Havárie letadla Johna F. Kennedyho mladšího - John F. Kennedy Jr. plane crash

Havárie letadla Johna F. Kennedyho ml
PiperSaragtogaIITC.jpg
Piper Saratoga podobný letadlu nehody
Nehoda
datum 16. července 1999 ( 1999-07-16 )
souhrn Prostorová dezorientace
Stránky Atlantický oceán, u západního pobřeží Marthiny vinice , Massachusetts , USA
41 ° 17'37 ″ severní šířky 70 ° 58′39 ″ západní / 41,29361 ° N 70,9750 ° ° W / 41,29361; -70,9750 souřadnice : 41 ° 17'37 ″ severní šířky 70 ° 58′39 ″ západní délky / 41,29361 ° N 70,9750 ° ° W / 41,29361; -70,9750
Typ letadla Piper PA-32R-301 , Saratoga II
Operátor soukromé
Registrace N9253N
Původ letu Letiště Essex County ,
New Jersey
Zastávka Letiště Martha's Vineyard , Massachusetts
Destinace Městské letiště Barnstable , Massachusetts
Cestující 2
Osádka 1
Úmrtí 3
Přeživší 0

John F. Kennedy Jr. , syn a jmenovec amerického prezidenta Johna F. Kennedyho , zemřel, když lehká letadla letěl zřítil do Atlantského oceánu off Martha Vineyard , Massachusetts , dne 16. července 1999. Kennedy manželka Carolyn Bessette , a švagrová Lauren Bessetteová byly také na palubě a zemřely. Piper Saratoga odešel z New Jersey ‚s Essex County Airport , a jeho zamýšlené trase bylo podél pobřeží Connecticut a přes Rhode Island Sound , aby Martha Vineyard letiště .

Oficiální vyšetřování Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) dospělo k závěru, že Kennedy se stal obětí prostorové dezorientace, když v noci sestupoval nad vodou a následně ztratil kontrolu nad svým letadlem. Kennedy nedržel přístrojovou kvalifikaci, a proto byl certifikován pouze k létání podle pravidel vizuálního letu . V době havárie byly počasí a světelné podmínky takové, že byly zakryty všechny základní orientační body, takže vizuální let byl náročný, i když právně stále přípustný.

Pozadí

Večer 16. července 1999 pilotoval John F. Kennedy Jr. pilot Piper Saratoga, aby se zúčastnil svatby svého bratrance Roryho s Markem Baileyem na Kennedy Compound v Hyannis Port, Massachusetts . V letadle byla také Kennedyho manželka Carolyn Bessette a švagrová Lauren Bessette. Lauren Bessette měla být vysazena na letišti Martha's Vineyard , zatímco Kennedy a jeho manželka by pokračovali na obecní letiště Barnstable . Kennedy koupil své letadlo tři měsíce před havárií. Sestry Bessette seděly ve druhé řadě sedadel, které směřovaly k zadní části letadla a byly zády k sobě se sedadlem pilota.

Časová osa událostí

Umístění odletových a cílových letišť zobrazených na mapě USA.
Letiště okresu Essex
Letiště okresu Essex
Letiště Martha's Vineyard
Letiště Martha's Vineyard
Havárie letadla Johna F. Kennedyho ml
Umístění odletových a cílových letišť

Let

Kennedy se před odletem odbavil ve věži pro řízení letového provozu na letišti Martha's Vineyard. V 8:38 hod v pátek 16. července, Kennedy odešel z New Jersey ‚s Essex County Airport , 21 mil (34 km) západně od Midtown Manhattan . Asi v 21:41, neznámo do následných oficiálních vyšetřování, Kennedyho letadlo narazilo téměř nosem nejprve do Atlantského oceánu. Ve 22:05 kontaktoval letní stážista pro administrativní povinnosti úřad Federal Aviation Administration (FAA) v Bridgeportu v Connecticutu ohledně Kennedyho neúspěchu dorazit, ale stážistovi bylo řečeno, že mu po telefonu nelze poskytnout žádné informace.

Oznámila to pobřežní stráž

17. července ve 2:15 hodin ráno rodina Kennedyových oznámila letecké stanici pobřežní stráže na mysu Cod , že letadlo nedorazilo. Ve 4 hodiny ráno zahájila pobřežní stráž Spojených států pátrací a záchrannou akci. Kennedyho bratranec Anthony Stanislas Radziwill řekl tisku, že pokud Kennedy ještě žije, „najde způsob, jak se dostat ven. Má vůli přežít, dost vůle pro všechny tři.“ Úředníci nebyli optimističtí ohledně nalezení Kennedyho naživu poté, co bylo z oceánu vyzvednuto několik kusů trosek z jeho letadla. „Vždy existuje naděje,“ řekl poručík pobřežní stráže Gary Jones. „Ale bohužel, když najdeš určité důkazy, musíš být připraven na cokoli.“

Odpověď prezidenta Clintona

Americký prezident Bill Clinton hovořil se Kennedyho starší sestrou Caroline a strýcem z otcovy strany Tedem . Clinton také mluvil s Andrewem Cuomem , který byl v té době ženatý s Kennedyho bratrancem Kerrym . „Chtěl jim dát najevo, že na ně myslí, že uděláme vše, co bude v našich silách, a že naše modlitby budou s nimi,“ řekl Clintonův mluvčí Joe Lockhart. Clinton nařídil válečným lodím amerického námořnictva pomáhat při pátrání po Kennedyho letadle. Kritici tvrdili, že pátrání bylo zneužíváním dolarů daňových poplatníků, protože žádnému běžnému občanovi by se podobného zacházení nedostalo. Clinton odpoledne řekl, že Kennedyovi „hodně trpěli a dali více“, a také je vyzval, aby pocítili „Boží sílu, lásku svých přátel a modlitby spoluobčanů“.

Trosky a těla se vzpamatovaly

19. července nádoba NOAA Rude konečně pomocí sonaru s bočním skenováním lokalizovala fragmenty Kennedyho letadla . Rude zachytil obrázky ve vysokém rozlišení, které byly použity k vytvoření trojrozměrné mapy dna oceánu. 20. července ve 23:30 identifikovala záchranná loď USNS Grasp (T-ARS-51) trup letadla. Námořní potápěči našli části letadla obsypané širokou oblastí mořského dna 120 stop (37 m) pod povrchem, přibližně 7,5 míle (12,1 km) západně od Marthiny vinice.

Odpoledne 21. července potápěči našli těla Kennedyho a sester Bessetteových. Potápěči našli sestry Bessette poblíž trupu, zatímco samotný Kennedy byl stále připoután na svém sedadle. Admirál pobřežní stráže Richard M. Larrabee řekl, že všechna tři těla byla „blízko a pod“ trupu, stále připoutaná. Těla byla převezena do kanceláře krajského soudního lékaře kolonou. Pitvy 21. července večer provedené okresním lékařem zjistily, že všichni tři zemřeli při nárazu. Rodiny Kennedyů a Bessette zároveň oznámily své plány na vzpomínkové bohoslužby. Po dokončení pitev byla tři těla převezena z Hyannis do Duxbury v Massachusetts , kde byla spálena v krematoriu Mayflower Cemetery.

Vyšetřování

Národní rada pro bezpečnost Doprava (NTSB) oficiálně deklaroval, že Kennedyho letadlo narazilo do Atlantského oceánu u pobřeží vinice Marthy. Pravděpodobnou příčinou havárie bylo „neschopnost pilota udržet kontrolu nad letounem při nočním sestupu nad vodou, což bylo důsledkem prostorové dezorientace“. Kennedy nebyl způsobilý létat se svým letadlem „pouze pomocí přístrojů“. Ke srážce došlo za podmínek, které takovou kvalifikaci právně nevyžadují. Ostatní piloti létající podobnými trasami v noci při nehodě nehlásili žádný vizuální horizont kvůli oparu .

Možné přispívající faktory

Opar a viditelnost

Atmosférické podmínky podél Kennedyho letové dráhy v noci při havárii byly občas mlhavé, což mohlo vést k prostorové dezorientaci pilotů. Počasí bylo oficiálně uvedeno jako „ vizuální meteorologické podmínky “ (VMC), což Kennedymu umožňovalo létat spíše podle pravidel vizuálního letu (VFR) než podle pravidel letu podle přístrojů (IFR), zejména proto, že mu chybělo hodnocení podle přístrojů . Viditelnost byla velmi špatná v Essex County, New Jersey a na letištích podél Kennedyho letové dráhy hlásila viditelnost mezi pěti a osmi mil s oparem a několika mraky. Někteří piloti létající v noci po podobné trase jako Kennedy nehlásili kvůli mlze žádný vizuální horizont nad vodou. NTSB také informovala o jednom pilotovi, který ten večer kvůli „špatnému“ počasí zrušil podobný let. Podmínky poblíž místa havárie byly: „Jasná obloha na 12 000 stop nebo méně; viditelnost 10 mil“.

Pilotní zkušenost

Kennedy poprvé získal licenci soukromého pilota v roce 1998 a dva měsíce před havárií obdržel potvrzení „vysoce výkonné letadlo“ a „ složité letadlo “. Jeho odhadovaná celková letová zkušenost před havárií byla asi 310 hodin, z toho 55 hodin v noci. Jeho odhadovaná doba letu v letadle s nehodou byla asi 36 hodin, z toho asi devět hodin v noci. Asi tři hodiny této doby letu byly bez certifikovaného letového instruktora (CFI) na palubě a pouze 48 minut z této doby bylo letecky převezeno v noci, což zahrnovalo noční přistání.

Není jasné, jak velká část Kennedyho letových zkušeností byla v typu letadla, které havarovalo, nebo v jeho jiném základnějším letadle, Cessna Skylane 182 . Patnáct měsíců před havárií Kennedy odletěl asi 35 lety buď do severního New Jersey nebo do oblasti Martha's Vineyard nebo ze severního New Jersey. Kennedy letěl více než 17 z těchto nohou bez CFI na palubě, včetně nejméně pěti v noci. Jeho poslední známý let v jeho letadle bez CFI na palubě se stal dva měsíce před havárií.

Výcvik pilotů

CFI, který připravil Kennedyho na jeho soukromou pilotní kontrolní jízdu, uvedl, že na svou úroveň zkušeností má „velmi dobré“ létající schopnosti. Čtyři měsíce před havárií Kennedy složil písemnou zkoušku přístrojů FAA a později se zapsal do kurzu hodnocení přístrojů. Ve svém letadle nadále přijímal letové instrukce v New Jersey, včetně letů z CDW do MVY. Jeho instruktoři uvedli, že Kennedy potřeboval pomoc při práci s kormidelními pedály pro pojíždění a přistávání letadla kvůli zranění kotníku.

Během cvičného letu v noci za podmínek přístrojů jeho instruktor uvedl, že Kennedy měl schopnost létat s letadlem bez viditelného horizontu, ale za takových podmínek mohl mít potíže s plněním dalších úkolů. Rovněž uvedl, že pilot nebyl připraven na vyhodnocení přístrojů a potřeboval další výcvik. Instruktor v době havárie nevěděl, že Kennedy bude létat v těchto podmínkách bez instruktora na palubě. CFI dále uvedl, že v noci po nehodě mluvil s Kennedym a nabídl, že tu noc s ním poletí. Uvedl, že Kennedy měl schopnost provádět noční let na Marthinu vinici, pokud existoval viditelný horizont.

Psychický stres

NTSB navrhla, že Kennedyho skalnaté manželství mohlo přispět ke zdroji stresu v době havárie. Kennedyho časopis George měl navíc vážné finanční potíže. Podle Aeronautical Information Manual (AIM): "Stres z každodenního života může zhoršit výkonnost pilota, často jemnými způsoby. Rozptýlení může natolik narušit úsudek, že jsou přijímána neodůvodněná rizika, jako například let do zhoršujících se povětrnostních podmínek, abychom dodržovali plán."

Rozptýlení pilota

Od 20:49, asi deset minut po odletu, a po dobu pěti minut trvající do 20:54, Kennedyho letadlo letělo ve stejné blízkosti jako let American Airlines 1484, Fokker 100 , který se blížil k letišti Westchester County (HPN). Na Fokkeru 100 zněl systém vyhýbání se kolizím provozu (TCAS), což vedlo k nějaké diskusi mezi Fokkerem a newyorským přibližovacím ovladačem (ATC). Interakce však skončila tím, že let 1484 společnosti American Airlines hlásil ATC, že věří, že druhé letadlo bylo Piper, a že varování TCAS bylo vyřešeno. Nebylo hlášeno žádné nápravné opatření, které by bylo přijato ATC ani Flight 1484. Není známo, zda byl Kennedy o incidentu informován, nebo byl rušen.

Pozdní odjezd

Let byl původně naplánován na denní světlo, ale musel být odložen poté, co Kennedyho švagrová měla zpoždění v práci. Silný provoz dále zpozdil Kennedyho let a tlačil ho zpět až do setmění. Původně plánovaný odlet v 18:00, Kennedyho letadlo místo toho odletělo ve 20:39, téměř půl hodiny po západu slunce. V době vzletu byl měsíc těsně nad horizontem a poskytoval velmi malé osvětlení.

Žádný letový plán ani žádost o pomoc

Kennedy nikdy nedostal informace o počasí ani nepodal letový plán na žádné letové servisní stanici . Kromě vzletové části svého letu Kennedy nekontaktoval žádného dispečera letového provozu; během letu nikdy nepožádal o pomoc ani nevyhlásil nouzovou situaci. Za podmínek svého letu nebyl Kennedy povinen podat letový plán, a protože to neudělal, nikdo neznal jeho přesnou trasu ani očekávaný čas jeho příletu. Podle Weather Service International, jak uvádí vyšetřování NTSB, Kennedy před vzletem podal dvě žádosti o počasí. Informace, které mu byly poskytnuty, naznačovaly, že viditelnost se pohybovala od 16 km na jeho trase do 6 km na vinici Marty.

Přelet nad nevýraznou, otevřenou vodou

Krátce po průjezdu Point Judith na Rhode Island mířilo Kennedyho letadlo přímo k Marthině vinici. Místo toho , aby Kennedy sledoval pobřeží Rhode Island Sound a Buzzards Bay , které by na zemi poskytovalo viditelná světla, zvolil kratší přímou cestu přes 30 mil (50 km) otevřený úsek vody. Podle příručky FAA Airplane Flying Handbook může být noční přejezd velkých vodních ploch velmi nebezpečný, a to nejen z hlediska příkopu ve vodě, ale také proto, že nevýrazný horizont se s vodou vizuálně mísí, v takovém případě se stává vnímání hloubky a orientace obtížný.

Poranění nohy

Šest týdnů před havárií si Kennedy při víkendu Memorial Day zlomil levý kotník při nehodě na paraglidingu . Měl operaci a nosil sádru, která byla odstraněna jen den před smrtelným letem. V den nehody stále chodil bezvládně. Během svých rozhovorů ortopedický chirurg Kennedy uvedl, že v době havárie by byl schopen vyvinout typ tlaku, který by normálně byl nutný k řízení auta.

Nesprávné rádiové frekvence

Zatímco NTSB zkoumala trosky, brzy zjistili, že obě Kennedyho rádia mají zvoleny nesprávné frekvence. Kennedy omylem vybral 127,25 pro ATIS Marthy Vineyardové místo 126,25; podobně vybral 135,25 pro Essex County ATIS, ale mělo to být 135,5. NTSB odmítla komentovat příspěvek, který tento faktor měl při havárii, pokud existuje.

Následky

Truchlící mimo Kennedyho bytový dům

Ráno 22. července přinesli příbuzní zpopelněné ostatky Kennedyho na USS  Briscoe . Jeho popel byl později rozptýlen do Atlantského oceánu u pobřeží vinice Marty. Loď byla použita pro veřejnou vzpomínkovou bohoslužbu se svolením amerického ministra obrany Williama Cohena . Briscoe strávil asi půl hodiny mimo jihozápadní pobřeží Vineyardu a byl přibližně 2,5 míle od místa havárie.

Prezident Clinton nařídil, aby vlajky v Bílém domě byly sníženy na polovinu personálu na počest Kennedyho. Během veřejné vzpomínkové akce na Kennedyho jeho strýc z otcovy strany, senátor Ted Kennedy, uvedl:

Odvážili jsme se v té další irské frázi myslet na to, že tento John Kennedy bude žít, aby si učesal šedé vlasy, a po boku jeho milované Carolyn. Ale stejně jako jeho otec měl každý dar kromě délky let.

Ted Kennedy také použil termín, který byl řečeno o prezidentově působení jeho bratra, a řekl, že „tisíc dní byl manželem, který zbožňoval manželku, která se stala jeho dokonalou spřízněnou duší“.

Kennedyho poslední vůle, podepsaná 18 měsíců před jeho smrtí, stanovila, že všechny jeho osobní věci, majetek a majetky budou „rovnoměrně rozděleny“ mezi jeho dvě neteře Rose a Tatianu a synovce Johna , kteří byli mezi 14 příjemci v závěti.

Populární kultura

Viz také

Reference

Bibliografie

externí odkazy