Jean Batten - Jean Batten

Jean Batten
Batten v roce 1937
narozený	( 1909-09-15 )15. září 1909 Rotorua , Nový Zéland
Zemřel	22.listopadu 1982 (1982-11-22)(ve věku 73) Palma, Mallorca , Španělsko
Známý jako	Rekordní lety přes svět
Ocenění	Velitel Řádu britského impéria Chevalier de la Légion d'honneur (Francie) Řád Jižního kříže (Brazílie)

Jean Gardner Batten CBE OSC (15. září 1909-22. listopadu 1982) byl novozélandský letec , který uskutečnil řadu rekordních sólových letů po celém světě. Je pozoruhodná dokončením prvního samostatného letu z Anglie na Nový Zéland v roce 1936.

Batten se narodila v Rotorua a odjela s matkou do Anglie, aby se naučila létat. Udělala dva neúspěšné pokusy letět do Austrálie z Anglie sólo, než nakonec dosáhla tohoto úspěchu v květnu 1934, přičemž jí trvalo necelých 15 dní, než uletěla vzdálenost dvojplošníkem Gipsy Moth . Let vytvořil nový rekord v sólo letu žen mezi oběma zeměmi. Po propagačním turné po Austrálii a Novém Zélandu odletěla s Gipsy Moth zpět do Anglie, čímž vytvořila rekord sólových žen pro zpáteční let do Anglie z Austrálie. Přitom se stala první ženou, která letěla sólo z Anglie do Austrálie a zpět. V listopadu 1935 vytvořila absolutní rekord 61 hodin a 15 minut pro lety z Anglie do Brazílie. V průběhu tohoto snažení, vyrobeného v jednoplošníku Percival Gull Six , absolvovala nejrychlejší přejezd jižního Atlantského oceánu a byla první ženou, která letěla Anglie - Jižní Amerika. Vrchol jejích létajících úspěchů byl dokončen v říjnu 1936, kdy přeletěla svou Racek na Nový Zéland z Anglie a překonala vzdálenost za něco málo přes 11 dní, což je absolutní rekord, který by vydržel 44 let. Následující rok absolvovala svůj poslední velký let a letěla z Austrálie do Anglie, aby vytvořila nový sólový rekord.

Během druhé světové války Batten neúspěšně požádal o službu u pomocného leteckého dopravce . Místo toho se připojila ke krátkodobému anglo-francouzskému záchrannému sboru a pracovala v muničním průmyslu. V letech následujících po válce žila Batten samotářský a kočovný život se svou matkou v Evropě a Karibiku . Její matka, silná osobnost, která dominovala její dceři, zemřela na Tenerife v roce 1967 a brzy poté se Batten vrátil do veřejného života s několika vystoupeními ve vztahu k leteckému průmyslu a vlastním rekordním úspěchům. Neměla žádné blízké vztahy a známí si všimli její marné a pohlcené povahy. Její smrt na Mallorce v listopadu 1982 na komplikace kousnutí psem byla v té době veřejně nepovšimnuta kvůli byrokratické chybě. Její osud nakonec objevil novinář v září 1987.

Raný život

Jane Gardner Batten se narodila 15. září 1909 v Rotorua na Novém Zélandu zubaři Fredericku Battenovi a jeho manželce Ellen rozené  Blackmore. Byla jedinou dcerou páru, kteří byli oba první generace Novozélanďanů anglického původu. Měla dva starší bratry a třetí zemřel krátce po narození. Ačkoli byla pojmenována po své babičce, brzy se stala známou jako Jean. Jako nejmladší dítě, které bylo také nemocné, se na ni vrhla její matka, která měla panovačnou osobnost a byla aktivní v místním divadle a dalších společenských angažmá.

V roce 1913 Fred Batten přestěhoval svou rodinu do Aucklandu , kde se připojil k městskému londýnskému zubnímu institutu. Počínaje vzděláním na soukromé škole byla Batten v roce 1917 převedena na státní školu. Jak její otec narukoval do Novozélandského expedičního sboru (NZEF), aby bojoval v první světové válce , měla rodina snížený příjem. Matka Batten povzbudila své aktivity, které byly považovány za mužské, a vzala ji do Kohimaramy, aby pozorovala létající čluny tamní letecké školy. Podle Battenových nepublikovaných pamětí ji tyto návštěvy inspirovaly k létání.

V říjnu 1918 se Fred Batten vrátil na Nový Zéland poté, co byl propuštěn z NZEF. Pokračoval ve své kariéře zubaře a přestěhoval svou rodinu z Devonportu , kde si ji pronajímali, do Epsomu . Vztah jejích rodičů, již křehký kvůli Fredovu zvyku na mimomanželské vztahy a Ellenině vzdorovitosti a neochotě ustoupit od chodu domácnosti po návratu jejího manžela z Evropy, skončil, když se pár rozešel v roce 1920. To zjevně velmi ovlivnilo Jean, která později slíbil, že se nikdy nevdá. V pozdějších letech však Jean popírala rozchod svých rodičů a udržení manželství bylo šťastné.

Po oddělení rodičů žila Batten se svou matkou v Howicku , přičemž část životních nákladů pokrýval Fred Batten. Její starší bratr Harold už odešel z domova a druhý bratr John žil s Fredem Battenem poblíž jeho zubní ordinace na Queen Street . V roce 1922 byla Jean poslána na Ladies 'College, dívčí internátní školu v Remuera , její otec platil školné. Battenovo vzdělání bylo omezené; Ladies 'College byla přípravná škola pro dívky, od nichž se očekávalo, že se dobře vdají a budou na ně čekat služebnictvo. Ačkoli později popsala svůj čas ve škole jako šťastný, byla rezervovaným studentem s několika přáteli. Skončila ve škole na konci roku 1924, odmítla se vrátit následující rok do svého pátého ročníku . Místo toho studovala hudbu a balet s úmyslem pokračovat v kariéře v jednom z těchto úsilí. Brzy se stala asistentkou učitele v baletní škole, kde trénovala a během vyučování hrála na klavír.

Výcvik létání

V květnu 1927 si Batten přečetla o vykořisťování Charlese Lindbergha při nepřetržitém létání přes Atlantik. To vzbudilo její dětský zájem o letectví, které bylo dále rozrušeno následující rok, když australský pilot Charles Kingsford Smith letěl z Austrálie na Nový Zéland ve svém Trimotorový jednoplošník Southern Cross Fokker F.VII . Batten otec ji vzal na recepci pro Kingsforda Smitha v Aucklandu. Při setkání s ním prohlásila svůj záměr naučit se létat, ale Kingsford Smith to považoval za trochu vtip. Byla ponížena a údajně poté matce slíbila, že skutečně poletí. Na to navázala v roce 1929 letem s Kingsfordem Smithem na dovolené v Sydney . Po svém návratu do Aucklandu informovala svého otce o svém záměru stát se pilotem a vzdala se plánů stát se profesionálním pianistou nebo tanečníkem. Neschválil to, protože to považoval za nevhodnou volbu povolání pro ženu, a odmítl platit za lekce létání.

Batten, povzbuzená matkou, se rozhodla jít do Anglie, aby se naučila létat. Jako záminku řekla svému otci, že se chystá navštěvovat Royal College of Music, ačkoli ve své autobiografii tvrdila, že ví o jejích skutečných záměrech. Batten měla klavír, který prodala, aby financovala cestu do Anglie pro sebe a svou matku. V rozhovoru poskytnutém o několik let později novinám Ellen Batten tvrdila, že má majetek, který byl prodán jako doplněk k financování její dcery. Její otec poskytl příspěvek, který jí pomohl podpořit to, co považoval za její hudební studia. Batten a její matka opustili Nový Zéland na začátku roku 1930, cestovali do Austrálie a poté do Anglie na palubě RMS Otranto .

Po příjezdu do Londýna na jaře roku 1930 si duo našlo pokoj na James Street v městském West Endu . Ačkoli John Batten žil v Londýně a pracoval jako filmový herec s klíčovou rolí v rámci Under the Greenwood Tree , viděli ho málo pro případ, že by v Anglii objevil jejich skutečný účel a napsal Battenovu otci. Připojila se k London Airplane Club (LAC), který sídlil na letišti Stag Lane Aerodrome na severozápadě Londýna. Batten ve svých nepublikovaných pamětech napsala, že se rychle začala věnovat létání a měla na to „přirozené schopnosti“. Ostatní studenti si ji však pamatovali jako pomalého žáka. Skutečně, během raného sólového letu havarovala se svým letadlem při přistání, což je incident, o kterém se ve svých pozdějších spisech nikdy nezmínila. Byla také připomínána tím, že se chlubila plánováním samostatného letu na Nový Zéland. Když v květnu Amy Johnsonová , která měla rovněž letový výcvik na LAC, absolvovala za 19 dní první sólový let pro pilotku z Anglie do Austrálie, Batten se snažila nejen napodobit Johnsona, ale také porazit její rekord.

Batten získala licenci svého pilota A 5. prosince 1930. Byl to poměrně zdlouhavý proces; přestože k získání licence A byly nutné pouze tři hodiny samostatného létání, Batten mohl akumulovat dobu létání pouze v driblingech a fádech. Omezené finanční prostředky bránily dlouhému létání a ona létala jen dvakrát nebo třikrát týdně. V té době její otec objevil skutečný účel cesty do Anglie a rozčilený podvodem jí přestal vyplácet příspěvek. Navzdory tomu byl Batten stále odhodlán porazit Johnsonův rekord Anglie a Austrálie. Požádala známého o půjčku na nákup letadla pro rekordní pokus, ale neuspěla. Nedostatek finančních prostředků, v lednu 1931 odešla s matkou na Nový Zéland. Doufala, že její rodina pomůže financovat její podnik.

Na cestě na Nový Zéland se Batten setkal s kolegou Novozélanďanem, létajícím důstojníkem Fredem Trumanem, který sloužil u Royal Air Force (RAF) v Britské Indii a odjížděl domů na dovolenou. V těsném závěsu své matky navázali dva přátelství. Na Novém Zélandu Batten obnovila vztah se svým otcem, jehož hněv na to, že byl oklamán kvůli skutečnému účelu své cesty do Anglie, do této doby odezněl. Začal ji podporovat v jejím leteckém úsilí a platil za to, aby chodila na lekce navigace. Batten obnovila letecký výcvik, připojila se k Auckland Aero Clubu se sídlem v Mangere a brzy si zajistila licenci pilota Nového Zélandu A. Během jeho pobytu na Novém Zélandu její přátelství s Trumanem vzrostlo a on pěstoval naděje na vztah. Letěl také s Battenem v Auckland Aero Clubu, ale to brzy skončilo, když se musel znovu připojit ke své letce.

Batten stále držel ambice uskutečnit rekordní let a ona hledala sponzora, který by poskytl potřebné finance na pokus o sólo let Anglie a Nového Zélandu. V polovině roku 1931 se rozhodla hledat licenci B, která byla nutná k tomu, aby se stala komerčním pilotem, ve víře, že by to zvýšilo její důvěryhodnost u potenciálních sponzorů. To by vyžadovalo, aby zaznamenala 100 hodin letu, ačkoli do této doby zaznamenala pouze 30. V červenci se vrátila do Anglie na palubě SMS Rotorua na plavbě financované jejím bratrem Johnem a pokračovala v leteckém výcviku na LAC. To bylo zaplaceno půjčkou 500 liber od Trumana, ačkoli to Batten nikdy neuznal, která později ve své autobiografii napsala, že její matka, stále na Novém Zélandu, poskytla potřebné finanční prostředky. Truman opustil RAF v roce 1932 a brzy byl také v Londýně, doučoval Battena v navigaci, zatímco pracoval také na získání licence B. Batten získala své v prosinci 1932 a poté se odtrhla od Trumana, aniž by kdy vrátila 500 liber, které jí půjčil.

Rekordní pokusy z Anglie do Austrálie

Batten, který stále sledoval rekordní let na dlouhé vzdálenosti, se naučil udržovat letadla a jejich motory. To bylo užitečné, protože při dodávce dvouplošníku Gipsy Moth zažila problémy s motorem a musela přistát s letounem na vojenské akademii Sandhurst . Dokázala zajistit opravu a pokračovat v letu, až později zjistila, že letoun není pojištěn. Během svého působení v LAC se setkala s řadou rekordních pilotů, včetně Amy Johnsonové, Jima Mollisona a CWA Scotta . V této době se také setkala s Victorem Doréem, dalším členem LAC, který pocházel z bohaté rodiny. Dorée si půjčila 400 liber od své matky na nákup Batten a Gipsy Moth, s nímž hodlala překonat Johnsonův rekord v létání sólo z Anglie do Austrálie. Dohoda, jak později připomněla Batten ve své autobiografii, s názvem Dorée na polovinu veškerých zisků, které mají být dosaženy z tohoto úsilí.

První pokus

Poté, co vybavila svou Gipsy Moth přídavnými palivovými nádržemi dostatečnými ke zvýšení doletu letadla na 1 300 km (800 mil), zahájila Batten 9. dubna 1933 let do Austrálie, cestu 16 900 km (10 500 mil), letící z Lympne Letiště . Plánovaný let zahrnoval zastávky na Blízkém východě, v Indii, Barmě , Singapuru a Nizozemské východní Indii před přistáním na Darwinu . Dobře se připravila, zajistila si víza a přistávací práva ve 14 zemích, zajistila tankování a získala spoustu informací o orientačních bodech na své trase. Její odchod byl široce hlášen a její matka, přítomná při této příležitosti, poskytla rozhovor, který vypadal, že budí dojem sjednocené a dobře situované rodiny. Nebyla v té době jediným pilotem, který se pokoušel překonat rekord v cestě do Austrálie; zahájila svůj let 24 hodin poté, co Ital, Leonida Robbiano , zahájil své úsilí z Lympne.

První etapa byla do Říma, let trval deset hodin. Měla v úmyslu zastavit se ve francouzském Marseilles, ale považovala podmínky pro plavbu za obzvláště příznivé a dokázala své palivo čerpat až do Říma. Poznamenala, že tento let „způsobil značný komentář“, což je první nepřetržité sólové úsilí, které žena z Anglie do Itálie vynaložila. Poté odletěla do Neapole , odkud druhý den odletěla do Athén . Dne 11. dubna, ona dělala brzy ráno v 3:00, což je devět hodin letu do Aleppa , v Sýrii , během kterého ona se setkala se silným turbulencím a těžké mraky, které jí potřebné k letu na nástrojích sám. Později v den, když letěla na Bagdád v Iráku , vletěla do písečné bouře, která po nějakou dobu vyžadovala, aby znovu létala na přístrojích, než se rozhodla přistát během krátké přestávky v podmínkách. Po hodině let obnovila, ale musela přistát v noci asi 70 kilometrů (110 km) od Bagdádu, když zasáhla další písečná bouře. Ráno odstartovala a o hodinu později přistála v Bagdádu. Zjistila, že nejenže měla štěstí, že bezpečně přistála na svém místě přes noc, protože to byl převážně měkký písek, ale písečná bouře by zabránila jejímu přistání v Bagdádu, i kdyby pokračovala v letu.

Batten pokračovala na Basru a poté na Bushehr v Íránu , kde narazila na Robbiana, kterému došlo palivo. Stále se snažila udělat si čas, vyrazila na 1:00 dopoledne na další etapu k Jaskovi . Po doplnění paliva pokračovala do Karáčí . Poté, co Jask odešla, narazila na další písečnou bouři. Při nuceném přistání tentokrát Gipsy Moth zabředla do bláta. S pomocí okolních vesničanů bylo letadlo tělesně vytěženo z bláta, ale Batten zjistil, že vrtule byla poškozena. Protože neměla rezervu, cestovala do Karáčí, nejprve na koni a poté vozidlem. V jednom z měst, kterými procházela, byl do Karáčí odeslán telegram, který měl zajistit, aby byla při jejím příjezdu do její sbírky poskytnuta vrtule. Poté, co cestovala 150 mil (240 km) drsnou zemí, se dostala na letiště Karáčí . Další den cestovala velbloudem a přepravila náhradní vrtuli zpět na místo přistání. Po montáži nové vrtule vzlétla do Karáčí, protože měla zpoždění 48 hodin. Než dorazila do cíle, zažila potíže s motorem; ojnice v motoru praskla. Vypnula motor a vklouzla na přistání na silnici, ale křídla Gipsy Moth narazila na značku na silnici a ta se převrátila na záda. Naštěstí Batten měla na sobě svůj postroj a kromě toho, že byla otřesena, byla nezraněná. Nehoda ukončila její rekordní pokus o let; měla nalétáno 4775 mil (7685 km).

S pomocí personálu tamní stanice RAF byla ona a její letoun vyzvednuty z místa havárie a převezeny do Karáčí, kde byla ubytována v hotelu. Bez finančních prostředků si nevěděla rady, jak postupovat, ale poté ji kontaktoval zástupce ropné společnosti Castrol . Její předseda Charles Wakefield chtěl Battenovi pomoci a zaplatil za její repatriaci do Anglie spolu s ztroskotanou Gipsy Moth. Zpátky v Anglii na začátku května nedokázala přesvědčit Dorée, aby jí koupila další letadlo. Poté už neměla s Dorée nic společného. Ve svých nepublikovaných pamětech tvrdila, že se mu vrátila, přestože životopisec Ian Mackersey uvádí, že to rodina zpochybnila.

Druhý pokus

Batten stále zamýšlel uskutečnit svůj rekordní let a několik měsíců hledala finanční pomoc u novin a leteckých společností, ale neuspěla. Bojovala s tím, aby se uživila v Londýně, kde opět žila se svou matkou, jejíž příspěvek 3 £ od Freda Battena byl jejich jediným zdrojem příjmů. Před nějakou dobou se pohádala se svým bratrem Johnem a v důsledku toho od něj nedostala žádnou finanční pomoc. Během této doby nevypadala, že by si hledala práci. Nedostatek finančních prostředků znamenal, že její členství v LAC zaniklo a ona nemohla létat. Nakonec po počátečních odmítnutích konečně dokázala zajistit 400 liber od Castrolu. Krátce koupila z druhé ruky cikánskou můru za 240 liber. Letoun měl pět let a údajně měl čtyři předchozí majitele a byl opraven kvůli nehodě.

Gipsy Moth byla držena v Brooklands , letišti v Surrey , a Batten a její matka bydlely poblíž, zatímco připravovala letadlo na svůj rekordní pokus. V Brooklands na začátku roku 1934 potkala Edwarda Waltera, kolegu pilota Gipsy Moth, který byl makléřem a dříve sloužil v armádě. Ti dva se zasnoubili, aby se vzali během několika týdnů od jejich setkání. Její plánovaná trasa pokrývala 13 zemí a vyžadovala 25 zastávek, počínaje Marseilles. Svůj druhý pokus zahájila 21. dubna, odletěla z Lympne Aerodrome toho rána a dorazila do Marseille brzy odpoledne. Povětrnostní podmínky byly špatné, ale navzdory tomu pokračovala do Říma, ale jen s částečně plnými nádržemi; chtěla zabránit tomu, aby se Gipsy Moth nezablokovala během vzletu na nasyceném letišti v Marseille. Francouzské úřady se ji snažily odradit, a když vzlétla, bylo to jen po podepsání odškodného. Ačkoli věřila, že má dostatek paliva na cestu s malou rezervou, kvůli protivětru byl její let delší, než se očekávalo. Než dorazila na italské pobřeží, byla už tma. Došlo jí palivo nad Římem a musela klouzat k silovému přistání na bezdrátové stanici San Paolo v městské čtvrti Ostiense . Přistání, které se těsně vyhýbalo bezdrátovým stožárům stanice, mělo za následek značné poškození letadla a vážné pořezání do její tváře. Ve své autobiografii tvrdila, že Gipsy Moth má „velmi malé poškození“.

Dostala stehy za řez na obličeji, ale poškození její Gipsy Moth nebylo tak snadno napravitelné; zahrnovala zlomené vzpěry křídel, zmačkané spodní křídlo a poškozenou vrtuli. Náhradní vrtule byla také rozbitá. Navíc došlo k odtržení podvozku. Oprava jejího letadla trvala přes týden. Společnost provádějící práce to udělala zdarma, jako uznání její odvahy, ale Batten stále musel získávat náhradní díly. Walter poslal přes vrtuli, uklizenou z vlastního letadla, a spodní křídlo bylo vypůjčeno od italského pilota, který také vlastnil Gipsy Moth. Deset dní po havárii Batten odletěla se svým opraveným letadlem zpět do Anglie. Rozhodla se udělat třetí pokus, než pokračovat ve svém současném letu, který by musel zahrnovat její čas strávený v Římě čekáním na dokončení oprav jejího letadla.

Třetí pokus

Batten dorazila zpět do Brooklands 6. května a okamžitě se pustila do přípravy na svůj další let. Přestože Walter chtěl, aby se pokusu o rekord vzdala, přesvědčila ho, aby jí půjčil spodní křídla jeho Gipsy Moth. Soupravu, kterou si půjčila v Itálii, bylo třeba ještě zrekonstruovat a nechtěla čekat, protože se blíží období monzunů ve střední Asii . S pomocí inženýrů v Brooklands bylo její letadlo rychle připraveno a ona odletěla jen o dva dny později, 8. května. Aby se dostala do Austrálie, stanovila si cíl 14 dní.

Stejně jako u jejích předchozích letů, Batten odletěl z Lympne Aerodrome. Odletěla do Marseille, natankovala palivo a poté v noci dorazila do Říma. Další den odletěla do Athén, na nohu 740 mil (1 190 km) se zastávkou na doplnění paliva v Brindisi . Třetí den se jednalo o jedinou nohu, která trvala asi sedm hodin a letěla na Kypr . Její let 3 770 mil (3770 km) z Londýna na Kypr byl poprvé, kdy tuto cestu úspěšně dokončil sólový pilot. Čtvrtý den plánovala letět do Bagdádu se zastávkou na palivo v Damašku . Když však doplnila zásoby, narazila na písečné bouře, což ji přimělo odklonit se do Rutbah Wells, letiště vzdáleného 400 kilometrů západně od Bagdádu, které používalo několik leteckých společností. Další den pokračovala ve své cestě a odletěla na Basru se zastávkou v Bagdádu. Téhož dne dorazilo do Basry také dopravní letadlo a počet cestujících znamenal, že Batten byl na noc bez postele. Jedna cestující se vzdala svého pokoje, aby mohla mít noční odpočinek. Podobný nedostatek lůžek nastal druhý den, když letěla na Jaška; KLM letadlo z holandské Východní Indie přijel ve stejném čase. Majitelé tamního penzionu nechali Battena přespat ve svém pokoji na noc.

Let 700 mil (1100 km) z Masku do Karáčí, sedmý den její cesty, prošel bez incidentů. Batten letěl na Kalkatu , vzdálenost 1400 mil (2300 km), která zahrnovala zastávky v Jodphur a Allahabad . Na druhé zastávce se mechanikovi nepodařilo zajistit spojení olejového filtru v motoru Gipsy Moth, což mělo za následek pokles tlaku oleje. Než přistála na letišti Dum Dum v Kalkatě a skončila devátý den, více než polovina oleje odtékala .

Rangún byl cílem desátého dne, kterého bylo dosaženo zastávkou pro palivo v Akyabu . Následující den se setkala s Intertropickou konvergenční zónou , která se projevila těžkou, bouřemi oblačnou frontou, když mířila do Victoria Point , v jižní části Barmy . Neměla dostatek paliva, aby se vrátila do Rangúnu, takže musela pokračovat v prudkém dešti a turbulencích, občas kvůli nedostatečné viditelnosti létala pouze podle přístrojů. Po devíti a půl hodinách přistála na letišti ve Victoria Point a měla létající oblek nasycený vodou.

Přestože Batten dorazil teprve ve 13:00, déšť znamenal, že toho dne nemohla pokračovat. Záměrně pohánělo světlo pro další etapu Alor Star , aby pomohla Gipsy Moth vzlétnout z promáčeného letiště, setkala se s větším deštěm, ale podmínky se postupně zlepšovaly, když se přiblížila k britské Malajsii . Poté, co natankovala na Alor Star a byla krátce zpožděna kvůli tomu, že se Gipsy Moth zasekla v bahně při pojíždění ke vzletu, pokračovala do dvanáctého dne na letišti RAF na Salataru v Singapuru. Dobře sledovala svůj pokus o rekord, protože měla dva dny náskok před Johnsonem a zájem médií o toto úsilí rostl.

Další úsek byl přes rovník do Batavie , v Nizozemské východní Indii, cesta proběhla bez incidentů. Její odchod další den byl kvůli mlze zpožděn; auto jezdilo nahoru a dolů po dráze, aby pomohlo dočasně odstranit mlhu a umožnilo Battenovi vzlétnout. Natankovala v Surabaji a pokračovala do Rambangu na ostrově Lombok , poněkud hrbolatého letu se silným větrem a turbulencemi. 14. den zahrnoval jedinou nohu dvou hodin do Timoru a po část letu přes Aljašský průliv se musela vypořádat s částicemi popela a škváry po sopečné erupci na Floresově ostrově . Když přistála, v Kupangu bylo jen 530 mil (850 km) od Austrálie. Battenina cesta byla nyní titulními titulky v Londýně, kde její matka poskytovala rozhovory novinářům.

Poslední etapa, 23. května 1934, zahrnovala let přes Timorské moře do Darwinu, z velké části mimo dohled země. Batten očekával, že dokončení této nohy bude trvat asi šest hodin, ale přepočítal se, což mělo za následek několik úzkostných okamžiků, než byla spatřena australská pevnina . Překročila pobřeží asi 32 kilometrů jižně od Darwinu a krátce nato přistála na městském letišti ve 13:30, což natočila kamerová posádka Fox Movietone . Její čas cesty 14 dní, 22 hodin a 30 minut překonal Johnsonův rekord o více než čtyři dny.

Překonání Johnsonova čtyřletého rekordu bylo zprávami na titulní straně po celém světě a rozsáhlé a obecně efuzivní zprávy o Battenově počinu publikovaly mainstreamové noviny. Nicméně, The Times poukázal na to, že čin bylo dosaženo jednoduše tím, že tráví méně času na zem a uviděl malou zásluhu na rekordní lety, jako Batten je. Letecký tisk byl také zdrženlivější a časopis Flight připisoval zlepšení v pozemních zařízeních jako faktor jejího úspěchu. Zatímco Battenův úspěšný sólový let byl teprve třetím, který provedla žena létající z Evropy do Austrálie, obecná trasa již byla nalétána třicetkrát a celkový rekord pro sólo let z Anglie do Austrálie byl sedm dní, pět hodin. od Kingsforda-Smithe v předchozím roce. Velká část odvolání pro veřejnost byla způsobena Battenovou krásou a půvabem, což bylo v kontrastu s Johnsonovou povahou, která byla více na zemi.

Když Batten zůstala přes noc v Darwinu, druhý den zahájila let do Sydney ve své Gipsy Moth. Cesta trvala týden, se zpožděním v Queenslandu kvůli problémům s motorem. Na každé zastávce po cestě ji přivítali příznivci a přijímali telegramy, kromě těch, které dostávala v Darwinu. Během této cesty poskytla rozhovor, ve kterém oznámila své zasnoubení s Walterem, k jeho velké nelibosti, když se pak musel vypořádat s novináři. Později mu napsala, že je to „dobrá reklama“. Wakefield, který chtěl vydělat na propagaci, zařídil doprovodné letadlo, které ji doprovázelo, a Gipsy Moth byla ozdobena nálepkou Castrol. Také povzbudil Batten, aby si udržel vysoký profil.

Když Batten 30. května odletěla do Sydney, let 20 letadel ji potkal nad městským přístavem, než přistála na letišti maskotů . Přivítal ji pětitisícový dav spolu s různými hodnostáři. Následující čtyři týdny následovala série veřejných střetnutí, během nichž byla hostována na úkor australské vlády . Během této doby si udržovala příznivý veřejný obraz, ale představitelé Castrolu zaznamenali její potřebu uznání. Wakefield jí brzy dal 1 000 liber, i když to Batten nikdy veřejně neuznal. Známí, s nimiž se během této doby setkala, zaznamenali její sebestřednou povahu a Nancy Birdová , známá pilotka 30. let, považovala Batten za „ primadonu “.

Okruh po Novém Zélandu

Jelikož její letoun neměl dostřel na překročení Tasmanova moře , Batten cestoval na Nový Zéland lodí. Gipsy Moth byl odeslán na náklady Union Steam Ship Company. Stejně jako v Austrálii ji pozdravily velké davy a ona byla čestným hostem na mnoha občanských recepcích. Od novozélandské vlády , která ji nějakou dobu hostila v Government House, získala také grant ve výši 500 liber . Prohlédla si zemi a dala lidem příležitost, aby si na její cikánské můře udělali radostnou jízdu 1 GBP a pořádali placené přednášky. Ve svém rodném městě Rotorua jí udělil čestný rangitane (náčelník) Te Arawa, místní Māori iwi (kmen).

Ve svých veřejných vystoupeních, a to jak v Austrálii, tak na Novém Zélandu, vzdala hold své matce. Když Batten dorazil do Darwinu, aby ukončil svůj rekordní let, jedním z jejích prvních činů bylo odeslání telegramu Ellen. Stálo tam: "Miláčku, zvládli jsme to. Letadlo, ty, já". Ellen se brzy připojila ke své dceři na turné po Novém Zélandu, když tam cestovala parníkem. Krátce po svém příjezdu poskytla rozhovor, ve kterém uvedla, že Batten a Walter nebyli zasnoubeni. To bylo v rozporu s Battenovými vlastními dřívějšími prohlášeními k této záležitosti, ale nikdy neodporovala své matce.

Na konci své návštěvy Nového Zélandu v září 1934 si Batten vytvořila obraz sebe sama jako zkušené a odvážné letkyně. Nyní byla pevně usazena jako mezinárodní hrdina a zdroj hrdosti na Nový Zéland. Zlehčila však své letecké nehody a finanční podporu, které se jí dostalo dříve v její kariéře, a stejně jako v Austrálii byl zaznamenán rozdíl mezi jejími veřejnými a soukromými osobami; zástupce Castrolu, který ji doprovázel na cestě po Novém Zélandu, ji shledal arogantní a neskromnou. Na turné vydělala značnou částku peněz, kolem 2 500 GBP, což odpovídá asi 100 000 GBP v roce 2014, ale navzdory tomu se nepokusila splatit Trumana nebo Dorée. Ve skutečnosti později napsala, že let „nebyl velkým finančním úspěchem“.

Po návratu do Austrálie byl Batten rozhlasovým komentátorem závodu MacRobertson Air Race , soutěže o letadla létající z Anglie do Melbourne , na počest stého výročí města. Doufala, že se zúčastní samotného závodu, který měl první cenu 10 000 liber, ale nedokázala se dostat do Anglie včas na start 20. října. Po závodě se vrátila do Sydney, kde se dočasně usadila, s úmyslem včas odjet do Anglie a vzít si Waltera. Nyní byla také publikovanou autorkou; její zprávu o svém rekordním letu zveřejnila společnost Jackson & O'Sullivan Limited v Sydney jako sólový let . Kniha se neprodávala dobře, přičemž jeden recenzent ji označil za „ne brilantní knihu“ a jiný považoval přepis protokolu jejího letu za nejzajímavější část knihy, která byla jinak v „jednoduché próze z pracovního dne“ .

Zatímco v Sydney, ona se setkala s Beverly Shepherd, 23-letý, který byl školení, aby se stal obchodním pilotem a vztah se rychle vytvořil. Podle Battena to bylo k nelibosti Ellen, která považovala svou dceru za oddanou Walterovi, přestože předtím veřejně popřela existenci zasnoubení páru. V březnu 1935 bylo zasnoubení vypnuto. Batten napsal Walterovi ukončení vztahu, ale to bylo hlášeno v médiích předtím, než obdržel její dopis. To ho ve zprávách rozhořčilo. Později napsala, že po příjezdu do Austrálie, aby dokončila svůj rekordní let, si uvědomila, že chce na několik let upřednostnit svoji leteckou kariéru a manželství považovala za kompromitující její ambice.

Návrat do Anglie

V dubnu 1935 se Batten chystala odletět se svou Gipsy Moth zpět do Anglie. Ačkoli to nebylo veřejně deklarováno, doufala, že vytvoří nový rekord v době letu mezi Austrálií a Anglií. Ve své autobiografii uvedla, že cílem jejího návratu měla být v Londýně pro stříbrné výročí George V. . Shepherd ji doprovázel ve své vlastní Puss Moth části cesty do Darwinu, odkud měla opustit Austrálii. První etapu zahájila 12. dubna a zamířila do Kupangu na Timoru. Asi v polovině letu přes Timorské moře se jí zastavil motor; musela nějakou dobu klouzat, téměř se zřítila do moře, než ji úspěšně restartovala. Motor pokračoval ve hře po zbytek cesty. Když dorazila do Kupangu, vyčistila některé součásti palivového systému, protože ona a nizozemský mechanik měli podezření, že za problém může prach. Navzdory tomu pokračovala v podobných přerušovaných problémech s motorem po zbytek své cesty do Anglie.

Batten do značné míry sledovala zadní část trasy letěné na její cestě do Austrálie. Vyhýbala se nejhoršímu z Intertropické konvergenční zóny, ale byl zpomalen protivětry letícími na západ přes západní Asii . Nad Itálií měla další potíže s motorem, což ji zdržovalo. Než dorazila do Marseilles, byla jen malá šance překonat její rekord, a i tak to bude jen o pár minut. Utrpěla však defekt a další problémy s motorem. Dorazila do Croydonu v Anglii, protože cesta z Austrálie do Anglie trvala 17 dní, 16 hodin. Přesto byla stále první ženou, která letěla sólo z Anglie do Austrálie a zase zpět. Ačkoli v Croydonu pro její příjezd bylo jen několik lidí, její návrat do Anglie byl široce hlášen. Při rozhovoru tvrdila, že nemá žádnou pomoc a finanční podporu, a připsala si svou vytrvalost pro úspěšné úsilí. Tím byla ignorována podpora poskytovaná společností Castrol. Jako uznání jejího rekordního letu jí Mezinárodní asociace letectví žen, organizace ve Spojených státech, udělila Challenge Trophy za rok 1934.

Anglie do Brazílie

Batten se obrátila na rekordní let z Anglie do Jižní Ameriky ještě předtím, než v dubnu opustila Austrálii. Několik pilotů se pokusilo o rekordní lety nad jižním Atlantikem; tehdejší rekord byl 16 hodin, 30 minut, které držel španělský pilot, a žádná žena to ještě neudělala sólo. Rekord v nejrychlejším letu z Anglie do Brazílie držel Jim Mollison, který ho dosáhl za tři dny, deset hodin, a Batten se rozhodl pokusit se o překonání tohoto rekordu také. Trasu však již používaly vzducholodě Graf Zeppelin a francouzská letecká společnost Aero-postale také pravidelně překračovala jižní Atlantik pro svou poštovní službu. Alespoň jeden letecký deník si myslel, že Battenův pokus o rekord, jakmile se stal veřejně známým, měl malou hodnotu.

Ve snaze nahradit Gipsy Moth koupil Batten jednoplošník Percival Gull Six , z nichž bylo vyrobeno pouze 19 kusů. Mnohem rychlejší než její staré letadlo mělo šestiválcový motor 200 Havenland Gipsy Six o výkonu 200 koní, elektricky ovládaná palivová čerpadla a startovací motor, uzavřenou kabinu, ve které seděly tři osoby a která dokázala létat 240 kilometrů za hodinu. Zařídila, aby byl Racek vybaven pomocnými palivovými nádržemi, což mu umožní letět 3200 km bez doplňování paliva, a diskrétní záchodovou trubku. Převzala letadlo, dokončené ve stříbře s registrací G-ADPR, dne 15. září, v den jejích narozenin. Podle Batten to stálo 1 750 liber, „prakticky každý cent“, který měla. Mackersey pochybuje o správnosti tohoto prohlášení a zdůrazňuje, že Batten obdržel poplatky od novin a filmových společností, stejně jako peníze získané z australského letu a prodeje její Gipsy Moth.

Trasa, kterou měl Batten v plánu, bylo přeletět 2400 km do Casablanky z letiště Lympne a odtud na Dakar v západní Africe přes Villa Cisneros na Španělské Sahaře a poté cestovat přes 3100 km z jižního Atlantiku do Brazílie, přistání v Port Natal . Když odešla 11. listopadu 1935, bylo zprávou, že Kingsford Smith zmizel u pobřeží Barmy během jeho pokusu překonat rekord v nejrychlejším letu Anglie a Austrálie. Díky tomu, že se Casablanca stala bez incidentů, odešla druhý den na vojenské letiště v Thies , v pozdní změně svého itineráře; bylo jí sděleno, že letiště na Dakaru je v opravě. Ke své zlosti však zjistila, že její palivo je stále na Dakaru. Byl odeslán a dorazil o půlnoci, načež okamžitě zorganizovala tankování svého Raceka.

Po krátkém zdřímnutí a navzdory pesimistické předpovědi počasí Batten opustil Thies ve 4:45, 13. listopadu. Kvůli krátkému letišti a množství přepravovaného paliva se rozhodla odlehčit zatížení svého letadla. Mimo jiné po sobě zanechala svou sadu nářadí, signální pistoli, náhradní díly motoru, nouzovou vodu a záchranný člun. Brzy vběhla do konvergenční zóny jižního Atlantiku a počasí, s nímž se v této fázi setkalo, znamenalo, že na nějaký čas skutečně letěla slepě. Na její kompas zasáhlo místní magnetické rušení a ona se musela uchýlit ke svému ukazateli směru, aby se ujistila, že se drží. Navzdory těmto obtížím se stále setkala se svým cílovým orientačním bodem, Cap San Roque , jakmile dosáhla brazilského pobřeží po 12 a půl hodinách letu. Přistála v Port Natalu po třinácti hodinách, 15 minutách od odletu z Thies; to snížilo rekord pro sólo přejezd jižního Atlantiku o tři hodiny. Let z Anglie do Brazílie jí trval dva dny, třináct hodin a 15 minut, čímž překonal Mollisonův rekord téměř o 24 hodin. Rovněž dosáhla celkově nejrychlejšího času letu přes Atlantik, když o 22 minut překonala rekord stanovený čtyřmotorovým poštovním letounem Air France.

Následující den, 14. listopadu, Batten vyrazil do Rio de Janeira , let trval přibližně 10 hodin. Na cestě došlo k úniku Gull a musela přistát na pláži asi 282 km od svého cíle. Podařilo se jí najít úkryt v nedaleké vesnici. Podle Battenové telegrafovala o pomoc, ale došlo k značnému zděšení, když nedorazila do Ria v plánovaném čase, a protože nevěděli, kde se nachází, byla ráno vyslána pátrací a záchranná letadla. Po několika hodinách se podařilo najít její Racek a samotnou Batten. Brazilský Air Force za předpokladu, palivo a opravovat své vrtule, poškozená při přistání, a ona pokračovala na Rio a přistál na Campos dos Alfonsos.

Uznat její úspěch je brazilský prezident , Dr. Vargas , ji předložila s Řád Jižního kříže ; podle Battena byla první britskou ženou, kromě královské rodiny, která byla tak poctěna. Místní britská obchodní komora jí darovala peníze a udělala čestného důstojníka brazilského letectva, které jí také předalo trofej „Duch letectví“. Poté odletěla do Argentiny a Uruguaye a v Buenos Aires dostala nabídku od Charlese Lindbergha, aby uskutečnila přednáškové turné po Spojených státech. Odmítla, místo toho se rozhodla vrátit do Anglie. Podle Peggy Kelmanové , australské aviatičky třicátých let, kterou Mackersey vyzpovídal, napsala Batten své matce svolení k prohlídce, ale to se nedostavilo a dostala rozkaz vrátit se do Anglie. Do Southamptonu dorazila 23. prosince na palubě RMS Asturias , Racek v jeho držení. Batten ve své autobiografii nezmiňuje Lindbergovu nabídku s tím, že chtěla být o Vánocích v Londýně .

Mezihra

Poté, co strávila Štědrý den se svou matkou v Hatfieldu , odjela Batten do Southamptonu, aby letěla se svou Racek zpět na letiště Hatfield . Během letu narazila do letadla. V rozhovoru poskytnutém reportérovi Daily Express obviňovala poruchu motoru, která ji donutila klouzat k nouzovému přistání na South Downs , ve West Sussexu . Utrpěla ránu do hlavy a otřes mozku, zatímco racčí křídla byla zkroucená a její podvozek odtržen. Racek byl odvezen na opravu do Gravesendu . Během této doby, a prohlašovat, že její letadlo bylo „generálně opraveno“, odjela do Paříže získat zlatou medaili předloženou Francouzskou akademií sportu a setkala se s Louisem Blériotem . Francouzská vláda krátce oznámila svůj záměr udělit jí Chevalier de la Légion d'honneur .

Pokračovala v získávání dalších vyznamenání: mezi ně patřila Britannia Trophy , kterou uděluje Royal Aero Club za nejzasloužilejší let roku 1935, který provedl britský subjekt Challenge Trophy, který jí podruhé udělila Dámská mezinárodní Asociace pro letectví a Harmon Trophy , společně udělované Battenovi a Amelii Earhartové . Daily Express ji také označil za jednu ze svých pěti „žen roku 1935“.

Jakmile byla její Racek opraven, vzal Batten její matku na létající dovolenou do Španělska a Maroka . Poté, co se vrátila do Anglie, byla často navštěvována veřejnými zakázkami a funkcemi, ale jinak byla do značné míry samotářská, zůstala v Hatfieldu. V červnu byl Batten vytvořen jako velitel Řádu britského impéria (CBE) při vyznamenání King's Birthday Honors za „všeobecné služby letectví“. Novozélandská vláda agitovala za to, aby se Batten stal Dame, ale to se nelíbilo úředníkům v Londýně, kteří se zdráhali být vnímáni jako odměňování riskantních pokusů o rekordní let. Byla investována s CBE králem Edwardem VIII na ceremonii v Buckinghamském paláci dne 14. července.

Anglie na Nový Zéland

Do této doby probíhaly Battenovy přípravy na další let světového rekordu z Anglie na Nový Zéland. Měla také za cíl překonat rekord mužů v letu Anglie-Austrálie, který stál šest dní, 21 hodin, a držel ho Jimmy Broadbent . Zatímco se Racek připravoval, Batten a její matka absolvovaly 80 míle (130 km) pěší výlet po South Downs, aby se zlepšily. Strávila čas v Londýně, aby získala potřebná povolení k letu nad zeměmi na její trase. Byly zakoupeny nejnovější mapy a byla zajištěna zařízení pro její zastávky na cestě na Nový Zéland.

Za přítomnosti velké mediální účasti Batten opustil Lympne Aerodrome ráno 5. října 1936. Se zastávkami v Marseille, Brindisi, Kypru, Sýrii a Basře dorazila do Karáčí po dvou a půl dnech létání. Úmyslně omezila dobu odpočinku na minimum a operační strop Raceka jí umožnil létat ve výšce, která se vyhnula nejhoršímu z turbulencí. Batten poté letěl na Akyab v Barmě na vzdálenost 1 900 mil (3 100 km) se zastávkou na palivo v Allahabadu. Následující den, 9. října, začala brzy, odešla v 1:00 na Alor Star v britské Malajsii. Během letu 1300 mil (2100 km) se setkala se špatným počasím a nemohla přistát na Alor Star. Místo toho musela pokračovat do Penangu , vzdáleného dalších 60 mil (97 km). Zděsila se, když si uvědomila, že prudký déšť svlékl látku a drogu (lak používaný na leteckou tkaninu odolnou proti povětrnostním vlivům) z náběžných hran křídel; to vyžadovalo opravu v Penangu. Ještě za světla odletěla do Singapuru a na tamní stanici RAF se zlepšily opravy jejích křídel. Do této doby byla její celková doba letu čtyři dny, 17 hodin. Té noci odešla do Rambangu na Lomboku a poté do Timoru do Kupangu. Zde zjistila, že ocasní kolo Racek, součást podvozku, mělo defekt. Trvalo několik hodin, než se oprava provedla, a do té doby už bylo příliš pozdě na to, abychom odjeli do Darwinu. Byla flegmatická kvůli zpoždění, protože jí to umožnilo mít tolik potřebný spánek. Opustila Kupang za úsvitu, 11. října, a dorazila do Darwinu po čtyřech hodinách letu, kde se shromáždil velký dav, aby ji pozdravil. Měla problémy s přistáním; škrticí klapka zůstala otevřená na jeden pokus. Na druhé, jedna z brzd hlavního kola selhala, což způsobilo, že Racek provedl pozemní smyčku, než se zastavil. Celková doba cesty z Anglie do Austrálie byla pět dní, 21 hodin, což znamenalo nový absolutní rekord pro sólový let na této trase. Battenův úspěch byly zprávy na první stránce po celém světě.

Zpoždění v Austrálii

Batten si byla vědoma toho, že potřebuje tlačit do Aucklandu na Novém Zélandu, vzdáleného ještě asi 6 000 km. Z Darwinu odletěla na Longreach v Queenslandu, kde strávila noc. Přestože se s ní setkalo mnoho místních, odmítla je pozdravit a také odmítla rozhovory s médii. Další den odletěla do Sydney a přivítala ji flotila letadel nad městským přístavem, která by ji doprovodila na letiště maskotů. Zde měla dva dny zpoždění; počasí nad Tasmanem nebylo pro přejezd příznivé a kromě toho byl také veřejný nesouhlas s letem v jednomotorovém letadle, protože Tasman byl známý obtížným počasím a většina předchozích přechodů byla dosažena v vícemotorová letadla. Batten měl podezření na sexismus a poznamenal, že „... Austrálie jako Nový Zéland je stále velmi‚ zemí muže ‘“. Měla také potíže s úřednictvím. Australské ministerstvo pro civilní letectví jí nedovolilo odejít, protože množství paliva, které by Racek potřeboval nést na 1 900 mil (1 900 km) let nad Tasmanem, by způsobilo, že jeho celková hmotnost překročí limit na jeho osvědčení o letová způsobilost. To bylo překonáno, když byla schopna předložit speciální potvrzení poskytnuté britskými úřady, které dovolilo Rackovi vzlétnout s hmotností navíc 450 liber nad rámec toho, co bylo stanoveno v jeho osvědčení letové způsobilosti.

Zpoždění kvůli špatnému počasí nad Tasmanem znamenalo, že se mohla dát k dispozici médiím. Vydělala si 600 liber za rozhlasový rozhovor a zajistila si exkluzivní obchody s konsorciem novin a filmových společností. Frank Packer , mediální magnát, jí nabídl 5 000 liber, aby zůstala v Austrálii a udělala si přednáškové turné, než aby odletěla na Nový Zéland. Odmítla a dala přednost „cti absolvovat první sólový let z Anglie na Nový Zéland a spojit obě země v přímém letu poprvé v historii“. Zatímco čekala, až se Tasman uvolní, strávila také čas, i když omezený, s Beverly Shepherd, která byla nyní kapitánkou letecké společnosti.

Trans-Tasmanský přechod

Dne 16. října Batten odjel na Nový Zéland ve 4:35 ráno místního času. Odešla z letecké základny Královského australského letectva v Richmondu , delší dráha jí poskytla více prostoru, aby mohla dostat těžce naloženého Raceka do vzduchu. Předpověď počasí stále nebyla ideální; než aby letěla přímo do Aucklandu, kde měla přistát na letišti Mangere , rozhodla se zamířit do New Plymouthu , o něco kratší vzdálenosti nad mořem, a poté letět na sever do Mangere. Než odešla, ve 4:30 ráno před velkým tiskovým kontingentem, konkrétně nařídila, že pokud sestoupí do Tasmanu, nikdo ji neposílá hledat. Nechtěla, aby byl něčí život ohrožen.

Let do New Plymouthu, asi 1340 mil (2140 km) od Richmondu, trval devět a půl hodiny, což je rekord pro přechod Trans-Tasman . Kvůli dešťovým mrakům a bouřkám letěla většinu cesty pod 300 stop, aby mohla pozorovat její drift. Přestože na letišti v New Plymouthu byl dav , ona tam nepřistála. Místo toho udělala průlet a letěla na sever do Mangere. Přistála těsně po 17:00 hodině před davem asi 6000 lidí. Vytvořila rekord jedenácti dnů, 45 minut na přímý let z Anglie na Nový Zéland; toto by vydrželo 44 let, než by bylo zlomeno. Také vytvořila rekord deseti a půl hodiny pro přechod ze Sydney do Aucklandu. Ve své autobiografii popsala jásot davu v Mangere jako „největší okamžik v mém životě“, pocity, které vyjádřila ve svém projevu k davu. Její otec byl mezi těmi, kdo ji pozdravili, i když dostal krátký shrift, když se Batten soustředil na pobavení z davu a oficiální recepční večírek.

Battenův čin byl široce hlášen po celém světě, média ji srovnávala s Amy Johnson a Amelia Earhart. The Times v Londýně označili toto úsilí za „čin záměrné odvahy“. Zaplavily se telegramy; podle Battena bylo ze zámoří přijato 1700 kabelů. Vláda jí poskytla čtyři sekretářky, které jí pomohly odpovědět na všechny. Na občanské recepci konané v Aucklandu o několik dní později oznámil starosta města na její počest pojmenování „Jean Batten Place“.

Propagační prohlídka

Batten se pustil do propagačního turné, dychtivý vydělat peníze. Chtěla získat zpět výdaje vynaložené na její let z Anglie do Nového Zélandu a získat určitý zisk na financování dalšího létání, a to navzdory snaze pravděpodobně „přečerpání [její] rezervní energie“. Začalo to v den jejího příletu do Mangere, kde vybrala část poplatků účtovaných za parkování vozidel na letišti. Její Racek byl později vystaven v obchodě v Aucklandu, kde lidem, kteří ji chtěli vidět, bylo účtováno privilegium. Začala si účtovat šilink za autogram a podepsala několik stovek knih. Veřejné předplatné pro ni získalo přes 2 000 liber. Navzdory únavě, večer jejího příjezdu, měla první přednášku svého turné v kině v Aucklandu.

Brzy zjistila, že její turné bylo ohroženo exkluzivními smlouvami, které uzavřela s médii v Sydney; dva mindráky ovládaly přístup veřejnosti a konkurenčních médií k ní. To ovlivnilo veřejné zpravodajství o jejím turné a návštěvnost utrpěla. Batten navíc v zákulisí projevoval sebestředné chování, které odcizilo mnohé, kteří byli jeho svědky. Zatímco byla v Aucklandu, měla také konfrontaci s Fredem Trumanem, který jí půjčil 500 liber v roce 1931. Batten vytrvale ignoroval jeho prosby o splacení dluhu. Nakonec se obrátil na Battenova otce ohledně dlužné částky. Fred Batten, který byl v rozpacích, když zjistil, že Batten je tak zadlužený, usnadnil setkání mezi jeho dcerou a Trumanem, na kterém jí předala šek na 250 liber a rychle odešla. Zůstatek nebyl nikdy splacen.

V době, kdy Batten dorazil do Christchurch , byla v depresi ze špatné účasti na přednáškovém turné a fyzicky vyčerpaná. Odpočívala na lékařské doporučení. Zbývající část prohlídky byla zrušena a ona později toto rozhodnutí popsala jako důsledek toho, že je „příliš unavená, aby mohla pokračovat“. Většinu listopadu strávili na úkor vlády na Jižním ostrově , na západním pobřeží a na ledovci Franze Josefa . Do konce měsíce byla její morálka posílena zprávami o dalších vyznamenáních pro Batten. Již druhým rokem byla oceněna Britannia Trophy Royal Aero Clubu za nejvýznamnější výkon britského subjektu v letectví. Za své lety 1936 byla znovu oceněna Harmon Trophy, tentokrát úplně. Nakonec obdržela Segrave Trophy , oceněnou za „nejvýraznější ukázku možností dopravy po zemi, po vodě nebo vzduchem“. Později napsala, že to „byla velmi velká čest“.

Na konci listopadu Batten cestovala do Sydney, kde se měla setkat se svou matkou, která opustila Anglii poté, co slyšela o rozpadu své dcery. Zatímco v Sydney čekala na příjezd Ellen Battenové, dala se znovu dohromady s Beverly Shepherd. Ti dva spolu strávili několik dní. Ve svých nepublikovaných pamětech napsala, že se Shepherd potýkal s tím, že je s někým tak slavným jako ona. Jakmile Ellen dorazila, ona a Batten se vrátili na Nový Zéland, kde by zůstali tři měsíce. Po určitou dobu se k nim připojil Fred Batten, který představoval obraz sjednocené rodiny, protože rozchod jejích rodičů nebyl veřejně znám. Vánoce strávila v jejím rodišti Rotorua, kde ji poctili místní Māori, jako byla po své cestě v roce 1934. Dostala šéf je Kahu huruhuru (peří plášť) a titul s názvem Hine-o-te- Rangi - „Dcera z nebe“.

V únoru 1937 Batten v doprovodu své matky odcestovala do Sydney, aby se připojila k Shepherdovi. Veřejně působila dojmem, že chce pokračovat v létání, přestože se ji přátelé očividně snažili přesvědčit, aby se usadila, přičemž napsala „oheň dobrodružství, který ve mně hořel, ještě nebyl uhasen“, ale soukromě vyjádřila velkou touhu vzít si Shepherda, který letěl z Brisbane, aby se s ní setkal v Sydney. Večer jejího příjezdu 19. února zjistila, že je nezvěstný; osobní letadlo, na kterém byl druhým pilotem, nedorazilo. Batten se podílel na pátrání po zmizelém letadle, a to i poté, co bylo po pěti dnech oficiálně odvoláno. Veřejnost si stále neuvědomovala její živý zájem o Shepherda; tvrdila, že její zájem byl jednoduše jako blízký přítel jednoho z pohřešovaných pilotů a popisoval jej jako „mého velkého přítele“. Vrak letadla byl objeven v MacPherson Ranges keřem dne 28. února, se dvěma přeživšími. Při bouři havaroval a vzplál. Shepherd byl mezi mrtvými.

Batten ve svých nepublikovaných pamětech přiznala hluboký zármutek nad ztrátou Shepherda. Odstoupila ze společnosti a se svou matkou se přestěhovala do bytu poblíž pláží Sydney. Dva žili v Austrálii dalších osm měsíců a po většinu této doby se Batten nerozhodla o svých budoucích plánech. Poté, v září, se dozvěděla, že Broadbent se pokusí překonat její rekord v letu Anglie-Austrálie; poté držel rekord šesti dnů, devět hodin na let Austrálie a Anglie. Batten krátce oznámila svůj záměr překonat Broadbentův rekord.

Austrálie do Anglie

Batten plánovala použít svůj Percival Gull k pokusu a zařídila generální opravu jeho motoru. Pro svoji osobní kondici se pustila do programu plavání, přeskakování a běhu. Její matka mezitím odešla z Austrálie, aby mohla být v Anglii a pozdravit Battena, když dorazila. Aby pokryla své výdaje, hledala Batten sponzorství u Franka Packera; jeho zájem byl vlažný a radil jí, že s pravidelnými leteckými službami do Austrálie dny průkopnických let skončily. Nakonec souhlasil s exkluzivní smlouvou, kdy na konci každého dne připraví 200slovnou zprávu. Noviny popisovaly událost jako souboj mezi Battenem a Broadbentem. Batten poznamenal, že je „nekonečně obtížnější letět z Austrálie do Anglie než opačným směrem“, protože čelní větry „zpomalují postup na trase v Anglii“. Novináři zpochybnili hodnotu pokusu, přičemž jeden poznamenal, že s rozvojem komerčního letectví se „den letce dobrodružství blíží ke konci“.

Po zpoždění kvůli počasí zahájil Battenův rekord z Darwinu 19. října let do Rambangu na ostrově Lombok, kde natankoval, a letěl na Batavii, aby dokončil svůj první den. Bylo to téměř 1 900 mil (2 900 km) létání. Když vstala brzy, zahájila další nohu k Alor Star, zatímco byla ještě tma. Podle její autobiografie se s bouřkami setkala do hodiny od jejího odletu a velkou část svého letu strávila létáním na přístrojích. Po krátké zastávce u Alor Star pokračovala do Rangúnu a dorazila tam pouhých 36 hodin po zahájení pokusu o rekord od Darwina. Letěla už 6 000 km (3 700 mil). Následujícího dne odletěla 3460 km do Karáčí se zastávkou na palivo v Allahabadu. Letěla částí nohy na pouhých 150 stop, aby minimalizovala účinek převládajícího čelního větru. Horko bylo takové, že se podrážka jejích bot přilepila na pedály kormidla. Při příjezdu jí bylo sděleno, že je první sólo pilot, který uskutečnil let z Rangúnu do Karáčí za jediný den. Po čtyřhodinovém odpočinku pokračovala v letu, pokračovala do Basry, poté do Damašku a do Athén. Když překročila Středozemní moře , došlo k velké bouři a podle její autobiografie také zažila fenomén St. Elmo's Fire o náboji své vrtule.

Další etapa měla být v Římě, ale nízká oblačnost nad městem ji přinutila místo toho přistát v Neapoli, kde strávila noc. Když byla vyčerpaná, musela být při přistání tělesně zvednuta z kokpitu Racka a podána stimulanty. Předpověď počasí na další den, 24. října, nebyla příznivá, zejména ve Středozemním moři, ale toho rána, povzbuzená mnoha kabely podpory přijatými přes noc, odešla bez ohledu na Marseilles. Prošla několika bouřkovými systémy, aby přistála v Marseilles, a poté pokračovala do Anglie, kde v poledne přistála na letišti Lympne. Při příjezdu byl přítomen malý nadšený dav, aby ji povzbudil.

Batten dokončil let za 5 dní, 19 hodin a 15 minut. Kromě snížení Broadbentova rekordu o něco málo přes půl dne se také stala první osobou, která držela sólový rekord pro lety ven i dovnitř. Broadbentův pokus o rekord Anglie z Austrálie skončil v Iráku, kde mu došlo palivo. Byla také do čtyř hodin od rekordu všech dob pro nejrychlejší letový čas z Austrálie do Anglie, který drželi Owen Cathcart Jones a Ken Waller, kteří letěli na výlet ve vícemotorové kometě de Havilland DH.88 v roce 1934 .

Po 20 minutách odbavení cel na letišti Lympne Batten opět vzlétl na Croydon, tehdejší londýnské mezinárodní letiště . Pozdravil ji velký 10 000 dav, mezi nimi Ellen Battenová. Broadbent poslala blahopřání, které ji také čekalo. Batten byl přijat recepcí v Croydonu a poznamenal, že se cítí „více jako návrat domů než jen konečné přistání rekordního letu“. Její exploit byl zprávy na první stránce následujícího dne; jedny hlavní noviny titulovaly svou titulní stránku jako „Dívka, která porazila všechny muže“. Měl to být poslední dálkový let, který měl Batten podniknout.

Evropské turné

Po dokončení posledního rekordního letu byla Batten hostována v hotelu Grosvenor v Londýně a uspořádala tiskovou konferenci. Mnoho otázek se týkalo jejích plánů na manželství, ale ona je vytrvale odmítla komentovat. Její matka s potěšením poznamenala, že Batten je příliš zaneprázdněn takovou úvahou, a také zopakovala, jak moc finančně podpořila svou dceru v jejích rekordních ambicích. Následovalo propagační turné pro Batten; byla dotazována pro televizi a rozhlas BBC a zúčastnila se řady banketů a recepcí. Madame Tussauds vyrobila Battenovu podobiznu ve vosku a byla také představena králi a královně v Buckinghamském paláci, kde se současně setkala s belgickým králem Leopoldem . Do této doby žila se svou matkou v bytě v Kensingtonu .

Na začátku roku 1938 jí byla udělena medaile Fédération Aéronautique Internationale , nejvyšší vyznamenání letectví; byla první ženou, která medaili obdržela. Později zaznamenala, že byla uznáním „hluboce poctěna“. Její autobiografie Můj život vyšla později v květnu, ale byla špatně přijata, podobně jako její předchozí kniha. Začala cestovat po kontinentální Evropě se svým Percival Gull; hostila Blèriotova vdova v Paříži, král Leopold v Bruselu a švédská královská rodina ve Stockholmu . Následovaly prázdniny v Miláně a na jezeře Como . Počátkem roku 1939 zahájila jménem Britské rady přednáškové turné po Skandinávii a pobaltských státech ; byla dobře přijata a příznivé zprávy byly zasílány zpět do Londýna.

Se svou matkou se Batten vydala na jarní plavbu po Karibiku, kterou zaplatily příjmy z jejího přednáškového turné. Další dovolená, oddělená od Ellen, následovala koncem léta do Švédska, kde zůstala u Axela Wenner-Grena , švédského průmyslníka a v té době majitele společnosti Electrolux . V té době bylo napětí v Evropě vysoké a hrozilo vypuknutí války. Batten to však ignorovala a plánovala cesty do Finska a Osla, než v říjnu zahájila další přednáškové turné. Těsně před koncem měsíce, a přestože zůstala u Wenner-Grena, jí britské ministerstvo zahraničí doporučilo, aby při návratu do Anglie necestovala přes německý vzdušný prostor. Pomoc hledala u Wenner-Grena, který pomocí svého spojení s Německem zajistil Battenovi povolení k letu s Percival Gull zpět nad Severní moře se zastávkou v Hamburku . Podle jejího životopisce Batten později tvrdil, že zatímco v Hamburku tam němečtí stíhací piloti foukali její polibky. Zpět do Anglie dorazila 27. srpna; mělo to být naposledy, co sama letěla.

Druhá světová válka

Do několika dnů po vypuknutí druhé světové války napsala Batten Haroldovi Balfourovi , státnímu náměstkovi pro letectví , který jí nabídl své služby jako pilot, a jejímu Percivalovi rackovi, za komunikační práci. Naznačil, že její jméno bude přidáno do skupiny civilních pilotů, které bude povolávat RAF. Měla také Sir Francis Shelmerdine , který byl vedoucím National Air Communications , agentury zabývající se koordinací civilního letectví pro válečné úsilí, zastávající její jménem. Doufala, že se připojí k pomocné letecké dopravě (ATA), vytvořené na začátku války, aby poskytla zkušené piloty pro přepravu letadel. Zpočátku zde nebylo místo pro ženy, ale počátkem roku 1940 byla v Hatfieldu vytvořena ženská sekce, přičemž ranou členkou byla Amy Johnson.

Podle Battenových nepublikovaných pamětí neuspěla na požadované lékařské stránce a obviňovala krátkozrakost způsobenou namáháním kontroly map za špatného světla během jejích pokusů o rekordní let. Několik dalších pilotek však mělo nedokonalé vidění a jedna letěla s brýlemi. Mackersey spekuluje, že Batten toužil po roli u ATA, která by vyžadovala pouze její létání s Racek. Když to nepřicházelo, její nadšení létat s ATA se zmenšilo a v průběhu roku byla Racek zrekvírována pro válečnou službu.

Batten se místo toho stal řidičem anglo-francouzského záchranného sboru. To trvalo jen několik měsíců a její práce se týkala především získávání finančních prostředků pro vozidla. Mezi Němci dobyli Francii předtím, než se tam odeslaného a jednotka byla následně rozpuštěna. Poté začala pracovat v továrně na munici v Poole v Dorsetu a pronajala si poblíž byt. Její matka se přestěhovala do Dorchesteru a ve dnech volna ji Batten navštívil.

V roce 1943 se přestěhovala do Londýna, kde se s matkou usadila v Baker Street , a začala pracovat pro Národní spořitelní výbor . Pomáhala v jejím úsilí podporovat dary od veřejnosti na pomoc válečnému úsilí, navštěvovala továrny, průmyslová zařízení a radnice po celé zemi a naléhala na lidi, aby darovali. Podle jejích nepublikovaných pamětí se během této doby setkala a zamilovala se do pilota bombardovacího letounu RAF, kterého identifikovala pouze jako Richarda. Tvrdila, že s ním plánovala do budoucna, ale byl hlášen jako pohřešovaný při náletu později ve válce.

Pozdější život

V poválečném období se Batten a její matka přestěhovali na Jamajku . Ellen Battenová se po většinu zimních měsíců válečných let potýkala se svým zdravím a přála si žít v pohostinnějším klimatu. Jamajka, kterou Batten a její matka navštívili v roce 1939, se odvolávala jako místo, kde se trvale usadit. Když v listopadu 1946 dorazilo několik jejich přátel, vědělo, kde žijí; udržovali poste restante u Thomase Cooka a Syna v Londýně. Zpočátku si pronajali dům, později přivezli pozemek na pobřeží a nechali na něm postavit obydlí, které Batten pojmenoval 'Blue Horizon'. Během svého pobytu na Jamajce se setkali s dalšími krajany, včetně Iana Fleminga a Noëla Cowarda .

Do roku 1953 si Batten a její matka přáli návrat do Anglie. „Blue Horizon“ byl prodán spolu s jejich nábytkem a krátce poté odjeli lodí, určenou do Liverpoolu . Než odešli, investovali do pozemků v Discovery Bay . Následujících sedm let cestovalo duo po Evropě, jezdilo na mnoho výletů a pobývalo v levných hotelech. Půda, kterou si koupili před odjezdem z Jamajky, byla vyvinuta a prodána v roce 1957 se značným ziskem, což pomohlo financovat jejich pobyt v Evropě. S matkou Batten, které je nyní osmdesát a bojuje s chladem evropských zim, strávili čím dál delší dobu na jihu Španělska. Nalezení oblasti zvláště podle jejich představ, v roce 1960 koupili vilu na Costa de Sol . Zde se usadili až do roku 1965, kdy vilu prodali a pokračovali v cestách, počínaje cestou do Portugalska po silnici a poté cestou na Maderii . Přibližně ve stejnou dobu byl Batten pozván na otevření nového mezinárodního letiště v Aucklandu v Mangere. Psaní z Maderie odmítla kvůli události, která byla v rozporu s předem domluveným turné po Kanárských ostrovech a Maroku.

Battenově matce bylo 89 let, když začali cestovat na Kanárské ostrovy. Zemřela 19. července 1966 na ostrově Tenerife v San Marcos, rybářské vesnici, kde si ti dva pronajali byt. Batten zařídila pohřeb ostatků své matky na anglikánském hřbitově v Puerto de la Cruz . Náhrobní nápis zněl „Ellen Batten milovaná matka Jean Battenové“ a postrádal potvrzení o jejích dalších dětech nebo o jejím manželovi Fredovi Battenovi. Slova „Jean Batten“ byla napsána větší velikostí písma, než jaká byla použita pro jméno její matky. Ve stavu deprese ignorovala nabídku svého bratra zůstat s ním v Aucklandu a místo toho se vrátila na Jamajku, aby tam zůstala s přítelem. Trvala však na ústraní a nemísila se s dalšími bývalými známými, když tam byla a po čase se vrátila na Tenerife. Její otec zemřel v červenci 1967, ale nemělo to na ni ani zdaleka účinek jako smrt její matky.

Návrat do veřejného života

Po třech letech jako samotář od společnosti se Batten vrátila do veřejného života v roce 1969, kdy byla pozvána, aby byla přítomna na zahájení leteckého závodu z Anglie do Austrálie. Vylepšila svůj obraz barvením vlasů, podstoupila kosmetickou chirurgii a aktualizovala svůj šatník. Jakmile byla v Londýně, zúčastnila se řady akcí a byla u sira Francise Chichestera, když zahájil leteckou tvář. Žádná ze soutěžících nebyla schopna snížit svůj rekord v letu Anglie-Austrálie, k její velké radosti. Byla smířena se svým Percival Gull, který je součástí Shuttleworth Collection, připojila se k Britské asociaci ženských pilotů a poskytovala rozhovory pro rozhlas a televizi BBC. I když to vypadalo odchozí, alespoň jedna známá poznamenala, že její konverzace se z velké části skládala z ní a jejích minulých úspěchů. Další pozorovala dichotomii v její osobnosti; introvertní v soukromí a velmi extrovertní při veřejných akcích na její počest.

Začátkem následujícího roku odjela do Austrálie a na Nový Zéland, i když se původně záměrně držela v úzkých a nevyhledávala minulé přátele. Batten se dala znovu dohromady s některými ze své rodiny, jakmile zjistili, že je na Novém Zélandu; nedala jim vědět, že tam byla, dokud jí neudělali rozhovor místní noviny. Zpočátku pobývala v hotelu, později ji hostili její synovci a neteř a jejich rodiny, ačkoli ji brzy shledali náročnou a bezohlednou. Jakmile se veřejnost dozvěděla o její přítomnosti v zemi, zúčastnila se několika akcí; jedním z nich bylo otevření školy v Mangere, která pro ni byla pojmenována. Stala se patronkou novozélandské asociace letky a vystoupila na veřejných shromážděních. Většina jejích rozhovorů byla publikována v ženských časopisech a poskytla několik podrobností o svém životním stylu, než aby se zmínila o vzrušení a půvabu.

Batten se vrátila do Anglie v dubnu 1970, ale krátce po svém příjezdu byla pozvána do Austrálie jako host na banket se sbírkami. Let tam i zpět by Qantas zajistil bezplatně a ona okamžitě využila pozvání. V Austrálii obnovila některé ze svých známých, z nichž někteří poznamenali, že spíše než o novějších událostech v jejím životě mluvila o malém, ale o svých rekordních letech. Peggy Kelman, australský letec, který se s Batten setkal ve třicátých letech, však později popsal rozhovory, ve kterých Batten připustil, že v jejím životě dominovala její matka. Kelman také letěl s lehkým letadlem s Battenem jako spolujezdcem a nabídl jí ovládání; Batten vytrvale odmítal. Nakonec zůstala v Austrálii téměř tři měsíce, cestovala po celé zemi na úkor Qantase a byla hostována zdarma. Nakonec unavená ze své návštěvy požádala o let na Fidži, aby se zotavila, než odejde do Spojených států. Tam absolvovala prohlídku na příkaz Ninety-Nines, sdružení pilotek, než se v říjnu vrátila na Tenerife.

Několik příštích let Batten příležitostně cestoval do Anglie; byla zastánkyní Concorde, když si prototyp prohlédla už v roce 1969 a toužila v něm letět na Nový Zéland. Udělala další návštěvy, aby viděla jeho pokrok, a když byla zpochybněna ekonomická životaschopnost Concorde, napsala do novin na podporu projektu. Povzbuzena reakcí veřejnosti na konec její izolace půjčila své papíry a memorabilie muzeu RAF v Hendonu za účelem zřízení archivu. Pečlivě odfiltrovala mnoho materiálů týkajících se jejího osobního života, zejména korespondenci s otcem a dalšími členy její rodiny a také s muži, s nimiž měla vztahy. Začala také psát své paměti, které nazvala Luck and the Breaker , a které měly být zveřejněny po její smrti.

V dubnu 1977 byla čestným hostem při otevření pavilonu Aviation Pioneers v Aucklandském muzeu dopravy a technologie (MOTAT). Známí byli v tuto dobu jejímu vzhledu zaskočeni; měla vlasy nabarvené na blond a vypadala, že má podváhu. Zatímco na Novém Zélandu onemocněla a zůstala u ředitele MOTAT. Ředitelka ve víře, že má omezené finanční prostředky, hledala u vlády finanční úlevu. V důsledku toho byla poskytnuta dotace 1 000 NZ $ spolu s týdenním státním důchodem 46 NZ $. Pro nikoho však neznámá, ve skutečnosti měla dostatek majetku, který jí zajišťoval pohodlný životní standard. Později zůstala s rodinou, než se vrátila na Tenerife do konce roku.

Batten byl brzy kontaktován Robertem Pooleyem z Airlife Publishing s cílem znovu publikovat její knihu Můj život z roku 1938 . Odmítla jej aktualizovat, protože chtěla, aby její paměti byly zveřejněny samostatně později, jakmile budou dokončeny. Práce spojené s organizováním vydání její knihy s novým názvem Alone in the Sky trvalo dva roky. Na Nový Zéland se vrátila koncem roku 1979, letěla na půli cesty na Concorde, díky štědrosti Národní banky, která ji pozvala otevřít novou pobočku v její domovské zemi. Zůstala na léto a dělala propagační práce pro Alone in the Sky .

Poté, co strávil severní léto na Tenerife, byl Batten v listopadu 1980 v Austrálii k 60. výročí založení Qantas. Zatímco tam, její sólový rekord pro let Anglie a Austrálie byl překonán Judith Chisholmovou , pilotkou letecké společnosti, která letěla Cessna Centurion, aby dosáhla úspěchu. Poté odletěla na Auckland dne 25. listopadu, čímž překonala Battenův sólový rekord pro let Anglie-Nový Zéland. Jako laskavost přeletěl Qantas Batten na Boeingu 747 do Aucklandu, aby pozdravil Chisholma, a během letu oba krátce promluvili prostřednictvím rádia. Batten veřejně poblahopřál Chisholmové za překonání jejích dlouholetých rekordů s tím, že [Battenová letěla svým letem "jako průkopník" a s Chisholmovým se to nedá srovnávat. Podle přátel si později stěžovala na technologickou výhodu, díky níž bylo dosažení tohoto činu mnohem snazší. Začátkem roku 1981 byla zpět na Tenerife, nyní se zaměřila na zpáteční let Concorde mezi Anglií a Novým Zélandem, který pořádala Pooley na památku 45. výročí jejího rekordního letu v roce 1936. Plánovaný odlet z Londýna v říjnu s Battenem jako hostem čest, lístky stojí 3 450 liber. Podílela se na propagačních akcích na podporu prodeje letenek, z nichž jedna zahrnovala účast na ceremoniálu na letišti Luton, kde po ní společnost Britannia Airways pojmenovala jedno ze svých letadel Boeing 737 . Navzdory Battenovu naléhání a nadávání na Pooleyho byl let Concorde počátkem října zrušen kvůli špatným prodejům, což bylo velkým zklamáním.

Poslední roky a smrt

Na jaře roku 1982 prodala Batten svůj byt na Tenerife. Do této doby ji její sousedé považovali za stále výstřednější a poznamenali, že půjde do extrémů, aby se vyhnula osobní interakci. Velká část jejích osobních papírů a memorabilií, včetně jejích pamětí, byla zabalena do kufru a odeslána do Britannia Airways na letišti Luton k jejímu pozdějšímu vyzvednutí. V srpnu byla v Anglii, část předchozích týdnů strávila na Gibraltaru . Když dohnala Pooleyho, informovala ho o svém plánu hledat nemovitost na Mallorce a na nějaký čas se vyhýbat kontaktu. V říjnu opustila Anglii a dne 8. listopadu napsala svému vydavateli, aby jí sdělil dočasnou adresu na Mallorce a dotazoval se na daňový problém s platbami autorských honorářů za Alone in the Sky .

V listopadu 1982 byl Batten, ubytovaný v hotelu na Mallorce, pokousán psem. Odmítla lékařské ošetření, rána se nakazila a vyvinul se jí plicní absces. Zemřela sama ve svém hotelovém pokoji 22. listopadu na komplikace po kousnutí psem. Došlo k určitému zmatku, pokud jde o její identitu, a byla pohřbena až 22. ledna 1983. Byla pohřbena v hrobě komunálního chudáka pod svým prostředním jménem Gardner se 150 dalšími lidmi. Úředníci na Palma Mallorce pochybili, když neinformovali její rodinu ani novozélandskou vládu.

Zatímco její rodina a známí byli zvyklí, že je pravidelně bez kontaktu, postupem času rostly obavy o Battenovo blaho. Dopis, který napsala svému vydavateli, byl posledním, co od ní kdo slyšel, protože neposílala žádnou další korespondenci. Na její poště se hromadila nevyzvednutá pošta a na jejím bankovním účtu nebyly žádné transakce. V roce 1984, na popud Pooleyho, který se s Battenem nějakou dobu nekontaktoval, zahájila novozélandská vysoká komise v Londýně její pátrání, ale bezvýsledně. Battenova samotářská povaha a vzdálené vztahy bránily pokroku. V únoru 1987 oficiální úsilí o její nalezení ustalo. Novinář Ian Mackersey objevil její osud až v následujícím září v rámci svého výzkumu televizního dokumentu o jejím životě. Battenova smrt a okolnosti jejího objevu byly široce hlášeny. Když byl její majetek prozkoumán, byl oceněn na téměř 100 000 liber. Jelikož byly Battenovy ostatky pohřbeny ve společném hrobě v Palmě, bylo nepraktické je repatriovat na Nový Zéland podle jejího přání. V roce 1988 byla na hrobové místo umístěna bronzová deska s vyobrazením Batten a textem v angličtině a španělštině.

Dědictví

Batten je považována za nejvýznamnějšího novozélandského letce a vynikajícího pilota ve srovnání se svými současníky Amy Johnson a Amelia Earhart, zejména pokud jde o její navigační schopnosti. Na Novém Zélandu si ji pamatují mnoha způsoby. Mezinárodní terminál na mezinárodním letišti v Aucklandu se na její počest jmenuje Jean Batten Terminal. V listopadu 1989 byla na letišti odhalena bronzová socha Battena a v terminálu je vystavena Percival Gull, na které v roce 1936 podnikla první samostatnou cestu z Anglie na Nový Zéland. Pro své letecké využití byla v roce 1990 uvedena do novozélandské sportovní síně slávy .

Základní škola založená v roce 1970 v Mangere je pojmenována po ní a Batten ve své závěti ponechala prostředky na použití na soutěžní ceny. Historická budova Jean Batten v Aucklandu, která zabírá malý blok mezi ulicemi Fort a Shortland a je také ohraničena Jean Batten Place. Budova má hodnocení Historic Place kategorie 1 od organizace Heritage New Zealand. Je pro ni také pojmenována ulice v rodném městě Rotorua. Bronzová socha Battena se nachází v hlavním terminálu regionálního letiště Rotorua a v budově jsou instalovány pamětní desky. Je po ní pojmenován malý park uprostřed města a nachází se zde památník Jean Batten . V roce 1939 pro ni byl pojmenován vrchol 1 971 metrů (6 467 stop) v pohoří Ailsa ve Fiordlandu ; navštívila nedalekou stanici Walter Peak, poblíž jezera Wakatipu .

V září 2009 byla ulice v oblasti Palmy, kde Batten zemřel, přejmenována na Carrer de Jean Batten (ulice Jean Batten).

Velké lety

• 8. května až 23. května 1934 - Anglie – Austrálie (sólo ženský rekord) 16 900 kilometrů (10 500 mi) za 14 dní 22 hodin 30 minut, čímž překonala rekord Amy Johnsonové o více než čtyři dny.
• 8. dubna až 29. dubna 1935 - Austrálie – Anglie (sólo ženský rekord) za 17 dní 16 hodin 15 minut. První žena, která kdy letěla zpět.
• 11. listopadu až 13. listopadu 1935 - Anglie – Brazílie: 8 000 km (5 000 mi) za 61 hodin 15 minut, což představuje světový rekord pro jakýkoli typ letadla. Také nejrychlejší přechod přes jižní Atlantik, 13 hodin 15 minut a první žena, která letěla Anglie - Jižní Amerika.
• 5. října až 16. října 1936 - Anglie – Nový Zéland 22 891 km (14 224 mi) za 11 dní 45 minut, včetně dvou dnů 12 hodin v Sydney. Světový rekord pro jakýkoli typ.
• 19. října až 24. října 1937 - Austrálie – Anglie za 5 dní 18 hodin 15 minut, což dávalo její sólové záznamy současně v obou směrech. Její poslední dálkový let.

Poznámky

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

• Batten, Jean (1979). Sám na obloze . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-01-9.
• Grayland, Eugene (1972). Více slavných Novozélanďanů . Christchurch, Nový Zéland: Whitcombe & Tombs. ISBN 0-7233-0335-5.
• Jillett, Leslie (1953). Křídla přes Tasman . Wellington: AH Reed a AW Reed. OCLC  930467872 .
• Král, John (1998). Slavní novozélandští letci . Wellington: Granthamův dům. ISBN 1-86934-066-3.
• Laine, Shirley; Collings, Pam (2010) [1989]. Silver Wings: Nový Zéland ženy v letectví . Wellington: Asociace žen v letectví na Novém Zélandu. ISBN 978-0-473-16549-9.
• Mackersey, Ian (2014) [1990]. Jean Batten: Garbo z nebe . Auckland: David Bateman. ISBN 978-1-86953-852-1.
• Ogilvy, David (1982). Shuttleworth Collection: The Official Guide . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-18-3.
• Yarwood, Vaughan (2002). The History Makers: Adventures in New Zealand Biography . Auckland: Random House Nový Zéland. ISBN 1-86941-541-8.

externí odkazy

• Můj život, Jean Batten (1938)
• NZEDGE.COM Jean Batten Hine-o-te-Rangi: Dcera nebe
• Dokumentární film „Jean Batten - Garbo of the Skies“ o jejím životě
• Jean Batten; článek findagrave.com