John Alcock (důstojník RAF) -John Alcock (RAF officer)
John Alcock | |
---|---|
narozený |
Seymour Grove, Stretford , Anglie, |
5. listopadu 1892
Zemřel | 19. prosince 1919 Cottévrard , poblíž Rouen , Normandie , Francie |
(ve věku 27 let)
Pohřben | |
Věrnost | Spojené království |
Služba/ |
Royal Navy ( Royal Naval Air Service ), Royal Air Force |
Roky služby | 1914–1919 |
Hodnost | Kapitán |
Ocenění |
Řád Britského impéria Distinguished Service Cross Britannia Trophy (posmrtný) |
Kapitán Sir John William „ Jack “ Alcock KBE DSC (5. listopadu 1892 – 19. prosince 1919) byl důstojník Royal Navy a později Royal Air Force , který s navigátorem poručíkem Arthurem Whittenem Brownem pilotoval první transatlantický let bez mezipřistání ze St. , Newfoundland do Clifden , Irsko. Zemřel při letecké nehodě ve Francii v roce 1919.
Raný život
John Alcock se narodil 5. listopadu 1892, možná v autobusovém domě sousedícím s Basford House na Seymour Grove, Firswood , Manchester , Anglie . Navštěvoval školu Heyhouses v Lythamu St. Annes . Poprvé se začal zajímat o létání ve věku 17 let. Jeho první zaměstnání bylo v Empress Motor Works v Manchesteru. V roce 1910 se stal asistentem vedoucího závodu Charlese Fletchera, raného pilota v Manchesteru a Normana Crosslanda, motorového inženýra a zakladatele Manchester Aero Club. V tomto období se Alcock setkal s Francouzem Mauricem Ducrocqem , který byl jak předváděcím pilotem, tak britským obchodním zástupcem pro letecké motory vyrobené italským Spirito Mario Viale .
Ducrocq přijal Alcocka jako mechanika na letiště Brooklands v Surrey, kde se naučil létat v Ducrocqově letecké škole, kde v listopadu 1912 získal pilotní licenci. Alcock se poté připojil k Sunbeam Motor Car Company jako závodní pilot. V létě 1914 byl dostatečně zdatný, aby mohl soutěžit v závodě Hendon-Birmingham-Manchester a v závodě zpětného vzduchu, létat na dvouplošníku Farman . Přistál na letišti Trafford Park Aerodrome a téhož dne odletěl zpět do Hendon.
Vojenská kariéra
Po vypuknutí první světové války se Alcock připojil k Royal Naval Air Service jako instruktor praporčíka na Royal Naval Flying School v Eastchurch v Kentu . Bylo to v Eastchurch, kde Alcock v prosinci 1915 obdržel své pověření jako letový podporučík. V roce 1916 byl převelen k eskadře operující v Moudros na řeckém ostrově Lemnos . Zatímco byl umístěný v Moudros, vymyslel a postavil Alcock Scout , stíhací letoun postavený ze zbytků nepoužitých a opuštěných letadel.
30. září 1917, zatímco pilotoval Sopwith Camel , zaútočil Alcock na tři nepřátelská letadla a přinutil dva spadnout do moře. Za tuto akci byl vyznamenán Křížem za zásluhy . Po návratu na základnu pak pilotoval bombardér Handley Page na strategickém bombardovacím náletu na Konstantinopol . Byl nucen otočit se zpět na základnu poté, co selhal motor poblíž Gallipoli . Poté, co uletěl s jedním motorem více než 60 mil, tento motor také selhal a letoun se zřítil do moře poblíž zálivu Suvla . Alcock a jeho dvoučlenná posádka nebyli schopni přilákat blízké britské torpédoborce , a když se letadlo konečně začalo potápět, plavali hodinu, aby dosáhli pobřeží drženého Osmanskou armádou . Všichni tři byli následující den zajati tureckými silami. Alcock zůstal válečným zajatcem až do příměří a odešel z Royal Air Force v březnu 1919.
První let bez mezipřistání přes Atlantik
Po válce se Alcock stal zkušebním pilotem pro Vickers a přijal výzvu pokusit se jako první letět přímo přes Atlantik . Alcock a Arthur Whitten Brown odstartovali ze St John's na Newfoundlandu ve 13:45 místního času dne 14. června 1919 a přistáli v rašeliništi Derrygimla poblíž Clifdenu v Irsku o 16 hodin a 12 minut později dne 15. června 1919 poté, co uletěli 1 980 mil ( 3 190 km). Let byl hodně ovlivněn špatným počasím, což ztěžovalo přesnou navigaci; neohrožené duo se také muselo vyrovnat s turbulencemi, selháním přístrojů a ledem na křídlech. Let byl uskutečněn v upraveném bombardéru Vickers Vimy a vyhrál cenu 10 000 liber (488 900 liber v roce 2022), kterou nabídl londýnský deník Daily Mail za první let bez mezipřistání přes Atlantik.
Několik dní po letu byli Alcock i Brown poctěni recepcí na hradě Windsor, během níž je král Jiří V. udělil jejich insigniím jako rytířské velitele Řádu britského impéria .
Alcock byl přítomen ve Science Museum v Londýně dne 15. prosince 1919, kdy byl obnovený letoun Vimy představen národu.
Smrt
18. prosince 1919 pilotoval Alcock nový obojživelný letoun Vickers Vickers Viking na první poválečné letecké výstavě v Paříži , když havaroval v mlze v Cottévrard poblíž Rouenu v Normandii . Alcock utrpěl zlomeninu lebky a po převozu do nemocnice v Rouenu už nikdy nenabyl vědomí. Následující den svým zraněním podlehl.
Jeho hrob na jižním hřbitově v Manchesteru je označen velkým kamenným památníkem.
Ocenění a vyznamenání
- Kříž za vynikající službu vyhlášený 19. prosince 1917.
Za velkou dovednost, úsudek a úskok, který předvedl u Moudros 30. září 1917 při úspěšném útoku na tři nepřátelské hydroplány, z nichž dva byly svrženy do moře.
- Rytířský velitel civilní divize Nejvyššího řádu Britského impéria vyhlášený 27. června 1919.
„Jako uznání za vynikající služby letectví v souvislosti s úspěšným letem ze St. John's, Newfoundland, do Clifden, Co. Galway, ve dnech 14.–15. června 1919.
Viz také
Reference
Další čtení
- Cooksley, Peter G. (2004). "Alcock, Sir John William (1892-1919)". Oxfordský slovník národní biografie . Oxfordský slovník národní biografie (online ed.). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/30363 . (Vyžaduje se předplatné nebo členství ve veřejné knihovně Spojeného království .)
- Lynch, Brendan (2009) Včera jsme byli v Americe – Alcock a Brown – První letět přes Atlantik bez mezipřistání (Haynes, ISBN 978 1 84425 681 5 )
- Scholefield, RA (2004). „Manchesterova raná letiště“. Transakce Lancashire and Cheshire Antiquarian Society . Lancashire & Cheshire Antiquarian Society. ISSN 0950-4699 .