovníci z Guide jednotky z 1. výsadkové brigády , spolu s úředníky z MZV bude cestovat na palubě letadla, s cílem pomoci při získávání a přepravu evakuovaných do evakuačních míst.

Japan Airlines poskytovala služby pozemní podpory pro letadlo do prosince 2010, krátce před odchodem společnosti JAL ze své flotily 747. Od prosince 2010 tyto služby poskytuje společnost Nippon Cargo Airlines . V červenci 2019 byla obě letadla prodána americké společnosti CSDS Asset Management LLC, dceřiné společnosti CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc, se sídlem v Rolling Hills Estates v Kalifornii. 20-1102 se stal N7477C a 20-1101 se má stát N7474C. Bedek/ IAI zvažuje u obou letadel konverzi nákladu.

Druhá generace

Japonské vojenské letectvo zaparkovalo (Boeing 777) v roce 2018

Zatímco Boeing 787 byl údajně vedoucím kandidátem na výměnu 747 v jednom bodě kvůli své palivové účinnosti a velkému podílu japonských komponent a Airbus A350 byl také některými úředníky vychován jako kandidát, ministerstvo obrany upřednostnilo 777 díky svým schopnostem blíže těm z 747.

Letouny byly ve fiskálním roce 2019 nahrazeny letouny Boeing 777-300ER , přičemž údržba byla zadávána všem společnostem Nippon Airways . První 777-300ER dorazil na leteckou základnu Chitose, aby zahájil testování a výcvik 17. srpna 2018, zatímco druhý dorazil 11. prosince 2018.

Boeing 747-400 byl vyřazen z provozu, skladován po určitou dobu v Sapporu a poté převezen do Marany na krátkodobé skladování pod novými registracemi N7474C a N7477C. V současné době se plánuje přestavba obou letadel na přepravu nákladu.

26. srpna 2021 byl odeslán do Islámábádu, aby pomohl s evakuací zranitelných Afghánců.

Specifikace

První generace

Oba japonské vojenské letectvo ve formačním letu (první generace)

Druhá generace

Viz také

Reference