Juan Pablo Montoya - Juan Pablo Montoya
| Juan Pablo Montoya | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(cropped).jpg) Montoya v roce 2021
| |||||||
| Národnost |
 kolumbijský |
||||||
| narozený | Juan Pablo Montoya Roldán 20. září 1975 Bogotá , Kolumbie |
||||||
| Mistrovské tituly | |||||||
|
1998 Mezinárodní šampion Formule 3000 1999 KOŠÍK FedEx Championship Series Champion 2017 Race of Champions Champion of Champions 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship | |||||||
| Ocenění | |||||||
|
1999 KOŠÍK Rookie of the Year 2000 Indianapolis 500 Rookie of the Year 2007 NASCAR Nextel Cup Series Rookie of the Year | |||||||
| Kariéra série IndyCar | |||||||
| Během 5 let proběhlo 55 závodů | |||||||
| Týmy | Arrow McLaren SP , Team Penske | ||||||
| Pozice 2017 | 24 | ||||||
| Nejlepší úprava | 2. ( 2015 ) | ||||||
| První závod | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
| Poslední závod | 2021 Indianapolis 500 ( Indianapolis ) | ||||||
| První výhra | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
| Poslední výhra | Velká cena Petrohradu 2016 ( Petrohrad ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra Champ Car | |||||||
| Během 2 let proběhlo 40 závodů | |||||||
| Týmy | Chip Ganassi Racing | ||||||
| Nejlepší úprava | 1. ( 1999 ) | ||||||
| První závod | 1999 Velká cena Miami ( Homestead ) | ||||||
| Poslední závod | 2000 Marlboro 500 ( Fontana ) | ||||||
| První výhra | 1999 Velká cena Long Beach ( Long Beach ) | ||||||
| Poslední výhra | 2000 Motorola 300 ( brána ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |||||||
| Aktivní roky | 2001 - 2006 | ||||||
| Týmy | Williams , McLaren | ||||||
| Motory | BMW , Mercedes | ||||||
| Přihlášky | 95 (94 startů) | ||||||
| Mistrovství | 0 | ||||||
| Vyhrává | 7 | ||||||
| Pódia | 30 | ||||||
| Body kariéry | 307 | ||||||
| Pole position | 13 | ||||||
| Nejrychlejší kola | 12 | ||||||
| První vstup | Velká cena Austrálie 2001 | ||||||
| První výhra | Velká cena Itálie 2001 | ||||||
| Poslední výhra | Velká cena Brazílie 2005 | ||||||
| Poslední vstup | Velká cena USA 2006 | ||||||
| Kariéra řady NASCAR Cup | |||||||
| Během 9 let proběhlo 255 závodů | |||||||
| Pozice 2014 | 48 | ||||||
| Nejlepší úprava | 8. ( 2009 ) | ||||||
| První závod | 2006 Ford 400 ( Homestead ) | ||||||
| Poslední závod | 2014 Cihelna 400 ( Indianapolis ) | ||||||
| První výhra | 2007 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
| Poslední výhra | 2010 Heluva Dobrý! Zakysaná smetana v Glen ( Watkins Glen ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra řady NASCAR Xfinity | |||||||
| 23 závodů běží po dobu 3 let | |||||||
| Nejlepší úprava | 36. ( 2007 ) | ||||||
| První závod | 2006 Sam's Town 250 ( Memphis ) | ||||||
| Poslední závod | 2008 Ford 300 ( Homestead ) | ||||||
| První výhra | 2007 Telcel-Motorola 200 ( Mexico City ) | ||||||
| |||||||
| Statistiky aktuální k 19. červenci 2015. | |||||||
Juan Pablo Montoya Roldán ( španělská výslovnost: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; narozený 20. září 1975) je kolumbijský závodní jezdec . V současné době soutěží v šampionátu WeatherTech SportsCar , jezdí za Acura Meyer Shank Racing , když vyhrál šampionát v roce 2019 s týmem Penske .
Ve svém debutovém roce vyhrál mezinárodní šampionát F3000 v roce 1998, CART FedEx Championship Series v roce 1999 a mistrovství IMSA WeatherTech SportsCar v roce 2019. Mezi jeho závody patří Indianapolis 500 (2000, 2015), Velká cena Monaka ( 2003), 24 hodin Daytony (2007, 2008, 2013), Velká cena Velké Británie (2005), Velká cena Itálie (2001, 2005), Velká cena Long Beach (1999) a Race of Champions (2017). Montoya je vedle Fernanda Alonsa jedním z pouhých dvou aktivních jezdců, kteří vyhráli dvě etapy Triple Crown of Motorsport v novější definici. Montoya také rovná se Mario Andretti a Dan Gurney tím, že vyhrává závody v automobilech Indy , Formule 1 a NASCAR Cup .
V říjnu 2009, Montoya byl zařazen 30. na Times Online " seznamu je z Top 50 Formula One řidiči všech dob.
Ranná kariéra
Montoya se narodil v Bogotě v Kolumbii , kde ho od útlého věku učil techniky motokáry jeho otec Pablo, architekt a nadšenec do motoristického sportu .
Montoya se v roce 1992 přestěhoval do kolumbijské série Formula Renault , když tam závodil, vyhrál čtyři z osmi závodů a měl pět pólů. Ve stejném roce se také zúčastnil autoškoly Skip Barber v USA a instruktoři ho přivítali jako jednoho z nejlepších žáků, kteří kdy svou školou prošli. V roce 1993 Montoya přešel na Swift GTI Championship, sérii, které dominoval vítězstvím sedmi z osmi závodů a ziskem osmi pólů. V roce 1994 závodil Montoya ve třech samostatných sériích: Sudam 125 Karting (získal titul), Barber Saab Pro Series (skončil třetí v bodech, vyhrál dva závody) a Formule N v Mexiku (získal titul). Ve stejném roce absolvoval Colegio San Tarsicio v Bogotě . Montoya se vyvinul do silné kvalifikace, v některých případech obsadil 80% sezónních pole position . Další tři roky závodil Montoya v různých divizích a neustále postupoval vzhůru. Závodil na britském šampionátu Formule Vauxhall 1995, vyhrál tři závody a skončil třetí v šampionátu. V roce 1996 závodil v britské formuli 3 se FORTEC Motorsport , vyhrál dva závody, a dokončovací práce na 5. místě v mistrovské body pořadí, stejně jako účast na akcích v Zandvoort , Nizozemsko a Silverstone .
Kariéra F3000 - testování F1
1997
Montoya dostal příležitost postoupit ve své motoristické kariéře, když byl najat týmem RSM Marko, aby soutěžil po boku Craiga Lowndese v sezóně 1997 International Formula 3000 . V deseti závodech během sezóny měl Montoya tři vítězství a tři pole position. Skončil svou nováčkovskou sezonu na druhém místě v pořadí mistrovských bodů, jen 1,5 bodu se styděl za převzetí celkového titulu sezóny. Během této doby si Williams všiml jeho potenciálu a pozval ho na test s týmem do španělské Barcelony spolu s dalšími třemi jezdci. Montoya byl ze všech nejrychlejší a on a Max Wilson podepsali WilliamsF1 jako testovací jezdce pro následující sezónu.
1998
Kromě testovacích povinností Formule 1 pro Williams opět soutěžil na F3000 a získal titul v těsném souboji s Nickem Heidfeldem, který řídil tým McLarenu F3000. Během sezóny 1998 F3000 zahájil Montoya sezónu rekordními čtyřmi přímými pole position. V tomto roce také dosáhl dalšího rekordu tím, že byl prvním jezdcem, který zajel celý rošt na Velké ceně Pau . Montoya vyhrál sezónu F3000 1998 se čtyřmi vítězstvími, sedmi pole position a devíti pódiovými umístěními ve dvanácti závodech.
KOŠÍKOVÁ kariéra
1999
Renault , Williams ‚s motorem dodavatel po většinu roku 1990, opustil Formula One na konci sezóny 1997. Bez dostupných hlavních dodavatelů motorů byl Williams nucen podepsat smlouvu na provoz zákaznických motorů pro sezóny 1998 a 1999. V roce 1998 se týmu nepodařilo vyhrát závod poprvé za deset let. V sezóně 1999, v naději, že přiláká více investorů do týmu s nedostatečným výkonem , Frank Williams souhlasil s výměnou jezdců s majitelem týmu CART Chipem Ganassim , ve kterém se Ganassiho vítěz šampionátu CART Alessandro Zanardi z roku 1997 a 1998 vrátí do Formule 1 a Montoya by zaujal jeho místo v konkurenční americké sérii.
Zatímco Zanardi měl ve Formuli 1 strastiplný rok, Montoya s výkonem Hondy a podvozkem Reynard vzal americkou motoristickou scénu útokem. Získal titul 1999 v jeho nováčkovském ročníku, což bylo něco, čeho dosáhl o šest let dříve bývalý šampion formule 1 Nigel Mansell .
Sezóna, ve které byl Montoya korunován jako vůbec nejmladší šampion série CART FedEx Championship Series ve věku 24 let, byla úzce svázána, zejména s Dariem Franchittim, který vedl šampionát do finálového závodu v Kalifornii. Oba jezdci zakončili sezónu se stejným počtem bodů, ale Montoya získal titul díky tomu, že vyhrál sedm závodů ze tří Skotů. Jeho vítězství v posledním závodě toho roku, Marlboro 500 , bylo zastíněno smrtí Grega Moora během závodu; Montoya tuto zprávu poprvé slyšel poté, co zaparkoval své auto ve vítězném pruhu, a byl viděn vzlykat.
Nováček CART přitahoval kritiku - zejména od Michaela Andrettiho a jeho týmu za jeho agresivní styl jízdy.
Montoya měl stále smluvní vztah s Williamsem a po jeho působivé nováčkovské sezóně tým na Grove toužil po tom, aby pro ně jel ve formuli 1. Rozhodl se však závodit v USA ještě jeden rok.
2000
V roce 2000 tým Ganassi přešel na motory Toyota a podvozky Lola . Balíček byl silný pro ovály a vysokorychlostní tratě, ale byl méně vhodný pro pouliční a většinu silničních okruhů. Motory Toyota ještě nebyly spolehlivé a často týmu selhaly. Navzdory tomu Montoya vedl více kol než kdokoli jiný a vzal první vítězství motoru Toyota v sérii. Ve 40% závodů ale nedokončil a nebyl v boji o šampionát.
Tým Ganassi také soutěžil v 2000 Indianapolis 500 konkurenční série Indy Racing League za použití podvozku G -Force a motoru Oldsmobile Aurora s laděným systémem Comptech. Montoya a jeho týmový kolega z CART Jimmy Vasser byli prvními jezdci CART, kteří „ projeli cross-over“ s vozem Indy 500 od roku 1996. V případě toho Kolumbijan vedl 167 z 200 kol a na konci 500 mil získal nejvyšší ocenění (800 km) závod, přičemž na první pokus snadno vyhrál. Byl prvním, kdo tak učinil od mistra světa formule 1 Grahama Hilla v roce 1966 a byl prvním kolumbijským vítězem. Jeho krajan Roberto José Guerrero předtím skončil dvakrát jako vicemistr.
Montoya vyhrál Miller Lite 225 příští týden na Milwaukee Mile. Toto vítězství znamenalo jeho osmé a první vítězství Toyoty v sérii CART (později Champ Car World Series ).
Kariéra formule jedna
V průběhu víkendu Grand Prix USA 2000 , Williams-BMW oznámila dvouletý kontrakt pro Montoya partnerským Ralfa Schumachera začíná v roce 2001. V první polovině jeho Formula One kariéry upevnil svou pozici rychlého řidiče a závodní vyzyvatel; Montoya se stal uchazečem o titul v průběhu roku 2003, ale naděje na boj o titul se postupně vytrácela, protože jeho auta postrádala tempo.
Montoya byl v letech 2003 a 2005 zvolen nejlepším latinskoamerickým řidičem při předávání cen Premios Fox Sports.
Williams (2001-2004)
2001
Montoya debutoval ve Formuli 1 v týmu Williams s pohonem BMW v sezóně 2001 Formule 1 na Velké ceně Austrálie . V tomto závodě se kvalifikoval na 11. místě a sjel v první zatáčce a šel dále po pořadí, ale s dobrou jízdou a vysokou mírou odchodů do důchodu se dostal až na páté místo, dokud neodjel do důchodu s poruchou motoru.
Druhé kolo bylo Velkou cenou Malajsie a Montoya se kvalifikoval lépe na šestém místě, ale zastavil se na roštu a musel startovat zezadu. Vydržel jen tři kola, než odešel do důchodu poté, co se otočil v dešti.
Ve svém třetím závodě, Velké ceně Brazílie , se kvalifikoval na čtvrtém místě. V prvním kole se dostal až na druhé místo a kvůli incidentu v první zatáčce jelo safety car. Po restartu, který byl ve třetím kole, Montoya předal mistra světa Michaela Schumachera do první zatáčky. Odrazil Schumachera, který byl na strategii dvou zastávek ve srovnání s Montoyovou strategií jednoho zastavení, dokud Schumacher nezastavil poprvé. Montoya nyní vypadal, že má závod v kapse, protože měl pětisekundovou výhodu nad případným vítězem Davidem Coulthardem . Zatímco však lapal Jos Verstappen , Holanďan omylem narazil do jeho zadní části a vyvedl Montoyu ven.
Po jeho vystoupení v Brazílii byla velká očekávání do čtvrtého kola, Velké ceny San Marina . Montoya se kvalifikoval na sedmém místě a byl dobře připraven na body v závodě, ale větší smůlu, tentokrát kvůli selhání brzd, které ho vyneslo z pátého místa, takže po čtyřech závodech zůstal bez bodu.
5. kolo bylo Velkou cenou Španělska a Montoya potřeboval dobrý výsledek, ale nevypadalo to, že by ho získal, takže po další špatné kvalifikaci se Montoya ocitl až na 12. místě. Vynahradil si to rychlým startem ziskem pěti míst a v první zatáčce byl až šestý ( David Coulthard po zastavení ve formačním kole startoval ze zadní části roštu). Ve druhém kole zastávek v boxech se dostal před Jacquese Villeneuvea . Zůstal na trati a kvůli vysokému otěru stoupal až na druhé místo.
V dalším závodě, Velké ceně Rakouska , Montoya nakonec v kvalifikaci předstihl svého týmového kolegu Ralfa Schumachera a zajel nejlepší sekundu v kariéře. Vypadalo to pro něj stále lépe, když se ujal vedení na startu a odtáhl se, přičemž druhý Ralf držel za sebou řadu pěti aut. Ale po 10 kolech Ralf odešel s poruchou brzd. Montoya bojoval se stejnými problémy a Schumacherovi bylo řečeno, aby ostatní držel, aby Montoya mohl vytvořit mezeru. Když byl Ralf Schumacher venku, pět jezdců v čele s Michaelem Schumacherem se na Montoyi začalo zavírat ve vteřině na kolo. Michael byl brzy přímo na Montoyově ocasu a pokusil se ho předat zvenčí v Remusově křivce. Montoya se držel uvnitř, pozdě zabrzdil, zamkl a šel ke štěrku. Schumacher byl také nucen jít na štěrk, aby se vyhnul Montoyovi. Montoya se připojil sedmý, hned za Schumacherem. Montoya šel na časnou zastávku, která vyřešila jeho problémy. Byl nastaven na jeden bod na šestém místě, dokud nezastavil na trati s poruchou hydrauliky. Po závodě Schumacher řekl, že „vše, co Montoya dělal, bylo pokusit se vyvést Schumachera ven z okruhu“.
Ve Velké ceně Monaka Montoya nereprodukoval svou předchozí formu a musel se spokojit s kvalifikací sedmou. V závodě si udělal jednu pozici na startu. Poté se pokusil tlačit na spoluhráče Ralfa Schumachera, aby udělal chybu, ale chybu udělal on sám, když v 3. kole vklouzl do svodidel v sekci Plovárna. Tím pro něj závod skončil.
Poté, co Montoya vstoupil do Velké ceny Kanady, nutně potřeboval nějaké body, poté, co měl pouze 6 bodů ze sedmi závodů. Jeho kvalifikace však příčině vůbec nepomohla, protože se kvalifikoval na desátém místě. V první zatáčce získal jedno místo, ale pak nedokázal udržet tempo vozů vpředu. Dostal se pod tlak nabíhajícího Rubense Barrichella a tlačil na své auto příliš tvrdě a poté, co narazil do zdi, se pokusil odrazit Barrichella a dohnat vozy vpředu.
Deváté kolo sezóny bylo Grand Prix Evropy a Montoya držel pole pro většinu kvalifikace pouze pro Michaela a Ralfa Schumachera, aby ho v posledních sekundách srazili na třetí místo. Na začátku závodu se udržel na třetím místě a doběhl tři sekundy za oběma lídry. Po prvním kole zastávek se dva vůdci postavili před Davida Coultharda, který zastavil, ale Montoya šel za ním. Uvízl tam pět kol a stálo ho to tři sekundy. Byl nucen spokojit se s třetím a to se stalo druhým, když Ralf dostal desetisekundový trest stop-and-go za porušení pitlane. Montoya skončil na druhém místě a výsledek mu dodal větší důvěru než kdy předtím.
Montoya dokončil pouze šest závodů, ale přesto získal tři pole position a čtyřikrát stál na stupních vítězů, včetně svého prvního vítězství ve Formuli 1 při Velké ceně Itálie 2001 v Monze . Celkově dokončil sezónu na 6. pozici v šampionátu jezdců.
2002
V sezóně 2002 Formule 1 byl Montoya nejlepší ze zbytku, protože dominance Ferrari nenechala k dispozici lepší místo než třetí. Schumacher a Rubens Barrichello vyhráli 15 ze 17 závodů. Přestože nevyhrál závod, na rozdíl od Coultharda a jeho týmového kolegy Ralfa Schumachera byl Montoya jedním z mála jezdců, kteří se Schumacherem mohli na trati měřit. Stejně jako v roce 2001 vynikl svými razantními předjížděcími pohyby na mistra světa, i když několikrát ztratil místo díky střetu s Němcem. Pro kvalifikaci by mohlo být BMW WilliamsF1 FW24 nastaveno tak, aby používalo své pneumatiky efektivněji než jeho soupeři a vytvářelo větší přilnavost. Díky této zbrani byl Montoya schopen dosáhnout sedmi pole position, což obvykle stanovilo jeho pole position v posledních sekundách relace. Během kvalifikace Velké ceny Itálie 2002 v Monze zajel dosud nejrychlejší průměrnou rychlost na kolo (259,83 km/h) . Celkově dokončil sezónu na 3. místě v mistrovství řidičů.
2003
Přestože podvozek z roku 2003 postavil tým speciálně pro styl jízdy Montoya, stroj potřeboval čas na vývoj. Problémy s přetáčivostí byly stále přítomny, což často vedlo k otočení o 360 ° před davem, kromě problémů se spolehlivostí motoru BMW .
Od Velké ceny Monaka se FW25 ukázal být třídou pole, což Montoyovi umožnilo získat vítězství na okruhu Circuit de Monaco od Kimiho Räikkönena a připojil se tak ke Graham Hill jako k jediným vítězům GP Monaka a Indy 500. McLaren oznámil, že na konci sezóny oznámili závodní služby Montoya od roku 2005, ačkoli se věřilo, že se již rozhodl odejít bezprostředně po GP Francie.
Smůla soupeřů a vynikající kolumbijské výkony na trati znamenaly, že byl uchazečem o titul, zvláště po klíčovém vítězství na Velké ceně Německa . Williams však nedokázal držet krok s nejnovějším vývojem od Ferrari , spojený s opravou předpisů o pneumatikách v polovině sezóny, která mimo jiné přiměla Williamsův obutý, aby rychle vytvořil nový design, aby se vyhnul diskvalifikaci. S tím se vozy Bridgestone obuté do formy vrátily. Montoya ten rok nedokázal získat další vítězství. Trest za projížďku na Velké ceně USA po srážce s Ferrari Barrichello ukončil jeho šance na titul v posledním závodě, který dokončil v roce 2003. Vedl závěrečný závod sezóny v Japonsku, když měl poruchu hydrauliky. Celkově dokončil sezónu na 3. místě v mistrovství řidičů.
2004
Rok 2004 byl pro Montoya zklamáním. Jeho vztah s týmem byl napjatý po celou sezónu, protože obě strany věděly, že na konci roku odejde do týmu McLaren.
Slib na začátku sezóny se vytratil, protože radikálně vyhlížející „tuskovaný“ Williams FW26 zpočátku postrádal tempo a oba jezdci často nechávali zápas o body. Vůz však byl v průběhu sezóny výrazně přepracován a radikální nos navržený bývalým aerodynamikem Ferrari byl nakonec v závěrečných fázích sezóny nahrazen konvenčnějším. Montoya opustil tým na vysoké úrovni tím, že vyhrál svůj poslední závod s nimi, Velkou cenu Brazílie 2004 , která byla v těsném souboji s budoucím týmovým kolegou z McLarenu Kimi Räikkönenem . Celkově dokončil sezónu na 5. místě v mistrovství řidičů.
Montoya by později koupil jeho závodní vítězný podvozek FW26 od Franka Williamse, ale tvrdí, že mu BMW odmítlo prodat motor.
McLaren (2005-2006)
2005
Poté, co Montoya řídil čtyři sezóny pro Williams, shledal vůz McLaren Mercedes nepředvídatelným a často tvrdil, že měl pocit, že volant není „připevněn“ ke zbytku vozu.
Kritizován v předchozích letech pro jeho nedostatek kondice Montoya zahájil tréninkový program pod vedením personálu McLarenu, ale veškeré úsilí bylo ztraceno, když si po Velké ceně Malajsie poranil rameno hraním tenisu, s dočasnými jezdci Pedro de la Rosa a Alexander Wurz dočasně jeho nahrazení. Ohledně zranění existují určité nesrovnalosti, protože Adrian Newey uvedl, že Montoya „se po druhém závodě v Malajsii„ spíše zneuctil tím, že si zlomil kotník 'při hraní tenisu ‘“.
V praxi pro Velkou cenu Monaka byl Montoya potrestán startem zezadu závodními komisaři za testování brzd jeho bývalého spoluhráče z Williamsu Ralfa Schumachera , což způsobilo kolizi čtyř aut. Na Velké ceně Kanady Montoya bojoval o vítězství, ale poté, co opustil pitlane na červenou, byl diskvalifikován. Jako Michelinský běžec Montoya nezačal Velkou cenu USA ( viz Velká cena USA 2005 ). Když selhala hydraulika, Kolumbijčan byl na cestě k možnému umístění na stupních vítězů v Magny-Cours. Kvůli zlomenému hnacímu hřídeli odešel z čela maďarské GP . Jeho týmový kolega měl podobnou poruchu o osm závodů dříve, což ukázalo rozdíly v geometrii zavěšení mezi oběma McLareny, protože torzní síly jsou prováděny odlišným způsobem.
Během roku Montoya trpěl přetáčivostí ještě více, než měl ve Williamsu . Během tréninku se několikrát otočil. Vážněji se točil po návratu ze zranění při Velké ceně Španělska a nejznáměji v poslední zatáčce během kvalifikace na Velkou cenu Německa . Při té příležitosti si to vynahradil lezením z 20. na 8. místo po prvních dvou zatáčkách nakonec skončil na úctyhodném 2. místě.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Montoya s týmem během roku spolupracoval na identifikaci geometrie odpružení a aerodynamických problémů, kvůli kterým byl vůz nepředvídatelný.
Musel se naučit, jak se vyrovnat s velmi nervózním a „přetáčivým“ vozem, v těchto podmínkách a po smůle na svého týmového kolegu si připsal první vítězství McLarenu ve Velké ceně Británie a za stejných podmínek na Velké ceně Itálie .
Po většinu sezóny byly Montoyaho největšími obavami pokračující problémy se zadními obchodníky. Oba Tiago Monteiro a Antonio Pizzonia srazil se s ním, jak měl Jos Verstappen v roce 2001, a Jacques Villeneuve ho přinutil mimo trať v jedné ze závěrečných závodů roku. Tyto incidenty zabránily Montoyovi dokončit svůj hlavní úkol pro tým; brání Fernandovi Alonsovi a Renaultu F1 ve zvyšování jejich vedení v průběžném pořadí.
V závěrečných fázích sezony bylo jasné, že Montoya a jeho auto byli nakonec přizpůsobeni jeden druhému. Kolumbijec to často přičítal většímu úsilí týmu McLaren než Williamsovi vyladit auto na svůj styl jízdy. V posledních 7 Velkých cenách, které Montoya dokončil, zaznamenal při Velké ceně Turecka 2005 3 vítězství, 2 póly a 5 pódií a také rekord trati (nejrychlejší kolo) 1: 24,770, který platí dodnes . Na GP Brazílie vedl Montoya první domácí výsledek McLarenu po letech 1–2, před nově korunovaným mistrem světa Fernandem Alonsem na třetím místě to bylo jeho poslední letošní umístění. V Japonsku ho v prvním kole vytlačil Jacques Villeneuve , zatímco v Číně se zvedl uvolněný kryt odtoku a zasáhl jeho auto, čímž poškodil motor. Celkově dokončil sezónu na 4. pozici v mistrovství řidičů.
2006
Montoya začal 2006 učení sezonu, že 2005 F1 Champion Fernando Alonso byl smluvně zajištěné McLaren pro rok 2007 sezónu. Ve stejné době McLaren nevyužil svou opci na Montoya pro rok 2007, zatímco jeho týmový kolega Kimi Räikkönen zůstal volným hráčem, i když později se ukázalo, že Räikkönen již podepsal s Ferrari pro rok 2007 v době, kdy Alonso podepsal s McLarenem pro rok 2007 .
Během prvních tří závodů Montoya na trati soustavně nedosahoval dobrých výsledků, protože si nedokázal zlepšit svou pozici od začátku na Velké ceně Bahrajnu a Malajsie. Přispěly také problémy s jeho mapováním motoru, což mělo za následek špatný výkon na přímce. Na Velké ceně Austrálie jel vynikající závod, ale s několika chybami. Jeho auto se roztočilo těsně před koncem zahřívacího kola, což bylo způsobeno příliš velkým plynem při zahřívání pneumatik, a kdyby Giancarlo Fisichella nezastavil svůj Renault před začátkem závodu a nezahájil další formační kolo, Montoya by odstartoval v zadní konec mřížky. Přesto se mu podařilo získat zpět svou pozici na roštu, což rozhněvalo ostatní manažery týmu. Jeho závod skončil, když ke konci závodu narazil do obrubníku na výjezdu ze závěrečné zatáčky, zatímco usilovně pronásledoval Ralfa Schumachera o třetí místo. Náraz spustil automatické elektronické zařízení v McLarenu MP4-21 a při přechodu do bezpečného režimu vypnul motor.
Ve Velké ceně San Marina byl Montoya nucen použít náhradní týmové auto pro kvalifikaci, když se dozvěděl, že jeho auto má problém s tlakem paliva. McLaren namontoval svůj motor do náhradního vozu týmu, čímž Montoyu zachránil před 10místným trestem za mřížku. Dokázal se kvalifikovat na sedmém místě před Räikkönenem. Závod byl pro něj velmi nedramatický a díky stabilnímu výkonu skončil třetí a získal první pódiové umístění v sezóně.
Závody na Nürburgringu a Circuit de Catalunya však byly pro Montoyu velkým zklamáním. Kvalifikoval se na 9. pozici pro Grand Prix Evropy, ale pak téměř celý závod uvízl za provozem, než mu pár kol od konce selhal motor. Catalunya viděl Montoya poprvé v sezóně, že se nekvalifikoval v top 10. V McLarenu se kvalifikoval na 12. místo. Byl silně natankován a měl strategii na jednom místě, ale roztočil se a jeho auto uvízlo na obrubníku a jeho závod skončil. Montoya měl v Monaku solidní závod , když zdědil druhé místo 14,5 sekundy za vedoucím šampionátu Fernandem Alonsem poté, co Räikkönen a Mark Webber odešli s problémy s motorem v 50. kole. Opět se však zdálo, že byl poněkud mimo tempo svého týmového kolegy.
.PNG)
Kanadská Grand Prix pila Montoya pull off ohromující předjíždění tah na Michaela Schumachera v prvním kole, ale kontakt s Nico Rosberg na dalším kole a chybou v poslední zatáčce za následek Montoya bít do zdi a poškození vozu, což vede k odchodu do důchodu . Grand Prix USA také přinesl další zklamání pro Montoya sezónu. Srážka 8 osobních automobilů v první zatáčce ho vyřadila ze závodu, ale opět nezískal žádné body. Do této havárie byl zapojen i týmový kolega Räikkönen a jako jeden z hlavních iniciátorů havárie díky tomu, že jeho a Räikkönenův dopad byl považován za prvotní příčinu havárie, to způsobilo další pochybnosti o budoucnosti Montoyy ve formuli 1.
Montoyaova kariéra Formule 1 účinně skončila 9. července, když na veřejné tiskové konferenci z USA oznámil, že podepsal smlouvu na provoz v sérii NASCAR z roku 2007. 11. července 2006 McLaren oznámil, že Montoya přestane závodění pro tým s okamžitou platností. To nakonec potvrdilo odchod Montoyy z F1. Na tiskové konferenci 14. července na Velké ceně Francie Ron Dennis uvedl, že Montoya měl stále smlouvu s McLarenem a s týmem zůstane ve smlouvě až do vypršení platnosti dohody. Po dalších spekulacích, že by mohl začít závodit v sérii NASCAR už v roce 2006, Dennis veřejně nabídl Montoyi předčasné ukončení smlouvy s McLarenem za předpokladu, že rezignoval na příjem jakékoli výplaty za ukončení smlouvy. Celkově dokončil sezónu na 8. pozici v mistrovství řidičů.
NASCAR
Sezóna 2006
9. července 2006, Montoya oznámil své plány soutěžit v sérii NASCAR Nextel Cup počínaje sezónou 2007, závodit o provoz Chip Ganassi a Felix Sabates NASCAR, Chip Ganassi Racing , v No. 42 Texaco /Havoline-sponzorované auto. "Těším se na závody v Nextel Cup Series pro Chipa Ganassiho ve Velkém červeném autě. Myslím, že se od svých spoluhráčů a dalších jezdců kolem sebe hodně naučím. Bude však těžké si zvyknout na rozdíl v auta." Montoya debutoval na sériovém voze na akci Automobile Racing Club of America (ARCA) na Talladega Superspeedway 6. října 2006. Kvalifikoval se druhý, vedl prvních devět kol a skončil třetí, když byl závod povolán po 79 z 92 kol . O tři týdny později na to navázal jedenáctým místem a skončil v polovině závodu v Sam's Town 250 v Memphis Motorsports Park , kde se poprvé objevil v druhé divizi NASCAR Busch Series . Závodil v posledních třech závodech sezóny Buschovy série, ale tento výkon nezlepšil. Později by následující rok běžel 17 závodů Busch Series na částečný úvazek. 19. listopadu 2006, Montoya soutěžil poprvé v Premier Division NASCAR, NEXTEL Cup Series. Kvalifikoval se na 29. místě v autě č. 30 Texaco na Ford 400 na Homestead-Miami Speedway . Běžel těsně mimo top 10, když kontakt s Ryanem Newmanem ukončil svůj závod v kole 251. Jeho auto skončilo v trávě zachvátené plameny kvůli tomu, že během havárie vybuchly palivové články, a připsalo se mu 34. místo. Skončil 71. v sérii bodů.
Sezóna 2007
V roce 2007 navštívil Montoya třikrát vítězný pruh ve třech různých závodních sériích. Rok 2007 zahájil vítězstvím ve svém prvním Rolexu 24 na závodě Daytona ve Velké americké asociaci silničních závodů . Poté, jen v sedmém celostátním závodě Nationwide Series , Montoya vzal v Mexico City kostkovanou vlajku, aby získal první vítězství v sériovém voze. Jeho schopnosti na silničním kurzu byly jeho konkurentům evidentní, když zachytil své první vítězství ve Sprint Cupu po kvalifikaci 32. na Infineon Raceway . Montoya a jeho posádka č. 42 pokračovali v sezóně 2007 ve Sprint Cupu, kde nasbírali jedno vítězství, tři top-pět a šest top-10. Montoya také získal čest NASCAR Sprint Cup Series 2007 Rookie of the Year a skončil na 20. místě v sérii bodů.
Sezóna 2008
V roce 2008 Montoya a tým číslo 42 nashromáždili dvě top-pět, tři top-10 a sedm top-15 povrchových úprav, které zahrnují druhé místo na Talladega Superspeedway . Montoya se navíc stal prvním jezdcem v historii, který vyhrál při svých prvních dvou startech v Rolex 24 v Daytoně, který vyhrál se svými spoluhráči Scottem Pruettem , Memo Rojasem a Dariem Franchittim . Montoya ukončil sezónu 25. v bodovém hodnocení, což je o 5 míst méně než v roce 2007. 14. listopadu bylo oznámeno, že se tým Ganassi spojí s Dale Earnhardt Inc. na Chevrolet.
Sezóna 2009
V lednu bylo oznámeno, že Target převezme roli hlavního sponzora Montoya pro sezónu 2009 Cup.
Montoya běžel v Rolexu 24 hodin Daytony a po napínavém souboji s Davidem Donohue skončil druhý . Montoyův Lexus neměl takovou rychlost, jakou měl Donohue v Porsche, které řídil, a když Montoya zpomalil provoz na kole v šikaně, Donohue dokázal Montoya projet a držet ho, aby vyhrál, a popřel Montoyu, co by bylo jeho třetí 24hodinová výhra v řadě. Okraj vítězství v Rolexu 24 hodin Daytony v roce 2009 byl 0,167 sekundy, což z něj činí nejbližší umístění v historii 24 hodin Rolexu.
Montoya skončil 14. v Daytoně 500 a skončil 11. na Auto Club Speedway .
25. dubna získal svůj první kariérní pól na Aaronově 499 na Talladega. Poté, co zajel kolo, Montoya skončil na 8. místě na Pocono 500 na Pocono Raceway. Na to navázal o týden později 6. místem na Lifelock 400 na Michigan International Speedway. Po celodenním závodění v top 10 získal Montoya třetí top 10 v řadě se 6. místem na Toyota/Save Mart 350 na Infineon Raceway v Sonoma. Montoya dosáhl svého nejlepšího cíle na Daytona International Speedway v Coke Zero 400, kde poté, co dvakrát zajel kolo, bojoval zpět na 9. místo. Montoya ovládl Allstate 400 na Cihelně v Indianapolis 26. července po startu z druhé pozice. Bylo to poprvé v jeho kariéře NASCAR, kdy získal bonusové body za vedení nejvíce kol v této události, ale po poslední zastávce v boxech za překročení rychlosti v boxové uličce byl penalizován pokutou za průjezd. Jeho zdravá 5sekundová výhoda nad zbytkem pole byla pryč a skončil jedenáctý. Po chybě v boxové uličce Montoya vyklouzl ze svého top-10 místa na Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 na Pocono Raceway. Dobrý call v boxech však znamenal, že Montoya se postavil před opatrnost, což znamenalo, že další restart zahájil ve 4. Poté, co sklouzl zpět na 5. místo, si udělal dobrou pozici, aby prošel Bowyerem na 2. místo. Šel za vůdcem Denny Hamlinem, ale nemohl ho chytit. Druhé místo bylo jeho první 5 nejlepší v roce a nejlepší na oválu. Na Carfax 400 v Michiganu Montoya vykázal 3. nejrychlejší kvalifikační čas jen 0,087 sekundy mimo pól. V závodě Montoya postupně sklouzl zpět a začal být frustrovaný šéfem posádky Brianem Pattiem, protože auto bylo čím dál těsnější, Kasey Kahne a Montoya navázaly kontakt, když se vůz 9 uvolnil a jeho rozdělovač se dotkl pravé zadní pneumatiky 42. Kontakt vyústil v Montoyovu pravou zadní část, která šla naplocho, a ztratil kolo na boxové silnici, které opravovalo drobné poškození těla. Krátce však dostal šťastného psa a závodil až na 20. místě, než klesl zpět na 23. místo, Montoya v posledním kole získal 4 pozice, protože ostatním došlo palivo, což mělo za následek 19. místo, které alespoň udrželo Juana na 7. místě v bodech.
Montoya dokončil prvních 26 závodů na osmém místě průběžného pořadí, což z něj udělalo prvního zahraničního jezdce, který se kvalifikoval do Chase o Sprint Cup . Po opětovném nasazení začal Chase na 11. místě a během Chase se umístil až na 3. místě, než skončil rok na osmém místě.
Sezóna 2010
Montoya běžel v Rolexu 24 hodin Daytony za Chip Ganassi v závodě Chip Ganassi Racing č. 02 s Felixem Sabatesem BMW Riley s týmovým kolegou NASCAR Jamie McMurrayem a šampiony Indycaru Scottem Dixonem a Dariem Franchittim . Montoya se sešel se svým starým výrobcem motorů BMW, když Montoya v letech 2001–2004 řídil WilliamsF1 . Tým vedl zhruba čtyři hodiny a absolvoval 249 kol. Vůz však byl nucen odstoupit po 8:29:58 kvůli poruše motoru a okradl tým o potenciální vítězství. Záznam Ganassi č. 01 se poté ujal vedení, než Action Express Racing nakonec převzal kostkovanou vlajku.
Montoya zahájil sezónu NASCAR závodem Daytona Speedweeks; první závod byl exhibiční závod Bud Shootout, ve kterém skončil desátý. Montoya dříve zaznamenal pátý nejrychlejší čas v kvalifikaci Daytona 500, ale jedinečný kvalifikační systém během Speedweeks znamenal, že Montoya odstartuje P2 ve 2. Gatorade Duel ve čtvrtek 11. a bude závodit o startovní pozici v Daytona 500 14. dne.
Montoya zahájil ročník 2010 Watkins Glen závodu na 3. místě a vedl 74 z 90 kol, aby vyhrál svůj druhý závod Sprint Cup Series. Díky tomu se stal prvním jezdcem narozeným v zahraničí, který získal více vítězství v historii NASCAR Sprint Cup. Montoya neuspěl v honbě za Sprint Cupem a skončil na 17. místě se šesti nejlepšími pěti a čtrnácti nejlepšími desítkami. Montoya také získala tyč pro Lenox Industrial Tools 301 , Brickyard 400 a AMP Energy Juice 500 .
Sezóna 2011
Sezóna 2011 začala pro Montoyu dobře. Montoya, Scott Dixon , Dario Franchitti a Jamie McMurray odjeli s vozem č.22 Chip Ganassi Racing BMW Riley na 5. místo a na 2. místo v Rolex 24 hodin Daytony. Tým č. 02 skončil za svými spoluhráči, kteří řídili č. 01 Chip Ganassi Racing BMW Riley.
Montoya zahájil sezónu 2011 NASCAR na vysoké úrovni, skončil 6. v Daytoně 500 a 5. v bodech. Byl zapojen do dvou vraků, z nichž oba zahrnovali Jamieho McMurraye, jeho spoluhráče. Ani jednomu z vozů nedošlo k vážnému poškození; oba skončili v první desítce. O dva týdny později v Kobalt Tools 400 na Las Vegas Motor Speedway , Montoya, v modrém schématu Clorox vedl sedm kol a skončil na 3. místě. Montoya získala tyč pro Auto Club 400 a Crown Royal 400 . Bylo oznámeno, že jeho velitele posádky od poloviny roku 2008 Briana Pattieho nahradí Jim Pohlman.
Sezóna 2012
Montoya znovu podepsal smlouvu s Earnhardt Ganassi Racing, aby v roce 2012 zůstal ve voze číslo 42 v sérii Sprint Cup.
Během období opatrnosti na kole 160 Daytona 500 2012 se vadné zadní zavěšení na jeho Chevroletu č. 42 nevysvětlitelně zhroutilo a Montoya se rozběhla do podpůrného vozidla, které táhlo tryskovou sušičku. Únik páry ze sušičky vznítil a vedl k dlouhé červené vlajce. Řidič podpůrného vozidla a Montoya byli po nehodě zdravotně ošetřeni.
Sezóna 2012 byla druhou nejhorší v kariéře Montoya's Sprint Cup, ve které skončil na 22. místě v bodech s 5 DNF. Jediné titulky, které zachytil, byly tyče typu back-to-back v Pensylvánii 400 v Pocono Raceway a Finger Lakes 355 v The Glen ve Watkins Glen International , spolu se dvěma z 8. příček v Food City 500 na Bristol Motor Speedway a Quicken Loans 400 na Michigan International Speedway .
Montoya také provozoval dvě Grand-Am Rolex Sports Car Series závodů v BMW silové No.02 pro Chip Ganassi Racing -The Rolex 24 hodin Daytona a Brickyard Grand Prix v Indianapolis Motor Speedway , jako součást Super víkend na Brickyard, v obou akcích skončil na čtvrtém místě.
Sezóna 2013
Montoya zahájil sezónu 2013 a stal se prvním a jediným jezdcem NASCAR, který kdy zaznamenal tři vítězství 24 hodin Daytony, a spolu s pilotem Riley-BMW Chip Ganassi Racing na celkovém prvním místě v Rolex 24 Hours of Daytona 26.-27. ledna.
V závodě Toyota Owners 400 na Richmond International Raceway Montoya málem připsal své první vítězství v oválné dráze Sprint Cup Series, ale skončil čtvrtý kvůli předčasné opatrnosti, když dojížděli tři kola (způsobená pádem Briana Vickerse ). Také málem vyhrál Dover, ale nakonec byl předán Tony Stewartem a zbývají tři kola. V závodě Toyota/Save Mart 350 na závodě Sonoma Raceway byla Montoya na druhém místě za eventuálním vítězem závodu Martinem Truexem mladším , ale v posledním kole mu došlo palivo a klesl o 32 pozic, když skončil na 34. místě.
Dne 13. srpna 2013 bylo oznámeno, že Montoya kontrakt s Earnhardt Ganassi Racing nebude obnovena pro sezónu 2014. Nahradí ho Kyle Larson .
Sezóna 2014
Montoya závodil v roce 2014 dvakrát za tým Penske mezi svými závazky IndyCar, skončil 18. v Michiganu a 23. v Indianapolis.
Návrat do IndyCar
Dne 16. září 2013 bylo oznámeno, že pro závodní sezónu 2014 bude Montoya soutěžit v sérii IndyCar , která bude řídit tým č. 2 Dallara-Chevrolet pro tým Penske .
Sezóna 2014
Poté, co Montoya formálně odešel z NASCAR a přešel na plný úvazek ve společnosti IndyCar, se připojil k týmu Penske na další dvě místa v kalendáři NASCAR Sprint Cup 2014, pilotující č. 12 Penske Ford v Indianapolisu a Michiganu. 10. května 2014, Montoya závodil v Grand Prix 2014 Indianapolis , což byl pátý jiný závod, ve kterém Montoya soutěžil na Indianapolis Motor Speedway , což je rekord. 25. května 2014, Montoya závodil v 2014 Indianapolis 500 a skončil na 5. místě. Po dobrém druhém dni kvalifikace startoval v desátém místě závodu a všiml si ho Derek Higgins , dvojnásobný šampion mexické formule 3 . 6. července 2014 Montoya vyhrál Pocono IndyCar 500. Jednalo se o jeho první vítězství v závodě IndyCar od roku 2000, kdy vyhrál Indianapolis 500 . Montoya svým vítězstvím na Pocono Raceway také vytvořil rekord v „Nejrychlejším závodu na 500 mil v historii motoristického sportu“ . Průměrná rychlost byla 202,402 mph.
Sezóna 2015
Montoya vyhrál úvodní závod sezóny na Grand Prix Petrohradu , poté skončil opět na stupních vítězů na Velké ceně Angie's Indian Prix Indianapolis a Toyota Grand Prix Long Beach, 5. ve Velké ceně Louisiany a 24. května 2015, Montoya čtyřmi koly projel svého týmového kolegu Will Power a vyhrál 500 Indianapolis 2015 . Skončil na 2. místě v žebříčku titulů Scott Dixon se stejným počtem bodů, jako když vyhrál titul CART 1999 od Daria Franchittiho .
Sezóna 2016
Montoya opět vyhrál úvodní závod sezóny na Velké ceně Petrohradu . Montoya předjel Conora Dalyho po restartu v 64. kole závodu na 110 kol a získal vítězství nad svým týmovým kolegou Simonem Pagenaudem . Během zbytku roku Montoya vzal další dvě umístění na stupních vítězů a dokončil sezónu na osmé pozici v šampionátu.
Po skončení sezóny Penske informoval Montoyu, že ho v týmu na plný úvazek nahradí Josef Newgarden . Montoya a Penske však dosáhly dohody o jednom závodě, která by umožnila Montoyi soutěžit v roce 2017 Indianapolis 500 o Penske.
Sezóna 2017
Po více než 6 měsících nepřítomnosti se Montoya vrátil s Penske na Velkou cenu IndyCar a Indianapolis 500, ve které skončil na 6. místě jako druhý nejlepší pilot týmu Penske po Hélio Castroneves . Týdny po závodě bylo potvrzeno, že testovacími piloty nových aerodynamických souprav IndyCar 2018 budou Montoya a Oriol Servia .
Kariéra IMSA
Během sezóny 2016 bylo oznámeno, že Team Penske se díval na návrat k vrcholným závodům severoamerických sportovních automobilů v mistrovství International Motor Sports Association (IMSA) WeatherTech SportsCar Championship a že Montoya bude vedoucím týmu. V roce 2017 bylo potvrzeno, že Montoya bude partnerem bývalého šampióna prototypu Dane Camerona v mezinárodním týmu A Pena-run Acura ARX-05 Daytona Prototype, počínaje Rolex 24 2018 v Daytoně. Montoya se spojil s Heliem Castronevesem a Simonem Pagenaudem na Petit Le Mans 2017 v akci Oreca 07-Gibson a získal pódium v takzvané „generální zkoušce“ týmu před sezónou 2018.
Sezóna 2017
Acura Team Penske debutoval na IMSA v posledním závodě sezóny Petit Le Mans v Road Atlanta. Montoya se spojil s Helio Castronevesem a Simonem Pagenaudem ve voze Oreca 07-Gibson LMP2, který získal pole position a skončil na třetím místě.
Sezóna 2018
Pro sezónu IMSA 2018 Montoya oficiálně uzavřel partnerství s Dane Cameronem v zápisu č. 6 Acura Team Penske. Montoyovo první pódium v sezóně IMSA v roce 2018 se uskutečnilo v polovině Ohia, kde Montoya a Cameron skončili na 2. místě pro Castroneves a Taylor. Duo Montoya/Cameron by v této sezóně získalo další tři pódia na Belle Isle, Watkins Glen a Laguna Seca. Jejich sezóna skončila 5. místem v pořadí šampionátu řidičů se čtyřmi celkovými pódii a 2. místem jako jejich nejlepším výsledkem z 10 závodů.
Montoya by se také poprvé objevil na 24 hodin Le Mans v roce 2018. Montoya spolu s bývalým pilotem F1 Paulem di Resta byli povoláni do United Autosports, aby závodili ve dvou samostatných přihláškách LMP2. Montoya sdílel své místo v č. 32 Ligier JSP217 s Hugem de Sadeleerem a Willem Owenem. Během závodu se Montoya zablokoval při brzdění a během jednoho ze svých pokusů havaroval v rohu Indianapolis. Týmu se podařilo obnovit auto, vyměnit přední obložení a po dvou kolech pokračovat v závodění. Montoya a jeho spolujezdci těžící ze sankcí po závodech pro vozy vpředu ve třídě byli později povýšeni na stupně vítězů s třetím místem ve třídě LMP2 a celkovým sedmým místem.
Sezóna 2019
V roce 2019 zahájili Montoya a Cameron sezónu IMSA se zlepšenými, ale skromnými výsledky v Daytoně a Sebringu, ale během kratších závodů v sezóně začali tvrději odskakovat. Dokázali se umístit na stupních vítězů na Long Beach s 3. místem a ovládli první vítězství vozu č. 6 v Mid-Ohiu dominantním způsobem. Každý závod z Long Beach do Laguna Seca viděl na stupních vítězů dvojici č. 6 Montoya a Cameron. Mohli vstoupit do finále Petit Le Mans 2019 ve finále Road Atlanta s bodovou výhodou a zajistili šampionát IMSA prototypu pro Acura Team Penske čtvrtým místem. Celkem se Montoya a Cameron podělili o tři vítězství a sedm pódií z 10 závodů, když zvítězili na Mid-Ohiu, Belle Isle a Laguna Seca.
Sezóna 2020
Pro rok 2020 by se Montoya a Cameron opět zlepšili v Daytoně a Sebringu a v každém závodě by skončili těsně mimo stupně vítězů. Montoya dokončil objednávku na Road America poté, co byl za drsných dešťů na trati zakončen jiným vstupem. Montoya a Cameron také měli závod plný incidentů během následujícího kola na Road Atlanta. Cameron se během rozjížďky roztočil na studených pneumatikách, a tak začal závod v nevýhodě. Montoya byl později vzadu zakončen během posledního kola zastávek v boxech od Ryana Briscoeho, a poté utrpěl kolizi s jiným vstupem při procházení průchodu esejemi.
Montoya by také jako náhrada na poslední chvíli za kolegu pilota prototypu IMSA Pipa Deraniho zpochybnil jeho druhé 24hodinové Le Mans. Tentokrát by řídil vstup č. 21 Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2 a sdílel místo s Memo Rojasem a Timothé Buretem.
Design helmy
Montoyaova helma byla stříbrná (nebo bílá) s červenými a modrými šipkami na bocích se žlutými čarami uprostřed šípů a žlutou oblastí náustku. Nadace Formula Smiles pořádala každoročně soutěž pro kolumbijské děti o návrh helmy pro Montoya pro použití při Velké ceně Brazílie v letech 2002 až 2005. Vítězný účastník cestoval na Grand Prix jako host Montoya a helmy byly vydraženy nadace. V Penske by změnil barvy tak, aby odpovídaly sponzorovi automobilu, nikoli jeho tradičním kolumbijským národním barvám, jak je požadováno u všech řidičů Penske, při zachování designu šípu.
Legální problémy
Na začátku listopadu 2013 služba Internal Revenue Service uvedla, že Montoya dluží 2,7 milionu USD kvůli nepovoleným odpočtům z let 2007 a 2008. Montoya uvedl, že vydělal 800 000 USD nad vykázaným příjmem, ale podal výzvu k auditu u amerického daňového soudu .
Osobní život
Juan Pablo Montoya je otcem Sebastiána Montoyi, který v roce 2020 podepsal smlouvu s Prema Powerteam, aby závodil na plný úvazek v italském šampionátu F4 a částečně v ADAC F4 Championship . On re-podepsal s Prema pro sezónu 2021, se vracet k italské a německé sérii F4.
Výsledky kariéry v motoristickém sportu
Kompletní výsledky International Formula 3000
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | RSM Marko |
SIL Ret |
PAU 1 |
HEL Ret |
NÜR 4 |
ZA 11 |
HOC 5 |
A1R 1 |
SPA DSQ |
HRNEK 3 |
JER 1 |
2 | 37,5 | ||
| 1998 | Super Nova Racing |
OSC 15 |
IMO Ret |
KOCOUR 1 |
SIL 1 |
PO 6 |
PAU 1 |
A1R 2 |
HOC 3 |
HUN 3 |
SPA 2 |
ZA 1 |
NÜR 3 |
1. | 65 |
CART Championship Series
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Ganassi | Reynard | Honda | MIA 10 |
STK 13 |
LBH 1 |
NAZ 1 |
RIO 1 |
GAT 11 |
MIL 10 |
POR 2 |
CLE 1 |
ROA 13 |
TOR 22 |
MCH 2 |
DET 17 |
MDO 1 |
CHI 1 |
VAN 1 |
MAS 8 |
HOU 25 |
SUR 16 |
FON 4 |
1. | 212 |
| 2000 | Ganassi | Lola | Toyota |
MIA 23 |
LBH 19 |
RIO 22 |
STK 7 |
NAZ 4 |
MIL 1 |
DET 18 |
POR 17 |
CLE 6 |
TOR 24 |
MCH 1 |
CHI 12 |
MDO 24 |
ROA 16 |
VAN 17 |
MAS 6 |
GAT 1 |
HOU 2 |
SUR 24 |
FON 10 |
9. místo | 126 |
Série IndyCar
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | tým | Podvozek | Ne. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Target Chip Ganassi Racing | G-Force | 9 | Oldsmobile | WDW | PHX | JÁ PROTI |
INDY 1 |
TXS | PPIR | ATL | KTY | TXS | 25. místo | 54 | |||||||||
| 2014 | Tým Penske | Dallara DW12 | 2 | Chevrolet |
STP 15 |
LBH 4 |
ALA 21 |
IMS 16 |
INDY 5 |
DET 12 |
DET 13 |
TEXT 3 |
HOU 2 |
HOU 7 |
POC 1 |
IOW 16 |
TOR 18 |
TOR 19 |
MDO 11 |
MIL 2 |
SNM 5 |
FON 4 |
4. místo | 586 |
| 2015 |
STP 1 |
NLA 5 |
LBH 3 |
ALA 14 |
IMS 3 |
INDY 1 |
DET 10 |
DET 10 |
TEXT 4 |
TOR 7 |
FON 4 |
MIL 4 |
IOW 24 |
MDO 11 |
POC 3 |
SNM 6 |
2. a | 556 | ||||||
| 2016 |
STP 1 |
PHX 9 |
LBH 4 |
ALA 5 |
IMS 8 |
INDY 33 |
DET 3 |
DET 20 |
RDA 7 |
IOW 20 |
TOR 20 |
MDO 11 |
POC 8 |
TXS 9 |
WGL 13 |
SNM 3 |
8. místo | 433 | ||||||
| 2017 | 22 | STP | LBH | ALA | PHX |
IMS 10 |
INDY 6 |
DET | DET | TXS | ROA | IOW | TOR | MDO | POC | GTW | WGL | SNM | 24 | 93 | ||||
| 2021 | Arrow McLaren SP | 86 |
ALA |
STP |
TXS |
TXS |
IMS 21 |
INDY 9 |
DET |
DET |
ROA |
MDO |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
ZPOŽDĚNÍ |
LBH |
31 | 53 | ||||
Montoya ztratil nárok na Scott Dixon na tiebreaker poté, co oba svázaný na 556 bodů. Ve srovnání se třemi Dixonovými vyhrál dva závody.
Výsledky Indianapolis 500
| Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | G-Force | Oldsmobile | 2 | 1 | Chip Ganassi Racing |
| 2014 | Dallara | Chevrolet | 10 | 5 | Tým Penske |
| 2015 | Dallara | Chevrolet | 15 | 1 | Tým Penske |
| 2016 | Dallara | Chevrolet | 17 | 33 | Tým Penske |
| 2017 | Dallara | Chevrolet | 18 | 6 | Tým Penske |
| 2021 | Dallara | Chevrolet | 24 | 9 | Arrow McLaren SP |
Indianapolis 500 záznamů
|
Většina závodů mezi vítězstvími Deset* jezdců má intervaly mezi vítězstvími závodu prodlužující pět a více závodů. |
|||||
| Let | Vítězství v kariéře | ||||
| 15 | 2000 | 2015 | |||
|
Většina kol vedených nováčkem Osm jezdců odjelo v prvním ročníku soutěže jednu čtvrtinu (50 kol / 125 mil) nebo další závodní vzdálenost. |
||||||
| Kulky |
Procentní závod vedený |
Rok |
Počáteční pozice |
Konečná poz |
||
| 167 | 83,5% | 2000 | 2 | 1 | ||
Dokončete výsledky Formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
† Nedojel, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.
- Záznamy v F1
| Záznam | Dosaženo | |
|---|---|---|
| Nejvyšší nejvyšší rychlost | 372,6 km/h (231,5 mph) | Velká cena Itálie 2005 |
Montoya držel rekord v nejvyšší průměrné rychlosti kol v historii F1 za kolo, které stanovil v kvalifikaci na VC Itálie 2004 , ale Lewis Hamilton je nejnovějším jezdcem, který tento rekord překonal. Vůz Mercedesu #44 jel v Temple of Speed průměrnou rychlostí 264,362 km/h [Q3, 2020 Italian GP]
NASCAR
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Vedla většina kol. )
Sprint Cup Series
| Výsledky série NASCAR Sprint Cup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Pts | |||
| 2006 | Chip Ganassi Racing | 30 | Vyhnout se | DEN | CAL | JÁ PROTI | ATL | BRI | MAR | TEX | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | POC | MCH | SYN | DEN | CHI | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | NHA | DOV | KAN | TAL | CLT | MAR | ATL | TEX | PHO |
DOMOV 34 |
69 | 61 | |||
| 2007 | 42 |
19. DEN |
CAL 26 |
LVS 22 |
ATL 5 |
BRI 32 |
16. března |
TEXT 8 |
PHO 33 |
TAL 31 |
RCH 26 |
DAR 23 |
CLT 28 |
DOV 31 |
POC 20 |
MCH 43 |
SON 1 |
NHA 19 |
DEN 32 |
CHI 15 |
IND 2 |
POC 16 |
GLN 39 |
MCH 26 |
BRI 17 |
CAL 33 |
RCH 41 |
NHA 23 |
DOV 10 |
KAN 28 |
TAL 15 |
CLT 37 |
8. BŘEZNA |
ATL 34 |
TEXT 25 |
PHO 17 |
DOMOV 15 |
20. místo | 3487 | |||||
| 2008 |
DEN 32 |
CAL 20 |
LVS 19 |
ATL 16 |
BRI 15 |
13. března |
TEXT 19 |
PHO 16 |
TAL 2 |
RCH 32 |
DAR 23 |
CLT 30 |
DOV 12 |
POC 38 |
MCH 38 |
SON 6 |
NHA 32 |
DEN 38 |
CHI 18 |
IND 38 |
POC 40 |
GLN 4 |
MCH 25 |
BRI 19 |
CAL 20 |
RCH 31 |
NHA 17 |
DOV 39 |
KAN 20 |
TAL 25 |
CLT 34 |
14. března |
ATL 40 |
TEXT 43 |
PHO 17 |
DOMOV 17 |
25. místo | 3329 | ||||||
| 2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevy |
14. DEN |
CAL 11 |
LVS 31 |
ATL 27 |
BRI 9 |
12. března |
TEXT 7 |
PHO 24 |
TAL 20 |
RCH 10 |
DAR 20 |
CLT 8 |
DOV 30 |
POC 8 |
MCH 6 |
SON 6 |
NHA 12 |
9. DEN |
CHI 10 |
IND 11 |
POC 2 |
GLN 6 |
MCH 19 |
BRI 25 |
ATL 3 |
RCH 19 |
NHA 3 |
DOV 4 |
KAN 4 |
CAL 3 |
CLT 35 |
3. BŘEZEN |
TAL 19 |
TEXT 37 |
PHO 8 |
DOMOVÁ 38 |
8. místo | 6252 | ||||
| 2010 |
DEN 10 |
CAL 37 |
LVS 37 |
ATL 3 |
BRI 26 |
MAR 36 |
PHO 5 |
TEXT 34 |
TAL 3 |
RCH 6 |
DAR 5 |
DOV 35 |
CLT 38 |
POC 8 |
MCH 13 |
SON 10 |
NHA 34 |
27. DEN |
CHI 16 |
IND 32 |
POC 16 |
GLN 1 |
MCH 7 |
BRI 7 |
ATL 9 |
RCH 7 |
NHA 16 |
DOV 14 |
KAN 29 |
CAL 14 |
CLT 11 |
19. března |
TAL 3 |
TEXT 28 |
PHO 16 |
DOMOVÁ 35 |
17. místo | 4118 | ||||||
| 2011 |
6. DEN |
PHO 19 |
LVS 3 |
BRI 24 |
CAL 10 |
4. března |
TEXT 13 |
TAL 30 |
RCH 29 |
DAR 23 |
DOV 32 |
CLT 12 |
KAN 17 |
POC 7 |
MCH 30 |
SON 22 |
9. DEN |
KEN 15 |
NHA 30 |
IND 28 |
POC 32 |
GLN 7 |
MCH 25 |
BRI 19 |
ATL 15 |
RCH 15 |
CHI 14 |
NHA 9 |
DOV 22 |
KAN 23 |
CLT 14 |
TAL 23 |
22. března |
TEXT 18 |
PHO 15 |
DOMOVÁ 31 |
21 | 932 | ||||||
| 2012 |
DEN 36 |
PHO 11 |
LVS 25 |
BRI 8 |
CAL 17 |
21. března |
TEXT 16 |
KAN 12 |
RCH 12 |
TAL 32 |
DAR 24 |
CLT 20 |
DOV 28 |
POC 17 |
MCH 8 |
SON 34 |
KEN 14 |
28. DEN |
NHA 25 |
IND 21 |
POC 20 |
GLN 33 |
MCH 26 |
BRI 13 |
ATL 21 |
RCH 20 |
CHI 23 |
NHA 22 |
DOV 26 |
TAL 38 |
CLT 19 |
KAN 16 |
20. března |
TEXT 34 |
PHO 12 |
DOMOV 28 |
22. místo | 810 | ||||||
| 2013 |
DEN 39 |
PHO 12 |
LVS 19 |
BRI 30 |
CAL 38 |
26. března |
TEXT 20 |
KAN 27 |
RCH 4 |
TAL 25 |
DAR 8 |
CLT 18 |
DOV 2 |
POC 14 |
MCH 20 |
SON 34 |
KEN 16 |
DEN 39 |
NHA 24 |
IND 9 |
POC 28 |
GLN 5 |
MCH 11 |
BRI 3 |
ATL 7 |
RCH 16 |
CHI 32 |
NHA 19 |
DOV 23 |
KAN 18 |
CLT 12 |
TAL 41 |
13. března |
TEXT 20 |
PHO 6 |
DOMOV 18 |
21 | 894 | ||||||
| 2014 | Tým Penske | 12 | Brod | DEN | PHO | JÁ PROTI | BRI | CAL | MAR | TEX | DAR | RCH | TAL | KAN | CLT | DOV | POC |
MCH 18 |
SYN | KEN | DEN | NHA |
IND 23 |
POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL | MAR | TEX | PHO | DOMŮ | 48 | 47 | |||
Daytona 500
| Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | Chip Ganassi Racing | Vyhnout se | 36 | 19 |
| 2008 | 15 | 32 | ||
| 2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 8 | 14 |
| 2010 | 8 | 10 | ||
| 2011 | 13 | 6 | ||
| 2012 | 35 | 36 | ||
| 2013 | 7 | 39 |
Celostátní řada
| Výsledky NASCAR Nationwide Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NNSC | Pts | |
| 2006 | Chip Ganassi Racing | 42 | Vyhnout se | DEN | CAL | MXC | JÁ PROTI | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DEN | CHI | NHA | MAR | GTY | IRP |
GLN 14 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT |
MEM 11 |
TEXT 28 |
PHO 20 |
DOMOV 14 |
68 | 438 | |
| 2007 |
DEN 40 |
CAL 39 |
MXC 1 |
LVS 20 |
ATL 8 |
BRI 14 |
NSH |
TEXT 30 |
PHO 21 |
TAL 7 |
RCH 11 |
DAR 15 |
CLT 40 |
DOV 14 |
NSH | KEN | MLW |
NHA 34 |
30. DEN |
CHI 21 |
GTY | IRP | CGV |
GLN 33 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | DOMŮ | 36 | 1689 | ||||
| 2008 | 40 | DEN | CAL | JÁ PROTI | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DEN | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
TEXT 15 |
PHO | 86. místo | 230 | ||||
| 42 |
DOMOV 17 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada ARCA Re/Max
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Vedla většina kol. )
| Výsledky řady ARCA Re/Max | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | Pts |
| 2006 | Cunningham Motorsports | 4 | Vyhnout se | DEN | NSH | SLM | VYHRÁT | KEN | TOL | POC | MCH | KAN | KEN | BLN | POC | GTW | NSH | MCH | ISF | MIL | TOL | DSF | CHI | SLM |
TAL 3 |
IOW 24 |
84 | 350 |
Grand-Am
Prototyp Daytony
Bold - Pole position. (Celkové dokončení/Dokončení třídy).
| Rok | tým | Ne. | Motor | Podvozek | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Chip Ganassi Racing | 01 | Lexus 5.0L V8 | Riley Technologies MkXI |
DEN (1) |
MEX | DOMŮ | VIR | LGA | WGL | MDO | DEN | IOW | BAR | PO | WGL | SYN | MIL | 52. místo | 35 |
| 2008 | Riley Technologies MkXX |
DEN (1) |
DOMŮ | MEX | VIR | LGA | WGL | MDO | DEN | BAR | PO | WGL | SYN | NJ | MIL | 45 | 35 | |||
| 2009 | Riley Technologies Mk. XX |
DEN (2) |
VIR | NJ | LGA | WGL | MDO | DEN | BAR | WGL | PO | MIL | DOMŮ | 45 | 32 | |||||
| 2010 | 02 | BMW 5.0L V8 |
DEN (37/15) |
DOMŮ | BAR | VIR | LRP | WGL | MDO | DEN | NJ | WGL | PO | MIL | 41 | 16 | ||||
| 2011 |
DEN (2) |
DOMŮ | BAR | VIR | LRP | WGL | ELK | LGA | NJ | WGL | PO | MDO | 24 | 32 | ||||||
| 2012 | Riley Technologies Mk. XXVI |
DEN (4) |
BAR | DOMŮ | NJ | BEL | MDO | ELK | WGL |
IMS (4) |
WGL | PO | LGA | LRP | 21 | 56 | ||||
| 2013 | 01 |
DEN (1) |
AUS | BAR | ATL | BEL | MDO | WGL | IMS | ELK | KAN | LGA | LRP | 41 | 35 |
Dokončete mistrovství WeatherTech SportsCar
| Rok | Účastník | Třída | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Tým Penske | P | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | DEN | SEB | LBH | COA | DET | WGL | MOS | ELK | LGA |
PET 3 |
30 | 30 |
| 2018 | Acura Team Penske | P | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DEN 10 |
SEB 14 |
LBH 5 |
MDO 2 |
DET 3 |
WGL 3 |
MOS 10 |
ELK 5 |
LGA 3 |
PET 13 |
5. místo | 251 |
| 2019 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
6. DEN |
SEB 9 |
LBH 3 |
MDO 1 |
DET 1 |
WGL 3 |
MOS 3 |
ELK 2 |
LGA 1 |
PET 4 |
1. | 302 |
| 2020 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DEN 4 |
DEN 4 |
SEB 6 |
ELK 8 |
ATL 6 |
MDO 7 |
PET 3 |
LGA 2 |
SEB 2 |
6. místo | 247 | |
| 2021 | Meyer Shank Racing s Curb-Agajanian | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DEN 4 |
SEB 3 |
MDO |
DET |
WGL |
WGL |
ELK |
LGA |
LBH |
PET |
10.* | 624* |
* Sezóna stále probíhá.
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 |
 United Autosports
|
 Hugo de Sadeleer Will Owen
|
Ligier JS P217 - Gibson | LMP2 | 365 | 7. místo | 3. místo |
| 2020 |
DragonSpeed USA
|
 Timothé Buret Memo Rojas
|
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 192 | DNF | DNF |
| 2021 |
DragonSpeed USA
|
 Henrik Hedman Ben Hanley
|
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 356 | 15. místo | 10. místo |
| LMP2 Pro-Am | 1. |
Kompletní výsledky FIA World Endurance Championship
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Třída | Auto | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
SPA 7 |
ALG 8 |
MNZ 6 |
LMS 10 |
BHR |
BHR |
9.* | 40* |
| LMP2 Pro-Am |
SPA 3 |
ALG 2 |
MNZ 2 |
LMS 1 |
BHR |
BHR |
1.* | 110* |
* Sezóna stále probíhá.
Kompletní výsledky evropské série Le Mans
| Rok | Účastník | Třída | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | KOČKA | RBR | LEC |
MNZ 17 |
LÁZNĚ |
ALG |
31.* | 0,5* |
* Sezóna stále probíhá.
Reference
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Statistiky jezdců Juan Pablo Montoya na Racing-Reference
- Zprávy a výsledky Juan Pablo Montoya
- Největší 33
- Největší 33 profil