Joest Racing - Joest Racing

Německo Joest Racing
Založený 1978
Tým hlavní (y) Reinhold Joest
Bývalá série WeatherTech SportsCar Championship
FIA World Endurance Championship
World Sportscar Championship
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
American Le Mans Series
Deutsche Tourenwagen Masters
Le Mans Series
Intercontinental Le Mans Cup

Mistrovství týmů
6 ( ALMS '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 )
Jezdců
Mistrovství
6 ( ALMS '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 )

Joest Racing je tým závodních sportovních vozů, který v roce 1978 založil bývalý závodní závodník Porsche Reinhold Joest . Hlavní sídlo je v Wald-Michelbach , Německo . Vyvinuli mnoho továrních snah o výrobu sportovních prototypů, včetně Audi sport team Joest.

a radost týmu Mazda

V kategoriích LMP1-H a DPi.


Raná léta

Jako kombinovaný jezdec/majitel týmu začal Reinhold Joest nejprve závodit na Porsche 908/3 v evropském šampionátu sportovních vozů a získal titul jezdce. Poté přešel na Porsche 935 , vyhrál 24 hodin Daytony v roce 1980. Tým vyhrál DRM zády k sobě s řidičem Bobem Wollekem , v letech 1982 a 1983. Během sezóny 1982, zatímco Porsche 956 bylo k dispozici pouze továrnímu týmu , Joest přizpůsobený střechu na na Porsche 936 pro vstup do skupiny C World Endurance Championship . Budou závodit s autem do sezóny 1983, dokud nepřevezmou jejich 956 před Le Mans.

Úspěchy Le Mans

V roce 1984 by Joest Racing v nepřítomnosti továrního týmu zaznamenal první ze svých patnácti vítězství na 24 hodin Le Mans , přičemž Klaus Ludwig a Henri Pescarolo řídili své „šťastné #7“ auto Porsche 956, číslo podvozku 117. V roce 1985 se tovární tým vrátil a přestože měli malou tovární podporu, obhájili svůj titul, když Ludwig, Paolo Barilla a inkognito německý obchodník „ John Winter “ opět řídili podvozek číslo 7 číslo 117. To by z nich znamenalo druhý tým, který by skóroval zády k sobě se stejným vozem, druhým byl JW Automotive, jehož Ford GT40 Mk.I vyhrál v letech 1968 a 1969 .

V letech 1986, 1988 a 1989 vyhrál Joest titul Superpohár pro týmy a Wollek vyhrál pohár řidičů v roce 1989. Také získali titul Interserie pro jezdce se Winterem v roce 1985 a Berndem Schneiderem v roce 1991 a titulem týmů v roce 1991.

Porsche 962 Joest Racing, které použili v IMSA GT Championship .

V roce 1989 FIA zavedla do skupiny C nové 3,5litrové pravidlo motoru Formule 1 , z čehož mnoho týmů nemělo radost, protože jen málo, pokud vůbec, takové motory byly k dispozici týmům soukromníků, jako byl Joest. Předchozí pravidla založená na spotřebě paliva byla postupně vyřazována ve prospěch krátkých závodů s vozy, které byly prakticky dvoumístnými vozy Formule 1; stávající vozy skupiny C, jako například Joestovo Porsche 962, dostaly vyšší hmotnosti a nižší přidělení paliva, aby byly méně konkurenceschopné. Tým by místo toho soutěžil v kategorii IMSA GTP počínaje rokem 1990 a vyhrál 24 hodin Daytony v roce 1991 s Wollekem, Pescarolem, Frankem Jelinskim , „Winterem“ a Hurley Haywoodem . S tím, že jejich Porsche 962 je nyní zastaralé Nissany , Jaguary a Toyotami , by tým nezískal žádná další vítězství. V roce 1993 se tým Nissan a TWR Jaguar stáhl a Toyota AAR Eagle Toyota i nadále dominovala sérii v posledním roce. Kvůli nepřítomnosti Toyoty se Joestovi podařilo vstřelit poslední vítězství vozu IMSA na Road America 500 .

Joest a Opel

V devadesátých letech měl tým také úspěšnou kariéru ve vývoji a závodění s vozem Opel Calibra v Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Nejprve získal ITR Gold Cup v Donington Park kole v roce 1994 se Manuel Reuter jízdy, kdy se vedoucí Alfa Romeo of Alessandro Nannini byl diskvalifikován pro vyčerpání paliva. Budou tam i nadále mít úspěšnou kariéru v době, kdy se série stane plnohodnotným mezinárodním šampionátem (ITC) a v roce 1996 získá titul pro Opel .

Návrat do Le Mans

WSC-95 podvozek #002 na displeji v jeho 1998 Porsche LMP1-98 masce.

Na konci roku 1995, Tom Walkinshaw Racing byl pověřen Porsche vyrábět WSC auto soutěžit v 1996 Daytona 24-hodinový závod. Výsledné Porsche WSC-95 bylo založeno na podvozku TWR z roku 1991 Jaguar XJR-14 , s odstraněnou střechou a namontovaným šestiválcovým motorem Porsche. Vůz byl stažen z důvodu náhlé změny pravidel. V roce 1996 byl koncept oživen a Joest byl vybrán pro provoz WSC-95 v Le Mans jako záloha pro vlastní tým Porsche 911 GT1s . Joest vyhrál závod s Davy Jonesem , Manuelem Reuterem a Alexandrem Wurzem . Vrátili se v roce 1997 , tentokrát bez podpory práce, ale opět se stejným autem na sobě #7. Vítěznými piloty byli Michele Alboreto , Stefan Johansson a Tom Kristensen , který zaznamenal první ze svých devíti vítězství. Stejně jako u #7 956 osmdesátých let se Joest pokusil o třetí vítězství v řadě, i když neúspěšně, protože ani jedno auto nedokončilo, zatímco v závodě 1998 zvítězilo samotné Porsche .

Audi Sport Team Joest

Tým Joest Racing pracuje na svých vozech před úsvitem pro 12 hodin Sebringu 2012 .
Joestovo úspěšné Audi R8, vítěz tři roky po sobě.

V roce 1998, poté, co byl spojen s Porsche po mnoho let, tým podepsal smlouvu o dílo se společností Audi (jejím generálním ředitelem je Ferdinand Piech , vnuk Porsche), aby je podpořil pro 24 hodin Le Mans 1999 . Joest jim pomohl postavit a vyvinout Audi R8R . Audi, které si nebylo jisté, který koncept je lepší, také podporovalo vstup LM-GTP, R8C , vyvinutý společností RTN . Zatímco britské R8C nikdy nefungovaly správně, dva Joest R8R byly spolehlivé, ale příliš pomalé na to, aby skončily lépe než na 3. a 4. místě proti jednomu z továrních modelů BMW V12 LMR a Toyota GT-One .

Audi a Joest se vrátily k vývoji velmi úspěšné R8, když vyhrály svůj první závod na 12 hodin Sebringu 2000 a vyhrály v Le Mans . V letech 2000 až 2002 vozy R8 každý rok získaly hattrick vítězství v Le Mans, Sebring a Petit Le Mans a také v amerických sériích Le Mans .

Na konci roku 2002 Audi omezilo provoz závodních sportovních vozů a upřednostnilo na rok soustředit pozornost na Bentley Speed ​​8 , což mu v roce 2003 umožnilo vyhrát (s podporou mechaniků Joest). V roce 2004 se Audi vrátilo k závodům cestovních vozů DTM , které nyní oficiálně podporují úsilí Abt Sportsline, kterému se od roku 2000 říká „soukromé“. Joest a Abt v této sérii postavili Audi A4 .

V roce 2006 začal Joest závodit s novým sportovním vozem Audi R10 poháněným vznětovým motorem . Začali sezónu 2006 vítězstvím na 12 hodinách Sebringu a vzali také 24 hodin Le Mans v roce 2006 a replikovali tento výkon o rok později a znovu v roce 2008, v obou případech proti naftovému kupé Peugeot 908 HDi FAP .

V roce 2009 Joest a Audi představili sportovní vůz Audi R15 , náhradu za R10. Problémy se spolehlivostí však umožnily Peugeotu skončit na prvním a druhém místě v roce 2009 24 hodin Le Mans s 908 HDi FAP, který byl během své tříleté historie zdokonalen.

V reakci na problémy roku 2009 přepracovalo Audi R15 pro rok 2010 (pod označením R15 TDI plus ) s vyšším faktorem spolehlivosti; neočekávané problémy se spolehlivostí Peugeotu 908 HDi FAP přinutily všechny čtyři vozy (včetně jednoho od Oreca ) odstoupit před koncem závodu a vyústily v čisté vítězství na stupních vítězů v závodě 24 hodin Le Mans 2010 , kdy všechny tři vozy běžely dále než dřívější rekord závodu z roku 1971 , navzdory tomu R15 nevyužívaly motory V10 TDI naplno a neběžely rychleji než čtyři 908.

V roce 2011 vyhrálo Audi R18 TDI 24 hodin Le Mans navzdory ztrátě 2 vozů (oba díky nehodám s pomalejším vozem GT Ferraris, který tvrdil, že Allan McNish ve voze 3 a poté Mike Rockenfeller v autě 1; jediný, kdo přežil, vůz 2, byl vítěz) a divokým tempem od nepřátelských Peugeotů. R18s ten rok nedokázal vyhrát žádný z dalších závodů v Interkontinentálním poháru Le Mans , ale předal tým a získal tituly Peugeotu.

V první polovině roku 2012, po zhroucení závodního programu Peugeot, proběhlo Audi téměř bez odporu v prvních závodech mistrovství světa vytrvalostních soutěží FIA 2012 . R18 TDI vyhrál ve svém posledním závodě 12 hodin Sebringu 2012 a jeho nástupce Audi R18 Ultra vyhrál v roce 2012 6 hodin Spa-Francorchamps se souvisejícím R18 E-Tron Quattro, který skončil na 2. místě. V roce 2012 24 hodin Le Mans získal Joest Racing Audis první 3 pozice se dvěma R18 E-Tron Quattros, kteří skončili na 1. a 2. místě a jeden Audi R18 Ultra obsadil 3. místo.

Po Le Mans, Audi vyhrál další 2 kola na FIA World Endurance Championship , se 2012 6 hodin Silverstone a 2012 6 hodin Bahrajnu . Při předávání dalších tří kol společnosti Toyota by Audi vyhrálo LMP1 Manufacturer Championship 2012 a pomohlo Andre Lottererovi, Bernoit Treleuyerovi a Marcelovi Fässlerovi stát se Driver World Endurance Champions 2012.

Na konci roku 2016 společnost Audi Sport oznámila, že opustí FIA World Endurance Championship.

GT3

Audi Sport Team Joest přihlásil dvojici vozů Audi R8 LMS GT3 na 12hodinovou hodinu Bathurst, která se konala 6. února na okruhu Mount Panorama Circuit , Bathurst , Austrálie . Oba vozy se kvalifikovaly v první řadě s týmem Marca Bassenga, Christophera Miese a Darryla O'Younga, vedoucích domácích australských týmových kolegů Marka Eddyho, Craiga Lowndese a Warrena Luffa v cíli 1: 2. Když oba vozy závodily ve stejném kole a vyhrály, na konci 12 hodin závodění byl rozdíl pouze 0,7141 mezi nimi. The Joest Racing R8 je hotový jedno kolo před VIP Pet Foods závodní Porsche 997 GT3 Cup R z Craig Baird a otec a syn párování Tony a Klark Quinn.

Jednalo se o druhé vítězství Joest v Austrálii ve dvou startech, kdy předtím vyhrál závod ALMS o tisíc let dne 31. prosince 2000 s Dindo Capello a Allan McNish vyhrál v Audi R8 LMP na starém okruhu Grand Prix v Adelaide v jižní Austrálii . Capello snadno umístil R8 na pole position, zatímco McNish byl ve skutečnosti položen se špatnými zády poté, co ho vystoupil, když vystoupil ze svého Kiltu po focení před akcí. Museli také řídit opravené auto poté, co Capello nasadil krokodýlí livrejový vůz do závor pneumatiky v ranním rozehřívacím závodě. Přes jeho potíže McNish zahájil závod a zajel nejrychlejší kolo. Odjel také požadovaných 25 kol a výsledkem byl úvodní titul ALMS Drivers.

Tým Mazda Joest

Dne 18. července 2017 bylo oznámeno, že Joest Racing převezme provoz zápisu Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) do šampionátu WeatherTech SportsCar Championship pro sezónu 2018 . Mazda odstoupila od zbytku sezóny 2017, aby Joest stál v čele testování a vývoje tehdy nekonkurenceschopného DPi.

Partnerství bylo ukončeno na konci března 2020 tím, že Mazda přešla na Multimatic Motorsports.

Vítězí mistrovství WeatherTech SportsCar

# Sezóna datum Třídy Trať / závod Ne. Vítězní řidiči Podvozek Motor
1 2019 30. června (DPi) Watkins Glen 55 Spojené státy Jonathan Bomarito / Olivier Pla / Harry TincknellFrancie Spojené království Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
2 7. července (DPi) Mosport 77 Spojené království Oliver Jarvis / Tristan NunezSpojené státy Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
3 4. srpna (DPi) Road America 55 Spojené státy Jonathan Bomarito / Harry TincknellSpojené království Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4

Reference

externí odkazy