Japonská letadlová loď Hosho -Japanese aircraft carrier Hōshō

Japonská letadlová loď Hōshō Tokyo Bay.jpg
Letecký pohled na Hosho, jak byl dokončen v prosinci 1922
Přehled třídy
Operátoři  Japonské císařské námořnictvo
Předchází Žádný
Uspěl Akagi
Postavený 1920–1922
Ve službě 1922–1947
V provizi 1922-1945
Plánováno 2
Dokončeno 1
Sešrotován 1
Dějiny
Japonsko
název Hosso
Jmenovec Phoenix
Stavitel Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama
Položeno 16. prosince 1920
Spuštěno 13. listopadu 1921
Pověřen 27. prosince 1922
Zasažený 5. října 1945
Osud Sešrotován od 2. září 1946
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Typ Letadlová loď
Přemístění
Délka 168,25 m (552 stop)
Paprsek 17,98 m (59 stop)
Návrh 6,17 m (průměr)
Instalovaný výkon
Pohon 2 hřídele; 2 parní turbíny s převodovkou
Rychlost 25 uzlů (46 km/h; 29 mph)
Rozsah 8680  NMI (16.080 km, 9990 mi) na 12 uzlů (22 km / h, 14 mph)
Doplněk 512
Vyzbrojení
Letadlo neseno 15

Hoshó (鳳翔, doslova „ létající fénix “) byla první světově pověřená loď, která byla postavena jako letadlová loď , a první letadlová loď japonského císařského námořnictva (IJN). Do provozu v roce 1922 byla loď použita pro testování provozního vybavení letadlových lodí, technik, jako jsou vzlety a přistání, a provozních metod a taktik letadlových lodí. Loď poskytla IJN cenné lekce a zkušenosti v raných leteckých operacích nosiče. Hosho ‚s nástavbou a jiné překážky do pilotního prostoru byly odstraněny v roce 1924 na radu zkušených posádek.

Hōshō a její skupina letadel se účastnili incidentu v Šanghaji v roce 1932 a v úvodních fázích čínsko-japonské války na konci roku 1937. Během těchto dvou konfliktů podporovaly letouny dopravce pozemní operace císařské japonské armády a zapojily se do vzdušných bojů s letouny Nacionalistické čínské vojenské letectvo . Malá velikost lodi a jí přiřazené letecké skupiny (obvykle kolem 15 letadel) omezovaly účinnost jejích příspěvků do bojových operací. Výsledkem bylo, že po návratu do Japonska z Číny byla letadlová loď umístěna do zálohy a v roce 1939 se stala cvičnou lodí .

Během druhé světové války se Hōshō zúčastnil bitvy o Midway v červnu 1942 ve vedlejší roli. Po bitvě letadlová loď pokračovala ve své výcvikové roli v japonských domácích vodách po dobu trvání konfliktu a válku přežila jen s menším poškozením leteckými útoky. Na konci války byla odevzdána spojencům a byla použita k repatriaci japonských vojsk, dokud nebyla v roce 1946 sešrotována .

Design a popis

Hoso v Tsurumi-ku po vypuštění, 20. prosince 1921

Výstavbu nosiče hydroplánu schválila japonská vláda ve svém programu flotily „osm šest“ z roku 1918. Plánovaná sesterská loď jménem Shokaku byla zrušena v roce 1922 před zahájením jakékoli stavby. Hosho byla po britské lodi HMS  Hermes druhou válečnou lodí, která měla být postavena z kýlu jako letadlová loď, ale byla vypuštěna a dokončena dříve než Hermes .

Hosho byl původně navržen jako nosič hydroplánů jako HMS  Campania s dopředu odlétající palubou , 32 letadly, čtyřmi nízkoúhlými děly 14 centimetrů (5,5 palce) a čtyřmi protiletadlovými (AA) děly . Plán byl revidován poté, co byly přijaty zprávy od japonských pozorovatelů z Royal Navy v Evropě o tom, že je žádoucí přistát na lodi s letadly. Nové požadavky byly vytvořeny podle modelu HMS  Furious poté, co v roce 1918 obdržela zadní letovou palubu. Loď měla být schopná dosáhnout rychlosti 30 uzlů (56 km/h; 35 mph) a být vybavena dopřednou pilotní kabinou, ostrovem a trychtýři uprostřed lodi a velký hangár na zádi. Krátce poté vychází z pozorování přistání pokusů o Furious a HMS  Argus , jako první na světě zapuštěnou vyzdobil letadlové lodi , Hosho " paluba konstrukce s byl revidován v dubnu 1919. Ostrov byl odstraněn a trychtýře byly přesunuty na jednu stranu pro vytvoření bez překážek, v plné délce pilotní kabiny a loď byla překlasifikována na letadlovou loď. Lodní trup byl založen na velké motorové lodi a ona dostala malý ostrov . Její tři trychtýře byly namontovány na pravoboku a během letu byly otočeny tak, aby ležely vodorovně. Hosho ' s konstrukční rychlost byla snížena na 25 uzlů (46 km / h; 29 mph), založený na britských zkušeností získaných v průběhu první světové války .

Obecná charakteristika

Hōshō provádí zkoušky na plný výkon s trychtýři otočenými nahoru poblíž Tateyamy, Japonsko , dne 4. prosince 1922

Hosho byl dokončen s celkovou délkou 168,25 m (552 ft). Měla paprsek 17,98 m (59 ft) a průměrný ponor 6,17 m (20 ft 3 v). Loď vytlačila 7 470 dlouhých tun (7 590  t ) při standardním zatížení a 9 494 dlouhých tun (9 646 t) při normálním zatížení. Její posádka činila 512 důstojníků a mužů. Loď byla téměř úplně neozbrojená.

Pohon

Hosho měl dvě Parsons zaměřené turbosoustrojí s celkem 30.000 Výkon na hřídeli (22000  kW ) jízdní dva hnací hřídele . Osm Kampon typu B vodorourkové kotle s pracovní tlak 18,3  kg / cm 2 (1790  kPa 260  psi ) a teplotě 138 ° C (280 ° F) za předpokladu páry do turbíny, i když byly olejové pouze čtyři . Ostatní čtyři použili směs ropy a uhlí. Navržená rychlost lodi byla 25 uzlů, ale na svých námořních zkouškách 30. listopadu 1922 vyrobila 26,66 uzlů (49,37 km/h; 30,68 mph) z 31,117 SHP (23,204 kW) . Nesla 2700 dlouhých tun (2700 t) topného oleje a 940 dlouhých tun (960 t) uhlí, což je na tak malou loď mimořádný součet, což jí poskytlo dojezd 8 680 námořních mil (16 080 km; 9 990 mi) na 12 uzlů (22 km/h; 14 mph).

Aby se snížilo odvalování a zvýšila stabilita provozu letadel, byl nainstalován gyrostabilizátor vyráběný společností American Sperry Gyroscope Company . Instalace se zpočátku ukázala jako nespolehlivá, protože japonští technici byli špatně vyškoleni Sperrym, ale nakonec se systém osvědčil, protože technici získali zkušenosti.

Uspořádání letové paluby

Pohled na spodní stranu Hosho v úzkém pilotní kabině při pohledu z přídi vpřed, říjen 1945

Hosho ' s paluba byla 168.25 m (552 stop) dlouhý a 22,62 m (74 ft 3 v) široký. Přední konec se svažoval pod úhlem -5 °, aby pomohl letadlu zrychlit během vzletu. Na pravoboku byl vpředu namontován malý ostrůvek, který obsahoval lodní můstek a středisko řízení letových operací. Ostrov byl vybaven malým stativovým stožárem určeným k přepravě systému řízení palby lodi . Před přijetím britského podélného drátěného systému bylo vyhodnoceno patnáct různých typů aretačního zařízení . Nízké přistávací rychlosti té doby znamenaly, že letadlo mělo jen malé potíže se zastavením, ale díky jejich nízké hmotnosti byly náchylné k nárazům větru, které je mohly foukat přes bok nosiče, a podélné dráty tomu pomohly zabránit. Přední částí ostrova byl skládací jeřáb pro nakládání letadel do předního hangáru.

Letová paluba, na rozdíl od těch na nosičích Royal Navy, byla superponována na trup lodi, než aby byla konstruována jako silová paluba podporující konstrukci trupu nosiče. Systém světel a zrcátek podél pilotní kabiny pomáhal pilotům přistávat na nosiči.

Hosho byl jedinou japonskou letadlovou lodí se dvěma hangáry. Přední hangár byl 67,2 x 9,5 metru (220 ft 6 v od 31 ft 2 v) a pouze jedna paluba na výšku, jak to bylo zamýšlel pojmout devět malých letadel, jako jsou bojovníci. Dvoupatrový zadní hangár měřil 16,5 x 14 metrů na předním konci a 29,4 x 12 metrů na zadním konci. Byl navržen tak, aby pojal šest velkých letadel, jako jsou torpédové bombardéry , a také šest záložních letadel. Každý hangár obsluhoval letecký výtah . Přední výtah měl rozměry 10,35 x 7,86 metru (34,0 x 25,8 ft) a zadní výtah měřil 13,71 x 6,34 metru (45 ft 0 palců o 20 stop 10 palců).

Letecká skupina

Hosho (uprostřed) ve srovnání s jinými letadlovými loděmi postavenými ve stejném časovém období

Hosho měla normální kapacitu patnácti letadel, s výhradou omezení jejích hangárů. Byla poprvé do provozu se vzduchovým skupina devíti Mitsubishi 1MF (typ 10) bojovníků a tři až šest micubiši b1m 3 (typ 13) torpéda. V roce 1928 byly stíhačky nahrazeny A1N1 (typ 3). O tři roky později se letecká skupina skládala z stíhaček Nakajima A2N (typ 90) a torpédových bombardérů Mitsubishi B2M (typ 89). V roce 1938 z lodi vyletěly stíhačky Nakajima A4N (typ 95) a bombardéry Yokosuka B3Y (typ 92). V roce 1940 byla letecká skupina modernizována stíhačkami Mitsubishi A5M (Typ 96) „Claude“ a bombardéry Yokosuka B4Y1 (Typ 96) „Jean“.

Vyzbrojení

Hosho byl vyzbrojen čtyřmi děly typu 50 ráže 14 cm/50 3. ročníku , dvěma na každé straně. Dvě přední děla měla palebný oblouk 150 °, včetně přímého směru, zatímco zadní děla mohla střílet 120 ° na obě strany. Stříleli střely o hmotnosti 38 kilogramů (84 liber) rychlostí šest až deset ran za minutu úsťovou rychlostí asi 850 m/s (2 800 ft/s); při 35 ° měli maximální dosah 19 750 m (21 600 yardů). Pro Hosho byla poskytnuta těžká zbraňová výzbroj ; protože doktrína nosiče se v této době právě vyvíjela, neproveditelnost nosičů zapojených do soubojů ještě nebyla realizována. Její velká letová paluba a nedostatek brnění z ní činily zranitelný cíl v povrchových bitvách.

Dvojice 40 ráže 8 cm / 40 3. Rok Druh děla na výsuvnými držáky za předpokladu Hosho ' to jen protiletecká obrana. Byly umístěny na letové palubě, těsně před zadním výtahem. Tyto zbraně vystřelily projektily 5,67–5,99 kilogramu (12,5–13,2 lb) úsťovou rychlostí asi 680 m/s (2 231 ft/s); při 45 ° to poskytovalo maximální dosah 10 800 metrů (11 800 yardů) a oni měli maximální strop 7 200 metrů (23 600 stop) při výšce 75 °. Jejich efektivní rychlost střelby byla 13 až 20 ran za minutu.

Servis

Ranná kariéra

Yokosuka Ro-go Ko-gata hydroplánem s nedávno dokončené Hosho za sebou v roce 1923

Hosho byla stanovena podle Asano loďařské společnosti v Tsurumi-ku, Yokohama , dne 16. prosince 1920. Byla zahájena dne 13. listopadu 1921 a odtažen do Yokosuka Naval Arsenal dokončení dne 10. ledna 1922. Hosho byl opožděn o opakované změny designu a pozdní dodávky vybavení, posunující datum uvedení do provozu od března do 27. prosince 1922. Byla uvedena do provozu bez velké části svého leteckého vybavení a přistávací zkoušky zahájila až 22. února 1923. První přistání provedli britští piloti na základě smlouvy, kteří byli rychle nahrazen japonskými piloty vycvičenými britskou leteckou misí .

Hosho v roce 1924 poté, co byl její ostrov odstraněn

Poté, co byl Hosho uveden do provozu, zkušené posádky letadla požadovaly změny a loď byla upravena loděnicí od 6. června do 20. srpna 1924. Ostrov, stožár stativu a jeřáb letadla byly odstraněny, protože částečně bránily pilotní kabině a zakrývaly výhled pilota. Přední část letové paluby byla provedena vodorovně a 8 cm kanóny AA byly posunuty dopředu, v blízkosti polohy bývalého ostrova a mimo způsob přistání. Dalším důvodem pro odstranění ostrova bylo, že IJN zjistil, že to bylo příliš malé a stísněné, že efektivního využití při kontrole leteckého provozu nebo velitelskou loď. Poté, co byl ostrov odstraněn, letový provoz dopravce byl řízen z plošiny vyčnívající ze strany pilotního prostoru, což je konstrukce, která by se opakovala v následujících japonských letadlových lodích. Loď byla poté přiřazena k 1. flotile do 15. listopadu 1924.

Hosho byla vybavena sítí používanou jako zátaras na zádi předního výtahu mezi 10. březnem a 2. červencem 1925. Měla zamezit srážce přistávajících letadel s letadly připravujícími se ke vzletu a zabránit jejich pádu do otevřené studny výtahu. Závora byla ovládána hydraulicky a mohla být postavena za tři sekundy.

Jako první svého druhu poskytla Hoshi cenné zkušenosti a vhled do leteckého provozu dopravce pro IJN. Loď byla použita pro testování letadel a vybavení, zejména různých typů aretačního zařízení a optických přistávacích pomůcek. Získané lekce ovlivnily konstrukci a konstrukci Ryūjō a následné přeměny bitevního křižníku Akagi a bitevní lodi Kaga na letadlové lodě. Hosho byl aktivně používán k vývoji operativních metod a taktik pro IJN v průběhu dvacátých let minulého století. Dne 1. dubna 1928 byla přidělena k první nosné divizi s Akagi . Během třicátých let byl Hosho vybaven třemi různými typy příčných aretačních zařízení pro zkoušky.

Šanghaj

Hōshō provádí letecký provoz v době kolem šanghajského incidentu

Spolu s Kaga , Hosho byl přidělen k prvnímu dopravci Division a poslán do Číny v Šanghaji incident , který začal v lednu 1932. Operační s třetí flotily , Hosho dorazil na ústí řeky Jang-c ' na 1. února. Její letoun se zúčastnil prvního vzdušného boje IJN dne 5. února, kdy tři stíhačky, doprovázející dvě útočná letadla, zasáhly devět čínských stíhačů nad Šanghaj; jeden čínský stíhač byl poškozen, přestože japonští piloti si nedělali žádné nároky. O dva dny později oba dopravci poslali část svých letadel na letiště Kunda, kde letěli na pozemní útočné mise na podporu japonské císařské armády . Mezi 23. a 26. únorem bombardéry Kaga a Hosho zaútočily na čínská letiště v Chang -čou a Su -čou a zničily na zemi řadu čínských letadel. Dne 26. února, šest bojovníků z Hosho , doprovázející devět útočných letadel z Kaga při jednom z bombardovacích náletů, sestřelilo tři z pěti čínských stíhaček, které je zapojily. První nosná divize se vrátila ke Kombinované flotile 20. března poté, co bylo 3. března vyhlášeno příměří.

Čtvrtý incident flotily

Hosho se účastnila kombinovaných manévrů flotily z roku 1935, během nichž byla připojena ke čtvrté flotile IJN . 23. dubna byl zadržen při tajfunu a nosič a řada dalších japonských lodí byly vážně poškozeny v souvislosti s incidentemČtvrté flotily “. Přední letová paluba lodi se zhroutila a část musela být odříznuta, než mohl dopravce pokračovat do Yokosuky na opravu. Incident Fourth Fleet and the Tomozuru Incident z roku 1934, při kterém se v těžkém počasí převrhl špičkový torpédový člun , způsobil, že japonské velení prozkoumalo stabilitu všech svých lodí, což mělo za následek řadu konstrukčních změn ke zlepšení stability a zvýšení trupu síla.

Zatímco Hōshō byl na loděnici mezi 22. listopadem 1935 a 31. březnem 1936, zlepšila se její stabilita; podpěry přední letové paluby byly posíleny a jejich počet se zvýšil; byly odstraněny lodní AA zbraně, letecký jeřáb a palivové nádrže pro horní palubu letectví; trychtýře byly upevněny v horizontální poloze s ústí mírně skloněnými dolů; přední strany Hosho ' s dopředu hangáru a most byla posílena; a trup lodi byl vyztužen v blízkosti jejího zadního hangáru, aby se zvýšila její podélná pevnost. Při plném zatížení byla její metacentrická výška po těchto změnách 1,11 metru (3 ft 8 in). Šest twin 13,2 mm Type 93 Hotchkiss kulomety byly také vybaveny.

Čínsko-japonská válka

Hosho (v popředí) se Kaga (vlevo pozadí) kolem době čínsko-japonské války

Během čínsko-japonské války se Hōshō vrátil ke třetí flotile a podporoval pozemní operace armády ve střední Číně v srpnu 1937 s Ryūjō , později se připojil Kaga . Tyto tři dopravci přepravily celkem 90 letadel do konfliktu v Číně, včetně 15 z Hosho , 27 na Ryūjō , a zbytek se Kaga . Podrobné informace o činnosti Hosho " letadla s jsou vzácné, ale tři lodi Nakadžima A2n stíhačky sestřelil Martin B-10 bombardér dne 25. července.

Nosič se vrátil do Japonska tankovat 1. září a poté se plavil na jihočínské pobřeží v doprovodu Ryuja a 21. září zahájil operace proti čínským silám poblíž Kantonu, nyní Guangzhou . Toho dne Hōshō přispěl šesti stíhačkami k doprovodným bombardérům útočícím na letiště a kombinovaná síla narazila na sedm stíhaček Curtiss Hawk III , přičemž kromě dvou pozorovacích letadel sestřelila dva , protože žádné vlastní bojové ztráty. Pěti japonským stíhačkám při zpátečním letu došlo palivo a museli se zřítit do moře, přestože posádky letadla byly zachráněny. Následný letecký úder odpoledne byl neúspěšně napaden pěti zbývajícími jestřáby, a to za cenu jednoho z nich. Japonští piloti tvrdili, že během denních bojů sestřelili šestnáct nepřátelských letadel a další pravděpodobnou ztrátu. Hosho a Ryūjō se vrátil do oblasti Shanghai dne 3. října a Hosho ' s letadla byla dočasně převedené na Kunda letišti k podpoře pozemních operací. Dne 17. října dopravce přenesl všechna svá letadla do Ryūjō a vrátil se do Japonska, kde byla 1. prosince umístěna do zálohy .

Během této doby byly její letadlové výtahy v roce 1939 rozšířeny: přední výtah na 12,8 x 8,5 metru (42 x 28 stop) a zadní výtah na 13,7 x 7 metrů (45 x 23 stop). Dne 12. srpna 1939 byl Hosho považován za užitečný jako cvičný nosič a v kritických bitvách jako platforma pro stíhací letouny A4N1 (typ 95) a torpédové bombardéry B4Y1 (typ 96) tak dlouho, dokud tato letadla zůstala provozuschopná. Pozdější vyšetřování dne 23. prosince 1940 zjistilo, že v boji nemohla operovat s nejnovějšími typy letadel, jako jsou Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A „Val“ nebo Nakajima B5N „Kate“. Také malá velikost letecké skupiny dopravce omezila potenciální hodnotu lodi na loďstvo v případných budoucích konfliktech.

druhá světová válka

Pearl Harbor a Midway

Hosho zahájilo tichomořskou válku ve třetí divizi nosiče přiřazené k 1. flotile pod viceadmirálem Shiro Takasu . Nosič, jehož kapitánem je Kaoru Umetani, měl za úkol společně se Zihihem poskytnout leteckou podporu, včetně průzkumu, protiponorkových hlídek a bojové letecké hlídky pro bojovou linii „Hlavního těla“ kombinované flotily šesti bitevních lodí: Nagato , Mutsu , Fuso , Yamashiro , Ise a Hyūga . Se základním tělesem, Hosho sortied od vnitrozemského moře dne 7. prosince 1941 poskytovat vzdálenou krytí nosné síly pod Čúiči Nagumo který byl útočící na Pearl Harbor . Síla bitevní lodi se vrátila o 300 námořních mil (556 km) východně od Japonska, ale Hoso se 10. prosince oddělilo kvůli omezení radiového ticha při provádění protiponorkových leteckých operací. Loď ztratila kontakt, protože vypustila letadla za soumraku, aby vyšetřila pozorování ponorky. Letoun se vrátil po setmění a bezpečně přistál poté, co nosič rozsvítil. Aby však bylo možné letoun obnovit, musela letadlová loď a její tři doprovodné torpédoborce vypařit na východ, a proto ve tmě ztratily z dohledu hlavní tělo. V japonských vodách se v tuto chvíli nezdálo, že by v japonských vodách byly nějaké americké nebo jiné nepřátelské ponorky. Nosič byl lokalizován průzkumnými letouny další den 500 námořních mil (926 km) východně od hlavního tělesa a 12. prosince se vrátil do přístavu v Kure.

Hiryu dne 5. června 1942 během bitvy o Midway, fotografováno z letounu Hosho

Dne 29. května 1942, Hosho sortied z Japonska se zbytkem flotily pro operaci, která vyústila v bitvě u Midway , které poskytují skromné ochranu ovzduší, skauting a podporu protiponorkové k hlavnímu tělesu, nyní se skládá z bitevních lodí Yamato , Nagato a Mutsu . Její letadlový doplněk pro operaci sestával z osmi zastaralých torpédových bombardérů Yokosuka B4Y „Jean“.

Hosho v přístavu v Japonsku, červen 1942, po jejím návratu z Midway

S hlavním tělem v závěsu 300 námořních mil (556 km) za údernou silou nosiče, Hoso zmeškal hlavní část bitvy, ve které byli čtyři letadlové lodě Nagumo přepadeny a smrtelně poškozeny americkými letadly 4. června. Následující den letadlo dopravce pomohlo navést zbytky Nagumovy síly na setkání s hlavním tělem a pomohlo také dalším japonským válečným lodím setkat se během a po bitvě, včetně křižníku Sendai . Přibližně ve stejnou dobu, jeden z Hosho " letadla s objevili pálení, potopení Hiryu . Fotografie opuštěného letounu byly popsány jako „mezi nejdramatičtějšími válkami v Pacifiku“. Pozorovatel na palubě letadla také oznámil, že viděl přeživší zanechané na Hiryu, takže torpédoborec Tanikaze byl poslán, aby neúspěšně hledal ztroskotaného dopravce. Poté, co bitva prohrála, což byla pro Japonsko významná strategická porážka, se dopravce vrátil do Japonska se zbytkem flotily a 14. června dorazil do kotviště Hashirajima .

Cvičná loď

Po svém návratu do Japonska byla Hosho převedena do Třetí flotily, neoficiálně zařazena do cvičné flotily (později nazývané Training Force Mobile Force) a oficiálně přidělena v říjnu. Prováděla letecký výcvik ve vnitrozemském moři pro letadla, která přilétla z pobřežních základen, protože žádná letadla nebyla založena na palubě Hosó . Dne 15. ledna 1943 byla 50. letecká flotila vytvořena pro výcvik posádek letadlových lodí a jak Hōshō, tak Ryūhō byli přiděleni k nové jednotce. Obě lodě poskytovaly výcvik přistání nosiče a sloužily jako cílové lodě pro výcvik torpéd. V lednu 1944 byl Hosho převelen k 12. letecké flotile, poté ke kombinované flotile, ale nadále vykonával stejnou misi výcviku pilotů letadlových lodí ve vnitrozemském moři. V této roli Hōshō pendloval tam a zpět mezi Kure a Západním vnitrozemským mořem a na každém místě strávil stejné množství času.

Hosso se svou prodlouženou a rozšířenou letovou palubou, vyfotografovanou v říjnu 1945

Aby bylo možné provádět servis nových a větších letadel, jako je torpédový bombardér Nakajima B6N „Jill“ a střemhlavý bombardér Yokosuka D4Y „Judy“, byla letová paluba na každém konci prodloužena o více než 6 metrů (19 ft 8 palců) na celkovou délku 180,8. metrů (593 ft 2 v) od 27. března do 26. dubna 1944. Hoshi také obdržel nové aretační zařízení a novou bariéru proti nárazu. Dodatečná hmotnost vysoko na lodi nepříznivě ovlivnila její stabilitu a byla omezena na operace za špatného počasí, aby se nepřevrhla. V určitém bodě během války byly odstraněny lodní 14 cm děla a získala asi dvacet 25 milimetrů Type 96 autocannons v jednolůžkových úchyty. Stříleli 0,25 kilogramu (0,55 lb) projektily úsťovou rychlostí 900 m/s (3 000 ft/s); při 50 ° to poskytovalo maximální dosah 7 500 metrů (8 202 yardů) a účinný strop 5 500 metrů (18 000 stop). Patnáctikolové zásobníky bylo nutné často měnit a maximální efektivní rychlost střelby byla pouze mezi 110 a 120 ranami za minutu.

Po úpravách Hōshō pokračoval v poskytování výcviku pilotům námořnictva ve vnitrozemském moři, včetně působení jako cílové lodi pro výcvik torpéd. V 05:30 dne 19. března 1945, případně při kotvišti v Kure, byl nosič chycen při náletu nosným letadlem z USA Task Force 58 . Hosho ' s letová paluba byla poškozena tři bombové hity, které zabily šest členů posádky. Byly provedeny nouzové opravy a jejímu kapitánovi bylo nařízeno, aby ji 10. dubna udržel v pohotovosti. Tento rozkaz byl ale o dva dny později odvolán a z nosiče se stala „4. rezervní loď“, přičemž většina její posádky byla přesunuta jinam. Hōshō byla 1. června vyřazena z rezervy jako „speciální strážní loď“ a mnoho její posádky bylo převezeno zpět. Během této doby zůstala loď zakotvena a maskována u Nishinomishimy v Kure.

Hosho byl mírně poškozen jedinou bombou nebo leteckým raketovým úderem, když spojenci znovu zaútočili na Kure 24. července 1945. Informace o rozsahu zapojení lodi do akce jsou omezené, ale zdá se, že účast dopravce byla minimální, protože se pustila do letadlo v té době. Hosho byl opraven do 15 dnů, i když se loď přemístila do Moji o dva dny později.

Poválečný

Hosho v japonském Kure v říjnu 1945 krátce před odletem na repatriační misi

Loď byla předána spojeneckým silám v době kapitulace Japonska dne 2. září a byla vyřazena ze seznamu námořnictva 5. října. Hosho pak sloužil jako repatriační transport k získání japonských opravářů a civilistů rozmístěných v zámoří a jejich návratu do Japonska. V říjnu a listopadu 1945 v doprovodu křižníku Kašima převezla 700 cestujících z atolu Wotje , 311 z atolu Jaluit a nezdokumentované číslo z atolu Enewetak do Uragy v Kanagawě .

V prosinci 1945, Hosho ' s převislými letové paluby na přídi byl uříznut s cílem zlepšit viditelnost z mostu a její hangáry byly upraveny tak, aby nést více cestujících. Poté podnikla další repatriační mise počínaje jednou do Wewaku dne 5. ledna 1946 a následnými cestami do Číny. Celkem dopravce provedl devět repatriačních cest do 15. srpna 1946 a přepravil asi 40 000 cestujících. Hosho byl převeden na ministerstvo vnitra dne 31. srpna k likvidaci. Byla vyhozen v Osace od 2. září 1946 do 1. května 1947 Kyōwa Shipbuilding Company.

Poznámky

Poznámky pod čarou

Reference

  • Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans, David C .; Rašeliniště, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., eds. (2004). The Pacific War Papers: Japonské dokumenty druhé světové války . Dulles, Virginie: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
  • Gustavsson, Håkan (2016). Sino-japonská letecká válka 1937-1945: Nejdelší Struggle: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Jednotky japonského námořního letectva a jejich esa 1932–1945 . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. ISBN 0-87021-893-X.
  • Milanovich, Kathrin (2008). „Hôshô: první letadlový dopravce japonského císařského námořnictva“. V Jordánsku, John (ed.). Válečná loď 2008 . Londýn: Conway. s. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginie: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Rašeliniště, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Prados, John (1995). Kombinovaná flotila dekódovaná: Tajná historie americké inteligence a japonského námořnictva ve druhé světové válce . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
  • Tully, Anthony P. (2014). „IJN Hosho: Tabulkový záznam pohybu“ . Kido Butai . Combinedfleet.com . Citováno 27. listopadu 2020 .
  • Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (eds.). Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki, 1941-1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3665-8.
  • Watts, Anthony J. (1971). Japonské císařské námořnictvo . New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
  • Willmott, HP (1983). The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, February to June 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

externí odkazy