Velká cena Jordánska -Jordan Grand Prix
 | |
| Celé jméno | Velká cena Jordánska |
|---|---|
| Základna | Silverstone , Northamptonshire , Spojené království |
| zakladatel(é) | Eddie Jordan |
| Poznamenaný personál |
Gary Anderson Adrian Burgess Mike Gascoyne John Iley Sam Michael Rob Smedley Mark Gallagher |
| Známí řidiči |
 Rubens Barrichello Eddie Irvine Damon Hill Martin Brundle Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen Michael Schumacher Jean Alesi Ralf Schumacher Jarno Trulli Andrea de Cesaris Giancarlo Fisichella    Tiago Monteiro Narain Karthikeyan Ralph Firman  
|
| Další jméno | Midland závody F1 |
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
| První vstup | Velká cena Spojených států 1991 |
| Přihlášeny závody | 250 |
| Motory | Ford , Yamaha , Hart , Peugeot , Mugen-Honda , Honda , Toyota |
Mistrovství konstruktérů |
0 (nejlepší umístění: 3., 1999 ) |
| Mistrovství jezdců |
0 (nejlepší umístění: 3., 1999 ) |
| Vítězství v závodech | 4 |
| Pódia | 19 |
| Pólové pozice | 2 |
| Nejrychlejší kola | 2 |
| Závěrečný vstup | Velká cena Číny 2005 |
Jordan Grand Prix byl konstruktér Formule 1 , který soutěžil v letech 1991 až 2005. Tým byl pojmenován po irském obchodníkovi a zakladateli Eddie Jordanovi . Jordan a jeho tým byli dobře známí svým nenuceným přístupem v kombinaci s divoce soutěživým duchem, který dodal formuli 1 v 90. letech barvu a charakter. Tým měl základnu v Silverstone ve Velké Británii , ale závodil s irskou licencí .
Na začátku roku 2005 byl tým prodán společnosti Midland Group , která soutěžila jednu poslední sezónu pod názvem ‚Jordan‘, před přejmenováním týmu na MF1 Racing pro sezónu 2006 , než byla později v roce 2006 prodána nizozemskému výrobci automobilů Spyker , aby se stal Spyker F1 . pro rok 2007 a poté znovu prodán a v roce 2008 se stal Force India . V roce 2018, v důsledku finančního kolapsu týmu Force India a jeho následného odkoupení konsorciem vedeným Lawrencem Strollem , nebyla účast týmu FIA převedena a původní vstup do Velké ceny Jordánska byl nakonec ze sportu vyloučen.
Dějiny
Raná historie
Eddie Jordan měl krátké působení jako závodní jezdec na konci 70. let, než na začátku 80. let založil Eddie Jordan Racing. Tým se poprvé prosadil v roce 1983 v britském šampionátu Formule 3 soubojem mezi bývalým testovacím jezdcem Jordan Ayrtonem Sennou a jezdcem Jordan-Ralt Martinem Brundlem . Brundle byl vytlačen Brazilcem v posledním kole šampionátu. Tým postoupil do International Formule 3000 v roce 1988 a vyhrál svůj první závod v této kategorii s Johnnym Herbertem . V roce 1989 vyhrál Jordan šampionát jezdců F3000 s budoucí hvězdou Formule 1 Jeanem Alesim . Tým také řídil budoucí jezdce F1, jako jsou Martin Donnelly a Eddie Irvine ve F3000.
Formule jedna
Začátek
Jordanův úspěch v nižších formulích inspiroval vytvoření programu Formule 1 pro sezónu 1991 a změnu názvu na Jordan Grand Prix. Prvním jezdcem, který testoval vůz Jordan F1, byl John Watson . Jordan najal italského veterána Andreu de Cesaris a Belgičana Bertranda Gachota , aby závodili se svými prvními vozy, které poháněl Ford . Tým měl velmi solidní debut a skončil 5. v poháru konstruktérů, de Cesaris skončil na 9. místě v poháru jezdců. De Cesaris jel po většinu Velké ceny Belgie druhý a ve skutečnosti získával na vedoucího Ayrtona Sennu, dokud vůz v závěrečných kolech selhal. Gachot nedokázal ukončit sezónu poté, co byl poslán do vězení za napadení taxikáře. Gachota pro Velkou cenu Belgie nahradil Michael Schumacher , za kterého tým obdržel 150 000 dolarů od Mercedes-Benz , který chtěl dát své mladé německé hvězdě sportovního vozu zkušenosti ze závodů Grand Prix v připravenosti na budoucí ambice firmy v F1. Navzdory tomu, že Jordan v zásadě podepsal smlouvu s Mercedesem na zbytek sezóny, podepsal Schumacher na následující závod Benetton - Ford . Jordan požádal o soudní zákaz u britských soudů, aby zabránil Schumacherovi jezdit pro Benetton, ale prohrál spor, protože ještě nepodepsal smlouvu. Vítěz budoucího titulu Champ Car Alessandro Zanardi a sesazený pilot Benettonu Roberto Moreno poté obsadili druhý vůz. Úspěch pro Jordan doslova přišel za vysokou cenu. Tým byl nucen přejít na levnější motory Yamaha pro sezónu 1992 . S Mauríciem Gugelminem a Stefanem Modenou řídil tým špatně a nedokázal získat bod až do posledního závodu sezóny.
V roce 1993 došlo k dalším změnám, tým opět změnil dodavatele motorů, tentokrát k Hartovi . Sezónu opět zahájili dva noví jezdci, Ivan Capelli a brazilský nováček Rubens Barrichello . Capelli odešel po dvou závodech a Barrichello viděl pět dalších jezdců, kteří se stali jeho týmovými kolegy během kampaně v roce 1993. Jordan zaznamenal pouze mírné zlepšení a získal tři body. Známky stability se začaly ukazovat ke konci sezóny, když se k Barrichellovi přidal Eddie Irvine , bývalý jezdec Jordanu ve F3000. Irvine skončil šestý a zajistil si bod ve svém debutovém závodě formule 1 v Suzuce . Bylo to dále nezapomenutelné, protože Irvine se rozjel proti Ayrtonu Sennovi z McLarenu , aby předjel Damona Hilla . Po skončení závodu rozzuřený Senna, rozzuřený tím, co Irvine považoval za nebezpečné závodění za špatných povětrnostních podmínek, vtrhl do garáže Jordan a praštil Irvina do obličeje poté, co do něj Irvine strčil v vášnivé diskusi, ve které oba jezdci ztratili nervy.
Barrichello a Irvine se vrátili na sezónu 1994 , stejně jako motory Hart, ale Irvine měl špatný začátek sezóny a vysloužil si zákaz tří závodů za bezohlednou jízdu. Barrichello získal tým první umístění mezi třemi nejlepšími v Japonsku při Grand Prix Pacifiku, ale během následujícího závodu v San Marinu po děsivé havárii v kvalifikaci byl málem zabit. Tým tyto potíže překonal a vrátil se do své původní formy, když opět skončil pátý v poháru konstruktérů. Barrichello získal Jordanovu první pole position po hazardu během mokré kvalifikace v Belgii a skončil na 6. místě v šampionátu jezdců s 19 body. Tento úspěch ohromil velké týmy Formule 1 vzhledem ke skutečnosti, že tým s tak nízkým rozpočtem s motorem navrženým a vyrobeným společností Darrell O'Brien/Hart Engineering dosáhl 5. místa v poháru konstruktérů s 28 body.
Jordan přešel na Peugeot power v roce 1995 . Během Velké ceny Kanady toho roku skončili Barrichello i Irvine na stupních vítězů, skončili na druhém a třetím místě. Pro Jordana to byl vrchol nepozoruhodného, ale relativně solidního roku, protože se drželi ve střední části a skončili na 6. místě v šampionátu.
Když Irvine v roce 1996 odešel, aby se stal týmovým kolegou Michaela Schumachera ve Ferrari, Jordan ho nahradil veteránem Martinem Brundlem , bývalým vítězem Le Mans a mistrem světa sportovních vozů. Tým se nepodařilo dostat na stupně vítězů, ale oba jezdci dokázali získat řadu čtvrtých míst, protože tým získal další 5. místo mezi konstruktéry. V roce 1996 také tým přijal své jasně žluté barevné schéma, které se stalo jejich ochrannou známkou.
Výstup koncem 90. let
V roce 1997 došlo k odchodu obou jezdců z předchozího roku. Barrichello odešel na nově vytvořenou Stewart Grand Prix , zatímco Brundle se stal komentátorem Formule 1 pro ITV . Jordan je nahradil Italem Giancarlem Fisichellou , který závodil za Minardi v předchozím roce, a mladým Ralfem Schumacherem , Michaelovým bratrem. Tým opět skončil na 5. místě v šampionátu a Fisichella dosáhl dvou umístění na stupních vítězů. V Hockenheimu vedl Fisichella v závodě, ale před odstoupením prohrál s Gerhardem Bergerem , když mu prorazil chladič auta. Dalším Italovým vrcholem bylo zajet nejrychlejší závodní kolo ve Velké ceně Španělska. Nejslabší bod sezóny přišel v Argentině, když Ralf Schumacher vyřadil svého italského týmového kolegu během závodu, který byl zmírněn Ralfovým prvním stupněm vítězů.
V roce 1998 tým udělal svůj největší podpis, když bývalý mistr světa Damon Hill , absolvent jordánského programu F3000 , nahradil Fisichellu. Tým také nahradil své Peugeoty, které šly do Prost , motory Mugen Honda . Až do poloviny sezóny se Jordanovi nepodařilo získat jediný bod kvůli problémům se spolehlivostí. V tu chvíli podepsali Mike Gascoyne z Tyrrellu, aby posílili technický tým, a dlouholetý technický ředitel Gary Anderson pár měsíců poté rezignoval. Věci se ke konci sezóny výrazně zlepšily a při letošní deštěm nasáklé Velké ceně Belgie , ve které skončilo pouze šest vozů, získal Hill Jordan své vůbec první vítězství ve Formuli 1, což bylo také Hillovo 22. vítězství ve Velké ceně v kariéře. Ralf Schumacher si vítězství osladil druhým místem. Později se však ukázalo, že jde o týmové rozkazy – Schumacher dostal rozkaz nepředjíždět Hilla. Jeho bratr Michael, rozzlobený, řekl Jordanovi, že Ralf už nikdy nebude závodit za tým a vykoupil bratrovu smlouvu na 2 miliony liber. Hill skončil 6. v pořadí jezdců s Ralfem 10.. Hillovo poslední kolo a přesun v poslední zatáčce na Heinze-Haralda Frentzena v Suzuce mu umožnil dokončit závod na čtvrtém místě a také získal Jordan čtvrté místo v poháru konstruktérů pro rok 1998 (to bylo zmírněno spekulacemi, že Frentzen toto místo „daroval“ Hill, Němec, který po bouřlivé kariéře s Williamsem potvrdil přestup do Jordánska na rok 1999).
Když si Frentzen a Ralf Schumacher pro rok 1999 vyměnili týmy (Frentzen v Jordanu a Ralf ve Williamsu ), sezóna se ukázala být noční můrou pro Hilla, který měl na konci sezóny odejít. Frentzenova sezóna však byla nesmírně úspěšná, Němec získal dvě vítězství a pole position. Frentzen krátce pomýšlel na titul mistra světa, ale smůla a větší rychlost od McLarenu a Ferrari ukončily jeho naděje. Frentzen skončil třetí v šampionátu jezdců a tým také skončil třetí mezi konstruktéry. Rok 1999 měl být nejlepší sezónou týmu.
Výsledky krize
Pro rok 2000 Hilla nahradil Jarno Trulli , čerstvý z pár let v Prost a Minardi . Zejména jeho rychlost v kvalifikaci zapůsobila, ale nedokázal dosáhnout stupně vítězů. Frentzen nedokázal zopakovat úspěch z roku 1999 a tým klesl zpět na 6. místo v poháru konstruktérů. Tým byl na cestě za hlavními body v Monaku , ale zasáhla smůla: Trulli byl před konečným vítězem Davidem Coulthardem, dokud mu selhala převodovka, zatímco Frentzen běžící na druhém místě narazil do zdi v Sainte Devote, když do konce zbývalo pouhých osm kol.
Oba jezdci se vrátili na začátek roku 2001 a Jordan přešel na tovární motory Honda , které již byly dodávány konkurenčnímu týmu BAR poté, co Mugen opustil sport na konci roku 2000. To vedlo k boji o právo používat motory Honda v dlouhodobém horizontu. . Frentzen byl propuštěn z týmu v polovině sezóny, řada neshod s týmovým šéfem Eddiem Jordanem je možné vysvětlení. Jordan sám řekl, že nechal Frentzena, aby přivedl Takumu Sato pro rok 2002, pokus uspokojit Hondu. Frentzen byl nahrazen testovacím jezdcem Ricardo Zonta v německé Grand Prix , ale poté Jean Alesi , v závěrečných fázích své kariéry ve formuli 1, usedl do křesla. Uprostřed všech těch zmatků skončil Trulli čtyřikrát na bodech a tým skončil popáté na 5. místě v poháru konstruktérů, před rivalem BAR.
Jordan se reorganizoval v roce 2002 , vrátil se Fisichella a k týmu se připojil Takuma Sato , v nemalé míře díky vlivu Hondy. Kvůli poklesu sponzorských peněz tým sklouzl dozadu. Fisichella se často kvalifikoval dobře, šesté místo na roštu v Montrealu a páté místo na roštu v Budapešti . Výsledkově si ale Ital musel vystačit s trojicí pátých míst a šestým místem z Maďarska. Sato předvedl záblesky slibů, ale ve svém domácím závodě získal pouhé dva body . Navzdory poklesu formy se Jordan stále držel šestý v šampionátu, o dvě místa před hlavními rivaly BAR.
V roce 2003 Honda opustila Jordánsko , aby se soustředila na partnerství s BAR . Jordan si musel vystačit s motory Ford Cosworth a sezóna nebyla považována za úspěšnou. Navzdory tomu, že porazil pouze Minardi a získal 9. místo v pořadí, Jordan vyhrál v roce 2003. Stalo se to za bizarních okolností ve Velké ceně Brazílie , kterou ovlivnil déšť. Po masivní nehodě na rovince start/cíl byl závod označen červenou vlajkou a zastaven. Po počátečních zmatcích se Giancarlo Fisichella původně rozhodlo, že skončil druhý za Kimim Räikkönenem , který se postavil na stupínek nejvyšší. Nicméně, dotaz FIA o několik dní později vedl k tomu, že Fisichella byl oficiálně prohlášen za vítěze svého prvního závodu F1. Fisichella proto nemohl slavit své první vítězství v kariéře na nejvyšším stupínku pódia, přestože si on a Räikkönen vyměnili trofeje svých jezdců při improvizovaném ceremoniálu v následujícím závodě v San Marinu , zatímco Ron Dennis z McLarenu předal konstruktérům trofej pro Eddieho Jordana . Kromě oportunistického vítězství nebyli Fisichella ani nováček Ralph Firman schopni dosáhnout na svých EJ13 žádného úspěchu . Poté, co se Firman zranil v tréninku na Velkou cenu Maďarska , Jordánsko nasadilo vůbec prvního maďarského pilota formule 1, Zsolta Baumgartnera . Firman se vrátil na poslední dva podniky, ale nedokázal přidat bod, který vyhrál ve Španělsku. Fisichella získal ke svému vítězství pouze dva body a nešťastný z formy týmu odešel do Sauberu .
V červnu 2003 Jordan zažaloval mobilní telefonní společnost Vodafone o 150 milionů liber s tvrzením, že společnost uzavřela ústní smlouvu na tříleté sponzorství a místo toho ji dala Ferrari . Jordan o dva měsíce později žalobu stáhl a souhlasil s tím, že zaplatí náklady Vodafonu. To byla dvojnásobná finanční rána, ze které se tým nevzpamatoval. Soudce byl velmi kritický vůči Eddiemu Jordanovi a označil obvinění proti Vodafonu za „bezdůvodné a lživé“.
V roce 2004 se Jordánsko finančně trápilo a jejich stav do budoucna byl sporný. Tým postavil Němce Nicka Heidfelda , dříve ze Sauberu a Prostu, a italského nováčka Giorgia Pantana . Bývalý šampion F3000 Heidfeld byl slibný, ale nemohl dosáhnout mnoha dobrých výsledků kvůli špatnému počátečnímu tempu vozu. Pantanovu sezónu pronásledovaly problémy se sponzorstvím. V Kanadě chyběl kvůli nedostatku financí, na jeho místo nastoupil Timo Glock . Glock dokázal při svém debutu uhrát dva body a skončil těsně před Heidfeldem, i když ty byly získány poté, co byly dva vozy Toyota a Williams diskvalifikovány pro nepravidelnosti v brzdovém potrubí. Později v sezóně Glock nahradil Pantano natrvalo. Stejně jako v předchozí sezóně skončil tým pouze před Minardi na konci žebříčku konstruktérů.
Prodej společnosti Midland Group
Po Fordově rozhodnutí dát Cosworth na prodej, Jordan zůstal bez dohody o motoru pro rok 2005 . Toyota však v krátké době souhlasila s tím, že dodá Jordánsku motory identické s motory továrních vozů Toyota. V roce 2005 po setkání konstruktérů na Heathrow představil Bernie Ecclestone Alexe Schnaidera Eddiemu Jordanovi. O šest týdnů později Eddie Jordan prodal tým Midland Group za 60 milionů dolarů. V den, kdy byla smlouva podepsána, seděl Eddie v kanceláři Iana Phillipse a plakal.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Jméno Jordan bylo zachováno pro sezónu 2005 , než bylo změněno na Midland MF1 Racing pro sezónu 2006 . V průběhu roku 2005 se novináři ptali, zda je Midland ve Formuli 1 na dlouhou trať. Po celou sezónu kolovaly zvěsti, že tým je na prodej a že o jejich koupi má zájem bývalý jezdec Eddie Irvine . V tomto roce také debutovali dva noví nováčci, Narain Karthikeyan a Tiago Monteiro . Rok 2005 pouze potvrdil Jordanův status na konci mřížky. Konečné pódium přišlo ve vysoce kontroverzním závodě v Indianapolis , kde Monteiro vedl proti Jordanovi 3–4 poté, co většina soupeřů nestartovala. Monteiro se ve Spa za mokra povedl na vynikajícím osmém místě a dal týmu poslední bod. Finálový závod pro tým zaznamenal nenápadný výjezd, Monteiro skončil 11. a Karthikeyan se báječně zřítil.
Role v rozvoji talentu řidiče
Jordan Grand Prix byla pozoruhodná tím, že poskytla debut řadě jezdců, kteří si následně užili značnou kariéru v F1 a širších motoristických závodech. Bylo to způsobeno jak zkušenostmi Eddieho Jordana s řízením kariéry jezdců (zejména Jean Alesi ) před vstupem do vlastního týmu do F1, tak pokračující potřebou týmu financovat, kterou noví jezdci často přinášeli prostřednictvím osobního sponzorství. Mezi pozoruhodně úspěšné jezdce, kteří začali svou kariéru ve F1 u Jordanu, patří mnohonásobný mistr světa Michael Schumacher (1991), mistr šampionátu Auto Racing Teams (CART) Alex Zanardi (1991), vítězové závodů F1 Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993) a Ralf Schumacher (1997) a vítěz Indy 500 Takuma Sato (2002). Uzavřená a uvolněná atmosféra týmu také umožnila jezdcům, kteří nedokázali splnit očekávání s ostatními týmy, předvést nejlepší výkon. Nejpozoruhodnější je, že Heinz- Harald Frentzen vyhrál dva závody, aby se mohl postavit na mistrovství světa 1999, což se mu v roce 1997 nepodařilo pro mnohem konkurenceschopnější tým Williams . spolehlivý jezdec během sezóny s týmem v roce 1991 a Jarno Trulli , Giancarlo Fisichella a Nick Heidfeld využili svůj čas na Jordan Grand Prix k tomu, aby ukázali potenciál a nechali se naverbovat do větších týmů.
Kromě debutu Michaela a Ralfa Schumachera v F1 Jordan těžil z rostoucího zájmu Německa o Formuli 1 během 90. let a na počátku 21. století, přičemž ostatní významní němečtí jezdci té doby (Frentzen, Heidfeld a Timo Glock ) jezdili za tým a Deutsche Post World Net jsou hlavním sponzorem týmu od roku 2000 do roku 2003.
Sponzorství
V roce 1991 byl tým sponzorován značkou nealkoholických nápojů 7 Up , ale i přes mírně úspěšnou první sezónu týmu a Eddie Jordan řekl, že tým „více než splnil naši část dohody“, sponzorství nahradila jihoafrická energetická společnost Sasol . do roku 1994, přičemž Barclay doplňoval až do roku 1993. V prvním roce týmu s motory Peugeot byl hlavním sponzorem v roce 1995 dodavatel paliva Total .
Od roku 1996 do roku 2005 byl Benson & Hedges hlavním sponzorem Jordan. Na závodech, kde platil zákaz reklamy na cigarety, bylo jméno nahrazeno „Bitten & Hisses“ (v roce 1997 , kdy byl Jordanovým maskotem had Hissing Sid) nebo jmény jezdců týmu Giancarlo Fisichella a Ralf Schumacher s dalšími „S“, „Buzzin Hornets“ (zatímco maskotem byl nejmenovaný sršeň v letech 1998 až 2000 ), „Bitten Heroes“ (během roku 2001 , kdy byl maskot týmu žralok) a od roku 2002 do roku 2005 „Be On Edge“ ( BE NS ON & H EDGE S). Bylo to v prvním roce sponzora, kdy tým obarvil svá auta do zlaté krabičky cigaret a poté přešel na žlutou.
Pro rok 2002 , titul sponzorství šel doručovací společnosti DHL , předtím, než se vrátí k Benson & Hedges (který zůstal hlavním sponzorem v roce 2002). Na Grand Prix Spojených států 2004 a 2005 bylo místo toho inzerováno Sobranie ; tým (spolu se Scuderia Ferrari ) předtím provozoval netabákové barvy na předchozí Velké ceně Spojených států kvůli požadavkům US Tobacco Master Settlement Agreement , protože Philip Morris USA (který je držitelem ochranné známky Benson & Hedges ve Spojených státech) byl výhradně sponzorem Tým Penske v amerických závodech s otevřenými koly, jak je nařízeno MSA.
EJ-10
EJ-10 byl energetický nápoj prodávaný týmem Formule 1 Jordan. Energetický nápoj byl silně propagován jako bez kofeinu a taurinu, aby se předešlo krachu cukru , a jako s ovocnou příchutí a poskytující energii až na 90 minut. Prodával se v jasně žlutých 250ml a 380ml lahvích, zdobených tak, aby evokovaly image jordánských vozů Formule 1 . Jordan Grand Prix využila designovou agenturu Sutherland Hawes k vytvoření a uvedení energetického nápoje na trh. Na vrcholu své popularity byl EJ-10 dostupný po celém světě, včetně Irska , Německa , Kolumbie , Ekvádoru , Saúdské Arábie a Mexika .
V roce 2002 byly 380ml lahvičky EJ-10 staženy z Irska poté, co bylo zjištěno, že obsahují nepřijatelná množství benzenu .
V-10 je spinoff EJ-10; zachovává základní recepturu, ale přidává vodku .
Honda Civic Jordan
Na památku úspěšné kampaně týmu z roku 1999 poháněné motory Mugen-Honda prodala Honda ve Spojeném království 500 limitovaných modelů Honda Civic s názvem Civic Jordan. Vozy založené na modelu EK4 VTi-S hatchback byly nalakovány žlutou Sunlight Yellow a měly žlutočerný kožený interiér, nálepky Jordan na bocích a zádi vozu, stejně jako všité do sedadel a koberečků na podlaze a sadu karoserie. částečně vychází z japonského modelu Type-R. Kromě podepsané plakety Eddieho Jordana na středové konzole vozů se tým nijak nepodílel na vývoji vozu, který se jinak choval podobně jako standardní model VTi.
knihy
Byla vydána řada knih, které daly nahlédnout do Velké ceny Jordánska. Nejpodrobnější byla kniha z roku 1994 Race Without End . Napsal ji veterán F1 Maurice Hamilton a vypráví o sezóně Velké ceny Jordanu v roce 1993.
Závodní rekord
| Rok | název | Auto | Motor | Pneumatiky | Ne. | Řidiči | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |
Tým 7Up Jordan
|
191 | Ford HB4 3,5 V8 | G | 32. 32. 32. 32. 33. |
 Bertrand Gachot Michael Schumacher Roberto Moreno Alessandro Zanardi Andrea de Cesaris
|
13 | 5 |
| 1992 |
Sasol Jordan
|
192 | Yamaha OX99 3.5 V12 | G | 32. 33. |
Stefano Modena Maurício Gugelmin
|
1 | 11 |
| 1993 |
Sasol Jordan
|
193 | Hart 1035 3,5 V10 | G | 14. 15. 15. 15. 15. 15. |
Rubens Barrichello Ivan Capelli Thierry Boutsen Marco Apicella Emanuele Naspetti Eddie Irvine
|
3 | 11 |
| 1994 |
Sasol Jordan
|
194 | Hart 1035 3,5 V10 | G | 14. 15. 15. 15. |
Rubens Barrichello Eddie Irvine Aguri Suzuki Andrea de Cesaris 
|
28 | 5 |
| 1995 |
Celkem Jordan Peugeot
|
195 | Peugeot A10 3.0 V10 | G | 14. 15. |
Rubens Barrichello Eddie Irvine
|
21 | 6 |
| 1996 |
Benson & Hedges Jordan Peugeot
|
196 | Peugeot A12 EV5 3.0 V10 | G | 11. 12. |
Rubens Barrichello Martin Brundle
|
22 | 5 |
| 1997 |
Benson & Hedges Jordan Peugeot
|
197 | Peugeot A14 3.0 V10 | G | 11. 12. |
Ralf Schumacher Giancarlo Fisichella
|
33 | 5 |
| 1998 |
Benson & Hedges Jordan
|
198 | Mugen-Honda MF-301 HC 3.0 V10 | G | 9. 10. |
Damon Hill Ralf Schumacher
|
34 | 4 |
| 1999 |
Benson & Hedges Jordan
|
199 | Mugen-Honda MF-301 HD 3.0 V10 | B | 7. 8. |
Damon Hill Heinz-Harald Frentzen
|
61 | 3 |
| 2000 |
Benson & Hedges Jordan
|
EJ10 EJ10B |
Mugen-Honda MF-301 HE 3.0 V10 | B | 5. 6. |
Heinz-Harald Frentzen Jarno Trulli
|
17 | 6 |
| 2001 |
Benson & Hedges Jordan Honda
|
EJ11 | Honda RA001E 3.0 V10 | B | 11. 11. 11./12. 12. |
Heinz-Harald Frentzen Ricardo Zonta Jarno Trulli Jean Alesi
|
19 | 5 |
| 2002 |
DHL Jordan Honda
|
EJ12 | Honda RA002E 3.0 V10 | B | 9. 10. |
Giancarlo Fisichella Takuma Sato
|
9 | 6 |
| 2003 |
Jordan Ford
|
EJ13 | Ford RS1 3.0 V10 | B | 11. 12. 12. |
Giancarlo Fisichella Ralph Firman Zsolt Baumgartner 
|
13 | 9 |
| 2004 |
Jordan Ford
|
EJ14 | Ford RS2 3.0 V10 | B | 18. 19. 19. |
Nick Heidfeld Giorgio Pantano Timo Glock
|
5 | 9 |
| 2005 |
Velká cena Jordánska
|
EJ15 EJ15B |
Toyota RVX-05 3.0 V10 | B | 18. 19. |
Tiago Monteiro Narain Karthikeyan
|
12 | 9 |