Dohoda Johnson-McConnell z roku 1966 - Johnson-McConnell agreement of 1966

Dohoda Johnson-McConnell z roku 1966 byla dohoda mezi United States Army náčelník štábu generál Harold K. Johnson a United States Air Force náčelníka štábu generála Johna P. McConnell dne 6. dubna 1966. Americká armáda souhlasila, aby se vzdal svého L- křídlo taktického přepravního letounu, zatímco americké letectvo se vzdalo nároku na většinu forem letadel s rotačním křídlem . Nejbezprostřednějším účinkem byl přesun letadel Army DHC-4 Caribou k letectvu.

Pozadí

Generál John P. McConnell, náčelník štábu USAF

Hodnota taktické letecké dopravy byla prokázána ve druhé světové válce , což se ukázalo zvláště cenné v horských a džunglových oblastech divadel Čína - Barma - Indie a Jihozápadní Tichomoří . V padesátých letech to americké letectvo uznalo a zdůraznilo centralizované řízení a kontrolu nad prostředky přepravených letadel. Zároveň teoretici armády zvažovali možnost využití letadel v tradičních rolích kavalérie . V pojetí armády byla letadla odpovědná pozemním velitelům a pod jejich vedením. Z pohledu letectva

Armáda nevydělává na vlastní pružnosti vzdušné síly. Stále to chce používat letadla jako dělostřelecká děla, která je mají v pohotovosti na všech úrovních velení.

Generál Harold K. Johnson, náčelník štábu americké armády

Do roku 1960 měla americká armáda 5 500 letadel a plánovala získat více než 250 letadel Caribou CV-2 ( de Havilland Canada DHC-4 Caribou ). Armádní rada Howze z roku 1962 silně podpořila koncepci letecké mobility a vyzvala k vytvoření leteckých útočných divizí vybavených organickými letadly, podporovaných leteckými transportními brigádami vybavenými těžkými vrtulníky a transporty Caribou. Pro letectvo to znělo podezřele jako armáda vytvářející vlastní taktické letectvo.

Americké letectvo se postavilo proti zavedení letadel Caribou do Vietnamu a tvrdilo, že poskytovatel C-123 mohl nést dvojnásobné užitečné zatížení na trojnásobnou vzdálenost. Rozdíl mezi těmito dvěma letadly se však za provozních podmínek zúžil, protože palivo muselo být vyměněno proti užitečnému zatížení a C-123 vyžadovala pro vzlet 1750 stop (530 m) dráhy, na rozdíl od 1020 stop Caribou ( 310 m). Jednou ve Vietnamu se brzy osvědčila schopnost Caribou pracovat na krátkých, nevylepšených pásech. Od července 1962 začal Caribous létat dva nebo tři výpady denně do Lao Bao , vzdáleného tábora, který byl pro C-123 nepřístupný. Do konce roku 1965 bylo ve Vietnamu 88 letadel Caribou a armáda zvažovala návrh na pořízení 120 letadel Buffalo CV-7 - což letectvo považovalo za nákladnou duplikaci C-123.

V roce 1966 americké letectvo začalo nasazovat vrtulníky CH-3 do Vietnamu na základě „neformálního porozumění“, že „letectvo se nepokusí dodávat armádě zásoby vrtulníkem“, ale „kritický nedostatek Chinooků dočasně ukončil doktrinální rigiditu ". Vrtulníky letectva se ocitly zaměstnány na různých úkolech vyžadujících těžké vrtulníky nad rámec jejich zamýšlené role ve zvláštním leteckém válčení.

Dohoda

Na konci roku 1965 byla zahájena soukromá jednání mezi generály McConnellem a Johnsonem o převodu letadel Caribou a Buffalo k letectvu. Tito byli povzbuzeni předseda Sboru náčelníků štábu , generála Earle Wheelera , který si přál, aby se zabránilo zapojení na ministra obrany , Robert McNamara , nebo náčelníků štábů (kde by mohly další dvě služby vykonávají svůj vliv).

Text dohody, formálně podepsaný McConnellem a Johnsonem dne 6. dubna 1966, zní:

Náčelník štábu americké armády a náčelník štábu amerického letectva dosáhli dohody o kontrole a zaměstnávání určitých typů letadel s pevnými a rotačními křídly a jsou individuálně a společně dohodnuti takto:

A. Náčelník štábu americké armády souhlasí s tím, že se vzdá veškerých nároků na letadla CV-2 a CV-7 a na budoucí letadla s pevnými křídly určená k taktickému přepravení. Tato aktiva nyní v inventáři armády budou převedena na letectvo. (ČSA a ČSAF se shodují, že to neplatí pro letadla s pevnými křídly podporujícími administrativní mise.)

b. Náčelník štábu amerických vzdušných sil souhlasí:

  1. Vzdát se všech nároků na vrtulníky a následná letadla s rotačními křídly, která jsou navržena a provozována pro pohyb intratheateru, palebnou podporu, zásobování a doplňování zásob armádních sil a řídících prvků letectva přidělených DASC a podřízeným. (ČSA a ČSAF se shodují, že to nezahrnuje letouny s rotačním křídlem zaměstnané silami Air Force SAW [Special Air Warfare] a SAR [Search and Rescue] a s rotačními křídly správní mise.) (ČSA a ČSAF souhlasí s tím, že armáda a letectvo budou společně pokračovat ve vývoji letadel VTOL . V závislosti na vývoji tohoto typu letadel budou metody zaměstnávání a kontroly záležet na dalším společném zvažování armády a letectva.)
  2. Že v případech provozní potřeby mohou být k podřízeným taktickým vrstvám polní armády připojena letadla typu CV-2 a CV-7 a C-123 vykonávající v oblasti polní armády zásobovací, doplňovací nebo doplňovací služby sbor, divize nebo podřízený velitel), jak je určeno příslušným společným / jednotným velitelem.
  3. Zachovat letadla CV-2 a CV-7 ve struktuře vzdušných sil a konzultovat s náčelníkem štábu americké armády před změnou úrovně síly nebo výměnou těchto letadel.
  4. Konzultovat s náčelníkem štábu americké armády za účelem dosažení charakteristik vzletu, přistání a zátěže návazných letadel s pevnými křídly, aby byly splněny potřeby armády pro zásobovací, doplňovací a pohybové funkce vojsk.

C. Náčelník štábu americké armády a náčelník štábu amerického letectva společně souhlasí:

  1. Revidovat veškerá doktrinální prohlášení, příručky a další materiály služby v rozporu s podstatou a duchem této smlouvy.
  2. Že nezbytná opatření vyplývající z této dohody budou dokončena do 1. ledna 1967.

JP McConnell,
náčelník štábu USAF

Harold K. Johnson
náčelník štábu

Obecně, USA

Výsledek

Dohoda nebyla vřele přijata ani jednou službou. Mnoho důstojníků armády mělo pocit, že armáda vyměnila skutečnou a cennou schopnost (Caribous) za „prázdné záruky současného stavu ve vrtulnících“. Pokud jde o jeho část, letectvo bylo nyní odpovědné za obsazení a financování letadla, proti kterému se dlouho stavělo na oplátku za to, že se vzdalo rotačních okřídlených letadel. Pokud by technologický pokrok někdy upřednostňoval taková letadla, pak by se letectvo dostalo do vážných problémů.

Z krátkodobého hlediska dohoda zahájila éru „vlažné spolupráce“ mezi těmito dvěma službami a úlevu od kritického nedostatku armády; ale důsledky se táhly daleko do budoucnosti. Jakmile válka ve Vietnamu skončila, letectvo brzy převedlo všechny C-7 a C-123 do Národní gardy a rezervy letectva . Projekt Advanced Medium STOL Transport byl nakonec zrušen a letectvo tvrdilo, že rakety země-vzduch způsobily, že taktický transport byl příliš nebezpečný.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Bowers, Ray L. (1983). Taktická přeprava . Letectvo Spojených států v jihovýchodní Asii. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil.