Mass Rapid Transit (Malajsie) - Mass Rapid Transit (Malaysia)
 | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Majitel | Společnost MRT Corp | ||
| Národní prostředí | Klang Valley , Malajsie | ||
| Typ dopravy | Rychlý tranzit | ||
| Počet řádků | 3 | ||
| Číslo řádku |
9 Kajang Line 12 Putrajaya Line 13 Kruhová čára |
||
| Počet stanic | Kajang Line (31) Putrajaya Line (35) Circle Line (31) |
||
| webová stránka | mymrt |
||
| Úkon | |||
| Zahájen provoz | 9(16. prosince 2016 ) | ||
| Spustí se provoz |
12(Listopad 2021 ) 13(2031 ) |
||
| Operátor (y) | Rapid Rail | ||
| Technický | |||
| Délka systému |
CELKEM 153,2 km (95,2 mil) 9 51 km (32 mi) 12 52,2 km (32,4 mi) 13 50 km (31 mi) |
||
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v)normální rozchod | ||
| |||
Klang Valley Mass Rapid Transit projekt je plánovaný třířádkový hmotnost rapid transit (MRT) systém v údolí Klang ( Větší Kuala Lumpur ), což je městská aglomerace v Malajsii , která zahrnuje hlavního města Kuala Lumpur . Předpokládá koncept „kola a paprsků“ zahrnující dvě severozápadně -jihovýchodní radiální čáry a jednu kruhovou linii, která se táhne kolem města Kuala Lumpur.
Po dokončení budou linky MRT provozovány jako součásti integrovaného tranzitního systému Klang Valley .
Po dokončení bude MRT sloužit k posílení současné železniční tranzitní sítě v údolí Klang, integrací různých stávajících železničních tratí a současně zmírněním vážných dopravních zácp v metropolitní oblasti Klang Valley. Návrh byl oznámen v červnu 2010 a byl schválen vládou Malajsie v prosinci 2010. Výstavba první trati byla zahájena v červenci 2011. Projekt také představuje jeden z projektů ekonomického vstupního bodu identifikovaného pro Klang Valley „Národní klíčový hospodářský prostor“ "pod ekonomické transformace programu od malajské vlády .
Společnost Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), založená v září 2011, byla vládou jmenována oficiálním a majetkovým vlastníkem projektu a železničních tratí. Před založením společnosti byl projekt řízen společností Prasarana Malaysia Berhad .
Dějiny
V červnu 2010 tehdejší malajský premiér Najib Razak během předkládání 10. malajského plánu (2011–2015) oznámil , že vláda studuje návrh MRT pro údolí Klang. Původní návrh byl nazván „integrovaným dopravním systémem Klang Valley“, ale tiskem a analytiky je běžně označován jako „MRT ve Velkém Kuala Lumpuru“ nebo „Klang Valley MRT“. Zatímco samotný koncept byl koncipován společným podnikem mezi společnostmi Gamuda Berhad a MMC Corporation Berhad , očekávalo se, že zadávání zakázek na konstrukční a konstrukční balíčky bude nabídnuto vládou prostřednictvím metody švýcarské výzvy , pokud bude schválena. Společný podnik MMC-Gamuda naznačil svůj záměr stát se vedoucím projektu a provádět tunelovací práce. Nově zřízená komise pro veřejnou pozemní dopravu (SPAD) by dohlížela a koordinovala celý rozvoj MRT z hlediska nákladů, životaschopnosti, sladění a integrace a po dokončení projektu bude hrát roli regulátorů. Národní společnost pro veřejnou dopravní infrastrukturu Prasarana Malajsie by nakonec vlastnila a provozovala MRT.
V prosinci 2010 vláda schválila implementaci projektu MRT a jmenovala společného dodavatele projektu společný podnik MMC-Gamuda. Kromě tunelování nebude společnému podniku MMC-Gamuda povoleno ucházet se o dalších osm balíků projektu.
Pracovní nabídky se očekává otevření v dubnu 2011 a stavba byla zaměřena na zahájena v červenci 2011. Dne 17. srpna 2011, vláda oznámila, že Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), nová společnost v rámci Ministerstva financí byla vytvořena, aby se řízení projektu z Prasarana Malajsie . Společnost MRT Corp bude vlastníkem aktiv projektu a oficiálně převezme projekt od společnosti Prasarana Malajsie dne 1. září 2011. Prasarana Malaysia prostřednictvím své dceřiné společnosti Rapid Rail bude provozovatelem nových linek MRT, což umožní integraci se stávajícím Rapid KL železniční síť.
V květnu 2012 společnost MRT Corp zadala čtyři nabídky v hodnotě 3,22 miliardy RM na linku MRT Kajang Line , první linku projektu. Na konci roku 2012 společnost oznámila, že projekt její první linky MRT nepřekročí 23 miliard RM , přičemž dodala, že dokončení linky je stanoveno do července 2017.
V prosinci 2014, během briefingu pro linku MRT Kajang, odhalil generální ředitel společnosti MRT Corp další podrobnosti o druhé linii MRT. Očekávalo se, že stavba začne v listopadu 2015, po schválení a veřejných výstavách na začátku roku 2015. V únoru 2015 společnost MRT Corp připravuje výběrová řízení na druhou linku MRT. Po četných zpožděních a přestavbách stanic, výstavbě druhé linky MRT, byla linka MRT Putrajaya zahájena v září 2016, přičemž operace fáze 1 linky měly být zahájeny do července 2021.
Dne 16. prosince 2016 byla dokončena výstavba 1. etapy linky MRT Kajang, která se rozprostírá 23 km od Sungai Buloh do Semantanu, a trať byla otevřena pro veřejnost. Fáze 2 linky, zbývající část linky ze Sematanu do Kajangu byla dokončena a otevřena 17. července 2017, což umožňuje celé lince vstoupit do služby plného příjmu.
Zdůvodnění
Projekt MRT představuje jeden z projektů ekonomického vstupního bodu identifikovaného pro národní klíčovou hospodářskou oblast Velkého Kuala Lumpur/Klang Valley v rámci programu ekonomické transformace . Předpokládá se, že nový systém MRT radikálně zlepší a promění chudé a bolestně nedostatečné pokrytí veřejné dopravy v Kuala Lumpur a že bude metropolitní oblast Klangského údolí hnána na úroveň rozvinutého města. Nové linky zvýší rychlou železniční síť Klang Valley z 15 km na milion lidí v roce 2010 na 40 km na milion lidí, jakmile budou dokončeny. Návrh rovněž počítá s pětinásobným nárůstem počtu cestujících po železnici v souladu s vládním cílem využití veřejné dopravy v údolí Klang o 40% do roku 2020 z 18% v roce 2009.
Tři linie projektu - Kruhová linka MRT , obkroužená kolem Kuala Lumpur , a MRT Kajang Line a MRT Putrajaya Line pokrývající poloměr 20 km ve směru jihovýchod - severozápad od centra města - budou integrovat současný systém rychlé přepravy v Kuala Lumpur a obsluhují oblasti s vysokou hustotou, které v současné době nejsou obsluhovány žádným systémem rychlé přepravy. V tomto konceptu „Wheel and Spoke“ je plánováno asi 90 nových stanic, z nichž 26 v centru města bude pod zemí. Kapacita letadel bude 2 miliony cestujících denně.
Předběžné náklady na projekt, které budou financovány vládou, byly společností MMC-Gamuda odhadovány na 36 miliard RM, což představuje největší projekt infrastruktury, jaký kdy byl v Malajsii realizován. Analytici odhadují, že náklady by mohly být výrazně vyšší kvůli rozsáhlým potřebným tunelovým pracím. Přestože je projekt vítán většinou, někteří analytici a komentátoři vyjádřili obavy z komerční životaschopnosti projektu a skepse ze strany vlády, aby projekt takového rozsahu stihli, vzhledem k četným minulým zpožděním v jiných projektech týkajících se železnice v Malajsii . Většina se však shoduje na tom, že projekt v budoucnu přinese obrovský ekonomický přínos a návratnost investic.
Síť
Zpočátku předchozí navrhované linky MMC-Gamuda; Červená čára povede z Damansary na severozápadě do Serdangu na jihovýchodě, zatímco zelená linka bude z Kepongu na severovýchodě do Cherasu na jihozápadě. Obě linky budou procházet městem Kuala Lumpur a sbíhají se v Dataran Perdana ( Mezinárodní finanční čtvrť Kuala Lumpur ) poblíž Jalan Tun Razak . Tyto cesty nakonec prošly mnoha přestavbami. Předpokládá se, že konečná trasa linky MRT Kajang nahradila linku Kota Damansara - Cheras, kterou původně navrhla Prasarana v roce 2006.
V prosinci 2010 vláda schválila implementaci projektu MRT a oznámila předběžné plány pro první linii 9 MRT Kajang Line , táhnoucí se 51 km od Sungai Buloh do Kajang přes 31 stanic. Linka bude procházet centrem města a bude obsluhovat hustě osídlené příměstské oblasti včetně Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr. Ismail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn a Balakong , s celkovou spádovou populací 1,2 milionu lidé. Linka Thie byla zahájena v červenci 2011 a byla dokončena v roce 2017.
The 12 MRT Putrajaya Line , která je v současné době ve výstavbě, se bude skládat z 35 stanic o délce 52,2 km, které se táhnou od Sungai Buloh po Putrajaya a také procházejí centrem města a budou sloužit příměstským oblastem Kepong , Bandar Sri Damansara Sentul , Titiwangsa , Kuchai Lama , Sungai Besi , Seri Kembangan a Cyberjaya . Očekává se, že linka bude plně funkční do roku 2023.
V roce 2021 plánuje malajsijská vláda třetí linku MRT 13 Kruhová čára MRT . Linka se bude skládat z 31 stanic se 2 provizorními přes 50 km táhnoucích se od Bukit Kiara po University Malaya Medical Center . Konstrukce Circle Line bude tvořit funkci „kola“ modelu „Wheel and Spoke“ použitého při stavbě celého projektu MRT.