John Brown & Company - John Brown & Company
 | |
| Typ | Veřejnost |
|---|---|
| Průmysl | Stavba lodí |
| Založený | 1851 |
| Zaniklý | 1986 |
| Osud | Loděnice sloučeny do Upper Clyde Shipbuilders (UCS), 1968 |
| Nástupce | Loděnice prodána společností UCS společnosti Marathon Manufacturing Company, 1972 John Brown Engineering koupil Trafalgar House , 1986 |
| Sídlo společnosti | Clydebank , Skotsko |
Klíčoví lidé |
George Thomson (zakladatel) James Thomson (zakladatel) Charles McLaren, 1. baron Aberconway (předseda) Henry McLaren, 2. baron Aberconway (předseda) Charles McLaren, 3. baron Aberconway (předseda) |
| produkty |
Námořní lodě Obchodní lodě Ponorkové lodní motory |
| Rodič | John Brown & Company (1899–1968) |
| Dceřiné společnosti | Coventry Ordnance Works |
John Brown and Company of Clydebank byla skotská firma zabývající se strojírenstvím a stavbou lodí . Postavilo mnoho pozoruhodných a světoznámých lodí včetně RMS Lusitania , RMS Aquitania , HMS Hood , HMS Repulse , RMS Queen Mary , RMS Queen Elizabeth a Queen Elizabeth 2 .
Na svém vrcholu, od roku 1900 do padesátých let, byla jednou z nejuznávanějších a mezinárodně nejznámějších společností vyrábějících lodě na světě. Nicméně poté, spolu s dalšími britskými staviteli lodí, John Brown zjistil, že je stále obtížnější konkurovat vznikajícím loděnicím ve východní Evropě a na Dálném východě. V roce 1968 se John Brown's spojil s jinými loděnicemi Clydeside a vytvořil konsorcium Upper Clyde Shipbuilders , ale to se v roce 1971 zhroutilo.
Společnost pak ustoupila od stavby lodí, ale její inženýrská ruka zůstala úspěšná ve výrobě průmyslových plynových turbín . V roce 1986 se stala stoprocentní dceřinou společností Trafalgar House , který v roce 1996 převzal Kvaerner . Ten uzavřel Clydebank strojírny v roce 2000.
Marathon Manufacturing Company koupila loděnici Clydebank od UCS a použila ji ke stavbě plošin ropných plošin pro severomořský ropný průmysl. Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (součást francouzské skupiny Bouygues ) koupila dvůr v roce 1980 a v roce 2001 jej uzavřela.
Dějiny
Původy
J&G Thomson
Dva bratři - James a George Thomsonovi , kteří pracovali pro inženýra Roberta Napiera - založili strojírenskou a loďařskou společnost J&G Thomson. Bratři založili Clyde Bank Foundry v Anderstonu v roce 1847. V Cessnocku v Govanu otevřeli v roce 1851 Clyde Bank Iron Shipyard a v roce 1851 spustili svou první loď Šakal . Rychle si vybudovali pověst při stavbě prestižních osobních lodí a stavěli Juru. pro Cunard v roce 1854 a rekordní Rusko v roce 1867. Několik lodí, které postavili, koupila Konfederace pro blokádu probíhající v americké občanské válce , včetně CSS Robert E. Lee a Fingal, který byl přeměněn na pevnou Atlantu .
Bratři oddělili své obchodní sdružení v roce 1850 a po prudkém rozkolu převzal George konec sdružení stavby lodí. James Thomas zahájil nové podnikání. George Thomson zemřel v roce 1866, v roce 1870 následoval jeho bratr James. Oni byli následováni syny mladšího bratra George, nazvaný James Rodger Thomson a George Paul Thomson. Tváří v tvář povinnému nákupu jejich loděnice společností Clyde Navigation Trust (která chtěla, aby pozemek postavil nový dok princů ), založili novou Clyde Bank Iron Shipyard dále po proudu řeky ve stodolách o 'Clyde, poblíž vesnice Dalmuir , v roce 1871. Toto místo na soutoku přítokového říčního vozíku s řekou Clyde na ostrově Newshot umožňovalo spuštění velmi velkých lodí. Bratři brzy přestěhovali své slévárny železa a strojírny na stejné místo. Spojení s oblastí bylo tak úplné, že se James Rodger Thomson stal prvním proboštem z Clydebank. Navzdory občasným finančním potížím si společnost vybudovala pověst založenou na technické kvalitě a inovacích. Rychlý růst loděnice a jejích pomocných staveb a stavba obydlí pro dělníky vyústily ve vznik nového města, které dostalo svůj název podle názvu loděnice, která jej zrodila - Clydebank . V roce 1899 ocelář John Brown a společnost ze Sheffieldu koupili dvůr Clydebank J&G Thomsona za 923 255 liber 3 s 3d.
John Brown & Company
John Brown se narodil v Sheffieldu v roce 1816, syn otrokáře. Ve věku 14 let, neochotný následovat plány svého otce, aby se stal draperem , získal místo učně u Earle Horton & Co. Společnost následně vstoupila do ocelářství a ve věku 21 let John Brown s podpora jeho otce a strýce získala bankovní půjčku na 500 liber, aby se mohl stát obchodním zástupcem společnosti. Byl tak úspěšný, že vydělal dost peněz na založení vlastní firmy Atlas Steel Works.
V roce 1848 Brown vyvinul a patentoval kónický pružinový nárazník pro železniční vozy , což bylo velmi úspěšné. S rostoucí reputací a bohatstvím se v roce 1856 přestěhoval na větší místo. Začal vyrábět vlastní železo ze železné rudy , místo aby ji kupoval, a v roce 1858 přijal Bessemerův proces výroby oceli. Všechny tyto pohyby se ukázaly jako úspěšné a lukrativní a v roce 1861 začal dodávat ocelové kolejnice do rychle se rozvíjejícího železničního průmyslu.
Jeho dalším krokem bylo prozkoumat železné obklady používané na francouzských válečných lodích. Rozhodl se, že to zvládne lépe, a postavil ocelovou válcovnu, která v roce 1863 jako první válcovala 12palcovou (300 mm) pancéřovou desku pro válečné lodě. V roce 1867 byl jeho železný plášť používán na většině válečných lodí Royal Navy . Do té doby se jeho pracovní síla rozrostla na více než 4 000 a roční obrat jeho společnosti činil téměř 1 milion liber.
I přes tento úspěch však Brownovi bylo stále obtížnější pracovat se dvěma partnery a akcionáři, které do společnosti přijal v roce 1859. William Bragge byl inženýr a John Devonshire Ellis pocházel z rodiny úspěšných mosazných zakladatelů v Birminghamu . Ellis kromě toho, že přispěl patentovaným designem pro výrobu slitinového plechu potaženého ocelí, přinesl s sebou své odborné znalosti a schopnosti v řízení velké společnosti. Všichni tři partneři společně vytvořili společnost John Brown & Company, společnost s ručením omezeným. Brown ze společnosti odstoupil v roce 1871. V následujících letech zahájil několik nových podnikatelských aktivit, z nichž všechny selhaly. Brown zemřel zbídačený v roce 1896 ve věku 80 let.
Společnost, kterou si Brown se svými partnery založil, však John Brown & Company stále pokračovala pod vedením Ellise a jeho dvou synů (Charles Ellis a William Henry Ellis ). V roce 1899 koupila loděnici Clydebank od společnosti J & G Thomson a jako stavitel lodí se pustila do nové fáze své historie . Ředitelem v této fázi byl John Gibb Dunlop ze společnosti Thomson's, který se ujal designu lodi.
John Brown & Company, stavitelé lodí
Na počátku 20. století společnost inovovala technologii námořního inženýrství vývojem turbíny Brown-Curtis , která byla původně vyvinuta a patentována americkou společností International Curtis Marine Turbine Co. z hlavních válečných lodí Royal Navy od Johna Browna. První pozoruhodná objednávka byla pro bitevní křižník HMS Inflexible , následovaný bitevními křižníky HMAS Australia , HMS Tiger a bitevní lodí HMS Barham .
Clydebank se také stala preferovaným stavitelem lodí společnosti Cunard Line a stavěla své vlajkové lodě RMS Lusitania a RMS Aquitania . Před zahájením stavby na Lusitanii v roce 1904 byla loděnice reorganizována tak, aby ji pojala tak, aby mohla být spuštěna diagonálně přes nejširší dostupnou část řeky Clyde, kde se setkala s přítokem, přičemž běžná šířka řeky byla pouze 610 stop (190 m) ve srovnání s 786 stop (240 m) longship. Nový skluz zabral prostor dvěma stávajícím a byl postaven na zpevňujících hromadách zaražených hluboko do země, aby zajistil, že unese dočasnou koncentrovanou hmotnost celé lodi, jak klouže do vody. Kromě toho společnost vynaložila 8 000 GBP na vybagrování Clydu, 6 500 GBP na novou plynárnu, 6 500 GBP na novou elektrickou elektrárnu, 18 000 GBP na rozšíření doku a 19 000 GBP na nový jeřáb schopný zvednout 150 tun. jako 20 000 liber na další stroje a zařízení.
v roce 1905 Brown's založil společný podnik Coventry Ordnance Works s Yarrow Shipbuilders a dalšími. V roce 1909 společnost koupila podíl ve společnosti Sociedad Española de Construcción Naval .
první světová válka
_profile_drawing.png)
Počátkem 20. století se práce Clydebank rozšířily tak, aby pokrývaly 80 akrů (32 ha) rozprostřených po Dumbarton Road, skládající se z východních a západních yardů, které byly od sebe odděleny vybavenou pánví, kde po spuštění byly trupy vybaveny pomoc dvou jeřábů, z nichž každý je schopen zvednout 150 tun. Východní dvůr obsahoval pět stavebních skluzů, z nichž každý mohl pojmout budovu největší bitevní lodi, přičemž jeden skluz byl dostatečně dlouhý na to, aby mohl postavit loď přes 270 stop. Západní dvůr sloužil ke stavbě menších lodí, jako jsou torpédoborce.
S loděnicí byly spojeny motorové závody, kde společnost stavěla turbíny a kotle jak pro vlastní lodě, tak pro jiné společnosti.
Kromě krátkého období v roce 1917 byl vedoucím závodu po celou první světovou válku Thomas Bell. Za své úsilí byl v roce 1918 povýšen do šlechtického stavu.
I přes to, že se jednalo o zásadní průmysl, měly práce potíže se získáním vhodných pracovníků, kteří by postavili všechny lodě podle svých objednávkových knih. Ve snaze snížit nedostatek pracovních sil zaměstnávala ženy v řadě zaměstnání v rámci schématu zvaného „ředění“, kdy bylo s odbory dohodnuto, že jakmile válka skončí, ženy se svého zaměstnání vzdají. Během války společnost zaměstnávala v průměru 10 000 pracovníků v závodech Clydebank, z toho 7 000 v loděnicích a 3 000 v továrnách na motory. V lednu 1918 to bylo 87 žen.
Aby produktivně vzrostl, v letech 1914–18 společnost neustále investovala do nových zařízení a nástrojů. V roce 1915 zavedl pneumatický nýt, který potřeboval pouze jeden nýt, zatímco dříve byly zapotřebí dva.
Během války byla společnost téměř výhradně obsazena stavbou válečných lodí. S výjimkou bitevních křižníků Repulse a Hood byla tato budova válečné lodi soustředěna na torpédoborce. Do konce války postavilo více torpédoborců než kterákoli jiná britská loděnice a dosáhlo rekordů v jejich stavbě, přičemž HMS Simoom trvalo sedm měsíců od pokládky kýlu do odletu, HMS Scythe šest měsíců a HMS Scotsman pět a půl měsíce. Společnost odhadovala, že za celé válečné období vyrobila celkem 205 430 tun lodní dopravy a 1 720 000 hp (1 280 000 kW) strojů.
Mezi válkami
Konec první světové války a následný nedostatek námořních objednávek zasáhl britskou stavbu lodí velmi tvrdě a John Brown jen přežil. Tři velké lodě zachránily dvůr: RMS Empress of Britain a obří Cunard White Star Liners RMS Queen Mary a RMS Queen Elizabeth . Fiktivní příběh o těžkostech průmyslu je zobrazen v celovečerním filmu z roku 1939 Shipyard Sally .
Světová válka a po ní
Ačkoli historie Glasgowa jako hlavního města stavby lodí z něj učinila hlavní cíl německé Luftwaffe , a navzdory Clydebank Blitz , loděnice byla významným přínosem ve druhé světové válce, stavěním a opravami mnoha bitevních lodí, včetně pozoruhodného a velmi úspěšného vévody HMS York . Prvních několik let po válce došlo k náhlému snížení objednávek válečných lodí, ale bylo to vyváženo prodlouženým rozmachem stavby obchodních lodí, který měl nahradit tonáž ztracenou během války. Nejpozoruhodnější plavidla postavená v tomto období byla RMS Caronia a královská jachta HMY Britannia .
Koncem padesátých let však byla stavba lodí v jiných evropských zemích a v Koreji a Japonsku nově rekapitalizována a stala se vysoce produktivní pomocí nových metod, jako je modulární konstrukce . Mnoho britských yardů pokračovalo v používání zastaralých pracovních postupů a převážně zastaralého vybavení, čímž se stali nekonkurenceschopnými. Ve společnosti Clydebank se společnost ucházela o řadu kontraktů na vyrovnání výnosů, zejména na linkovou loď Kungsholm , v naději, že přežije konkurenci a udrží výrobu v očekávání nové významné zakázky od Cunard na novou liner. Kvůli rostoucím nákladům a inflačním tlakům však společnost utrpěla velké a neudržitelné ztráty, na rozdíl od pozitivního ztvárnění průmyslu ve filmu Oceňované velké lodě, který získal Oscara . V polovině šedesátých let vedení společnosti John Brown & Co varovalo, že loděnice je nehospodárná a riskuje uzavření. Jeho poslední objednávka Royal Navy byla pro přistávací plošinu Fearless -class pro přistávací plošinu HMS Intrepid , která byla spuštěna v roce 1964 a prošla zkouškami a uvedením do provozu v roce 1967. Konečná objednávka parníku pro cestující nakonec přišla od Cunarda pro královnu Alžbětu 2 .
V roce 1968 se loděnice sloučila se staviteli lodí z Upper Clyde , ale toto konsorcium se zhroutilo v roce 1971. Poslední loď, která měla být na dvoře postavena, velkoobjemový obilný dopravce Alisa třídy Clyde , byla dokončena v roce 1972.
V roce 1972 likvidátor UCS prodal loděnici Clydebank společnosti Marathon Manufacturing Company . Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (součást francouzské skupiny Bouygues ) koupila loděnici v roce 1980 a použila ji k vybudování zvedacích a polo ponorných plošin pro ropná pole v Severním moři . UIE uzavřela dvůr v roce 2001.
Komerčně úspěšná divize společnosti John Brown Engineering, která vyráběla potrubí a průmyslové plynové turbíny a zahrnovala další dceřiné společnosti, jako je Markham & Co. , pokračovala v nezávislém obchodování až do roku 1986, kdy ji převzal průmyslový konglomerát Trafalgar House .
V roce 1996 Kvaerner koupil Trafalgar House. Později byl rozdělen, přičemž Kvaerner si ponechal některá aktiva, včetně John Brown Engineering se sídlem v Clydebank-která se stala Kvaerner Energy a Yukos kupuje John Brown Hydrocarbons a Davy Process Technology, oba se sídlem v Londýně. V roce 2000 společnost Kvaerner Energy uzavřela továrnu na plynové turbíny v Clydebank se ztrátou 200 pracovních míst, čímž definitivně ukončila spojení mezi Johnem Brownem a Clydebank. Tato stránka byla zbořena v roce 2002. John Brown Hydrocarbons byl prodán CB&I v roce 2003 a přejmenován na CB&I John Brown a později CB&I UK Limited. Ve společnosti East Kilbride byla v roce 2001 obnovena nová společnost pro servis a údržbu plynových turbin, kterou tvořilo bývalé vedení společnosti John Brown Engineering v čele s Duncanem Wilsonem a dalšími inženýry ze závodu v Clydebank s názvem John Brown Engineering Gas Turbines Ltd.
Regenerace webu Clydebank
Rada West Dunbartonshire a Scottish Enterprise implementují komplexní plán regenerace lokality . To zahrnuje zpřístupnění nábřeží Clydebank veřejnosti. V roce 2007 byla dokončena obnova historického jeřábu titánského - který postavil Sir William Arrol & Co. pro loděnici. V srpnu 2008 byl otevřen nový kampus pro Clydebank College . Plány regenerace zahrnují také vylepšenou infrastrukturu, moderní kanceláře, lehký průmyslový areál a nová bytová, maloobchodní a rekreační zařízení. Doufalo se, že jako součást plánu bude královna Alžběta 2 vrácena do města a řeky, kde byla postavena, ale 18. června 2007 Cunard Line oznámila, že bude prodána do Dubaje jako plovoucí hotel.
Lodě postavené společností John Brown & Company
Viz: Seznam lodí postavených společností John Brown & Company
Viz také
- John Brown (průmyslník) - více o zakladateli společnosti John Brown & Company.
Reference
Bibliografie
- Fox, Stephen (2003). The Ocean Railway (vázaná kniha). Londýn: Harper Collins. p. 493. ISBN 0-00-257185-4.
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders - Construction and Arming British Capital Ships (vázaná kniha). Annapolis: Naval Institute Press. s. 320 stran. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Johnston, Ian (2009). Jordan, John (ed.). Loděnice ve válce: John Brown & Co.Ltd., Clydebank, 1914–18 . Válečná loď 2009. Londýn: Conway. s. 96–116. ISBN 978-1-84486-089-0.
- Johnston, Ronald (2000). Clydeside capital, 1870–1920: sociální historie zaměstnavatelů .
- McKinstry, Sam (1998). „Transformace loděnice Johna Browna: Vrtná souprava a výroba maratonu na moři“. Scottish Economic and Social History . 18 (1): 33–60. doi : 10,3366/sesh.1998.18.1.33 .
- Peebles, Hugh B (1987). Warshipbuilding on the Clyde: Naval Orders & the Prosperity of Clyde Shipbuilding Industry, 1889–1939 .
- Shields, John (1949). Clyde postavený: historie stavby lodí na řece Clyde .
- Slaven, A (červenec 1977). „Loděnice v depresi: John Browns z Clydebank 1919–1938“. Obchodní historie . 19 (2): 192–218. doi : 10,1080/00076797700000025 .
externí odkazy
- „Příběh loděnice v Clyde Bank“ . Dodací lhůty . 30. listopadu 1997.
- Chrisova Cunardova stránka
- Databáze lodí postavených na Clyde- lodě a stavitelé lodí na řece Clyde
- Clydebank Re-built Ltd. -regenerace Clydebank; zejména přestavba oblastí na nábřeží, která byla dříve věnována stavbě lodí a námořnímu inženýrství
- Clydebank Restoration Trust
- Clyde Waterfront Heritage - loděnice Johna Browna
- Post-Blitz Clydebank -dokument o Clydebank od roku 1947 do roku 1952
- Clydebank Through A Lens - dokument o Clydebank od 60. do 80. let minulého století
- Dokumenty a výstřižky o John Brown & Company v 20. století Press Archiv podle ZBW
Souřadnice : 55,897786 ° N 4,404423 ° W 55 ° 53'52 "N 4 ° 24'16" W /