John Joseph Montgomery - John Joseph Montgomery

John Joseph Montgomery
04-02392 John J. Montgomery.jpg
narozený ( 1858-02-15 )15. února 1858
Zemřel 31.října 1911 (1911-10-31)(ve věku 53)
Příčina smrti Nehoda na kluzáku
Odpočívadlo Colma, Kalifornie 37,671155 ° N 122,445191 ° W
37 ° 40'16 "N 122 ° 26'43" W /  / 37,671155; -124,445191
Národnost Spojené státy
Vzdělávání Univerzita Santa Clara, St. Ignatius College (BA, fyzika, 1879; MA, fyzika 1880), Santa Clara University (čestný Ph.D., fyzika 1901)
obsazení průkopník letectví, vynálezce, profesor fyziky, fyzik
Manžel / manželka Regina Cleary (m. 1910)

John Joseph Montgomery (15 února 1858-31 října 1911) byl americký vynálezce, fyzik , inženýr a profesor na univerzitě Santa Clara v Santa Claře v Kalifornii, který je nejlépe známý pro svůj vynález ovládaných létajících strojů těžších než vzduch. .

V osmdesátých letech minulého století Montgomery, rodák z Yuba City v Kalifornii, prováděl experimenty s pilotovanými letouny v sérii kluzáků ve Spojených státech v Otay Mesa poblíž San Diega v Kalifornii . Ačkoli nebyly zveřejněny v osmdesátých letech 19. století, tyto rané lety poprvé popsal Montgomery jako součást přednášky přednesené na Mezinárodní konferenci o letecké navigaci v Chicagu v roce 1893. Tyto nezávislé pokroky přišly po klouzavých letech evropskými průkopníky, jako byl trenér George Cayleye v Anglii (1853) a Jean-Marie Le Bris ve Francii (1856). Ačkoli Montgomery nikdy neprohlásil prvenství, jeho klouzavé experimenty z roku 1880 považují někteří historici a organizace za první řízené lety létajícího stroje těžšího než vzduch v Americe nebo na západní polokouli, v závislosti na zdroji.

Montgomery vymyslel pro své kluzáky různé metody ovládání, včetně posunu hmotnosti pro válec a výtahu pro stoupání (1884). Následující návrhy používaly pro řízení náklonu sklopné, pilotně ovládané odtokové hrany na křídlech (1885-1886), a později systémy pro úplné zakřivení křídel pro naklánění (1903-1905) a pro stoupání i naklánění (1911).

Ornitologie

Na počátku 80. let 19. století Montgomery začal studovat anatomii různých velkých vznášejících se ptáků, aby určil jejich základní vlastnosti, jako je plocha křídla, celková hmotnost a zakřivené povrchy. Udělal detailní pozorování létajících ptáků, zejména velkých vznášejících se ptáků, jako jsou orli, jestřábi, supi a pelikáni, kteří stoupali na termiku poblíž zálivu San Diego .

Zpočátku se pokoušel dosáhnout pilotovaného letu s ornitoptéry . V roce 1883 postavil a experimentoval se sérií tří ornitoptér, ale zjistil, že lidská síla nepostačuje k vytvoření potřebného vztlaku. Opustil let s mávajícími křídly a místo toho raději napodobil stoupající ptáky pomocí plavidla s pevnými křídly. Zdůvodnil to tím, že by bylo možné vyřešit fyziku klouzavého a prudkého letu a poté přidat motor.

Kluzáky s pevnými křídly

Montgomery nejprve vyzkoušel své koncepce pro návrh, konstrukci a ovládání kluzáků pomocí malých modelů volných letů . Jeho první kluzák v letech 1883–84 měl klenutý profil křídla podle křivky křídla racka. Rozteč byla ovládána provozuschopným výtahem a válec byl ovládán posunem hmotnosti pilota. Zatáčení bylo nekontrolované. Tento letoun sloužil jako základ pro tři kluzáky v letech 1883–1886. Na jaře roku 1884 Montgomery uskutečnil lety až 180 stop od okraje Otay Mesa. Během experimentů s tímto plavidlem Montgomery zjistil, že kluzák nebude dobře reagovat na boční poryvy. Vrátil se k ornitologii a všiml si, jak měli krůtí supi výrazný dihedrál a zkroutili křídly jako formu boční rovnováhy.

Když napodobil tyto kontrolní metody, v letech 1884-1885 začlenil sklopné klapky do odtokové hrany druhého kluzáku. Ty byly drženy pod napětím pružiny pro automatické vyvážení v poryvech, ale byly také spojeny kabely k sedadlu pilota, aby je pilot mohl mechanicky ovládat pro ovládání náklonu. Tyto klapky byly v podstatě raná křidélka . Druhý kluzák měl plochý křídlový profil , značný dvouúhelník pro stabilitu a ovladatelný výtah pro ovládání výšky. Montgomery vymyslel šikmý železniční systém, aby se pilotovaný kluzák mohl vřít z vrcholu kopce a dosáhnout rychlosti letu.

V zimě 1885–86 sestrojil Montgomery třetí kluzák. Měl vyklenutý profil křídla po vzoru křídel supa, ačkoli přední a zadní hrany byly mírně otočeny nahoru. Křídlo napříč mělo tvar „racka“ . Ovládací prvky umožňovaly pilotovi měnit úhel dopadu levého a pravého křídla buď souběžně, nebo nezávisle. Součástí byl také vzepětí a provozuschopný výtah. Montgomery dospěl k závěru, že pro návrh správného profilu křídla bylo zapotřebí lepšího porozumění aerodynamice.

V projevu z roku 1893 Montgomery řekl, že v letech 1884–1886 se v těchto třech plavidlech uskutečňovaly lety za občasné pomoci nejméně tří přátel a dvou mladších bratrů. Z letových zkoušek s druhým plavidlem (z roku 1885) účet Octave Chanute v roce 1893 uvedl „bylo provedeno několik zkoušek, ale nebylo možné dosáhnout efektivního vztlaku“. O třetím plavidle (z roku 1886) Chanute napsal „toto poslední zařízení prokázalo úplnou poruchu, protože z větru, který by byl dostatečný na to, aby unesl 180 liber, nebylo možné dosáhnout efektivního zvedacího účinku.

Montgomeryho vlastní účet jasně ukázal, že považuje technologii druhého a třetího kluzáku z let 1885 a 1886 za efektivní, ale konstrukce křídel byla zklamáním, pokud jde o generaci výtahů, protože ve srovnání s prvním plavidlem vyráběly mnohem kratší klouzavé lety. 1884. Uvědomil si, že se stále více vzdaluje porozumění mechanismu zdvihu a zahájil kontrolované laboratorní experimenty ke zkoumání profilů křídel. V roce 1886 krátce zvažoval podání patentové námitky pro boční vyvažování, ale neudělal to.

Aerodynamika

Asi v roce 1885 Montgomery zahájil dlouhou sérii experimentů s vířivým ramenem, kouřovou komorou, stolem s vodním proudem a velkými dřevěnými plochami nakloněnými do větru, aby porozuměl fyzice proudění kolem zakřivených ploch. K pozorování účinku použil také sušená ptačí křídla umístěná ve větrných proudech. Jeho práce v osmdesátých letech 19. století potvrdila, že mechanické systémy používané pilotem mohou při klouzavém letu zachovat boční rovnováhu a určitý stupeň rovnováhy. Jeho experimenty také potvrdily hodnotu klenutého povrchu pro získání výtahu.

V roce 1893 Montgomery navštívil světovou kolumbijskou výstavu v Chicagu a původně měl v úmyslu navštívit přednášku odborníka na elektřinu Nikoly Tesly . Po příjezdu se doslechl o mezinárodní konferenci o letecké navigaci, která se bude konat první týden v srpnu. Představil se Octave Chanute a Albertovi F. Zahmovi , kteří spolupracovali při řízení konference. Nepředložil referát, ale následně ho Chanute a Zahm pozvali k účasti na konferenci formou dvou vlastních přednášek. První se zaměřil na experimenty s povrchy ve vzdušných a vodních proudech. Tato přednáška byla přepracována do článku a zařazena do sborníku z konference. Tento článek byl později publikován v červenci 1894 vydání Aeronautics. S povzbuzením od Chanute se Montgomery rozhodl uspořádat druhou přednášku. Ačkoli se zdržel poskytování dostatečných podrobností, které by mohly být užitečné pro konstruktéry, diskutoval o použití kloubových křídlových sekcí pro boční ovládání. Jeho druhá přednáška nebyla zveřejněna jako součást sborníku z konference, protože Chanute si myslel, že Montgomery chce usilovat o patentovou ochranu. Místo toho Chanute představil své vlastní komentáře k Montgomeryho letovým experimentům ve své sérii článků Progress in Flying Machines, která byla publikována sériově v časopise American Engineer and Railroad Journal v roce 1893 a v následujícím roce jako stejnojmenná kniha. Montgomery zopakoval svou druhou přednášku v rozhovoru s Aeronautical Society of New York v roce 1910 a obsah byl později publikován v několika časopisech a knihách.

Od roku 1893 do roku 1895, při výuce na Mt. St. Joseph's College v Rohnerville v Kalifornii , Montgomery prováděl další experimenty s fyzikou proudění přes křídlo a zvedání generace pomocí kouřové komory a vodní hladiny. Z těchto experimentů vyvinul teorii vztlaku založenou na vířivosti, neboli to, co moderní aerodynamici označují jako „teorii oběhu“ nebo „teorii zdvihacích linií“. Montgomery sestavil své výsledky do 131stránkového rukopisu s názvem Soaring Flight a pokusil se jej publikovat Matthias N.Forney a redakce časopisu Scientific American s pomocí Octave Chanute. Chanute se zdráhal jej schválit kvůli jeho nesouhlasům s některým z jeho teoretických obsahů a navrhl, aby byl upraven tak, aby rozlišoval mezi experimentálními výsledky a teoretickými závěry. Scientific American rukopis odmítl, ale později publikoval abstrakt. Chanute také nařídil jednomu ze svých spolupracovníků Augustu Herringovi , aby rukopis prostudoval, protože jej považoval za poučný v chápání „přízemního efektu“.

Vynález

V roce 1884 Montgomery obdržel patent na postup vulkanizace a odvulkanizace kaučuku Indie. V roce 1895 a znovu v letech 1901 až 1904 Montgomery příležitostně doplňoval svůj letecký výzkum o práci v jiných vědních oborech, včetně elektřiny, komunikace, astronomie a těžby. V roce 1895 získal čtyři patenty (americký, německý, britský a kanadský) na zlepšení účinnosti pecí spalujících ropu. V roce 1897 nastoupil na učitelské místo na Santa Clara College a řídil studium bezdrátové telegrafie s otcem Richardem Bellem. Jako první úspěšně přenesli zprávy ze Santa Clara College do San Franciska. Montgomery také patentoval dvě zařízení na koncentraci zlata, která pomáhají těžařům při těžbě zlata z plážových písků (viz seznam patentů).

Tandemové křídlové kluzáky

Na začátku roku 1903, zkušený balónista Thomas Scott Baldwin hledal Montgomeryho znalosti letectví. Baldwin také pomáhal Augustu Grethovi při konstrukci a experimentování se vzducholodí (přezdívanou California Eagle ) v San Jose v Kalifornii . Baldwin chtěl vylepšené návrhy vrtulí pro vzducholodě. Přestal pracovat s Grethem a přišel na delší dobu na Santa Clara College, aby se naučil letectví z Montgomery. Jejich společná práce zahrnovala testy v aerodynamickém tunelu na vysoké škole. Na Baldwinův návrh uzavřeli v roce 1904 obchodní ujednání o pořádání veřejných výstav s kluzáky Montgomery s posádkou vypuštěnými ve vysokých nadmořských výškách z balónových balónků bez posádky. Koncem května 1904 Montgomery provedl zkušební lety s novým kluzákem. Baldwin však od jejich spolupráce upustil a místo toho postavil v San Jose vlastní vzducholoď ( California Arrow ) zahrnující konstrukci vrtule Montgomeryho a motocyklový motor o výkonu 7 koní ( Hercules společnosti GH Curtiss Mfg Co.). California Arrow bude první v Americe, aby se opakované obvodů pod kontrolou. Během zdlouhavého období prudkosti mezi Montgomerym a Baldwinem se Baldwin zapsal do California Arrow v letecké soutěži na světové výstavě v St. Louis v listopadu 1904 a obsadil první místo.

John J. Montgomery a jeho tandemová křídla Santa Clara dne 29. dubna 1905

Na podzim roku 1904 Montgomery provedl testy svého tandemového křídla Montgomery Airplane se spolupracovníky Frankem Hamiltonem a Danielem J. Maloneyem . 16., 17. a 20. března 1905 v Aptosu v Kalifornii provedl Daniel Maloney několik úspěšných letů ve kluzáku na Leonardově ranči (Rancho San Antonio, nyní známý jako Seascape), po vypuštění z horkovzdušného balónu ve vysoké výšce. Výsledné kluzáky byly dobře kontrolovatelné a lety trvaly až 13 minut. Zprávám o těchto letech se dostalo pozornosti v USA i v Evropě. Po tomto úspěchu Montgomery uspořádal tiskovou konferenci, aby poprvé poskytl historii svého úsilí v oblasti letectví, a oznámil patentovou přihlášku na svůj letoun a metody deformace křídel. 29. dubna 1905 poskytli Montgomery, Maloney a Hamilton veřejnou demonstraci letounu Montgomery , který se ten den překřtil na Santa Clara na počest Santa Clara College. S ohledem na stovky diváků a členů tisku Maloney vypustil z balónu v přibližné výšce 4000 stop nad Santa Clara College. Maloney provedl sérii předem určených manévrů a udělal měkké přistání poblíž areálu školy. Tato výstava přinesla Montgomerymu široké uznání a byla obecně přijímána jako milník v letectví. V následujících měsících Montgomery a Maloney uspořádali mnoho výstav se Santa Clarou v oblasti zálivu San Francisco. Dne 18. července 1905 byl Maloney zabit, když lano z balónu poškodilo kluzák během výstupu, což způsobilo strukturální selhání po uvolnění.

Evergreen

John J. Montgomery přistává na jednoplošném kluzáku Evergreen v říjnu 1911.

Po katastrofickém zemětřesení v San Francisku v roce 1906 byly Montgomeryho klouzavé experimenty omezeny až do roku 1911. Montgomery začal experimentovat s novým řídicím systémem, ve kterém byla rozteč a klouzání kluzáku řízeno deformací křídel, zatímco byla upravena sestava ocasu. Montgomery zamýšlel přidat motor a požádat o patent. Tento kluzák The Evergreen (pojmenovaný podle okresu Evergreen v San Jose v Kalifornii, kde probíhaly letové testy), byl v říjnu 1911 pilotován Montgomerym a dalším leteckým dopravcem Reinhardtem více než 50krát.

Smrt

31. října 1911 se Montgomery pokoušel přistát Evergreenem nízkou rychlostí a narazil na turbulence, které způsobily zastavení. Na místě havaroval a svým zraněním podlehl. Svah (nyní známý jako „Montgomery Hill“) je hned za Evergreen Valley College . John J. Montgomery byl pohřben na hřbitově svatého kříže v Colma v Kalifornii 3. listopadu 1911.

Replika Evergreenu v leteckém muzeu Hiller

Organizační členství

  • The Pacific Aero Club (1909), zakládající člen.
  • Aero Club of Illinois (1910).
  • The Aeronautical Society of New York (1910), zvolený čestným členem „jako uznání jeho mnohonásobné práce při prosazování leteckého umění“.
  • Aeronautical Society (1911), jako pozvaný člen výzkumného výboru technické rady a organizačního a úmluvního výboru.
  • Santa Clara Valley Aero Club (1911), první viceprezident.

Galantní cesta

V roce 1946 vydala společnost Columbia Pictures Gallant Journey , celovečerní film podle života a díla Johna J. Montgomeryho. Film režíroval William A. Wellman a v hlavních rolích se představili Glenn Ford jako Montgomery, Janet Blair jako jeho manželka Regina (rozená Cleary), s níž se oženil v roce 1910, a Charles Ruggles . Kaskadérskými piloty filmu byli Paul Mantz , Paul Tuntland a Don Stevens. Film zahrnoval několik různých historických rekonstrukcí letů Montgomeryho. Gallant Journey měla premiéru v San Diegu v Kalifornii 2. září 1946 a její úplné národní vydání proběhlo 24. září 1946. Jako součást propagace filmu společnost Columbia Pictures sponzorovala turné po Bostonu do Los Angeles s veteránem z roku 1911 , stejný ročník jako poslední let Montgomeryho. William Wellman dříve sloužil u amerického armádního leteckého sboru a byl umístěn jako důstojník na Rockwell Field , San Diego, Kalifornie a Glenn Ford také sloužil v San Diegu během druhé světové války.

Uznání

Historické památky

Plaketa umístěna v Montgomery Grove. Bylo přemístěno z kampusu Evergreen Valley College na aktuální místo.

S Montgomery jsou spojeny dvě historické památky Kalifornie :

  • Montgomeryho památník , Otay Mesa. Montgomeryho památník byl zasvěcen 21. května 1950 a je vybaven stříbrným statickým testovacím křídlovým panelem pro Consolidated B-32 Dominator namontovaným vzpřímeně, který je viditelný na míle daleko. Je také spojeno s rekreačním střediskem poblíž místa, kde se nacházely jeho první kluzáky (Rekreační středisko Montgomery-Waller, San Diego, Kalifornie). Památník navrhl průkopnický modernista Lloyd Ruocco.
  • Montgomery Hill, San Jose poblíž Evergreen Valley College . Evergreen Valley College také ctí jeho památku zeleným prostorem (Montgomery Grove), přednáškovým sálem (Montgomery Hall) a hvězdárnou (Observatoř Montgomery Hill). 15. března 2008 byla na silnicích San Felipe a Yerba Buena v San Jose v Kalifornii odhalena socha jako pocta Montgomerymu. 30 stop vysoká ocelová konstrukce křídla kluzáku byla umístěna na náměstí o průměru 32 stop (později označované jako Montgomery Plaza) navržené sanfranciským umělcem Kentem Robertsem.

Letiště a letecké kluby

V roce 1919 San Francisco dozorčí rada změnila název Marina Flying Field východně od Crissy Field na „Montgomery Field“. Od roku 1920 do roku 1944 Montgomery Field sloužil jako letecké zařízení. Toto pole stále existuje podél Embarcadera jako Marina Green .

20. května 1950 bylo na jeho počest pojmenováno Montgomery Field (KMYF) v San Diegu v Kalifornii, jednom z nejrušnějších letišť všeobecného letectví na světě.

Věnovací deska pro Montgomery Field, San Diego

Civil Air Patrol Squadron 36 v San Jose v Kalifornii je na jeho počest pojmenována „John J. Montgomery Memorial Cadet Squadron 36“. Jejich mottem je „Překroč výzvu“. Experimentální letecká asociace, kapitola 338 v San Jose, Kalifornie, je také pojmenována na počest Montgomeryho.

Školy

Památník Silver Wing v rekreačním středisku Montgomery-Waller v Otay Mesa, San Diego, Kalifornie
    • Střední škola Montgomery, San Diego, Kalifornie

Jiné uznání

Značka umístěná v Aptosu v Kalifornii, kde v březnu 1905 letěl Montgomeryho tandemový křídlový kluzák pro první lety ve vysoké výšce na světě.

John J. Montgomery byl uveden do Národní letecké síně slávy v roce 1964, Americké síně slávy v roce 2001, Kalifornské letecké síně slávy v roce 2015 a Mezinárodní letecké síně slávy v roce 2017.

V roce 1924 byla nová technická budova zasvěcena jako Montgomery Laboratories v areálu univerzity Santa Clara . Tato laboratoř byla umístěna tam, kde je dnes Mayer Theater. 18. března 1934 se na univerzitě Santa Clara konala oslava k 50. výročí prvního letu Montgomeryho na kluzáku. Také v areálu Santa Clara University byl obelisk věnován občany Santa Clary v Kalifornii Montgomerymu 29. dubna 1946 v místě Maloneyových letů 1905 kluzáků.

V roce 1949, část toho, co je nyní součástí dálnice Interstate 5, která prochází bývalým místem Fruitland Ranch v Montgomery 1880s a vede od mexických hranic do centra San Diega v Kalifornii, byla pojmenována John J. Montgomery Freeway .

V šedesátých letech založila Národní společnost leteckých profesionálů a San Diego Aerospace Museum Cenu Johna J. Montgomeryho za vynikající výsledky v oblasti letectví a kosmonautiky. Cenu obdrželi členové programů X-15, Mercury a Polaris, včetně astronautů, jako byl Neil A. Armstrong .

11. května 1996 byla Montgomeryho kluzák z roku 1883 uznán Americkou společností strojních inženýrů jako mezník mezinárodního historického strojírenství .

19. března 2005, John J. Montgomery byl ohniskem Centennial Celebration of Soaring Flight , která se konala v Aptos v Kalifornii v místě některých jeho raných experimentů s kluzáky. Při této oslavě byl v Aptosu umístěn ukazatel na počest prvních pilotovaných letů ve velkých výškách.

5. dubna 2008 se v leteckém muzeu Hiller v San Carlos v Kalifornii uskutečnila oslava 125. výročí prvního sestupu Johna Montgomeryho .

V květnu 2016 založilo San Diego Air and Space Museum novou expozici pro Johna J. Montgomeryho v jejich hlavní rotundě, včetně The Evergreen glider z roku 1911 a Montgomeryho původního rukopisu Soaring Flight z roku 1896. V roce 2017 byl Montgomery uveden do International Air & Space Vesmírná síň slávy v muzeu.

Viz také

Publikace

Evergreen kluzák restaurovaný Smithsonian Institution na displeji v San Diego Air and Space Museum
  • Montgomery, John J. Diskuse o různých článcích o stoupajících letových zprávách z mezinárodní konference o letecké navigaci, Chicago, 1. – 4. Srpna. 1893 s. 246–249.
  • Montgomery, John J. Soaring Flight , rukopis, 1895.
  • Montgomery, John J. Mechanika zapojená do ptačího křídla ve stoupání a jejich vztahu k letectví , Adresa Akademie věd jižní Kalifornie, Los Angeles, 9. listopadu 1897.
  • Montgomery, John J. The Airplane , The Airplane Advertising Co., Santa Clara, California, 1905.
  • Montgomery, John J. „Nové principy v leteckém letu“, Scientific American , 25. listopadu 1905.
  • Montgomery, John J. Zásady zapojené do formování okřídlených povrchů a fenoménu stoupání , představené na Aeronautics Congress, New York, 28. - 29. října 1907. Publikováno jako série v Aeronautics Vol. 3, č. 4, s. 30–33, říjen 1908; Sv. 3, č. 5, s. 34–40, listopad 1908; Sv. 3, č. 6, s. 32–36, prosinec 1908; Sv. 4, č. 1, s. 43–46.
  • Montgomery, John J. „Some Early Gliding Experiments in America“, Aeronautics , Vol. 4, č. 1, 1909, s. 47–50.
  • Montgomery, John J. „The origin of Wing Warping: Professor Montgomery's Experiments“, Aeronautics (London), Vol. 3, č. 6, 1910, s. 63–64.
  • Montgomery, John J. „Naši lektoři v umění létat“, Aeronautics , 22. září 1915, s. 99–100 (článek vytištěn posmrtně).

Patenty

  1. US Patent 0 308 189 -Devulkanizace a restaurování vulkanizovaného kaučuku- 1884 18. listopadu
  2. US Patent 0,549,679 -Petrolejový hořák- 1895 12. listopadu
  3. Britský patent 21477 - ropný hořák a pec - 1895 12. listopadu
  4. Německý patent 88977 - Ropná pec - 1895 12. listopadu
  5. Kanadský patent 50585 - ropný hořák - 1895 14. listopadu
  6. Kanadský patent 70319 - Koncentrátor - 1901 19. února
  7. US Patent 0,679,155 -Koncentrátor- 1901 23. července
  8. US Patent 0,742,889 -Koncentrátor- 1903 3. listopadu
  9. US Patent 0831173 -Letadlo- 1906 18. září
  10. US Patent 0 974 171 -Usměrňování elektrických proudů- 1910 1. listopadu
  11. US Patent 0 974 415 -Proces pro přesvědčivé elektromotory, aby držely krok s vlnami nebo impulsy proudu, který je pohání, a motor ztělesňující proces- 1910 1. listopadu

Reference

Životopisy

  • Oštěpař, Arthur Dunning John J. Montgomery: Otec základního létání . Univerzita Santa Clara 1967 a 2. vyd. 1977.
  • Harwood, Craig S. a Fogel, Gary B. Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West . University of Oklahoma Press 2012.

Výzkumné archivy

  • John J. Montgomery Collection, Santa Clara University, Santa Clara, California.
  • John J. Montgomery Personal Papers, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Kalifornie.
  • John J. Montgomery Papers 1885–1947, The Southern Historical Collection, University of North Carolina Library, Chapel Hill, North Carolina.

externí odkazy