John Watson (závodník) - John Watson (racing driver)
narozený |
Belfast , Severní Irsko |
4. května 1946
---|---|
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | britský |
Aktivní roky | 1973 - 1983 , 1985 |
Týmy | Brabham , Surtees , Lotus , Penske , McLaren |
Přihlášky | 154 (152 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 5 |
Pódia | 20 |
Body kariéry | 169 |
Pole position | 2 |
Nejrychlejší kola | 5 |
První vstup | 1973 Velká cena Británie |
První výhra | Velká cena Rakouska 1976 |
Poslední výhra | 1983 Velká cena USA Západ |
Poslední vstup | Velká cena Evropy 1985 |
John Marshall Watson , MBE (narozen 04.5.1946) je britský bývalý závodní jezdec a současný komentátor ze Severního Irska . Závodil ve formuli jedna , vyhrál pět velkých cen a byl třetí v šampionátu 1982. On také soutěžil v World Sportscar Championship skončil na druhém místě v šampionátu 1987. Po jeho odchodu z motoristického sportu se stal komentátorem Eurosportu o pokrytí Formule 1 v letech 1989 až 1996. V současné době komentuje GT World Challenge Europe .
Raná kariéra Formule 1
John Watson se narodil v Belfastu a vystudoval Rockport School v Severním Irsku. Watsonova kariéra Formule 1 začala v roce 1972 , kdy řídila zákazníka March - Cosworth 721 pro Goldie Hexagon Racing v případě, že se nejedná o mistrovství: Vítězný závod mistrovství světa v Brands Hatch . Watsonův první světový šampionát přišel v sezóně 1973, ve které závodil na Velké ceně Velké Británie ve voze Brabham - Ford BT37 a na Velké ceně USA , kde řídil třetí závod Brabham BT42. Ani jeden nebyl zvlášť úspěšný, protože v britském závodě mu došlo palivo v 36. kole a jeho motor selhal po pouhých sedmi kolech v případě Spojených států.
Watson získal svůj první bod z mistrovství světa ve Velké ceně Monaka 1974 při jízdě na Goldie Hexagon Racing. V této sezóně získal celkem šest bodů, když řídil zákazníka Brabham BT42-Ford upravený týmem. Následující rok nezískal mistrovské body, když řídil Team Surtees , Team Lotus a Penske Cars . Na Velké ceně Španělska 1975 měl šanci zaznamenat své první vítězství. Byl na druhém místě za Mariem Andrettim , než musel zastavit v boxech kvůli kontrole poté, co jeho auto začalo trpět vibracemi. Andretti odešel později do důchodu a poté, co se Watson opět připojil k závodu, skončil osmý, což byl jeho nejlepší výsledek z mistrovství v roce 1975. V nemistrovských závodech si vedl o něco lépe, když v Brands Hatch obsadil druhé místo v Race of Champions a v závodě International Trophy čtvrté místo. v Silverstone.
Povzneste se na výsluní
Své první pódium mistrovství světa si zajistil třetím místem na Velké ceně Francie 1976 . Později v této sezóně přišlo jeho první vítězství, když jel za Penske ve Velké ceně Rakouska, který se kvalifikoval jako druhý na startovním roštu. Po závodě si oholil vousy, výsledek sázky s majitelem týmu Rogerem Penske .
Ve třetím závodě sezóny 1977 Formule 1 , Velké ceně Jihoafrické republiky , dokázal dokončit závodní vzdálenost, zaznamenal bod a zajel si vůbec první nejrychlejší kolo. Jeho úspěchy však byly zastíněny smrtí řidiče Toma Pryce a traťového maršála Jansena Van Vuurena . Jeho Brabham - Alfa Romeo ho po celou sezónu zklamal, ale i přes to získal svou první pole position ve Velké ceně Monaka a kvalifikoval se v první desítce nejméně 14krát, často v prvních dvou řadách. Problémy s autem, nehody a diskvalifikace znamenaly, že závodil na celou vzdálenost pouze v pěti ze 17 závodů. Nejblíže k vítězství měl během Velké ceny Francie , kde od začátku dominoval závodu, ale v posledním kole ho zklamal problém s měřením paliva, který ho odsunul na druhé místo za případného vítěze Maria Andrettiho .
V roce 1978 Watson zvládl úspěšnější sezónu, pokud jde o závodní umístění, dokonce příležitostně mimo kvalifikaci a mimo závod svého slavného spoluhráče Nikiho Laudy . Podařilo se mu získat tři pódia a pól a připsal si 25 bodů, aby si do té doby vysloužil nejvyšší umístění v kariéře.
Přesuňte se do McLarenu a mistrovství výzvu
V roce 1979 se Watson přestěhoval do McLarenu, kde jim dal první vítězství za více než tři roky, když vyhrál Velkou cenu Velké Británie v roce 1981 a také zajistil první vítězství monopostu F1 McLaren MP4/1 z kompozitního monokoku z uhlíkových vláken . Později v sezóně 1981 byla prokázána síla monokoku z uhlíkových vláken McLarenu (navržený Johnem Barnardem ), když během Velké ceny Itálie měl v Monze ohnivou havárii . Watson ztratil auto vycházející z vysokorychlostních zatáček Lesmo a narazil dozadu do svodidel. Podobné nehody se dříve ukázaly jako smrtelné, ale Watson nebyl zraněn při nehodě, na kterou si později vzpomněl, protože vypadal mnohem hůř, než ve skutečnosti byl. Po náhlém odchodu Jamese Hunta po Velké ceně Monaka v roce 1979 byl Watson do konce své kariéry jediným konkurenčním britským pilotem F1 na plný úvazek.
Jeho nejúspěšnějším rokem byl rok 1982 , kdy skončil třetí v mistrovství řidičů a vyhrál dvě Velké ceny. V několika závodech dosáhl vysokého umístění i přes kvalifikaci směrem k zadní části roštu. Na vůbec první Grand Prix Detroitu v roce 1982 předjel tři auta v jednom kole hluboko do závodu na úzké, klikaté trati, kterou bylo obtížné předat dál; propracoval se ze 17. startovní pozice na roštu, dobyl se přes pole a připsal si vítězství. Watson šel do finálového závodu sezóny v Caesars Palace v s vnější šancí na titul, ale měl dokončit pět bodů na Keke Rosberg a vyrovnat body s Didierem Pironim .
O rok později, v roce 1983 , zopakoval čin vítězství ze zadní části roštu při závěrečném závodě formule 1 v Long Beach ; další pouliční okruh, počínaje 22. místem na startovním roštu, nejvzdálenějším místem, ze kterého kdy moderní závodník Grand Prix vyhrál závod. Watsonovo konečné vítězství také zahrnovalo boj o pozici se týmovým kolegou Nikim Laudou , který zahájil závod 23., ačkoli Watson nakonec skončil o 27 sekund před svým dvojitým týmovým kolegou z mistrovství světa.
Na konci sezóny 1983 však Watson McLaren upustil a následně odešel z formule 1. Jednání se šéfem týmu Ronem Dennisem údajně zkrachovala, když Watson požadoval více peněz, než vydělával duální mistr světa Lauda, přičemž uvedl, že vyhrál GP v roce 1983, kde Lauda ne. Dennis místo toho podepsal Renaultova uprchlíka Alaina Prosta pro relativně nic (protože už měl smlouvu s Renaultem, ale byl vyhozen pro rok 1984). O dva roky později se vrátil na další závod a za McLaren jel místo zraněného Nikiho Laudy na Velké ceně Evropy 1985 v Brands Hatch , kde se kvalifikoval na 21. místě a v závodě se umístil na sedmém místě (Lauda si v kvalifikaci poranil zápěstí pro předchozí závod ve Spa , což jej donutilo také tento závod vynechat). Watson závodil s Laudovým závodním číslem „1“ (Rakušan vyhrál mistrovství světa 1984 ). Toto byla teprve druhá příležitost od roku 1973 , kdy jezdec jiný než úřadující mistr světa závodil s autem číslo 1 v závodě mistrovství světa, druhým byl Ronnie Peterson, když systém poprvé začal, protože úřadující mistr světa Jackie Stewart odešel do důchodu po skončení sezóny 1973.
Sportovní kariéra
V roce 1984 se Watson zaměřil na závody sportovních vozů , zejména ve spolupráci se Stefanem Bellofem k vítězství na 1000 km Fuji během Bellofova mistrovství v roce 1984 . Byl také součástí nastoupit ovladače pro Boba Tulliusovo ' Skupina 44 Jaguar tým na 1984 24 hodin Le Mans pohání IMSA spec Jaguar XJR-5 poháněn 6,0 litru V12 ve třídě IMSA / GTP. V prvním vystoupení Jaguaru v Le Mans od roku 1959 se Watson krátce ujal vedení závodu ke konci první hodiny, kdy se postavily rychlejší vozy Porsche 956 a Lancia LC2 . Při jízdě s Američanem Tony Adamowiczem a Francouzem Claude Ballot-Lénou nedokázali závod dokončit kvůli problémům s motorem, přestože byli klasifikováni na 28. místě.
Watson také skončil druhý v sezóně 1987 po boku Jana Lammersa v TWR Silk Cut Jaguar XJR-8, když vyhrál celkem tři mistrovské závody ( Jarama , Monza a Fuji ). Watson soutěžil během 24 hodin Le Mans sedmkrát v průběhu své kariéry v letech 1973 až 1990, skončil na 11. místě, nejlepší v kariéře, při svém posledním startu v roce 1990 řídil Porsche 962 C pro Richarda Lloyda Racing po boku kolegů jezdců Grand Prix Bruna Giacomelli a Allen Berg .
Jiná práce
Poté, co odešel z aktivního závodění, pracoval jako televizní komentátor, vedl závodní školu v Silverstone a řídil závodní dráhu. V roce 1990 se také stal prvním mužem, který kdy testoval vůz Jordan Formula One .
V letech 1989 až 1996 působil jako komentátor formule 1 pro Eurosport po boku Andrewa Marriott (1989–1990), Richarda Nichollse (1990–1992), Allarda Kalffa (1992–1994) a Bena Edwardsa (1995–1996). Posledním živým přenosem Eurosportu Velké Británie ve Velké Británii byla GP Japonska v roce 1996. Smlouvy na živé přenosy Formule 1 byly přesunuty na soukromé televizní stanice na rok 1997. V roce 1997 Watson pracoval jako komentátor Formule 1 pro ESPN.
V letech 1998 až 2001 byl pomocníkem Charlieho Coxe při komentování britského šampionátu cestovních vozů pro BBC .
Během sezóny F1 2002 Watson spolu s Benem Edwardsem spolukomentoval pokrytí Pay + View Sky ++ Sky Sports . Nicméně, toto bylo docela nepopulární a to bylo axed pro sezónu 2003.
V letech 2005-2009 pracoval Watson jako odborný komentátor pro BSkyb během jejich vysílání série A1 Grand Prix .
V roce 2010 Watson komentoval některá kola FIA GT1 a GT3 Championship a také celou sérii Blancpain GT 2014.
Učitel formule 1 pravidelně vystupuje v pátek večer na BBC Radio 5 Live, Radio 4, Sky a živé show Sky Sports F1.
Watson v současné době poskytuje odborný komentář k GT World Challenge Europe spolu s pravidelným komentátorem televize Blancpain Davidem Addisonem.
Dědictví
V roce 2016 byl Watson v akademické práci, která informovala o studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, zařazen jako 25. nejlepší pilot Formule 1 všech dob.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Tým Irska | Lotus 48 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC | NÜR | SKLENICE | TUL | ZA | VAL | NC | 0 | ||||||||||
1970 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC DNQ |
BAR Ret |
ROU DNS |
ZA | TUL | IMO | HOC | NC | 0 | |||||||||
1971 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
HOC Ret |
THR DNS |
NÜR 12 |
11. JAR |
PAL DNQ |
ROU DNQ |
ČLOVĚK 5 |
TUL 5 |
ALB |
VAL 6 |
VAL | 15. místo | 5 | ||||||
1972 | Tým Allana McCalla Tui | Leda-Tui AM29 | Ford BDA | MAL | THR | HOC | PAU |
PAL Ret |
HOC 10 |
23. místo | 4 | |||||||||||
Leda-Tui BH2 |
ROU 5 |
ÖST 8 |
IMO 8 |
MAN Ret |
ZA | SAL | ALB | HOC | ||||||||||||||
1973 | Vývoj automobilových závodů | Brabham BT40 | Ford BDA |
MAL Ret |
HOC | THR | NÜR | PAU | PŘÍBUZNÍ | NIV | HOC | ROU | MNZ | 20. místo | 4 | |||||||
Chevron Racing Team | Chevron B25 |
ČLOVĚK 3 |
KAR | ZA | SAL | ANI |
ALB 10 |
VAL | ||||||||||||||
1974 | Surtees týmu Bang & Olufsen | Surtees TS15 | Ford BDA | BAR |
HOC 2 |
11. místo | 6 | |||||||||||||||
Surtees TS15A | BMW M12 |
PAU Ret |
SAL 10 |
HOC |
MUG Ret |
KAR |
PER Ret |
HOC | VAL |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Dokončete výsledky mimo mistrovství Formule 1
( klíč ) (závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Goldie Hexagon Racing | Března 721 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | PODPRSENKA | INT | OUL | REP |
VIC 6 |
1973 | Vývoj automobilových závodů | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1975 | Týmové jistoty | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
INT 4 |
SUI 5 |
|||
1976 | Tým Citibank Penske | Penske PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1977 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 |
ROC 3 |
|||||
1979 | Tým Marlboro McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
GNM | RÁMUS | |||
1980 | Tým Marlboro McLaren | McLaren M29C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP Ret |
|||||
1981 | Marlboro McLaren International | McLaren M29F | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA 5 |
|||||
1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Gulf Research Racing |
Mike Hailwood Vern Schuppan |
Mirage M6 Ford | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
1984 | Skupina Jaguar 44 |
Tony Adamowicz Claude Ballot-Léna |
Jaguar XJR-5 | IMSA / GTP | 212 | DNF | DNF |
1985 | Rothmans Porsche |
Al Holbert Vern Schuppan |
Porsche 962 C | C1 | 299 | DNF | DNF |
1987 |
Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Jan Lammers Win Percy |
Jaguar XJR-8 LM | C1 | 158 | DNF | DNF |
1988 |
Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Raul Boesel Henri Pescarolo |
Jaguar XJR-9 LM | C1 | 129 | DNF | DNF |
1989 | Toyota Team Tom's |
Geoff Lees Johnny Dumfries |
Toyota 89C-V | C1 | 58 | DNF | DNF |
1990 | Richard Lloyd Racing |
Bruno Giacomelli Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11. místo | 11. místo |
Poznámky
Reference
externí odkazy
Média související s Johnem Watsonem (závodní jezdec) ( kategorie ) na Wikimedia Commons