Japonské torpédoborce druhé světové války - Japanese destroyers of World War II

Japonské torpédoborce druhé světové války zahrnovaly jedny z nejpůsobivějších torpédoborců (駆 逐 艦, kuchikukan ) své doby. To bylo pro spojence , kteří obecně podceňovali japonské technické schopnosti, nemilým překvapením . Japonci přehodnotili své námořní potřeby v polovině dvacátých let minulého století a s důrazem na technologii lodí a zbraní a odborné znalosti nočních bojů vyvinuli zcela nový design torpédoborce. Následný vývoj z jedné třídy torpédoborců do druhé však nebyl plynulým postupem. Kromě obvyklých změn vyplývajících ze zkušeností vyšly najevo i závažné konstrukční chyby a omezení ukládala námořní smlouvy. Výsledkem bylo, že rané torpédoborce „zvláštního typu“ vyžadovaly významné změny a specifikace dalších tříd byla tak či onak snížena. Námořní smlouvy byly později zrušeny v roce 1937, a tak vývoj torpédoborců pokračoval bez ohledu na omezení.

Obecně řečeno, požadavky japonského císařského námořnictva (IJN) daly vzniknout válečným lodím, které byly podstatně větší než většina jejich evropských nebo amerických ekvivalentů. V raných válečných letech byly jejich přednosti agresivně využívány proti často druhořadým a špatně koordinovaným spojeneckým lodím umístěným v regionu (jako při katastrofální bitvě u Jávského moře ). Japonci však nepokračovali v instalaci nové technologie, jako je radar, aby odpovídala jejich protivníkům, a počty torpédoborců byly neustále erodovány. Japonský důraz na torpédoborce zanedbal potřebu velkého počtu doprovodných plavidel na obranu kritických obchodníků, což je potřeba, kterou se v bitvě o Atlantik naučilo jak královské námořnictvo, tak námořnictvo Spojených států . Vzhledem k tomu, že kvantita byla v některých rolích stejně důležitá jako kvalita, byla proto designová politika upravena tak, aby produkovala jednotky, které bylo snazší stavět a provozovat. Navzdory tomu byla japonská torpédoborec do konce války na polovinu. Ti, kdo přežili, byli vydáni Spojencům.

Vývoj

Nejstarší japonské torpédoborce při vyhlášení války se Spojenými státy pocházely z návrhů první světové války a byly hodnoceny jako „třída 1“ (větší než 1 000 tun (standardní)) nebo „třída 2“ (pod 1 000 tun (standardní)). Jak tito stali se deklasovaní a nevhodní pro přední linii povinnosti, oni byli zařazeni k pobřežní ochraně a konvoj doprovodných povinností, včetně podpory vylodění v Nizozemské východní Indii (nyní Indonésie ), Filipínách a Wake Island .

Námořní smlouva Washington z roku 1922 přiřazen Japonsku alokaci tonáže, s nímž byl nespokojený. Plánovači IJN vyhodnotili své potřeby chránit japonská námořní záchranná lana s předpokladem, že jejich nejpravděpodobnějším protivníkem budou Spojené státy. Celkem 144 torpédoborců bylo považováno za nezbytné. Aby se dosáhlo flotily na dálku, schopné operovat daleko od domácích vod a základen, nebyla brána v úvahu omezení smlouvy. Japonská námořní strategie předpokládala hlavní rozhodující bitvu proti Spojeným státům a úkolem torpédoborců by bylo obtěžovat a redukovat nepřítele v čele až do takové bitvy. Výsledný návrh byl torpédoborec třídy Fubuki , který byl uveden do provozu v letech 1928–1932. Fubuki s se stal základem pro další vývoj ničitele, ale potřeba značné úpravy, kdy stabilita a pevnost trupu problémy se ukázalo. Tyto úpravy byly zpracovány do nových návrhů lodí.

Japonci vyráběli neobvyklé a pokročilé funkce. Třetí skupina Fubuki je zaveden jedinečný splinterproof torpédometu věž (později dovybavit), což umožňuje trubky být přeložen v akci. Kromě toho představili třístěnné, plynotěsné věže pro 5palcová děla, daleko před časem. Pro zvýšení komfortu a předhradí byla zvýšena a rozšířena most a uzavřený, pro ochranu proti počasí v Pacifiku . Kromě toho, v souladu s evidentní preferencí Japonska pro dva komíny , měl Fubuki s neobvyklý siamesed design (to znamená, že měl dvě oddělené sady systému kotle, motoru a hnacího ústrojí pro redundanci).

Námořní smlouva London přidává další omezení na konstrukci lodí a posunů byly dočasně snížena ( Hatsuharu a Shiratsuyu třídy ) do Japonsko ustoupil od námořních smluv. Následné Asashio s , Kagero s , a Yūgumo s pokračoval vývoj designu a dodává lodě, že IJN žádoucí, s podstatně zvýšených posunů. V Shimakaze byl prototypován další technický vývoj , ale v návrhu se nepokračovalo. Ačkoli se ukázalo, že protiletadlová obrana japonských torpédoborců je nedostatečná, IJN uznala potřebu obrany AA flotily a Akizuki s byly určeny k naplnění této potřeby.

IJN utrpěl jeden problém s jejich torpédoborci: malé dávky různých typů, které znemožnily standardizované náhradní díly a výcvik (například na pohonné jednotce ). Naproti tomu torpédoborec amerického námořnictva byl standardní u stovek lodí.

Značný počet japonských torpédoborců byl ztracen v roce 1942 při akcích kolem Šalamounových ostrovů . Naléhavá potřeba výměny si vyžádala zjednodušení návrhu, aby se zlepšila rychlost stavby, a válečné zkušenosti si vyžádaly vylepšení kontroly poškození a protiletadlové výzbroje. Výsledné torpédoborce třídy Matsu byly uvedeny do provozu v roce 1944.

Pojmenování historie

Vzhledem k očekávané expanzi námořnictva vydala IJN na krátkou dobu 1923-1928 číselné označení každému torpédoborci. Nevýrazná numerická označení byla u důstojníků a posádek nepopulární. IJN zrušila číselná označení torpédoborců v srpnu 1928, vrátila se ke jménům. Úcta Japonců k válečnému umění, prosazovaná předválečnými vojenskými vládami, vedla k poeticky znějícím jménům válečných lodí. Ničitelům byla přidělena jména spojená s přírodními jevy počasí, oblohy a moře, např. Vítr ( kaze ), sníh ( yuki ), déšť ( ame ), mraky ( kumo ), vlny ( nami ), mlha ( kiri ), mráz ( shimo ), příliv a odliv ( shio ) a měsíc ( tsuki ).

Statistika

S výjimkou lodí, které předcházely prvním torpédoborcům „zvláštního typu“ nebo Fubuki , mělo Japonsko při vyhlášení války se spojenci v provozu šedesát osm torpédoborců z první linie (na rozdíl od 144 plánujících, které navrhli). Dalších šedesát čtyři bylo uvedeno do provozu během války, ale tyto nedokázaly kompenzovat vzniklé ztráty a počet dostupných lodí neustále klesal až do poloviny roku 1944. K dalšímu katastrofickému poklesu došlo v říjnu - listopadu 1944, kdy bylo ztraceno přes dvacet. Nepřátelství přežilo jen jedenatřicet. Vysoká úroveň ztrát torpédoborců byla přičítána špatné účinnosti jejich protiletadlových a protiponorkových zbraní a radaru, agresivitě, s níž byly použity, a jejich plýtvání při zásobovacích misích na Guadalcanal .

Přeživší

Navzdory vážným ztrátám během války někteří japonští torpédoborce přežili. Byli buď sešrotováni, nebo přiděleni jako válečná reparace jednomu ze spojenců (Čína, Nizozemsko, Velká Británie, USA nebo SSSR).

Akce

Japonské torpédoborce plnily obvyklou škálu úkolů: doprovod flotily a konvoje, zásobování a posily do různých izolovaných ostrovních základen a posádek. Japonské torpédoborce byly zvláště zdatné při nočních akcích a používání torpédových salv, taktik, které přilákaly úspěch v několika akcích. Tato výhoda však byla snížena použitím spojenců nadřazeným radarem a prostředky.

Badungský průliv

Po japonských přistáních na Bali 19. února 1942 byly dva torpédoborce ( Asashio a Oshio ) ponechány doprovodit transport do bezpečí. Při samostatných nočních akcích najali dvě vynikající flotily ABDA , způsobili poškození jednomu spojeneckému křižníku ( HNLMS  Tromp ) a potopili torpédoborec ( HNLMS  Piet Hein ). Obě spojenecké flotily se stáhly.

Tassafaronga

Během kampaně na Šalamounových ostrovech překvapilo osm japonských torpédoborců se zásobami pět amerických křižníků a čtyři torpédoborce. Navzdory ztrátě jedné z flotil ( Takanami ) spustili Japonci torpédovou salvu, která měla zakrýt jejich stažení. Z pěti amerických křižníků byl jeden potopen ( USS  Northampton ) a tři ( USS  Minneapolis , New Orleans a Pensacola ) vážně poškozeny.

V této fázi války spojenci nevěděli o dosahu torpéda typu 93 (až 40 km {25 sm}). Škoda způsobená na křižnících v Tassafaronga byla proto původně přičítána nezjištěným ponorkám.

Mys St. George

25. a 26. listopadu 1943 šest japonských torpédoborců úspěšně doručilo posily na ostrov Buka na severním konci Šalamounových ostrovů. Po návratu do Rabaulu je však zachytilo pět amerických torpédoborců. Američané, kteří využili svého nadřazeného radaru, byli schopni provést torpédový útok, než byli odhaleni. Byly ztraceny tři japonské válečné lodě ( Ōnami , Makinami a Yūgiri , bez ztráty Američanům. Toto byla poslední zásobovací operace „ Tokyo Express “.)

Třídy torpédoborců

Momo

Čtyři třídy Momo (桃, „Peach Tree“) byly postaveny Japonskem a uvedeny do provozu v letech 1916-17. Vytěsnili 835 tun standardu a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm) a šest 21 palců (53 cm) torpédometů.

Do vypuknutí války se Spojenými státy v roce 1941 byly všechny buď sešrotovány, redukovány na nebojové role, nebo byly použity pro sekundární doprovod. Jeden válku přežil a brzy poté byl sešrotován.

Momi

Jedenadvacet cévách Momi -class (樅, „jedle“) byly postaveny v Japonsku a do provozu v roku 1920 jako druhé třídy torpédoborců. Vytěsnili 770 tun standardu a nesli tři 4,7 palce (120 mm) zbraně a čtyři 21 palců (53 cm) torpédomety.

Do vypuknutí války se Spojenými státy v roce 1941 byly všechny buď sešrotovány, redukovány na nebojové role, nebo byly použity pro sekundární doprovod. Pět válku přežilo a brzy poté bylo sešrotováno.

Minekaze

Patnáct lodí třídy Minekaze (峯 風, „Summit Wind“) bylo uvedeno do provozu v období od března 1920 do července 1922, přestože dvě z nich byly v roce 1940 přestavěny na transportéry torpédoborců. Šlo o vývoj dřívějších tříd, výtlakových 1 650 tun (plné zatížení) a nesl čtyři 4,7 palce (120 mm) zbraně a šest 21 palců (53 cm) torpédomety. Umístění některých zbraní bylo špatné. Dvě ze čtyř děl byly umístěny uprostřed lodi, jedna vpřed a jedna vzadu za trychtýřem; v této poloze měli omezené ohnivé oblouky , protože je omezovala nástavba lodi. Jedna montáž torpédometu byla před mostem a mohla být zaplavena těžkými moři.

Na začátku války tyto lodě již nebyly vhodné pro povinnosti loďstva, místo toho byly používány jako doprovod. Čtyři válku přežili.

Wakatake

Od září 1922 do listopadu 1923 bylo uvedeno do provozu osm lodí třídy Wakatake (若 竹, „Young Bamboo“), sedm (jedna byla ztracena při bouři v roce 1932) sloužila ve druhé světové válce, jedna byla přehodnocena jako hlídková loď. Byly to malé (1100 tun) torpédoborce druhé třídy, vyvinuté ze třídy Momi . Výzbroj tvořily tři děla 4,7 palce (120 mm) (jedno nahrazeno dvěma trojitými zbraněmi ráže 25 mm v letech 1941–1942) a čtyři 21 palců (53 cm) torpédomety. Mínové a minové schopnosti byly nahrazeny odpalovači hlubinných náloží .

Stejně jako ostatní torpédoborce jejich věku byli na začátku války se Spojenými státy nevhodní pro operace flotily a sloužili jako doprovod. Jejich mělký ponor umožnil jejich pobřežní použití v Číně a na Filipínách. Jedna loď válku přežila.

Kamikaze

Mezi prosincem 1922 a prosincem 1924 bylo uvedeno do provozu devět lodí třídy Kamikaze (神 風, „Divine Wind“). Byly podobné třídě Minekaze se zvětšeným můstkem a širším paprskem pro kompenzaci. Konstrukce této třídy byla zarazena účastí Japonska na Washingtonské námořní smlouvě z roku 1922.

Lodě třídy byly aktivní v několika japonských námořních vylodění v Malajsku , na Filipínách a v Nizozemské východní Indii. V posledním případě bránili přistání proti spojeneckým křižníkům HMAS  Perth a USS  Houston v bitvě u Sundského průlivu . Dva válku přežili a brzy poté byli sešrotováni.

Mutsuki

Od listopadu 1925 do července 1927 bylo uvedeno do provozu dvanáct lodí třídy Mutsuki (睦 月, „First Moon“). Byly vyvinuty ze třídy Kamikaze a představily nové torpédo typu 93 (24 palců) . Ty byly v trojitých držácích, což umožňovalo snížení umístění torpéd ze tří na dvě. Polovina třídy byla přestavěna v letech 1935–36, přičemž dostaly štíty do torpédových trubek, posílily trupy a úpravy trychtýřů. K dalším změnám došlo v letech 1941–1942, kdy byly mnohé převedeny na rychlé transporty se sníženou palbou zbraní.

Během války byly ztraceny všechny lodě třídy Mutsuki .

Fubuki

Dvacet torpédoborců třídy Fubuki (吹 雪, „sněhová bouře“) nebo „speciální typ“ bylo uvedeno do provozu v období od května 1928 do května 1932. Šlo o zcela nový design a radikální změnu oproti jejich předchůdcům.

Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 omezila prostornost japonských válečných lodí a aby se tomu zabránilo, snažila se IJN vybudovat vysoce kvalitní, technologicky vyspělé námořnictvo. Z toho vyplynuly Fubuki . Ustanovení Smlouvy poukazovala na výtlak jedné lodi 1400 tun, ale to se nebralo v úvahu: návrhy z roku 1924 vyústily v téměř 1 800 tun.

Změny designu zahrnovaly 5palcové zbraně, dvojče namontované ve věžích odolných proti povětrnostním vlivům, střepy odolné proti nárazu, přenos záď torpédových trubek z přední části mostu, vysoký krytý most a vylepšenou elektrárnu. Nový polohování torpédomety umožnilo prodloužení zádi na přídi , a tím výrazně lepší seakeeping Lodě. Byly osazeny dva typy věží. Typ A, s výškou 40 °, byl nahrazen typem B s výškou 75 °, ale ani jeden nebyl uspokojivý jako protiletadlové úchyty. Protiletadlové zbraně byly jinak neadekvátní a během seřizování byly postupně posilovány, přičemž v některých plavidlech byl konečný počet 22 25 mm (1 palce) děl. Torpédo typu 93 se osvědčilo a bylo nainstalováno v této a všech následujících třídách.

Přestože je Fubuki s působivou a výkonnou specifikací, trpěl designovými vadami. Aby se požadovaný výkon vtlačil do požadovaného výtlaku, byla hmotnost ušetřena použitím lehkých slitin, lehčích strojů a použitím svařované konstrukce. Snížení hmotnosti v trupech a hmotnosti nástavby vedlo k potenciálně nestabilním plavidlům, ale to bylo oceněno až v březnu 1934, kdy se torpédový člun Tomozuru převrátil a IJN přezkoumala všechny návrhy svých lodí. Kromě toho bylo při tajfunu vážně poškozeno pět lodí (ve dvou případech došlo ke ztrátě luků) a dalších pět mělo menší poškození trupu.

Výsledkem bylo, že v letech 1937 a 1938 byly u všech Fubuki sníženy mosty a další nástavby a časopisy přeměněny na skladování ropy (to by fungovalo jako zátěž). Poslední členové třídy, kteří měli být postaveni, byli vybaveni lehčími věžemi typu C se sníženou nadmořskou výškou. Navzdory zvýšené hmotnosti (na 2 090 tun) vedoucí ke ztrátě rychlosti (o 1 uzel {1,8 km/h, 1,2 mph}) zůstaly tyto torpédoborce mezi nejlepšími válečnými loděmi svého druhu.

Jedna loď válku přežila.

Akatsuki

Čtyři lodě třídy Akatsuki (暁, „Daybreak“) byly uvedeny do provozu v období od srpna 1932 do března 1933. Byly odvozeny z předchozí konstrukce Fubuki . Byly lehčí než Fubuki , s méně výkonným strojním zařízením. Vylepšená konstrukce znamenala, že vyráběly srovnatelný výkon pouze se třemi kotli, spíše než se čtyřmi. Most byl zvětšen a byly vybaveny nové systémy řízení palby. Torpédomety byly vybaveny štíty a byly provedeny překládky.

Měli také stejné konstrukční problémy se stabilitou a pevností trupu, které byly podobně opraveny. Výsledný nárůst výtlaku snížil jejich maximální rychlost na 34 kt (63 km/h, 39 mph).

Hibiki vyznamenal tím, že byl první plně svařovanou lodí IJN.

Tři byli během války ztraceni a osamělý přeživší byl poválečně převezen do Sovětského svazu.

Hatsuharu

Šest lodí třídy Hatsuharu (初春, „Early Spring“) bylo uvedeno do provozu v období od září 1933 do března 1935. Byly to zmenšené verze předchozího návrhu Akatsuki , vyplývající z omezení londýnské námořní smlouvy z roku 1930 . Dalších šest neúplných plavidel bylo přepracováno s ohledem na problémy se stabilitou a nakonec uvedeno do provozu jako Shiratsuyu s.

S velkou vynalézavostí byla (téměř) dodržena omezení Smlouvy a výtlak činil něco málo přes 1500 tun. Navzdory tomu si Hatsuharu s ponechalo všechny kromě jednoho z 5palcových děl speciálních typů a představilo verzi 24palcového torpéda poháněnou kyslíkem. Představili vpřed, superrychlé jediné 5palcové dělo a udrželi si vysokou mostní konstrukci. Dopad incidentu Tomozuru , který odhalil nestabilitu současných návrhů japonských válečných lodí, ovlivnil Hatsuharu a dva dokončené a další čtyři ve výstavbě byly výrazně přepracovány. Přední jediné dělo bylo přesunuto dozadu do nižší polohy, most a další konstrukce byly zmenšeny nebo odstraněny a byl přidán předřadník. Zdvihový objem vzrostl na 2 090 tun a rychlost byla následně snížena.

Tyto lodě sloužily po celém Pacifiku, od Aleutů po Šalamounovy ostrovy. Všichni byli ztraceni, než se Japonci vzdali.

Shiratsuyu

Deset Shiratsuyu -class (白露, „White Dew“) lodě byly uvedeny do provozu v období od srpna 1936 do srpna 1937. Byly přepracovány Hatsuhara s (šest, později se zvýšil na deset), s ohledem na Tomozuru incidentu.

Ty byly velmi podobné Hatsuharuům, ale s užším a hlubším trupem a větším výtlakem (1 710 tun). Uspořádání zbraní u Hatsuharu bylo zachováno, ale byly použity střelecké domy typu C a torpédové úchyty byly poprvé čtyřnásobné. Čtyři přidané lodě byly dále vyvíjeny a ukazovaly evoluci v následných Asashioch .

Všech deset bylo během války ztraceno.

Asashio

Deset lodí třídy Asashio (朝 潮, „Morning Tide“) bylo uvedeno do provozu v období od srpna 1937 do června 1938. Šlo o vývoj předchozích návrhů se záměrem spojit palebnou sílu Fubuki s navrženou stabilitou Shiratsuyu s. Výsledkem byl posun přesahující japonské závazky podle Londýnské námořní smlouvy, od níž se již Japonsko rozhodlo odstoupit.

Šest 5 palcových děl bylo namontováno do tří věží typu C, přičemž dvě zadní věže superstřelovaly (tj. Jedna věž byla namontována výše než a střílela přes druhou). Stabilita byla udržována zvýšením paprsku. Byl zvýšen výkon motoru. Navzdory předchozím zkušenostem se v návrhu vyskytly dvě významné vady. Konstrukce směrovky neposkytovala požadovaný poloměr otáčení a záď byla přepracována na příčník . Nové motory utrpěly poškození lopatek turbíny, což byl problém vyřešen až v roce 1943.

Třída byla aktivní při vylodění v Nizozemské východní Indii, bitvě o Midway a na Šalamounových ostrovech. Všichni byli během války ztraceni.

Kageró

Osmnáct loď Kagero class (陽炎, „Heat Haze“) byl pověřen v období od listopadu 1939 do července 1941. V roce 1937, Japonsko ustoupil od smlouvy Londýna námořní a Kagero s byly navrženy bez těchto omezení, s využitím zkušeností vyvodit z minulých tříd .

Výsledkem byla třída lodí přesahující 2500 tun. Do konstrukce byla začleněna řešení problémů se stabilitou dřívějších tříd s nižším mostem a mírně širším a hlubším trupem. Výzbroj byla obnovena u šesti 5palcových děl Fubuki s, v úchytech typu C, a bylo také vybaveno osmi 24palcovými torpédy, ve dvou čtyřnásobných uchyceních s vylepšenými překládacími zařízeními. Ke zlepšení výkonu a hmotnosti byly použity nové rozložení motorů a strojů. Po dokončení nedošlo k žádnému zlepšení protiponorkových a protiletadlových zbraní (AA), poněkud překvapivě s ohledem na japonský závazek námořního letectví a protiletadlové schopnosti následné třídy Akizuki . V letech 1943 a 1944 byl však na přeživších lodích vylepšen výstroj AA a byl vybaven radar.

Lodě třídy prověřily sílu, která zaútočila na Pearl Harbor. Byli také přítomni na Filipínách, Midway a Nizozemské východní Indii. Jedna loď válku přežila: byla postoupena Číně.

Shimakaze

Shimakaze (島 風, „Island Wind“), jediný člen své třídy, byl uveden do provozu v květnu 1943. Byla to experimentální konstrukce pro vysokou rychlost.

V rámci výrazně většího trupu, který vytlačil 2600 tun, poskytla nová konstrukce turbíny o 50% více energie než dřívější konstrukce a umožnila zkušební rychlosti přes 40 uzlů (74 km/h, 46 mph). Standardních šest pětipalcových děl bylo zachováno, ale ve věžích typu D s větším převýšením. Větší trupy umožňovaly 15 torpédových trubek ve třech pětinásobných držácích. Během let 1943/44 byla vylepšena dělostřelectvo AA a byl vybaven radar.

Třída, jejíž prototypem byl Shimakaze , nebyla objednána. V listopadu 1944 byla potopena na Filipínách.

Yūgumo

Dvacet lodí třídy Yūgumo (夕 雲, „večerní mraky“) bylo uvedeno do provozu v období od září 1941 do května 1944. Byly pokračováním dřívější třídy Kagerō , s určitými změnami.

Trup byl okrajově delší a širší a hlavní zbraně byly namontovány do věží typu D. Protiletadlová výzbroj byla vylepšena v letech 1943–44, dokončené lodě nechaly odstranit jednu 5palcovou věž, aby byl prostor pro dalších 25 milimetrových zbraní, ale neúplné měly vestavěný prostor navíc a zachovaly všech šest 5palcových děl. Lodě této třídy uvedené do provozu v březnu 1942 a později byly prvními japonskými torpédoborci, které měly být doplněny radarem (typy 13 a 22).

Během války byla ztracena celá třída.

Akizuki

Šestnácti Akizuki -class (秋月, „Autumn Moon“) lodě byly uvedeny do provozu v období od června 1942 do ledna 1945. Oni byli původně zamýšleny jako protiletadlové lodě, ale byl raději dokončena víceúčelových torpédoborců. Tato třída byla první, která byla vybavena radarem.

Konstrukce se lišila od standardu torpédoborce IJN šesti 5 palců (127 mm) děl, místo toho montovalo osm vysokorychlostních děl 3,9 palce (100 mm) do čtyř dvojitých vysokých úhelníků. Jejich rychlá palba, převýšení 90 ° a vynikající systém řízení palby AA poskytly poprvé japonskému císařskému námořnictvu efektivní dvojí účel. Ve skutečnosti dosah 100 mm a rychlost střelby překročily standardní ránu 5 palců (127 mm)/38 amerického námořnictva. Čtyři 24 palců (61 cm) torpédomety , plus hlubinné vrhače, byly přidány, jak se požadavky změnily na válečnou loď pro všeobecné použití. Těžší držáky zbraní a extra superstřelovací montáž vyžadovaly podstatně větší trup než Yūgumo, aby byla zajištěna stabilita. Třída vytlačila 2740 tun.

Třída byla na konci války neúplná, tři byly zrušeny a jedna byla sešrotována před jejím spuštěním. Dalších 32 plánovaných lodí s vylepšeným designem ( skupiny Arashikaru a Yamatsuki ) bylo zrušeno kvůli nedostatku surovin. Šest Akizuki přežilo válku, z nichž dvě byly sešrotovány a čtyři postoupeny spojeneckým námořním silám (Čína, Velká Británie, USA, SSSR).

Matsu

Osmnáct Matsu -class (松, „Pine Tree“) torpédoborce byly uvedeny do provozu v období od dubna 1944 do ledna 1945. Tato třída byla zjednodušená torpédoborec návrh představil rychlost doba výstavby a jsou určeny k použití pro escort a zásobovacích misí. Naléhavá potřeba náhrady vzešla z vážných ztrát kolem Šalamounových ostrovů v roce 1942.

Kritériem návrhu byla rychlost stavby, lepší kontrola poškození a protiletadlové a torpédové schopnosti. Konstrukce trupu byla jednodušší a kratší než u Fubuki s, částečně kvůli snížení počtu kotlů, což samo o sobě mělo za následek výrazné snížení rychlosti. Dosud standardních šest zbraní ráže 5 palců/50 bylo nahrazeno třemi děly ráže Type 89 5 palců/40, které si v roli AA vedly lépe než jeho předchůdce. Uzavřené věže byly také nahrazeny předním jediným otevřeným štítem a zadním dvojitým otevřeným upevněním. Tento zásadní redesign dodal výrazně menší loď (1 280 tun). Řada třídy byla upravena pro přepravu kaitenů .

Jedenáct dalších lodí bylo zrušeno a nahrazeno větším počtem Tachibanů . Sedm Matsuů bylo potopeno během války, tři byly sešrotovány a osm bylo postoupeno spojeneckým námořním silám.

Tachibana

Čtrnáct lodí třídy Tachibana (橘, „Tachibana orange“) bylo uvedeno do provozu v období od ledna do června 1945. Další čtyři byly vypuštěny, ale nebyly dokončeny a pět nebylo spuštěno dříve, než se Japonci vzdali. Byly to vývoj třídy Matsu s dalším zjednodušením designu.

Čtyři byli ztraceni v přístavech nebo domácích vodách v posledních týdnech války a zbytek byl sešrotován nebo dán spojeneckým námořnictvům.

Torpédové čluny

V roce 1930 byla uzavřena londýnská námořní smlouva, ve které IJN obdržela těžký limit na torpédoborce. IJN plánovala postavit torpédoborec třídy pod 600 tun, který nebyl smlouvou omezen, a byla pro ně obnovena kategorie torpédových člunů. Cílem těchto lodí bylo mít polovinu výzbroje torpédoborce třídy Fubuki .

Dvě třídy velkých torpédových člunů byly následně postaveny a použity japonským císařským námořnictvem:

Třída Chidori

Čtyři lodě třídy Chidori (千 鳥) byly objednány v rámci stavebního programu z roku 1931 (jako č. 1 až 4) a zprovozněny v období od listopadu 1933 do července 1934. Byly posunuty o 738 tun (plné zatížení) a původně přepravovaly tři 127 palců (127 mm) ) zbraně, jeden kulomet AA 12,7 mm (0,5 palce), čtyři torpédomety o 533 mm (21,0 palce) (dvě dvojitá uchycení) a až devět hloubkových nábojů.

Dne 12. března 1934, krátce po dokončení, se Tomozuru (友 鶴) plavila ve společnosti se svou sestrou Chidori (千 鳥) a lehkým křižníkem Tatsuta na noční výcvik torpéd. Počasí se během cvičení zhoršilo a bylo odvoláno v 0325; lodě se vrátily do přístavu. Tomozuru nikdy nedorazil a bylo zahájeno pátrání. Téhož dne byla spatřena v roce 1405, převrhla se, ale stále byla na hladině. Třináct z její 113členné posádky bylo zachráněno. Byla odtažena do Saseba a zakotvila, kde byla přestavěna a vrácena do služby.

Po incidentu Tomozuru vyměnili Chidori své 127 mm (5,0 palce) děla typu 3 za ručně opracovaná děla typu M 11. roku 4,7 palce (120 mm), přistála na zadním dvojitém držáku torpédometu a konstrukce mostu byla poražena jedna úroveň. Vypoukliny byly odstraněny, ale výtlak se zvýšil na 815 dlouhých tun (828 t) s přidáním zátěže 60–90 tun (59–89 dlouhých tun; 66–99 čistých tun). Jejich rychlost klesla na 28 uzlů (32 mph; 52 km/h) a dosahovala až 1600 nmi (3 000 km) při 14 kn (16 mph; 26 km/h). Jejich následníci Otori -class torpédové čluny, byly přepracovány tak, aby snížit top-tíhu, která způsobila Tomozuru se převrhnout.

Ōtori třída

Šestnáct Otori -class (鴻) velké torpédové čluny byly organizovány (jako č. 5 až 20) pod 1934 stavebního programu začlenit změny provedené v Chidori třídě. Posledních osm z nich bylo zrušeno ve prospěch dalších stíhačů ponorek, ale zbývajících osm bylo uvedeno do provozu v období od října 1936 do září 1937. Vytěsnili 960 tun (plné zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), jeden Vickers 40 mm Přidáno bylo dělo AA, jeden kulomet AA 12,7 mm (0,5 palce), šest torpéd 533 mm (21,0 palce) a dvě paravany, později až 48 hloubkových nábojů.

Oceánské obranné lodě

Kromě správných torpédoborců japonské císařské námořnictvo zaměstnávalo také 178 Kaibokanových „oceánských obranných lodí“ (Kai = moře, oceán, Bo = obrana, Kan = loď), které označovaly víceúčelové plavidlo. Původně byly určeny pro hlídkovou a rybářskou ochranu, zametání min a jako doprovod konvoje.

Byli to Japonci ekvivalentní americkému doprovodu torpédoborců . Stejně jako jejich američtí protějšky byli během války sériově vyráběni jako levnější alternativa protiponorkové války k torpédoborcům.

Sedm tříd Kaibōkan bylo postaveno celkem:

Shimushu

Čtyři lodě Shimushu třídy (占 守) nebo oceánské obrany typu A byly objednány v rámci programu 1937 a uvedeny do provozu v období od června 1940 do března 1941. Vytěsnily 1 020 tun (plné zatížení) a nesly tři děla 4,7 palce (120 mm) (převzato z Torpédoborce éry 1. světové války) a šest vrhačů hloubkových náloží, až 60 hloubkových náloží a jedna 81 mm (3,2 palce) A/S zákopová malta.

Etorofu

Čtrnáct lodí třídy Etorofu (択 捉) nebo upravených oceánských obranných lodí typu A bylo uvedeno do provozu v období od května 1943 do roku 1945. Vytesnily 1 020 tun (plné zatížení) a nesly tři děla 4,7 palce (120 mm) a šest hlubinných vrhačů, až do hloubky 60 náboj a jednu maltu 81 mm (3,2 palce).

Třída Etorofu byla vylepšenou verzí předchozí třídy Shimushu s větším důrazem na protiponorkové války.

Mikura

V období od října 1943 do roku 1945 bylo uvedeno do provozu osm námořních obranných lodí třídy Mikura (御 蔵) nebo typu B. Vytesnily 1 020 tun (plné zatížení) a nesly tři děla 4,7 palce (120 mm) a šest hlubinných vrhačů, až 120 hloubkových náloží a jednu maltu 81 mm (3,2 palce).

Osm lodí třídy Mikura sloužilo jako doprovod konvoje během druhé světové války. Byly označovány jako „typ B“ a byly třetí třídou Kaibokan . Mikura s, na rozdíl od předcházejících Etorofu a Shimushu tříd, která byla věnována anti-letadla (AA) a úloha anti-podmořské.

Hiburi

Devět lodí třídy Hiburi (日 振) nebo upravených námořních obranných lodí typu B bylo uvedeno do provozu v období od června 1944 do dubna 1945. Další dvě plavidla nebyla nikdy dokončena. Vytěsnili 940 tun (plné zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), dva projektory hlubinné nálože, šest vrhačů hloubkových náloží a až 120 hloubkových nábojů.

Devět lodí třídy Hiburi sloužilo jako doprovod konvoje během druhé světové války.

Ukuru

Bylo postaveno dvaadvacet lodí třídy Ukuru (鵜 来) nebo upravených oceánských obranných lodí typu B, ale poslední dvě nebyly nikdy dokončeny. Dalších dvacet bylo uvedeno do provozu v období od července 1944 do dubna 1945. Tato čísla nezahrnují devět dokončených a dvě nedokončené lodě, které byly postaveny podle návrhu podtřídy Hiburi . Vytěsnili 1 020 tun (plné zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), 4 (později 16) kulomety AA ráže 25 mm (0,98 palce), 16 hloubkových vrhačů náboje, dva projektory hlubinné nálože, dva žlaby hlubinného náboje, až 120 hloubková nálož a ​​jedna malta 81 mm (3,2 palce).

Ukuru s, jako Mikura s, byla věnována anti-letadla (AA) a úloha anti-podmořské. Ukuru třída byla další zjednodušení Mikura . Ukuru byly konstruovány pomocí prefabrikovaných profilů, které jim umožnily postavit se za pouhé čtyři měsíce. Přesto, že se snadno stavěly, ukázaly se být docela trvanlivé, s 11 výskyty třídivých úderných dolů a pouze 3 potopením, z nichž jeden byl po válce. Ikuna přežil, když jej Crevalle torpédoval a zasáhl také minu.

Typ C.

Bylo objednáno sto třicet dva lodí typu C (丙型), ale od února 1944 do roku 1945 bylo uvedeno do provozu pouze padesát šest. Dalších 168 lodí bylo plánováno v rámci programu 1944-45, ale nikdy nebyly objednány. Vytěsnili 1 020 tun (plné zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), šest kulometů ráže 25 mm (0,98 palce), 13 vrhačů hloubkových náloží, jeden žlab s hlubinnou náloží, až 120 hloubkových náloží a jeden 81 mm ( 3,2 palce) malty.

Typ C Kaibōkan byl dalším zjednodušením designu Ukuru . Díky zjednodušení konstrukce došlo k výrazné úspoře času stavby. Doprovod typu C vyžaduje přibližně 20.000 pracovních hodin každý, ve srovnání s 35.000 hodin lidské práce z Ukuru y a 57.000 hodin lidské práce z Mikura s.

Typ D

Bylo objednáno sto čtyřicet tři lodí typu D (丁 型), ale pouze šedesát sedm bylo dokončeno a uvedeno do provozu v období od února 1944 do července 1945. Dalších 57 lodí bylo plánováno v rámci programu 1944-45, ale nikdy nebyly objednány. Vytěsnili 1 020 tun (plné zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), šest kulometů ráže 25 mm (0,98 palce), 13 vrhačů hloubkových náloží, jeden žlab s hloubkovým nábojem, až 120 hloubkový náboj a jeden 81 mm ( 3,2 palce) malty.

Verze typu D byla dalším zjednodušením designu Ukuru a byla postavena na stejném designu jako doprovodná loď typu C. Vzhledem k nedostatku vznětových motorů k pohonu obou skupin plavidel byly motory typu D poháněny turbínovými motory, jediným typem Kaibokan, který používal turbíny.

Systémy zbraní

Zbraně

• Ráže 4,7 palce/45 (třídy: Momi , Minekaze , Kamikaze , Wakatake a Mutsuki )
• 127 mm typ 1914 ( Fubuki a všechny následující třídy kromě Akizuki )
• 5 palců/40 ráže Typ 89 ( Matsu )
• 3,9 palce/65 ráže Typ 98 ( Akizuki )
• 7,7 mm
• 13mm (třídy: Akatsuki , Hatsuhara , Shiratsuyu )
• Typ 96 25 mm AT/AA Gun (třídy: Asashio a všechny následující třídy)

Držáky zbraní

• 3. ročník typ 1914 ruční práce
• Typ "A" (maximální výška 40 °) ( Fubuki )
• Typ „B“ (maximální výška 75 °) (třídy: Fubuki , Akatsuki , Hatsuharu )
• Typ "C" (55 ° Maximální výška) (třídy: Shiratsuyu , Asashio , Kagero )
• Typ "D" (75 ° Maximální výška) (třídy: Shimakaze , Yūgumo )
• Uzavřená maximální výška 90 ° ( Akizuki )
• 90 ° maximální výška otevřená ( Matsu )

Řízení palby

• Protiletadlový typ 94 Kosha Sochi ( Akizuki )

Torpéda

• 45 cm (v Momo a dřívějších třídách)
• 53 cm torpédo typu 6. roku ( Momi , Minekaze , Kamikaze & Wakatake )
• 61 cm torpédo typu 93 ( Mutsuki , Fubuki , Akatsuki ; kyslík poháněný Hatsuharou a všemi následujícími třídami)

Radar

První radarové soupravy byly instalovány do japonských torpédoborců v březnu 1942, původně do nově zprovozněných lodí třídy Yūgumo . To pokračovalo se zvyšující se rychlostí přes 1943 a 1944, s retro-vybavením existujících a dokonce starších, pre-1922, plavidla.

Typ 13

Radar pro detekci letadel experimentálně představen v roce 1941, široce osazený od března 1943. Účinný až do 100 kilometrů (62 mi).

Typ 21

Používá se pro detekci letadel a lodí; představen v srpnu 1943. Účinný proti letadlům do 100 kilometrů a proti lodím do 20 kilometrů (12 mi). Jednalo se o první japonský soubor schopný odvodit odhady výšky pro letadla.

Typ 22

Používá se pro detekci letadel a lodí do 35 km, respektive 34,5 km. Představený v srpnu 1943. Byl také schopný řízení dělostřelby a stal se nejrozšířenější japonskou námořní sadou.

Galerie

Ničitelé

• 

  Momo třída (桃 型 駆 逐 艦)

• 

  Momi třída (樅 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Minekaze (峯 風 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Wakatake (若 竹 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Kamikaze (神 風 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Mutsuki (睦 月 型 駆 逐 艦)

• 

  První skupina Fubuki třída (吹 雪 型 駆 逐 艦)

• 

  Druhá skupina třída Fubuki nebo třída Ayanami (綾 波 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Akatsuki (暁 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Hatsuharu (初春 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Hatsuharu (初春 型 駆 逐 艦)

• 

  Shiratsuyu třída (白露 型 駆 逐 艦)

• 

  Asashio třída (朝 潮 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Kagerō (陽 炎 型 駆 逐 艦)

• 

  Shimakaze (島 風)

• 

  Třída Yūgumo (夕 雲 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Akizuki (秋月 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Matsu (松 型 駆 逐 艦)

• 

  Třída Tachibana (橘 型 駆 逐 艦)

Oceánské obranné lodě

• 

  Třída Shimushu (占 守 型 海防 艦)

• 

  Třída Etorofu (択 捉 型 海防 艦)

• 

  Mikura třída (御 蔵 型 海防 艦)

• 

  Třída Hiburi (日 振 海防 艦)

• 

  Třída Ukuru (鵜 来 型 海防 艦)

• 

  Typ C (丙型 海防 艦)

• 

  Typ D (丁 型 海防 艦)

Torpédové čluny

• 

  Třída Chidori (千 鳥 型 水雷 艇)

• 

  Třída Chidori (千 鳥 型 水雷 艇)

• 

  Ōtori třída (鴻 型 水雷 艇)

Poznámky

Reference

• Whitley, MJ (2000). Ničitelé druhé světové války: mezinárodní encyklopedie . London: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-521-8.
• Irsko, Bernard (1996). Válečné lodě druhé světové války . HarperCollins. p. 92. ISBN 0-00-470872-5.