Jochen Rindt -Jochen Rindt
.jpg) Rindt při Grand Prix Nizozemska 1970
| |||||||||||
| narozený | Karl Jochen Rindt 18. dubna 1942 Mainz , Volksstaat Hessen , Německá říše |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zemřel | 5. září 1970 (ve věku 28 let) Autodromo Nazionale Monza , Lombardie , Itálie |
||||||||||
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |||||||||||
| Národnost |
 rakouský |
||||||||||
| Aktivní roky | 1964 – 1970 | ||||||||||
| Týmy |
Rob Walker (Privateer Brabham ), Cooper , Brabham , Lotus |
||||||||||
| Příspěvky | 62 (60 startů) | ||||||||||
| mistrovství | 1 ( 1970 ) | ||||||||||
| Vyhrává | 6 | ||||||||||
| Pódia | 13 | ||||||||||
| Body za kariéru | 107 (109) | ||||||||||
| Pólové pozice | 10 | ||||||||||
| Nejrychlejší kola | 3 | ||||||||||
| První vstup | Velká cena Rakouska 1964 | ||||||||||
| První výhra | Velká cena Spojených států 1969 | ||||||||||
| Poslední výhra | Velká cena Německa 1970 | ||||||||||
| Poslední záznam | Velká cena Itálie 1970 | ||||||||||
| |||||||||||
Karl Jochen Rindt ( německy: [jɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 18 dubna 1942 – 5. září 1970) byl v Německu narozený závodní jezdec, který během své kariéry soutěžil s rakouskou licencí , přestože měl německé a nikoli rakouské občanství. V roce 1970 byl zabit během tréninku na Velkou cenu Itálie a stal se jediným jezdcem, kterému byl posmrtně udělen titul Mistrovství světa jezdců Formule 1 .
Rindt začal s motoristickými závody v roce 1961. V roce 1963 přešel na monoposty a byl úspěšný jak ve Formuli Junior , tak ve Formuli 2 . V roce 1964 Rindt debutoval ve formuli 1 na Grand Prix Rakouska , než si zajistil plnou jízdu s Cooperem pro rok 1965 . Po smíšených výsledcích s týmem se v roce 1968 přestěhoval do Brabhamu a poté do Lotusu v roce 1969 . Právě u Lotusu našel Rindt konkurenceschopný vůz, i když se často obával o bezpečnost notoricky nespolehlivých vozů Lotus. Svůj první závod formule 1 vyhrál na Velké ceně Spojených států 1969 . Měl velmi úspěšnou sezónu 1970, hlavně závodil s revolučním Lotusem 72 a vyhrál pět z prvních devíti závodů. V tréninku na Velkou cenu Itálie v Monze se po poruše na brzdové hřídeli svého vozu protočil do svodidel. Rindt byl zabit kvůli vážným zraněním krku způsobeným jeho bezpečnostním pásem; byl prohlášen za mrtvého při převozu do nemocnice. Vzhledem k tomu, že jeho nejbližší konkurent Jacky Ickx nebyl schopen získat dostatek bodů ve zbývajících závodech sezóny, Rindt získal titul mistrovství světa posmrtně. Rindt po sobě zanechal manželku Ninu a dceru Natašu.
Celkově startoval v 62 Grand Prix, šest vyhrál a dosáhl 13 umístění na stupních vítězů. Úspěšný byl také v závodech sportovních vozů , když v roce 1965 vyhrál 24 hodin Le Mans ve dvojici s Mastenem Gregorym s Ferrari 250LM .
Rindt byl v Rakousku populární postavou a jeho úspěch vyústil ve zvýšený zájem o motoristický sport a zejména o Formuli 1. Uváděl měsíční televizní pořad s názvem Motorama a ve Vídni uspořádal úspěšnou výstavu závodních vozů. Během svého působení ve Formuli 1 se spolu s Jackie Stewartem podílel na kampani za zlepšení bezpečnosti ve Formuli 1.
Raný život a rodina
Jochen Rindt se narodil 18. dubna 1942 v Mainzu v Německu rakouské matce a německému otci. Jeho matka byla v mládí úspěšnou tenistkou a stejně jako její otec vystudovala práva. Rindtovi rodiče vlastnili mlýn na koření v Mohuči, který později zdědil. Byli zabiti při bombovém útoku v Hamburku během druhé světové války , když mu bylo 15 měsíců, poté byl vychován svými prarodiči v rakouském Grazu . Přestože se jeho dědeček rozhodl ponechat si Rindtovo německé občanství, po celou svou kariéru jezdil s rakouskou závodní licencí . V rozhovoru popsal své dědictví jako „strašnou směs“ a na otázku, zda se cítí více Rakušan nebo Němec, řekl, že se cítil „jako Evropan“. Rindt měl prostřednictvím své matky jednoho nevlastního bratra, Uweho.
Rindtovi přátelé z dětství a jeho bratr ho popsali jako „děti mládence“, které často předvádělo triky, aby pobavilo ostatní. Na dovolené na lyžích si zlomil krček stehenní kosti , což vedlo k několika operacím, při kterých byla jedna noha o čtyři centimetry kratší než druhá. V důsledku toho Rindt po zbytek života mírně kulhal. V šestnácti letech dostal moped a začal závodit se svými kamarády na motokrosových tratích. Jeho čas ve škole byl problematický a byl několikrát vyloučen ze škol. Řekl:
Nakonec mě vyhodili a odjel jsem do Anglie učit se anglicky. Naučil jsem se řídit, když jsem byl v Anglii, ale byl jsem příliš mladý na to, abych získal řidičský průkaz. Když jsem se vrátil domů, zlomil jsem si nohu na lyžích, ale rozhodl jsem se, že jsem více než schopen řídit sám – i když jsem měl jednu nohu v sádře. Ve skutečnosti jsem 18 měsíců řídil bez řidičského průkazu a pak jsem byl chycen den předtím, než jsem měl nárok si ho vyzvednout.
Jeho šance na získání licence byly dále ohroženy, protože v mládí nasbíral u policie osm evidovaných přestupků. V roce 1960 dostal své první auto, starý Volkswagen Beetle . Jeho zájem o motoristický sport výrazně vzrostl, když v roce 1961 navštívil Velkou cenu Německa na Nürburgringu s přáteli ze školy, včetně budoucího jezdce Formule 1 Helmuta Marka .
Závodní kariéra
Začátky
Rindt jel svůj první závod na Flugplatzrennen v roce 1961 ve voze Simca Montlhéry své babičky . Poté, co zmeškal oficiální lhůtu pro podání přihlášek, nastoupil až poté, co jeho jménem intervenoval přátelský vysoce postavený motoristický funkcionář z Grazu. Během závodu byl za svůj nebezpečný styl jízdy označen černou vlajkou , a proto diskvalifikován; nevrátil se okamžitě do boxové uličky, protože neznal předpisy. Rindt se zúčastnil několika rally se svou Simcou, ale nedosáhl dobrých výsledků. Teprve když mu byla poskytnuta závodní Alfa Romeo GT 1300 za pořizovací cenu a bezplatný servis od místního prodejce, stal se úspěšnějším. Ve voze Alfa Romeo dosáhl osmi vítězství.
V roce 1963 přešel Rindt do Formule Junior za asistence Kurta Bardi-Barryho, bohatého majitele cestovní kanceláře a jednoho z tehdejších předních rakouských jezdců; Barry mu dal svého ročního Coopera T67 a oba muži vytvořili partnerství a společně jezdili na závody. Rindt byl nejrychlejší v tréninku ve svém prvním závodě ve Vallelungě , závod vyhrál Barry, a zvítězil ve svém druhém v Cesenatico . Rindt v závodě využil nehody v raných fázích. Zatímco většina řidičů kvůli přijíždějící sanitce zpomalila, on se hnal dopředu mezi slaměnými svodidly a zaparkovaným lékařským vozidlem, aby převzal vedení. V té době proslul svým nebezpečným stylem, kdy málem narazil do diváků na závodě v ulicích Budapešti .
Formule dvě
Rindt byl velmi úspěšný v závodech Formule 2 a nasbíral celkem 29 vítězství. Do seriálu opět vstoupil ve spolupráci s Barrym a řídil vozy Brabham . Motory poskytované Cosworthem byly pomalejší a nekonzistentní ve výkonu; Rindt na jeho snížené tempo zareagoval prohlášením: "Tak já jen brzdím o dva metry později." Do svého prvního závodu F2 vstoupil v dubnu 1964 v Preis von Wien v Aspern , kde odstoupil z obou rozjížděk. Mezinárodní svět motoristických závodů si ho poprvé všiml 18. května 1964, kdy Rindt vyhrál závod London Trophy na okruhu Crystal Palace na voze Brabham BT10 před Grahamem Hillem .
Stejně jako mnoho jiných jezdců v té době, Rindt pokračoval v závodech v závodech Formule 2 vedle svých povinností ve Formuli 1; jeho posledním vystoupením ve F2 bylo Festspielpreis der Salzburg v srpnu 1970. V roce 1967 dominoval Formuli 2 a vyhrál devět závodů na svém Brabham BT23 . Jako zkušený jezdec Formule 1 dostal známku „A“, což znamená, že jeho výsledky se do šampionátu nezapočítávaly, a titul získal Jacky Ickx . Přesto ho jeho výkony vedly k tomu, že byl závodním tiskem nazýván „králem Formule 2“. Měl dlouhodobý vztah s Royem Winkelmannem a jezdil se svým týmem až do jeho uzavření na konci roku 1969.
Sportovní auta
Spolu se závody na jednom sedadle se Rindt v polovině 60. let 20. století pustil do závodů sportovních vozů . Rindt startoval na 24h Le Mans celkem čtyřikrát. Při svém debutu v roce 1964 , kdy sdílel Ferrari 250LM s Davidem Piperem , vůz odešel příliš brzy na to, aby Rindt vůbec usedl za volant.
Rindtův nejlepší výsledek přišel následující rok na 24 hodin Le Mans v roce 1965 . Rindt, který se dělil o jízdu Ferrari 250LM s Američanem Mastenem Gregorym za tým North American Racing Team , akci vyhrál. Ani jeden z jezdců nebyl šťastný, že může závodit ve zdánlivě nekonkurenčním voze. Článek v Motor Sport z roku 1998 uvedl, že ani jeden neprojevoval velký zájem o závod, ale místo toho šlo spíše o „doufám, že to brzy praskne“, aby si mohli vybrat své peníze a rozdělit se“. Na startu museli jezdci doběhnout ke svým vozům ; Rindt vstoupil s převalováním vpřed, což mu umožnilo okamžitě dát nohu na plyn a dostat se brzy do vedení. Dvojice zažila v rané části závodu značné potíže; auto se nerestartovalo během Gregoryho první zastávky v boxech. Později motor částečně selhal a Gregory přivezl vůz do boxů pouze na šesti z dvanácti válců. V tomto okamžiku se Rindt již převlékl zpět do civilního oblečení a očekával, že jejich závod skončí. Po třiceti minutách oprav se vůz restartoval a Rindt a Gregory se dohodli, že zbytek akce pojedou „na rovinu“, v plné rychlosti a s doprovodným rizikem. Rindt jel většinu noci a do svítání postoupil z 18. na třetí pozici. Gregory přesvědčil Rindta, aby ho nechal jet závěrečnou část závodu, protože měl podezření, že jeho mladý týmový kolega možná nejede dostatečně umírněně, aby dojel do cíle. Jacky Ickx později vzpomínal, že ti dva řídili „jako maniaci“. I tak vůz přežil a dvojici předal to, co Ickx nazval „neočekávaným vítězstvím“.
Později téhož roku Rindt jezdil, opět ve Ferrari 250LM, v závodě na 500 kilometrů v Zeltweg . Dokázal vyhrát před lépe poháněným Ferrari Mikea Parkese díky speciální páce, která ručně aktivovala brzdová světla. Pomocí nástroje krátce před svým skutečným brzdným bodem dokázal Rindt přinutit Parkese, aby zabrzdil dříve než on, což mu umožnilo zůstat vpředu.
Kromě vítězství v roce 1965 nikdy nedokončil závod v Le Mans. V roce 1966 jeho Ford GT40 (sdílený s Innes Ireland ) utrpěl poruchu motoru. O rok později řídil Porsche 907 s Gerhardem Mitterem , dokud jim selhal vačkový hřídel.
Formule jedna
Cooper a Brabham (1964-1968)
Rindt debutoval ve formuli 1 ve svém domácím závodě, Grand Prix Rakouska v roce 1964 , ve zapůjčeném Brabhamu BT11 , který dodal Rob Walker Racing Team . Ve své jediné Velké ceně sezóny odstoupil v 58. kole se zlomeným sloupkem řízení.
Pro sezónu 1965 Formule 1 podepsal Rindt jako stálý jezdec s Cooperem, spárovaný s Brucem McLarenem . Nebyl okamžitě úspěšný, protože Cooper, dříve špičkový tým, měl v té době problémy. V jeho prvním závodě, 1965 jižní Afriky Grand Prix , on vyvinul tranzistorové potíže; poškození bylo zpočátku opraveno, ale problém se opakoval a Rindt musel ze závodu odstoupit. Jeho nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo ve Velké ceně Německa na Nürburgringu. Sezónu zakončil se čtyřmi body, 13. v šampionátu.
Pro rok 1966 Cooper představil podvozek T81 a použil devět let staré motory Maserati V12 , které byly silné, ale těžké. Pro sezónu byla představena nová formule motoru s objemem zdvojnásobeným na tři litry. Mnoho týmů se potýkalo s novými pravidly, takže Cooper byl konkurenceschopný i se svými starými Maserati V12. Po odchodu McLarenu se Rindt stal vedoucím týmu, dokud v roce 1964 nepřišel z Ferrari mistr světa John Surtees . Ve druhém závodě roku, Velké ceně Belgie , překonal Rindt v tréninku poruchu motoru a kvalifikoval se jako druhý vedle Surteese v první řadě startovního roštu. V závodě ovlivněném hustým deštěm předjel Surteese o vedení ve čtvrtém kole. Na mokré trati se několikrát roztočil a trpěl diferenciálem s omezeným prokluzem , ale vedení si udržel až do 21. kola, kdy ho Surtees překonal a vyhrál. Bylo to vůbec první Rindtovo umístění na stupních vítězů ve Formuli 1, po tom, co časopis Motor Sport nazval „velmi odvážnou“ jízdou. Celkově dosáhl tří pódiových umístění a na konci roku mu vynesl třetí místo v šampionátu.
Rok 1967 byl méně úspěšný, protože Rindt dokončil pouze dva závody, Velkou cenu Belgie a Itálie , oba na čtvrtém místě. Šest bodů znamenalo, že sezonu zakončil na 13. místě v šampionátu.
Před rokem 1968 dostal Rindt nabídky od každého týmu kromě Lotusu a Hondy a přestěhoval se do Brabhamu, který byl mistrem světa ve dvou předchozích sezónách. Ten rok ho omezovaly technické problémy. Brabhamův motor Repco V8 nebyl konkurenceschopný proti nyní široce používanému Cosworth DFV a Rindt dokončil jen dva závody, oba na třetím místě. Při zahájení sezóny v Jihoafrické republice na Nový rok se Rindt umístil na třetím místě, když byl povýšen pozdním odchodem Jackieho Stewarta a ke konci se dostal na druhého Grahama Hilla. Závod vyhrál Jim Clark , Rindtův blízký přítel. Byl to Clarkův poslední závod Formule 1; zemřel o tři měsíce později v závodě Formule 2 v Hockenheimu . Rindt jeho smrt hluboce zasáhla a rakouskému novináři Heinzi Prüllerovi řekl: "Pokud Jim Clark není v bezpečí, co se nám může stát?" Jeho druhé umístění na stupních vítězů přišlo za hustého deště a mlhy na Nürburgringu při Grand Prix Německa , závodu, kterému dominoval Stewart, který skončil čtyři minuty před Hillem na druhém místě. Rindt dojel na Hilla v posledních fázích závodu poté, co se Angličan otočil, a po těsné bitvě v posledním kole skončil jen o čtyři sekundy za ním. Jeho osm bodů ho na konci sezóny zařadilo na dvanácté místo v šampionátu.
Během těchto let také závodil v Indianapolis 500 v letech 1967 a 1968 , ale skončil pouze 24. a 32. a dokončil pouze pět kol v roce 1968 poté, co dokončil o něco více než polovinu závodu v roce 1967. V rozhovoru v roce 2014 Heinz Prüller vzpomínal, jak Rindt mluvil o Indianapolis v roce 1967: "V Indianapolis se vždy cítím, jako bych byl na cestě na svůj vlastní pohřeb." Při jiné příležitosti o trati řekl: "Je to katastrofální, jezdím tam jen kvůli penězům."
Team Lotus (1969-1970)
sezóna 1969
Na sezónu 1969 se Rindt upsal mistru světa konstruktérů Lotus z roku 1968, kde se připojil k obhájci titulu jezdců Grahamu Hillovi. Rindt se z tohoto přesunu cítil nepohodlně kvůli notoricky známé nespolehlivosti vozu Lotus; ve dvacetiměsíčním období mezi lety 1967 a 1969 byl tým účastníkem 31 nehod. Jen Hill měl mezi lety 1968 a 1970 devět nehod, které ho přivedly k vtipu: "Pokaždé, když mě předjíždí moje vlastní kolo, vím, že jsem v Lotusu." Když se Rindt připojil k Lotusu, jeho přítel a de facto manažer Bernie Ecclestone , který dohodu vyjednal, poznamenal, že si byli vědomi, že Brabham mohl být lepší volbou týmu, ale rychlost Lotusu dala Rindtovi šanci vyhrát šampionát. Rindt to komentoval: "V Lotusu mohu být buď mistrem světa, nebo zemřít." Kvůli své nejistotě ohledně moudrosti vstupu do týmu podepsal Rindt smlouvu s Lotusem až krátce před Velkou cenou Španělska v roce 1969 .
Rindtovo váhání se zdálo oprávněné, když on i Hill utrpěli při Velké ceně Španělska na Montjuïc nehody ve vysoké rychlosti . V obou případech se ulomila křídla zavěšená na vozech, což způsobilo nehody, které mohly zabít kteréhokoli řidiče. Následek poruchy zvedl Rindtův vůz mimo trať do svodidel, kde se střetl se stojícím vozem Hilla, jehož nehoda se stala na stejném místě. Přestože Rindt utrpěl pouze zlomeninu nosu, jeden maršál přišel o oko a další měl zlomenou nohu. Rindt byl naštvaný na majitele týmu Lotus, Colina Chapmana , kvůli selhání; řekl po nehodě reportérovi: "Vinu svaluji na něj [Chapmana] a oprávněně, protože měl počítat s tím, že se křídlo zlomí." V rozhovoru pro rakouskou televizi o den později řekl: „Tato křídla jsou v mých očích šílenství [ ein Wahnsinn ] a neměla by být povolena na závodních autech. [...] Ale dostat do hlavy Colina Chapmana jakoukoli moudrost je nemožné. ." Na otázku, zda po nehodě ztratil důvěru v Lotus, odpověděl: „Nikdy jsem Lotusu nedůvěřoval“, přičemž svůj vztah s týmem popsal jako „čistě obchodní“. Jeho nehoda ho odstavila na vedlejší kolej pro Velkou cenu Monaka , závod, který Hill vyhrál.
Jackie Stewart později popsal Rindtovu sezónu 1969 jako rok, kdy „dospěl“. Na konci roku ho časopis Motor Sport nazval „jediným jezdcem, který Stewarta v průběhu sezóny vážně napadl“, i když se umístil pouze na čtvrtém místě v šampionátu. Špatná spolehlivost Lotusu 49B ho ovlivnila; odstoupil ze sedmi závodů. Na britské Grand Prix svedl Rindt těsný souboj se Stewartem o vedení; oba muži měli před třetím Jackym Ickxem náskok 90 sekund. Závod rozhodl ve prospěch Stewarta, až když Rindt musel zajet do boxů poté, co část karoserie jeho vozu začala drhnout o pneumatiku; skončil čtvrtý. Ve Velké ceně Itálie se podílel na nezapomenutelném závěru. Po startu z pole position si několikrát vyměnil vedení se Stewartem a Piersem Couragem . Během posledního kola běželi Rindt, Stewart, McLaren a Jean-Pierre Beltoise těsně vedle sebe, když se blížili k cílové čáře. Stewart vyhrál, pouhých osm setin sekundy před Rindtem, zatímco čtvrtý McLaren byl také v rozmezí dvou desetin sekundy. Bylo to nejtěsnější umístění 1–2–3–4 v historii tohoto sportu. Rindt zaznamenal své první vítězství v Grand Prix v předposledním závodě sezóny ve Watkins Glen a vyhrál 50 000 $ – největší peněžní odměnu v historii Formule 1 v té době. Jeho vítězství zastínila vážná nehoda jeho týmového kolegu Hilla, který havaroval po defektu ve vysoké rychlosti a utrpěl vážná zranění nohy.
sezóna 1970
Pro rok 1970 byl Rindtovým partnerem v Lotusu John Miles ; Graham Hill opustil tým, aby jezdil pro zákaznickou franšízu Roba Walkera . Rindt se stal jasným lídrem týmu. Na první Grand Prix sezóny v Jižní Africe se kvalifikoval jako čtvrtý, ale nakonec odstoupil s poruchou motoru po incidentu v prvním kole s Chrisem Amonem a Jackem Brabhamem , z nichž druhý vyhrál naposledy ve své kariéře. . V následujícím závodě, Velké ceně Španělska , představil Lotus svůj nový revoluční design vozu. Místo jednoho konvenčního předního chladiče měl Lotus 72 dva, jeden na každé straně kokpitu. Další inovace zahrnovaly odpružení torzní tyčí namísto široce používaných vinutých pružin a všechny čtyři brzdy namontované uvnitř, aby se snížila neodpružená hmotnost. Během prvního tréninku praskla levá poloosa vozu a Rindt se protočil. Auto se také ukázalo jako neúčinné v závodě; Rindt odstoupil po devíti kolech.
Protože Lotus 72 nebyl tak účinný, jak tým doufal, byl vrácen do továrny k přestavbě a Rindt použil starý Lotus 49 pro příští závod v Monaku . Nutnost použití pneumatik určených pro nový design způsobila, že starší vůz byl nestabilní. Rindt, zdánlivě neovlivněný, vytvořil to, co jeho závodní inženýr Herbie Blash nazval „závodem svého života“. Z osmého místa na startovním roštu se propracoval polem na trati známé tím, že nabízí jen málo příležitostí k předjíždění. V závěrečných rychlostních zkouškách byl druhý a postupně stahoval náskok na vedoucího Jacka Brabhama. V posledním kole, v poslední zatáčce, Brabham zabrzdil příliš pozdě, dotkl se obrubníku a jel přímo vpřed do balíků slámy, což umožnilo Rindtovi projet své první vítězství v sezóně. Rindt naposledy použil Lotus 49 při Grand Prix Belgie , závodu, ve kterém tvrdě kritizoval organizátory za instalaci svodidel, mezi nimiž byly mezery několik metrů. Původně začínal trénovat v předělaném 72, ale vůz se brzy v tréninku zastavil se zlomeným spodním příčným ramenem , což Rindta přinutilo ještě jednou změnit vůz. Navzdory problémům s motorem během zbytku tréninku se mu podařilo kvalifikovat v první řadě, ale později odstoupil s další poruchou motoru.
Na nizozemské Grand Prix nakonec Rindt použil nový Lotus 72, lépe seřazený po úpravách. V posledním tréninku získal pole position, téměř čtvrt sekundy před svým nejbližším vyzyvatelem Stewartem. Rindt získal své první vítězství v Lotusu 72, ale nebyla to pro něj radostná příležitost; ve 23. kole jeho blízký přítel Piers Courage, s nímž právě večer předtím jedl večeři, zemřel při ohnivé havárii. Rindt byl těžce otřesen ztrátou dalšího spolujezdce a zvažoval odchod do důchodu.
Po úspěchu v Zandvoortu získal Rindt důvěru v nový Lotus 72 a popsal jej jako „nejlepší závodní auto, které v současnosti existuje“. Problémy měl ale dál. Během tréninku na Velkou cenu Francie se Rindt rozhodl shodit svou novou celoobvodovou přilbu Bell-Star, protože mu byla příliš horká. Vrátil se k používání své otevřené přilby, ale kámen z jiného auta ho zasáhl do obličeje a způsobil mu hlubokou řeznou ránu na pravé tváři. Na autě měl také poruchu řízení. Rozzuřený kvůli dalšímu mechanickému problému vtrhl do garáže Lotusu a zakřičel na Colina Chapmana: "Pokud se to stane znovu a já přežiju, všechny vás zabiju!" Rindt stále dokázal vyhrát závod a ujal se vedení v šampionátu. Dalším závodem byla Velká cena Británie v Brands Hatch . Jacky Ickx si vytvořil brzy náskok před Brabhamem a Rindtem, ale když Ickxovi selhal přenos, Rindt využil příležitosti a předjel Brabhama do vedení. Brabham pak dokázal v 69. kole znovu získat první místo, když Rindt vynechal rychlost a vypadal jako jistý vítěz, jen aby zopakoval svou smůlu z Monaka: v posledním kole mu došlo palivo, což Rindtovi umožnilo získat své třetí vítězství v řada. Jeho vítězství bylo zpochybněno krátce po závodě, když hlavní technický komisař Cecil Mitchell zjistil, že zadní křídlo není v regulované výšce. Rindt byl předběžně diskvalifikován, aby byl po třech hodinách uvažování obnoven jako vítěz.
Velká cena Německa se původně měla jet na jejím tradičním místě, Nürburgringu. Asociace jezdců Grand Prix (GPDA), zastoupená Rindtem a Grahamem Hillem, požadovala změny okruhu pro zvýšení bezpečnosti, včetně bariér Armco podél celých 22,8 kilometrů (14,2 mil) Nordschleife . K dohodě nedošlo a Grand Prix se přesunula do Hockenheimu, kde Rindt získal své čtvrté vítězství v řadě. Závod byl dalším obousměrným soubojem, tentokrát mezi Rindtem a Ickxem, kteří si vedení několikrát vyměnili. To znamenalo, že si mohl zajistit titul jezdců na svém domácím podniku ve Velké ceně Rakouska . K radosti davu postavil Lotus 72 na pole position, ale ze závodu odstoupil pro poruchu motoru. Rozhodnutí o titulu bylo proto odloženo na příští závod v Monze .
Smrt a dědictví
.jpg)
Paddock se přesunul na Velkou cenu Itálie v Monze, na trať známou vysokou rychlostí; Řidiči často využívali prokluzu aut vpředu ke zvýšení tempa. Z tohoto důvodu se mnoho týmů, včetně Lotusu, rozhodlo stáhnout zadní křídla namontovaná na vozech, aby se snížil odpor vzduchu a dále zvýšila rychlost. Výkonnější flat-12 Ferrari Jackyho Ickxe a Claye Regazzoniho bylo až o 16 km/h (10 mph) rychlejší než Lotus v předchozím závodě v Rakousku. Rindtův týmový kolega John Miles byl v pátečním tréninku nespokojený s nastavením bez křídel a hlásil, že auto „nejede rovně“. Rindt nehlásil žádné takové problémy a Chapman si vzpomněl, že Rindt hlásil, že vůz je "téměř o 800 otáček za minutu rychlejší na rovince" bez křídel.
Následující den jel Rindt s vyššími převodovými poměry namontovanými na svém voze, aby využil sníženého odporu vzduchu a zvýšil potenciální maximální rychlost vozu na 330 km/h (205 mph). Ve svém pátém kole tréninku těžce havaroval při nájezdu do zatáčky Parabolica. Denny Hulme , který v té době Rindta sledoval, nehodu popsal takto:
Jochen mě několik kol sledoval a pomalu mě doháněl a druhou zatáčku Lesmo jsem neprojel příliš rychle, takže jsem zatáhl na jednu stranu a nechal Jochena předjet a pak jsem ho následoval dolů do Parabolica, [.. .] jeli jsme velmi rychle a on čekal asi 200 metrů, aby začal brzdit. Auto jen tak nějak jelo doprava a pak se stočilo doleva a zase doprava a pak najednou jen velmi rychle doleva do svodidel.
Při nárazu došlo k roztržení spoje svodidla, zavěšení vozidla podjelo svodidlo a vůz čelně narazil do sloupu . Přední část byla zničena. Rindt měl ve zvyku používat pouze čtyři body na tehdy dostupném pětibodovém pásu a nenosil mezinožní popruhy, protože chtěl mít možnost rychle opustit vůz v případě požáru. V důsledku toho při nárazu vklouzl pod pásy a pásy Rindtovi smrtelně rozřízly hrdlo. Pozdější vyšetřování zjistilo, že nehoda byla zahájena selháním pravé přední vnitřní brzdové hřídele vozu, ale že Rindtova smrt byla způsobena špatně nainstalovanými svodidly.
Rindt byl prohlášen za mrtvého na cestě do nemocnice v Miláně a Lotus stáhl všechny vozy ze závodu, včetně Lotusu 72 přihlášeného Robem Walkerem. Grand Prix pokračovala a Clay Regazzoni získal své první vítězství, ale oslavy byly utlumeny. V Itálii probíhalo zdlouhavé vyšetřování Rindtovy smrti, což vedlo k soudu proti Colinu Chapmanovi; v roce 1976 byl zbaven všech obvinění. Zničený Lotus 72 zůstal po soudu v Itálii a putoval na vrakoviště poblíž Monzy. V roce 1985 našel realitní agent trosky a koupil je od úřadů, později je v roce 1993 vyměnil za vůz Formule 3 Lola . Od té doby auto odpočívalo v garáži nedaleko Milána .
Rindt byl pohřben na ústředním hřbitově (Zentralfriedhof) ve Štýrském Hradci dne 11. září 1970. Na jeho pohřbu pronesl Joakim Bonnier smuteční řeč a řekl:
Zemřít při něčem, co jste rádi dělali, znamená zemřít šťastný. A Jochen má obdiv a úctu nás všech. Jediný způsob, jak můžete obdivovat a respektovat skvělého řidiče a přítele. Bez ohledu na to, co se stane ve zbývajících letošních Grand Prix, pro nás všechny je Jochen mistrem světa.
V době své smrti Rindt vyhrál pět z deseti letošních Grand Prix, což znamenalo, že měl značný náskok v šampionátu jezdců. Po vítězství v dalším závodě v Kanadě se Jacky Ickx v šampionátu posunul na 17 bodů od Rindta, což mu dalo šanci vyhrát titul, pokud vyhraje dva zbývající závody. Na Velké ceně Spojených států , závodě, který vyhrál Rindtův náhradník v Lotusu, Emerson Fittipaldi , se Ickx umístil pouze na čtvrtém místě, čímž se Rindt stal jediným posmrtným mistrem světa. Mistrovskou trofej předala jeho vdově Nině Jackie Stewart 18. listopadu 1970 na ceremoniálu poblíž Place de la Concorde v Paříži .
Rindt byl připomínán mnoha způsoby. Závod Formule 2 na začátku sezóny BARC 200 byl po dobu existence seriálu přejmenován na Jochen Rindt Memorial Trophy . V roce 2000, v den 30. výročí jeho úmrtí, město Graz odhalilo na Rindtovu památku bronzovou pamětní desku s manželkou Ninou a dcerou Natašou. Předposlední zatáčka na Red Bull Ringu v Rakousku je pojmenována po Rindtovi.
Klub historických sportovních vozů ve Spojeném království hostí historický šampionát Formule 2, jehož kategorie před rokem 1972 se nazývá „Trophy Jochena Rindta třídy A“.
Osobní život
V březnu 1967 se Rindt oženil s Ninou Lincoln, finskou modelkou a dcerou závodního jezdce Curta Lincolna , se kterou závodil na začátku své kariéry. Po zasnoubení se Lincoln původně rozešel s Rindtem a poslal zásnubní prsten zpět. Rindt ho pak vložil zpět do krabice s poznámkou, že si ho má nechat, dokud si to nerozmyslí, což po obdržení balíčku udělala a později vysvětlila: "Mám ráda muže, kteří vědí, co chtějí." Pár se přestěhoval do Švýcarska poblíž Begnins , kde si společně postavili dům. Rindtovi měli jednu dceru, Natashu, které byly v době otcovy smrti dva roky. Nina Rindt se po Rindtově smrti provdala ještě dvakrát, nejprve Philipa Martyna, s nímž měla další dceru, a poté Alexandra Hooda, 4. vikomta Bridporta , čímž se stala Ninou Hoodovou lady Bridportovou. Pár měl syna, Anthony. Jejich dcera Natasha později pracovala s Berniem Ecclestonem několik let poté, co převzal komerční práva Formule 1.
Rindt se setkal s Berniem Ecclestonem během svého působení v Cooperu a oba se stali přáteli. Rindt si všiml jeho komerčního talentu a umožnil Ecclestoneovi řídit jeho profesionální smlouvy, aniž by ho kdy oficiálně zaměstnával jako manažera. Ecclestone o vztahu řekl: "Nikdy jsem nebyl jeho manažer, byli jsme dobří přátelé. Pomáhal jsem mu s jakoukoli pomocí, kterou kdy potřeboval." Po Rindtově nehodě to byl Ecclestone, kdo odnesl svou zakrvácenou helmu zpět do boxové uličky.
Ve formuli 1 měl Rindt několik přátelských vztahů s jinými jezdci, zejména s Jackie Stewartem. Potkali se na akci Formule 2 v roce 1964 a brzy se stali přáteli, často spolu jezdili na dovolenou a žili blízko sebe ve Švýcarsku. Až do své smrti je občas doprovázel Jim Clark. Rindt se zapojil do Stewartova boje za zvýšení bezpečnosti ve Formuli 1, byl jednou z vedoucích postav GPDA. Za svou roli v bezpečnostní kampani byl Rindt kritizován kolegy řidiči i tiskem; reportéři hanlivě nazvali Stewarta, Rindta a Joakima Bonniera „ženevským spojením“, kvůli jejich pobytu ve Švýcarsku. Stewart řekl, že Rindtovi chvíli trvalo, než pochopil vážnost situace, ale poté byl „dobrým spojencem“. Po Rindtově smrti zůstala jeho manželka Nina se Stewartovými v blízkosti a lze je vidět při návštěvě Monaka Grand Prix v roce 1971 ve filmu režiséra Romana Polanského Weekend of a Champion .
Soukromě byl Rindt známý rodině a přátelům jako často bezohledný řidič na veřejných komunikacích. Během prvních let své kariéry vytáhl svůj Jaguar E-Type do ulic Vídně, kde žil, a nechal se unášet ulicemi. V roce 1968 vyvolal veřejnou kritiku, když převrátil Mini Cooper během předváděcí jízdy na autokrosovém podniku v Großhöfleinu , když byla na palubě jeho těhotná manželka.
Rindtův úspěch popularizoval motorsport v Rakousku. Helmut Zwickl ho nazval „instruktorem jízdy národa“. V roce 1965 Rindt uspořádal první výstavu závodních vozů v Rakousku, Jochen-Rindt-Show ve Vídni. Sklidil okamžitý úspěch, jen za první víkend ho navštívilo 30 000 návštěvníků. S využitím svých konexí přizval svého přítele Joakima Bonniera a bývalého manažera Mercedes Grand Prix Alfreda Neubauera jako úvodní řečníky, za účasti dalších jezdců, jako je Jackie Stewart. Přehlídka se brzy stala každoroční událostí a později se přestěhovala do německého města Essen v roce 1970, krátce po Rindtově smrti, a zůstává tam jako Essen Motor Show . Rindt se s pomocí Ecclestone dokázal úspěšně propagovat, včetně lukrativních sponzorských a reklamních smluv. Po jeho závodním vzestupu byly v Rakousku postaveny dvě závodní tratě, Österreichring (nyní Red Bull Ring), pro který Rindt pracoval jako konzultant, a Salzburgring . Rindtova popularita byla dále zvýšena prostřednictvím televizní show Motorama , kterou moderoval. Měsíční program zahrnoval tipy pro jízdu na veřejných komunikacích, reportáže z Grand Prix a rozhovory kolegů jezdců od Rindta.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
| Sezóna | Série | tým | Závody | Vyhrává | Poláci | F/koly | Pódia | Body | Pozice |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Formule jedna | Závodní tým Roba Walkera | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 24 hodin Le Mans | Severoamerický závodní tým | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1965 | Formule jedna | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13 |
| Trophées de France | Závody Roye Winkelmanna | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 16 | 2 | |
| 24 hodin Le Mans | Severoamerický závodní tým | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1 | |
| 1966 | Formule jedna | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22 | 3 |
| 24 hodin Le Mans | FR English Ltd. \ Comstock Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1967 | Formule jedna | Cooper Car Company | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 13 |
| Trophées de France | Závody Roye Winkelmanna | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 33 | 1 | |
| RAC British F2 Championship | Závody Roye Winkelmanna | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 27 | 1 | |
| 24 hodin Le Mans | Systémové inženýrství Porsche | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| Mistrovský vůz USAC | Brzdová kapalina Wagner Lockheed | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | Formule jedna | Brabham Racing Organization | 12 | 0 | 2 | 0 | 2 | 8 | 12 |
| Mistrovský vůz USAC | Repco-Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1969 | Formule jedna | Gold Leaf Team Lotus | 10 | 1 | 5 | 2 | 3 | 22 | 4 |
| Tasmanova série | 7 | 2 | 0 | 0 | 4 | 30 | 2 | ||
| 1970 | Formule jedna | Gold Leaf Team Lotus | 9 | 5 | 3 | 1 | 5 | 45 | 1 |
|
Zdroj:
|
|||||||||
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Výsledky nemistrovství Formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Jochen Rindt | Cooper T67 | Ford 109E 1.5 L4 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MED |
AUT Ret |
OUL |
BĚŽEL |
|
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T77 | Climax FWMV 1.5 V8 |
ROC 7 |
SYR |
SMT DSQ |
INT Ret |
|||||||||||
| Závody Roye Winkelmanna | Brabham BT16 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
MED Ret |
BĚŽEL | ||||||||||||||
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | RSA | SYR |
INT 5 |
OUL | |||||||||||
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 |
ROC Ret |
SPR | INT | SYR | |||||||||||
| Závody Roye Winkelmanna | Brabham BT23 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
OUL 6 |
ESP | ||||||||||||||
| 1968 | Brabham Racing Organization | Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | ROC | INT |
OUL Ret |
||||||||||||
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 2 |
ŠÍLENÝ | ||||||||||||
| Lotus 63 |
OUL 2 |
|||||||||||||||||
| 1970 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
||||||||||||||
| Lotus 72 |
INT Ret |
OUL 2 |
||||||||||||||||
|
Zdroj:
|
||||||||||||||||||
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. |
Třída poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 Severoamerický závodní tým
|
 David Piper
|
Ferrari 250LM | P 5,0 | 0 | DNF | DNF |
| 1965 |
Severoamerický závodní tým
|
Masten Gregory
|
Ferrari 250LM | P 5,0 | 348 | 1 | 1 |
| 1966 |
FR English Ltd. \ Comstock Racing
|
Innes Irsko
|
Ford GT40 Mk I | S 5,0 | 8 | DNF | DNF |
| 1967 |
 Systémové inženýrství Porsche
|
Gerhard Mitter
|
Porsche 907 | P 2,0 | 103 | DNF | DNF |
|
Zdroj:
|
|||||||
Kompletní výsledky Indianapolis 500
| Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | Orel | Brod | 32 | 24 |
| 1968 | Brabham | Repco | 16 | 32 |
|
Zdroj:
|
||||
Poznámky
^1 – Až do roku1990nepřispívaly všechny body dosažené jezdcem k jejich konečnému výsledku mistrovství světa (další informace vizseznam systémů bodového hodnocení). Čísla bez závorek jsou body mistrovství; čísla v závorkách představují celkový počet získaných bodů.
Reference
Filmové zdroje
- Giesser, Christian (ředitel) (2010). Jochen Rindt lebt [ Jochen Rindt žije ] (dokument) (v němčině). Cinecraft.
- Reuß, Eberhard (ředitel) (2010). Jochen Rindts letzter Sommer [ Poslední léto Jochena Rindta ] (dokument) (v němčině). SWR .
Bibliografie
- Henry, Alan (1990). Jochen Rindt . Richmond: Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-79-1.
- Mappes-Niediek, Norbert (2008). Österreich für Deutsche: Einblicke in ein fremdes Land (v němčině). Berlín: Links Verlag. ISBN 978-3-86153-454-9.
- Nye, Doug (1986). Historie autokurzu vozu Grand Prix 1966–85 . Richmond: Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Prüller, Heinz (1970). Jochen Rindt . Londýn: Kimber Publishing. ISBN 0-7183-0162-5.
- Rendall, Ivan (2007). Šachovnicová vlajka – Kompletní historie motoristických závodů . Londýn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-1-4072-0683-7.
- Zwickl, Helmut (2007). Die wilden Jahre der Formel 1 (v němčině). Vídeň: Egon Theiner Verlag. ISBN 978-3-902480-48-4.
externí odkazy
- Oficiální web vytvořila jeho dcera Natasha Rindt
- Zpráva o Rindtovi na oficiálních stránkách Formule 1