Jessica Dubroff - Jessica Dubroff
Jessica Dubroff | |
|---|---|
 Dubroffová, 7 let, odjíždí na nešťastný let na běžkách, 10. dubna 1996
| |
| narozený |
5. května 1988
Falmouth, Massachusetts , USA
|
| Zemřel | 11.04.1996 (ve věku 7) |
| Příčina smrti | Havárie letadla |
| Odpočívadlo | Hřbitov Mount Hope, Pescadero, Kalifornie , USA |
| Rodiče) | Lloyd Dubroff Lisa Blair Hathaway |
| Příbuzní | Joshua (bratr) Jasmine (sestra) Kendall (nevlastní sestra) David (nevlastní bratr) Deborah (nevlastní sestra) (vše od Lloyda Dubroffa) |
Jessica Whitney Dubroff (5. května 1988-11. dubna 1996) byla sedmiletá americká pilotní praktikantka, která zemřela při pokusu stát se nejmladším člověkem, který letěl lehkým letadlem napříč Spojenými státy. Druhý den svého pátrání se jednomotorové letadlo Cessna 177B Cardinal , pilotované jejím letovým instruktorem Joe Reidem, zřítilo během bouřky bezprostředně po startu z regionálního letiště Cheyenne v Cheyenne ve Wyomingu a zabilo její 57letou Dubroffovou otec a Reid.
Dubroff se narodila ve Falmouthu ve státě Massachusetts Lisě Blair Hathawayové a Lloydu Dubroffovi a ve čtyřech letech se přestěhovala do San Francisco Bay Area v Kalifornii . Ačkoli byla médii účtována jako pilotní, Dubroff kvůli svému věku legálně nemohla být pilotem. Neměla osvědčení zdravotní způsobilosti ani osvědčení studentského pilota, protože podle předpisů Federálního leteckého úřadu USA (FAA) vyžadují minimální věk 16 let nebo osvědčení pilota vyžadující minimální věk 17 let . V době její cesty neexistovalo žádné tělo, které by vedlo záznamy, které by rozpoznalo jakékoli činy nezletilých pilotů. Místní, národní a mezinárodní sdělovací prostředky nicméně Dubroffův příběh zachytily a propagovaly a její pokus bedlivě sledovaly až do jeho tragického konce.
Americká Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) nehodu vyšetřila a dospěla k závěru, že smrt byla způsobena nesprávným rozhodnutím Reida vzlétnout za špatných povětrnostních podmínek, přetížením letadla a nedodržením rychlosti letu . Tyto tři faktory vedly k zastavení a následné smrtelné nehodě v rezidenční čtvrti. NTSB také určila, že „přispět k [instruktorovu] rozhodnutí vzlétnout byla touha dodržovat příliš ambiciózní itinerář, částečně kvůli mediálním závazkům“.
Let „Od moře k zářícímu moři“
Jessica Dubroff začala chodit na letové lekce od letového instruktora Joe Reida k jejím šestým narozeninám a začala létat nadšeně. Lloyd Dubroff navrhl myšlenku letu z pobřeží na pobřeží, kterou jeho dcera ochotně přijala, a Reid souhlasil, že pro toto úsilí poskytne letový výcvik a jeho letadlo. Rozhodli se pojmenovat svůj let „Sea to Shining Sea“; Lloyd si objednal na míru vyrobené čepice a trička s tímto logem, které měl během svých zastávek rozdávat jako suvenýry .
Přestože absolvovala více než 33 hodin letového výcviku, sedmiletá Dubroff nevlastnila osvědčení zdravotní způsobilosti Amerického federálního leteckého úřadu (FAA) ani osvědčení pilota nebo studenta . V USA musí mít osoba alespoň 16 let, aby měla nárok na osvědčení studentského pilota, a 17 let na osvědčení pilota. Vzhledem k tomu, že Dubroff nebyl certifikován k létání s letadlem, musel být u všech letových operací u pilotů hodnocen pilot (obvykle její letový instruktor Reid). Zatímco let z pobřeží na pobřeží byl kvůli Dubroffovu nízkému věku propagován jako „rekordní“ pokus, nebylo známo žádné tělo, které by v době jejího letu rozpoznávalo rekordní lety nezletilými „piloty“ ( Guinnessova kniha rekordů byla oficiálně ukončena jeho kategorie „nejmladší pilot“ o sedm let dříve, kvůli riziku nehod).
Let by se uskutečnil v Reidově Cessně 177B Cardinal , čtyřmístném jednomotorovém vrtulovém letounu vyrobeném v roce 1975, registrovaném N35207, které jako většina letadel mělo vpředu dvojí řízení letu . Dubroff by seděl na předním levém sedadle, Reid na předním pravém a Lloyd vzadu. Bylo dohodnuto, že Reid bude za své služby placen běžnými sazbami letového výcviku plus kompenzací za přestávku. Reid údajně řekl své ženě, že let považuje za „událost pro letectví“, jednoduše „létání na kříži se 7letým dítětem sedícím vedle vás a rodiči, kteří za to platí“.
Přesto se Dubroff stal okamžitou mediální celebritou. ABC News dala Lloydovi videokameru a prázdné kazety, které by mohly let zaznamenat; jakmile cesta začala, energicky ji sledovali příznivci, média a další, kteří sledovali její průběh a informovali o každém přistání nebo vzletu Dubroffa. Dubroff spal během jednoho z letových segmentů na cestě do Cheyenne ve Wyomingu a v jednom z přistání mu kvůli silnému větru pomáhal Reid.
Závěrečný letový segment
Po dlouhém dni létání z jejich místa Half Moon Bay v Kalifornii odletěli Dubroff, Lloyd a Reid do Cheyenne večer před nešťastným letem. V hlavním městě Wyomingu je přivítal starosta Leo Pando . Po několika rozhovorech s médii se nechali odvézt do svého hotelu v autě programového ředitele místní rozhlasové stanice, který si na ně vzpomněl, jak diskutovali o předpovědi počasí na další den.
Podle předpovědi se počasí ráno plánovaného letu skládalo z oblasti silných srážek nad a na severu a západě Cheyenne, s lepšími podmínkami na východě, kam let směřoval. Když se skupina chystala nastoupit do jejich letadel, programový ředitel, který je předchozí večer odvezl do jejich hotelu, telefonoval Dubroffovi telefonicky. Když na regionálním letišti v Cheyenne začal pršet a zdálo se, že se zhoršuje počasí, ředitel ji pozval, aby zůstala v Cheyenne, ale Dubroffův otec odmítl s vysvětlením, že chtějí „porazit bouři“, která se blíží.
Po telefonické diskusi s Casper počasí stručnější, Reid se rozhodl vzlétnout navzdory zhoršujícím se podmínkám na letišti, a pokusit se uniknout špatné počasí otočením ihned k východu. Rozhodl se podat letový plán s vizuálními letovými pravidly (VFR) a odletět pod VFR, aby se lépe vyrovnal s těžkým počasím na své bezprostřední dráze vzletu a blízkosti letiště.
Když letadlo začalo pojíždět na odletovou dráhu, déšť zesílil a viditelnost na letišti klesla pod minimum tří mil požadované pro let VFR. Řídicí věž Cheyenne informovala Cessnu o snížené viditelnosti a o tom, že „pole je IFR “. Obecně platí, že když je letiště oficiálně IFR (obvykle kvůli snížené viditelnosti nebo nízkému stropu mraků), jsou povoleny pouze operace IFR nebo speciální VFR . Reid poté požádal a obdržel od řídící věže speciální povolení VFR, které mu umožnilo vizuálně opustit kontrolní zónu letiště, a to navzdory snížené viditelnosti.
Pád
 Dubroffova konečná dráha letu (červená) od vzletu po havárii (modrý kruh).
| |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | Čtvrtek 11. dubna 1996 8:24 MDT ( UTC − 06: 00 ) |
| souhrn |
Úmyslné vzlétnutí kvůli závazkům médií Chyba počasí Pilotní chyba |
| Stránky | Cheyenne, Wyoming , USA |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Cessna 177 B |
| Název letadla | Kardinál |
| Operátor | Joe Reid |
| Registrace | N35207 C/n msn: 17702266 |
| Původ letu |
Letiště Half Moon Bay Half Moon Bay, Kalifornie , USA |
| 1. mezipřistání |
Regionální letiště Elko Elko, Nevada , USA |
| 2. mezipřistání |
Rock Springs - Letiště Sweetwater County Rock Springs, Wyoming , USA |
| Poslední mezipřistání |
Regionální letiště Cheyenne Cheyenne, Wyoming, USA |
| Destinace |
Letiště Lincoln Lincoln, Nebraska , USA |
| Cestující | 2 |
| Osádka | 1 |
| Úmrtí | 3 |
V 8:24 ráno MDT začala Reidova letadla startovat z dráhy 30 na severozápad za deště, silného nárazového bočního větru a turbulencí . Podle svědků se letadlo zvedlo a pomalu stoupalo, nos měl vysoký a křídla se mu kývala. Začalo to pozvolné zatáčení doprava a po dosažení nadmořské výšky několika set stop se letadlo vytočilo ze své zatáčky, pak rychle klesalo a v téměř svislém úhlu narazilo do Kornegay Court, ulice v rezidenční čtvrti. Dubroff, její otec a Reid byli okamžitě zabiti traumatem tupé síly způsobeným nárazovými silami. Reid údajně manipuloval s ovládacími prvky během tohoto konkrétního letového úseku.
Vyšetřování
National Transportation Safety Board (NTSB) vyšetřovala nehodu a vydala podrobnou závěrečnou zprávu o jedenáct měsíců později dne 11. března 1997. Z oficiálního hlediska se velící pilot byl letový instruktor Reid, který byl jako jediný na palubě hodnocené létat s letadlem. Vyšetřování se zaměřilo na jeho rozhodování před vzletem a jeho činy ve vzduchu.
Několik zkušených pilotů, kteří byli v době nehody na regionálním letišti Cheyenne, vypovědělo, že v té době považovali počasí za nevhodné k letu, protože se zdálo, že se nad letištím tvoří bouřka nebo se pohybuje. Vyšetřovatelé navíc zjistili, že hmotnost letadla během jeho vzletového převýšení překročila maximální povolenou vzletovou hmotnost (MTOW) o 96 liber, což by zvýšilo pádovou rychlost asi o dvě procenta. Vzhledem k tomu, že letadlo letělo za mírného až silného deště, NTSB vypočítala, že voda proudící po křídlech by dále zvýšila pádovou rychlost asi o 1,5%. Vyšší pádová rychlost snižuje míru bezpečnosti při pomalejších rychlostech , například při stoupání.
Jako většina letových instruktorů poskytujících dvojí instrukce, Reid seděl na pravé straně, zatímco primární letové přístroje letadla byly namontovány vlevo, v tomto případě před Dubroffem. Vyšetřovatelé spekulovali, že kvůli silnému dešti v jeho bezprostřední stoupací cestě byla Reidova viditelnost vpřed značně omezena. Aby si udržel kontrolu skrz stoupající pravotočivou zatáčku, musel by otočit hlavu doleva, aby viděl na letové přístroje (nejkritičtější ukazatele polohy a rychlosti letu ) a napravo, aby viděl na zem bočním oknem. Takový pohyb hlavy ze strany na stranu v kombinaci se zhoršující se viditelností letu během stoupání a sníženým rozpětím stání mohl vést k prostorové dezorientaci a ztrátě kontroly.
Pravděpodobná příčina
NTSB dospěla k závěru, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo Reidovo „nevhodné rozhodnutí vzlétnout do zhoršujících se povětrnostních podmínek (včetně turbulencí, nárazového větru a postupující bouřky a souvisejících srážek), když letoun měl nadváhu a když byla hustota nadmořské výšky vyšší než byl na to zvyklý, což mělo za následek zastavení způsobené nedodržením rychlosti letu. “ NTSB dále určila, že „přispět k rozhodnutí pilota o vzletu byla touha dodržovat příliš ambiciózní itinerář, částečně kvůli mediálním závazkům“.
Následky
Zákon o bezpečnosti dětského pilota
Nehoda a s ní spojená publicita vedly k federální legislativě, která měla zabránit podobným „rekordním“ pokusům nezletilých pilotů v budoucnu. Legislativa prošla Sněmovnou reprezentantů 11. září 1996 a Senát 18. září 27. září byly vyřešeny rozdíly mezi sněmovní a senátní verzí návrhu zákona. 9. října prezident Bill Clinton podepsal federální zákon o opětovné autorizaci letectví z roku 1996, včetně zákona o bezpečnosti dětských pilotů, do zákona. Statut zakazuje každému, kdo není držitelem alespoň osvědčení soukromého pilota a aktuálního lékařského osvědčení, manipulovat s ovládáním letadla, pokud se tento jedinec „pokouší vytvořit rekord nebo se zúčastnit letecké soutěže nebo leteckého výkonu“.
Vzhledem k tomu, že lékařské osvědčení a průkaz soukromého pilota mají minimální věk 16 a 17 let, nové pravidlo zakazuje „dětským pilotům“, jako jsou Dubroff a Vicki Van Meter, manipulovat s letovými ovládacími prvky, pokud sledují záznam, a pilota v pilotním certifikátu příkazu lze zrušit za povolení takové činnosti.
Odpovědnost médií
Po havárii se objevila tvrzení, že mediální šílenství kolem „falešného“ pokusu o rekord přispělo k nehodě tím, že pomohlo propagovat let a tlačit na jeho plán. To podpořila NTSB, která určila, že tlak vyvolaný intenzivní mediální pozorností byl „přispívajícím faktorem“ nehody. Ted Koppel z ABC se zamyslel nad rolí médií v tragédii na Nightline : „Musíme začít uznáním vlastního příspěvku ... Živíme se navzájem: ti z vás, kteří hledají publicitu, a ti z nás, kteří hledají příběhy.“ Koppel skončil dotazem „zda my v médiích ... svou dravou pozorností přispíváme k tomuto jevu“, a odpověděl: „My ano.“
Časopis Time na jeho přední obálce zobrazil Dubroffův portrét, na kterém je vidět na sobě šedou čepici s nápisem „Ženy létají“. Dubroff byl také uveden na obálce People .
Civilní soudní spory
Lloyd Dubroff byla Lisa Blair Hathaway je common-právo manžel , když se narodili Dubroff a její bratr. V roce 1990 se oddělil od Hathaway a v roce 1991 mu bylo 52 let, když se oženil s 19letou Melindou Anne Hurst, se kterou měl v následujícím roce dítě. V prosinci 1992 porodila Hathaway Dubroffovu úplnou sestru Jasmine, která byla počata, zatímco žila nějaký čas s Lloydem a Hurstem v Kalifornii.
Před smrtí při nehodě si Lloyd koupil čtyři samostatné životní pojistky , každou za 750 000 dolarů. Dvě z politik jmenovaly Hathaway jako příjemce a dvě s názvem Hurst, takže každá z nich měla v případě své smrti získat 1,5 milionu dolarů a zajistit tak nezletilým dětem žijícím s oběma ženami přiměřenou podporu dětí. Lloydova dospělého syna a dceru (oběma 30) z předchozího manželství tyto zásady neřešily.
Po havárii Hurst zažaloval Hathaway za 1,5 milionu dolarů Hathaway: Hurstův obhájce Roy Litherland u soudu v San Mateo řekl, že Hathaway ve výši 1,5 milionu dolarů byl označen za „přesahující jakoukoli rozumnou úroveň podpory dítěte“. V prosinci 1996 podala Hathaway proti žalobě Hursta a Lloydova majetku žalobu za 1,5 milionu dolarů, což je přesná částka, kterou Lloyd zamýšlel, přičemž řekl, že Lloyd „dal slovo, že se bude starat a podporovat [ji] po zbytek a zbytek jejího přirozeného života“ život."
Dne 18. prosince 1997 soudkyně vrchního soudu v San Mateo Judith Kozloski rozhodla, že pojistné plnění ve výši 3 miliony dolarů by mělo být rovnoměrně rozděleno mezi obě ženy; ostatní nároky byly zamítnuty.
Pohřbení
Dubroff byl pohřben na hřbitově Mount Hope v Pescaderu v Kalifornii .
Reference
Další čtení
- McCormick, Erin; Mitchell, Eva (14. dubna 1996). „Tragický let Jessicy Dubroffové - dívka a matka žily jako squatteři v opuštěném domě“ . San Francisco Chronicle . Archivováno od originálu 31. května 2012.
- „Tragická smrt Jessicy Dubroffové“ . San Francisco Chronicle . Archivováno od originálu 27. května 2010 . Citováno 13. června 2010 .
externí odkazy
- Kdo zabil Jessicu? Obálka časopisu Time
- Obal časopisu Jessica's Joy - And Tragedy People
- Jessica Dubroff na Najít hrob
- Mami, slyšíš déšť? píseň od Pam O'Daniela a Jeffa Stewarta
- Web Jessica Dubroff od Dubroffovy matky Lisy Blair Hathaway; obsahuje píseň „Hey Jess“ od Eda Truthana
- Jessica's Final Flight Newsweek , 22. dubna 1996.
