Kanalkampf -Kanalkampf

Kanalkampf
Část bitvy o Británii
Convoy14july1940.jpg
Britský konvoj pod vzdušným útokem, 14. července 1940
datum 4. července - 11. srpna 1940
Umístění
Jižní Anglie a Lamanšský průliv
50 ° S 02 ° Z / 50 ° S 2 ° Z / 50; -2
Výsledek Sporný
Bojovníci

 Spojené království

Námořní podpora : Nizozemsko Norsko Kanada Polsko Belgie
 
 
 
Polsko
 
 nacistické Německo
Velitelé a vůdci
Spojené království Hugh Dowding Keith Park T. Leigh-Mallory
Spojené království
Spojené království
nacistické Německo Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Wolfram von Richthofen Alfred Saalwächter
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
nacistické Německo
Zúčastněné jednotky
11 Skupina Luftflotten 2 a 3
Ztráty a ztráty
RAF :
115 stíhačů zničeno
42 stíhačů poškozeno
71 pilotů zabitých v akci
19 pilotů zraněných v akci
4 piloti nezvěstní v akci
Královské námořnictvo :
potopeno 35 obchodních lodí
(včetně neutrálních lodí)
7 rybářských plavidel
několik námořních plavidel
4 torpédoborce
zabito nejméně 176 námořníků
~ 300 ztráty
Luftwaffe :
80 stíhačů zničeno
36 stíhacích letadel poškozeno
22 Potápěčské bombardéry zničeno
22 střemhlavých bombardérů poškozeno
100 středních bombardérů zničeno
33 středních bombardérů poškozeno
13 námořních letadel zničeno
1 námořní letadlo poškozeno
201 letců zabito
75 letců zraněno
277 chybí
16 letců zajato
Kriegsmarine :
~ 4

Kanalkampf (Fight Channel) byl německý termín pro letecký provoz ze strany Luftwaffe proti britské Royal Air Force nad (RAF) La Manche v červenci 1940. Vzdušné operace přes kanál začal bitvu o Británii za druhé světové války . Do 25. června byli spojenci poraženi v západní Evropě a ve Skandinávii . Británie odmítnut mírové předehry a 16. července, Adolf Hitler vydal směrnici 16 k Wehrmachtu (německých ozbrojených sil), objednávání přípravy na invazi do Británie, pod kódovým jménem Unternehmen Seelöwe ( Operation lachtan ).

Němci potřebovali před invazí dosáhnout vzdušné převahy nad jižní Anglií a úlohou Luftwaffe bylo zničit RAF a chránit invazi napříč kanály před královským námořnictvem . Aby Luftwaffe zaútočilo na stíhací velení RAF , zaútočilo na konvoje v kanálu La Manche. Mezi historiky existuje spor o datech začátku a konce bitvy a britské historie obvykle považují 10. červenec za začátek. Britští a němečtí spisovatelé a historici uznávají, že mezi Lamanšským průlivem a bitvou o Francii se vedly vzdušné bitvy ; systematické německé útoky proti britským pobřežním cílům a konvojům začaly 4. července. Během Kanalkampf se Luftwaffe získal mírnou podporu pobřežní dělostřelectvo a cluny z Kriegsmarine (Německé námořnictvo).

Fighter Command nemohl dostatečně chránit konvoje; Němci potopili několik britských a neutrálních lodí a sestřelili značný počet britských stíhaček. Královské námořnictvo bylo nuceno zastavit plavbu velkých konvojů ve vodách Lamanšského průlivu a uzavřít jej před oceánskými plavidly, dokud nebylo možné zajistit větší ochranu, což trvalo několik týdnů. Dne 1. srpna vydal Hitler směrnici 17, která rozšířila operace Luftwaffe na britskou pevninu a cíle související s RAF. Na Adlertag (Den orla, 13. srpna) začala hlavní letecká ofenzíva proti RAF. Kanalkampf čerpal z Fighter příkaz, jak bylo zamýšleno, a konvoje útoky pokračovaly ještě několik dní. Obě strany utrpěly ztráty, ale Luftwaffe nedokázala zasadit rozhodující porážku Fighter Command a RAF; Luftwaffe měl přesto získat vzdušnou převahu pro operace Sea Lion.

Historik Williamson Murray (1983) považoval bitvy na kanálu La Manche za neprůkazné, zatímco Smith (2007) tvrdí, že bitvy lze označit za německé vítězství. Stephen Bungay uvádí, že počátkem srpna byl kanál „německý“ ve dne, ale tato skutečnost neohrožovala stíhací velení. Bungay tvrdí, že Luftwaffe musela postupovat daleko za Lamanšský průliv, aby zvítězila ve vzdušné kampani, a že Hugo Sperrle , velitel Luftflotte 3 , byl již znepokojen vysokými německými ztrátami. Albert Kesselring , velitel Luftflotte 2 , si také nemohl dovolit ztráty v míře utrpěné v červenci 1940.

Pozadí

Dne 2. července 1940, po francouzské kapitulaci, Adolf Hitler rozhodl, že invaze do Británie může začít až po dosažení vzdušné převahy. Dne 12. července nastínil své úvahy: k vyrovnání slabosti Kriegsmarine byla nutná vzdušná nadvláda nad invazní oblastí a jejími námořními přístupy . Hitler za tímto účelem vydal 16. července směrnici, která nařídila Luftwaffe zabránit všem leteckým útokům na invazní síly, zničit britskou pobřežní obranu v místech přistání a zlomit odpor britské armády. Kampaň začala proti RAF až v srpnu. Po celé mezidobí podnikla Luftwaffe během dvou měsíců svůj třetí hlavní operační tah. První viděl, jak tlačí své letecké flotily do nížin a druhý do jižní Francie. Nyní byla rozšířena do severní Francie a Belgie podél pobřeží Lamanšského průlivu . Zavedení signálního systému ve Francii trvalo nějakou dobu kvůli nedostatku vyškolených štábních důstojníků, zatímco jednotky se po ztrátách doplňovaly přes Ergänzungsverbände (doplňkové formace).

Logistická výzva se projevila také v letargickém nárůstu. Věcem nepomohla ani skutečnost, že Luftwaffe a armáda musely opravit francouzskou a belgickou infrastrukturu, která byla během bitvy o Francii vážně poškozena . Armáda byla nucena přestavět mosty, aby zásobila přední základny. Letecké základny také vyžadovaly přestavbu po válečných škodách v květnu a červnu. To často znamenalo, že byly vyslány střemhlavé bombardéry a stíhačky krátkého dosahu na předávací letiště, která naléhavě potřebovala elektřinu a tekoucí vodu pro personál. Po francouzské kapitulaci se porouchal zásobovací systém Luftwaffe . Například 8. července dorazilo do hlavního depa v Le Mans pouze 20 z 84 železničních cisteren s leteckým palivem . Transportgruppen (doprava skupiny) nemohl vyrovnat a sotva držel své vlastní jednotky v provozu. Přípravy pokračovaly ledovcovým tempem, protože muži odpovědní za organizaci německé vzdušné síly a její efektivní přesun na Lamanšský průliv si užívali plody svých nových úkolů v Paříži. Vedoucí zaměstnanci byli vyrušeni průvody vítězství a povýšením, včetně Göringa, který byl povýšen na Reichsmarschall . Během Kanalkampf Němci shromáždili mocné vzdušné síly k útoku na konvoje v kanálu La Manche, ale trvalo to asi čtyřicet dní po francouzské kapitulaci, než Luftwaffe zahájila útok na Británii.

Zatímco mnoho jednotek Luftwaffe se vrátilo do Německa, aby nahradilo ztráty, Luftflotte 2 a Luftflotte 3 (Air Fleets 2 and 3) vyslaly malý počet bombardérů proti britské námořní komunikaci, útočily na lodě a kladly miny. V červenci Luftwaffe převedla letecké jednotky na evropské pobřeží z Hamburku do Brestu v Bretani na francouzském pobřeží Atlantiku. Do 17. července dosáhly obě letadlové flotily svých plánovaných sil pro operace proti jižní Anglii a Midlands s 1200 středními bombardéry, 280 střemhlavými bombardéry, 760 jednomotorovými stíhačkami, 220 dvoumotorovými stíhačkami, 50 dálkovými průzkumnými letouny (90 ze středních bombardérů mohlo letět s bombardovacími průzkumnými výpady proti lodím a přístavům) a 90 průzkumných letounů krátkého dosahu. Luftflotte 5 v Norsku se 130 středními bombardéry, 30 dvoumotorovými stíhačkami a 30 dálkovými průzkumnými letouny měla nepřímý účinek na Kanalkampf tím , že přiměla RAF držet stíhačky na severu.

Německá strategie

Albert Kesselring, velitel Luftflotte 2

Luftwaffe nefungovala přes Británii v platnosti až do Francie byla na pokraji kolapsu. Přesměrování úsilí během kontinentální kampaně bylo v rozporu s německou koncepcí Schwerpunktprinzip (princip koncentrace). Když německé posádky bombardérů přeletěly přes zemi, udělaly to v noci; výpady byly zaznamenány v květnu a červnu 1940. Když vyšlo najevo, že Británie nepřistoupí na Hitlerovy požadavky, podnikla Luftwaffe přípravy na neutralizaci země a ukončení bojů v západní Evropě . Jednalo se o převod Luftflotte 2 (Air Feet 2) a Luftflotte 3 do Francie a Belgie. V průběhu června a července byly prováděny sporadické útoky v noci, do vnitrozemí a podél východního a jižního pobřeží, aby nedocházelo k probuzení anglických civilistů a aby nedošlo k poškození morálky. Útoky byly špatně nasměrované a německé záměry nebyly Britům jasné.

Noční provoz poskytl Luftwaffe cenné zkušenosti s používáním nočního navigačního zařízení, například na Knickebein (křivá noha). Díky použití ložisek a příčných ložisek na německých středních vlnových vysílačech mohla letadla najít svou polohu dostatečně přesně, aby usnadnila objevování památek. V noci ze 6. na 7. června byla v Addingtonu shozena první bomba Luftwaffe, která padla na Velký Londýn , a malé nájezdy pokračovaly celý měsíc. Třináct letišť, šestnáct továren a čtrnáct přístavů bylo bombardováno s malým účinkem. Letem v malých nadmořských výškách bylo možné, aby britská obrana detekovala německé bombardéry pomocí reflektorů. Dva byli v červnu sestřeleni protiletadlovými zbraněmi . Po tomto období letěly bombardéry příliš vysoko na to, aby byla protiletadlová palba účinná. Stíhací velení v červnu v noci nad Británií tvrdilo 21 německých bombardérů. Havarovalo sedm německých letadel, která byla připsána bojovníkům. Obrana Fighter Command v noci byla slabá. Britům chyběl specializovaný noční stíhač nebo spolehlivý zachycovací radar ve vzduchu . Pobřežní radar hleděl na moře, a když do vnitrozemí pronikl lupič, bylo obtížné je sledovat. Až do následujícího roku zůstávala noční stíhací obrana neúčinná při hledání nepřátelských letadel a jejich sestřelování. Na začátku Blitzu v říjnu Luftwaffe odletěla 5900 bojových letů a ztratila 23 letadel, což je ztráta 0,4 procenta. Poruchy stály velení leteckého důstojníka (AOC) Hugha Dowdinga , jeho velení v listopadu 1940.

Operace proti britské námořní komunikaci se nelíbily Reichsmarschall Hermann Göring . Podle Göringa nebyla Luftwaffe připravena na námořní válku a tato strategie se rovnala blokádě . Blokáda, která vstoupila v platnost proti Británii od 18. července, vyžadovala spolupráci Luftwaffe s Kriegsmarine (německé námořnictvo). Göring zajistil, aby letecká pomoc nepřicházela. Göring nenáviděl námořnictvo a jeho vrchního velitele Großadmirála Ericha Raedera . Raeder i námořnictvo v Göringových očích představovaly buržoazní kliku německé společnosti, kterou se národně socialistická revoluce zavázala odstranit. Spolupráce by nebyla snadná a Reichsmarschall důsledně odmítal přijímat volání námořnictva o pomoc ve válce proti královskému námořnictvu a britskému obchodu během celého konfliktu. Všechny směrnice vydané Luftwaffe v tomto okamžiku Oberkommando der Luftwaffe (OKL - vrchní velení letectva) nebo Oberkommando der Wehrmacht (OKW - nejvyšší vrchní velení ozbrojených sil) výslovně uváděly, že námořní útoky na válečné lodě a doprava musí být na druhém místě za „vojenskými cíli“; OKW tento pohled změnila až v únoru 1941.

Göring a OKL zamýšlely zaútočit na RAF a dosáhnout vzdušné převahy nebo vzdušné nadvlády . Tento aspekt budoucích operací byl jasný ve směrnici Göring ze dne 30. června. Směrnice stanovila: „Dokud nepřátelské letectvo není zničeno, je základním principem vedení letecké války zaútočit na nepřátelské letecké jednotky při každé možné příznivé příležitosti - ve dne i v noci, ve vzduchu a dále země - bez ohledu na ostatní mise. “ Göring doufal, že vítězství ve vzdušné bitvě zabrání invazi do Británie tím, že přesvědčí Churchillovu vládu, aby se buď podřídila Německu, nebo s ním dosáhla mírového urovnání. To bylo nejzřetelnější během konference v Berlíně dne 31. července, kdy Hitler nastínil operaci Sea Lion a její cíle. Nebyl přítomen žádný zástupce Luftwaffe a Göring ignoroval Hitlerova předvolání na konference zaměřené na mezioborovou spolupráci. Zatímco armáda a námořnictvo učinily předběžné kroky k plánování obojživelného útoku , OKL byla zapojena do interní debaty o tom, na které cílové soubory by měly být zaútočeny, aby se co nejrychleji dosáhlo kontroly nad vzduchem. Ačkoli Göringova směrnice zmínila odříznutí britských dodávek, nezmínil konkrétně přepravu. Dne 11. července náčelník generálního štábu Hans Jeschonnek nařídil, aby byla pobřežní plavba napadena jako předehra k hlavní bitvě proti RAF a její infrastruktuře. Dva velitelé Luftflotten , Hugo Sperrle a Albert Kesselring , již zahájili operace, které jim nerozhodnost OKL ponechala jen na malém.

OKL se rozhodla usilovat o pobřežní cíle, protože tyto cíle a místa bylo možné snáze najít než cíle ve vnitrozemí. Royal Air Force (RAF) by utrpěla vyšší stupeň oslabování ve srovnání s rokem bojují zemi, protože by bojovat na ploše, které by mohly být a silně napadené podle objemu svého nepřítele. Piloti RAF, kteří opustili svá letadla nad vodou, by čelili stejnému nebezpečí jako jejich němečtí protějšky. Na rozdíl od Luftwaffe RAF chyběla letecko-námořní záchranná služba a Němci měli výhodu. Bylo rovněž žádoucí eliminovat Lamanšský průliv jako zásobovací cestu do Velkého Londýna přes ústí řeky Temže . Námořní doprava by mohla cestovat severně od Skotska, ale zpomalilo by to dodávky materiálu pro britské válečné úsilí . Dowding dal přednost námořnictvu, aby přesměrovalo své konvoje tímto způsobem, aby ulehčilo zátěž jeho sil. Německé záměry byly zpočátku vykořisťovatelské, ale postupně se vyvinuly v operace dvojího účelu - uzavřít kanál před přepravou a vtáhnout stíhací velení do boje.

Ministerstvo letectví a admirality

Základny RAF a Luftwaffe , hranice skupiny a Luftflotte , britské radarové pokrytí a dosah stíhaček Luftwaffe Bf 109

Vztahy mezi ministerstvem letectví, ministerstvem války a admirality byly napjaté od získání nezávislosti RAF 1. dubna 1918. Na počátku 20. let 20. století soutěžily tyto tři služby o zdroje, vliv a právo RAF existovat jako samostatná služba . Válečný úřad a námořnictvo se pokusily zrušit RAF a znovu získat kontrolu nad armádou a námořním letectvem. V roce 1940 se rivalita služeb zmenšila, ale ministerstvo letectví zůstalo podezřelé ze záměrů ostatních služeb. Fighter Command spolupracoval s námořnictvem během bitvy o Dunkirk, kdy RAF poskytla stíhací kryt pro nalodění britských expedičních sil (BEF), což bylo nákladné pro obě služby. Do 1. června RAF snížila úsilí o zachování svých stíhaček a minolovky , jeden transport a tři torpédoborce byly potopeny a dva torpédoborce byly v jejich nepřítomnosti poškozeny. Absence vzdušného krytí nebyla neobvyklá a RAF věřila, že je v bitvě úspěšnější, když přehnala německé ztráty o 4: 1. Ze 156 německých letadel ztracených na západě bylo asi 35 sestřeleno palbou z námořních plavidel, přičemž 102 opustilo, kromě jiných příčin, které pravděpodobně sestřelila RAF proti 106 britským ztrátám.

Spolupráci bránilo Fighter Command, který si zachoval přísnou kontrolu nad svými jednotkami. Admirality si stěžovali, že metody RAF neumožňovaly přímý kontakt s operačním personálem RAF ve spojení s námořním velením. Ztratil se čas a plynulost vzdušných bojů znamenala, že letadla RAF vstoupila do akce ve špatnou dobu nebo na nesprávném místě, často v počtech příliš malých na to, aby bránila evakuační lodě. Viceadmirál Max Horton , vrchní velitel Doveru , odpovědný za organizaci evakuace (operace Dynamo), požádal o setkání s Dowdingem koncem června, aby se zabránilo opětovnému výskytu operačních potíží. Hortonovi bylo řečeno, aby dal své stížnosti na papír a poslal je Dowdingovi s kopií ministerstvu letectví a oni se nikdy nesetkali. Admirality to pocítilo, že RAF vedla samostatnou válku, přičemž společné operace byly málo zohledněny. Ochrana lodní dopravy byla v RAF zdrojem kontroverzí, protože vyžadovala značné odhodlání bojovníků. V průměru 12 konvojů procházejících vodami kanálu La Manche potřebovalo každý den úkryt a zhruba jedna třetina byla napadena. To se stalo bezprostřední zátěží skupiny 11 RAF pod vedením velitele letectva (AOC) Keitha Parka, který byl odpovědný za obranu jihovýchodní Anglie. Zaměstnání konvojů od pobřeží Suffolk po Lyme Bay vyvrátilo hodnotu použití moře jako ochranného štítu, protože umístění poskytovalo útočníkovi taktické výhody. Pobřežní radar mohl jen málo předem varovat před příchozími nálety, protože blízkost leteckých základen Luftwaffe znamenala, že německá letadla mohla zaútočit a rychle se stáhnout, což ztěžovalo odposlech. Stálé hlídky nad konvoji to mohly kompenzovat, ale to vyčerpalo piloty a předalo taktickou iniciativu Němcům.

Obrana pobřeží a konvoje měla místo v obranné politice stíhacích letadel, ale Dowding se musel rozhodnout, jak nejlépe zaměstnat stíhací velení, aby se vypořádal s německou hrozbou, kterou udělal, zjevně bez konzultace s námořnictvem. Před válkou očekávalo Fighter Command útoky německých bombardérů bez doprovodu na východní část země. Německá okupace Francie dala západ Anglie do dosahu německých letadel. Dowding se domníval, že budou napadena letiště a továrny, stejně jako konvoje a přístavy, aby vtáhly bojové síly RAF do bitvy a způsobily ztráty. Dne 3. července požádal Dowding o vyslání konvojů po Skotsku, aby se snížila zátěž doprovodu konvoje podél jižního pobřeží, aby se zachovalo stíhací velení pro hlavní bitvu. O čtyři týdny později mu ministerstvo letectví (údajně po stížnostech z Admirality) nařídilo, aby se nad lodí na jižním pobřeží setkal s Luftwaffe s velkými formacemi. 9. srpna Winston Churchill stále žádal námořnictvo, aby použilo konvoje jako návnadu k nalákání německých bombardérů; taktika uspěla, ale boje nad mořem způsobily Fighter Command větší ztráty.

Signálová inteligence

Množství zpráv Luftwaffe Enigma kleslo po bitvě o Francii, kdy se vyšší příkazy vrátily k používání pozemních linek, ale na konci června dešifrování odhalilo, že Luftwaffe se připravuje na operace proti Británii z Belgie a Holandska a že většina bombardérů Geschwader bude připraven do 8. července; fotografický průzkum (PR) ukázal prodloužení drah. Vzhledem k tomu, že PR nenalezla v přístavech kanálu La Manche žádnou invazní dopravu, považovalo se za pravděpodobné, že se uvažuje o předběžných operacích, a zhruba po měsíci malých nočních náletů zahájila Luftwaffe 10. července větší útoky denního světla na přístavy, pobřežní konvoje a továrny na letadla. Dešifrování koncem června umožnilo pobočce Air Intelligence Air Intelligence (AI) předpovědět začátek německé ofenzívy a dešifrování před několika měsíci odhalovalo organizaci Luftwaffe , pořadí bitev a vybavení. Shromažďování informací umožnilo AI a narušitelům kódů v Bletchley Parku shromáždit strategickou inteligenci z taktických signálů zasílaných v nižších kódech letícími jednotkami Luftwaffe . Britský odhad počtu německých bombardérů byl do 6. července snížen z 2 500 na 1 250 (skutečný počet byl 1 500–1 700).

Změny v metodách a cílech Luftwaffe byly sdělovány prostřednictvím pevné linky, ale občas je lze odvodit z dešifrování Enigmy, že změny již proběhly. Krycí jméno Adlertag a odkazy na období od 9. do 13. srpna byly odkryty, ale ne jeho účel. Jak Kanalkampf pokračoval, Enigma více upozorňovala na cíle, načasování a velikostní nájezdy, ale to už bylo někdy příliš pozdě na to, aby to bylo užitečné, a změny Luftwaffe v krátké době mohly tyto informace vyvrátit. Taktické informace z Enigmy nebyly dobře koordinovány se stanicemi RAF Y (RAF Y), které se hlásily odděleně od Enigmy, ale RAF Y byla schopna vydávat varování před německými pozorováními pobřežních konvojů a bezprostředními útoky tím, že odposlouchávala a dešifrovala bezdrátové sítě Luftwaffe přenosy mezi letadlem a zemí. RAF Y identifikovala výsadkové bombardovací jednotky a jejich základny, příležitostně také odkryla cílovou oblast, ačkoli to bylo v polovině srpna předtím, než se to hodně přidalo ke zprávám RDF.

Německé hlasové přenosy rádiovým telefonem (R / T) byly shromažďovány stanicemi v Británii na základě RAF Kingsdown v Kentu německy mluvícími WAAF a WRNS a odeslány do místního velitelství RAF a velitelství stíhacích velitelství, centra systému Dowding, kde byly shromážděny se zprávami od RDF a Observer Corps . Hlasové přenosy mohly občas upozornit velení stíhačů na formace shromažďující se mimo dosah RDF, dávat výšky formací, rozlišovat mezi stíhači a bombardéry a slyšet příkazy předávané stíhacím doprovodům ukazující hlavní a vedlejší útoky, rozsudky Luftwaffe o záměrech RAF, místa setkání a kurzy pro zpáteční cesty.

Příkazy Coastal a Bomber

Pobřežní velení Spitfires a Lockheed Hudsons z jednotky fotografického průzkumu odletěli z Norska ke španělským hranicím, aby vyfotografovali německy obsazené přístavy a hledali známky příprav na invazi. Nic nebylo odhaleno až do druhého srpnového týdne, kdy byly nalezeny akumulace člunů a interpretovány jako invazní příprava. Mezitím vyslalo Bomber Command své bombardéry každou noc proti německým přístavům, leteckému průmyslu a letištím, když nemohly bombardovat primární cíl. Blenheimové ze skupiny 2 podnikli denní útoky na letiště obsazená Luftwaffe . V červenci byly prioritním cílem přístavy a lodní doprava, ale dokud se v srpnu přístavy nenaplnily invazními plavidly, bombardovací velení pokračovalo v útočení na průmysl a pozemní zařízení Luftwaffe . Němci měli k dispozici 400 letišť a rozptýlili letadla kolem sebe, takže bombardování bylo neúčinné. Tyto cíle byly bráněny velkou koncentrací protiletadlového dělostřelectva, takže pozemní bombardování bylo příliš riskantní. Blenheimové byli zranitelní stíhacím útokem a posádky dostaly rozkaz opustit nálety, pokud nebyl oblak 7/10. Na konci června bylo zrušeno 90% bojových letů. Blenheimové - s několika Faireyovými bitvami vrácenými z Francie - začali létat za měsíčních nocí. V červenci 1940 ztratilo Bomber Command při provádění těchto operací 72 letadel.

Předehra

1. – 3. Července

Útoky Luftwaffe na lodní dopravu byly mnohem snazší zachycením základen ve Francii a nížinách, zatímco v Severním moři byla v červnu dvakrát napadena rybářská flotila Grimsby. Zvýšily se letecké útoky a v červenci ztráty lodí u východního pobřeží převýšily ztráty námořních min . Útoky na minolovky, doprovodná plavidla a antiinvazivní hlídky se rychle zvýšily a zhoršil je nedostatek lehkých protiletadlových děl a koncentrace protivzdušné obrany na jihovýchodě Anglie proti možné invazi. Admiralita si vyhrazovala právo pro lodě střílet z letadel na zjevně útočném kurzu, protože bylo zjištěno, že vysoký objem rychlé a přesné palby může snížit přesnost bombardování a někdy sestřelit útočníka. Rychlý výcvik a nedostatek zkušeností s rozpoznáváním letadel mezi posádkami námořnictva vedly k tomu, že mnoho letadel RAF bylo přijato za nepřátelské a vystřeleno, dokonce i za doprovod lodí. Zatímco požadovala blízký doprovod, požadovala Admirality, aby lodě zaútočily na neidentifikovaná letadla do 1400 m (1400 m), což RAF považovala za nezodpovědné. Další výcvik v rozpoznávání letadel a piloti, kteří nelétali směrem k lodím na tratích podobných bombovým útokům, byly zřejmými prostředky a se zkušenostmi se námořní střelci dopustili méně chyb.

Mapa pobřeží Kenta

V červenci začaly konvoje 20–30 tácků plout podél jižního pobřeží mezi Temží a Bristolským průlivem . Konvoje byly pomalé a ve snadném dosahu nepřátelských letadel létajících z Francie, ale přístavy na jižním pobřeží potřebovaly 40 000 velkých tun uhlí (41 000 t) týdně a kapacita pozemní dopravy byla nedostatečná. Dne 25. července měla Convoy CW 8 z 21 lodí nad hlavou stojící stíhací hlídku, ale ve vzduchu bylo tolik stíhačů Luftwaffe, že britští pozemní dispečeři nebyli schopni zjistit, které nájezdy obsahovaly stávkující letadla , na rozdíl od stíhacích letadel , a stálé hlídky nikdy nebylo mnoho dost na to, aby se zabránilo čtyřem útokům střemhlavých bombardérů, které potopily pět lodí a poškodily dva doprovody torpédoborců a čtyři tácky. 26. července potopily E-čluny tři lodě a pouze jedenáct proplulo Dungeness . Německé útoky na konvoj ukázaly, že k ochraně konvojů v Doverském průlivu bude zapotřebí mnohem více bojovníků.

Německá okupace Normanských ostrovů začalo dne 30. června 1940 a v pondělí 1. července, ranní mlha omezeny operace Luftflotte 2 a Luftflotte 3, ale průzkumných výpadů ze strany Aufklärungsgruppen konaly i dva Dornier Do 215s bylo sestřeleno britskou pozemní obrany. Junkers Ju 88 z 3. (F) / Aufklärungsgruppe 121 byla také ztratil mechanickému selhání. Několik Bristol Blenheimů v doprovodu Hawker Hurricanes ze 145. perutě prozkoumalo Abbevilla bez ztráty. Supermarine Spitfires ze 72 squadrony sestřelil Heinkel He 59 hydroplán a posádka byla zachráněna britským křižníkem, si stěžovat, že oni byli Červený kříž služby a neměly by bylo vystřeleno na. Britové vydali varování, že letadla operující poblíž konvojů tak činily na vlastní riziko. Tahanice bylo nařízeno záhy chránit konvoj Juno když se přiblížil Portsmouth ; konvoj byl napaden Ju 87, které opustily před příjezdem stíhaček.

Blenheim Pokud bojovníci z 235 letky tvrdili, že je Dornier Do 17 poškozený a Spitfiry ze 64 letky zaútočili a sestřelili Do 17 z Kampfgeschwader 77 (KG 77: Bomber Wing), který se blížil k RAF Kenley . 2. července zaútočily německé útoky konvoj OA177G na cestě na Gibraltar a Sturzkampfgeschwader 2 (StG, Dive Bomber Wing) potopil britský parník Aeneas (10 058 BRT) jihovýchodně od Start Point v Devonu ; 18 členů posádky zahynulo a zbytek zachránil torpédoborec HMS  Witherington a později StG2 poškodil britský parník Baron Ruthven (3 178 BRT). Německý e-člun S-23, který hledal konvoje, byl poškozen minou a při vlečení se potopil. Bijou (98 BRT) byl potopen leteckým útokem na Mistley Quay poblíž Harwiche 3. července. Aby byl Dowding blíže k pobřeží, přenesl 79 letky z Biggin Hill do RAF Hawkinge .

Portland and Convoy OA 178

4. července

Ráno 4. července zaútočila Luftwaffe na přístav Portland , kde byly Messerschmitt Bf 110 z V. (Z) ./ Lehrgeschwader 1 (LG 1: Experimentální křídlo) a dva Staffeln (letky) Messerschmitt Bf 109 z I. / Jagdgeschwader 1 (JG 1: Stíhací křídlo) (přejmenováno na III./ Jagdgeschwader 27 -JG 27- následujícího dne) bylo nařízeno doprovodit Junkers Ju 87 Stukas z II./ Sturzkampfgeschwader 51 (StG 51, přejmenováno na II./ Sturzkampfgeschwader 1 StG 1, další den). V 8:15 dorazili Stukové a bez dohledu bojovníků RAF zaútočili na HMS  Foylebank (bývalý MV Andrew Weir ) vyzbrojený čtyřmi dvojitými čtyřpalcovými vysokoúhlými děly, několika dělostřeleckými zbraněmi Pom-Pom a 0,5palcovým strojem zbraně. Loď byla odeslána do Portlandu dne 9. června, aby chránila přístav, ale podařilo se jí přilákat pouze 26 Stukas .

Foylebank nemohla podniknout úhybné kroky, střelci neměli čas na správné rozmístění svých zbraní a bylo shozeno 104 bomb, z nichž mnohé zasáhly plavidlo. Nabídka Foylebank byla okamžitě zasažena a potopena, přičemž bylo zabito 176 námořníků. Do akce se dostalo pouze jedno 4palcové dělo, které vystřelilo 55 ran proti Stukům, když se prudce ponořili až o 90 °. Na přibližně 1 500 stop (460 m) byl úhel ponoru snížen na 45 ° a pilot seřadil zaměřovač na záď lodi . Pilot vypálil z kulometů MG 17 a jak se nadmořská výška zmenšovala, střelba pohltila loď. Když střela zasáhla vodu před úklonou , bomby byly uvolněny a když se Stuka vytáhla, zadní střelec zahájil palbu. Tyto Stukas potopila Silverdial a obchodní loď Východ Wales (4358 BRT), William Wilberforce (5004 BRT) a City of Melbourne (6630 BRT) byly poškozeny. Bylo přítomno pouze jedno letadlo RAF, bitevní a dělostřelecká škola Fairey of No. 10 , na cvičném letu z RAF Warmwell a pilot AW Kearsey uprchl ze scény v plné rychlosti, zjevně německými stíhači bez povšimnutí. Lupiči ztratili Ju 87 sestřelenou střelci Foylebank , Leutnant Schwarze a jeho střelec byli vysláni nezvěstní a další Stuka byla mírně poškozena, a to jak z StG 51, tak z Bf 109.

Konvoj OA 178 ( odchozí atlantický konvoj ) 14 těžce naložených obchodníků opustil ústí řeky Temže, směřoval na západní pobřeží a 3. července bezpečně prošel Doverem . Německý radar zachytil konvoj a Luftwaffe bylo nařízeno zastavit lodě po operaci v Portlandu. Jak nad Portlandem stoupal kouř, průzkumný letoun Junkers Ju 88 z 1. (F) / 123 přeletěl přes Lamanšský průliv a oznámil, že konvoj byl jihozápadně od Portlandu. I./StG 2 vzlétl, vedený Geschwaderkommodore ( velitelem křídla ) Oskarem Dinortem , z Falaise s 24 Ju 87, v doprovodu Staffel bojovníků z I./JG 1. Po útoku následovalo 23 Ju 87 z III./ StG 51 poté, co byly narychlo doplněny palivem a bombardovány. Lodě se nacházely blízko francouzského pobřeží a Dallas City byl poškozen, pohlcen plameny a srazil se s Flimsonem, který byl také zasažen, a vypuštění lodí trvalo 15 minut; Město Dallas se později potopilo. Antonio kulhal do přístavu Portland s Flimson , kde Foylebank byl ještě na ohni a potopení. Deucalion (1796 GRT), Kolga (3526 GRT) a Britsum ( 5225 GRT) byly potopeny a SS Canadian Constructor byl poškozen, aniž by došlo ke ztrátě Luftwaffe .

V pozdních večerních hodinách se hurikány 79. eskadry vyškrábaly na obranu lodní dopravy z Doveru, která byla napadena Dornierem Do 17 z Kampfgeschwader 2 (KG 2). Několik lodí bylo těžce poškozeno a jedna nákladní loď byla na břehu, aby se zabránilo potopení, a Bf 109 z II./ Jagdgeschwader 51 (JG 51) sestřelil hurikán. Seržant Henry Cartwright, létající eso s pěti vítězstvími, byl zabit, pro jednoho Do 17 poškozen. Tento den byl vítězstvím Luftwaffe , kdy útok na Portland způsobil nejhorší ztráty na životech britského vojenského personálu se sídlem v Británii. Churchill byl rozrušený a předložil memorandu zprávu nazvanou „Akce tohoto dne“,

Mohl byste mi na jednom listu papíru sdělit, jaká opatření děláte ohledně Kanálských konvojů, když jsou Němci po celém pobřeží Lamanšského průlivu? Včerejší útoky ze vzduchu i z E-člunů byly velmi závažné a rád bych se dnes ráno ujistil, že situace je na dosah a vzduch účinně přispívá.

Horton považoval epizodu za ostudu a admiralita si stěžovala předsedovi vlády , který požadoval, aby stíhací velení udělalo více pro ochranu lodní dopravy v Lamanšském průlivu.

5. – 8. Července

Keith Park, skupina AOC č. 11

Dne 5. července bylo nad Lamanšským průlivem špatné počasí. Squadron č. 65 RAF zachytila ​​8. Staffel Heinkel He 111 z Kampfgeschwader 1 (KG 1) nad mořem a sestřelila jej se ztrátou všech pěti členů posádky. Pozdě večer 64. squadrona letěla průzkumnou hlídkou nad Calais. Bf 109 z JG 51 zachytil a sestřelil Spitfire, jeho pilot byl zabit a další byl poškozen bez ztráty německých stíhaček. Důkazy rostly, že hlavní útok Luftwaffe padne na jih, a protože letky Fighter Command byly přestavovány s piloty z operačních výcvikových jednotek (OTU), letecký maršál souhlasil s Keith Parkem (skupina č. 11) a skupinou AOC 12 , Trafford Leigh -Mallory , k přesunu některých letek na základny blíže k pobřeží 6. července. Air Staff očekává německé útoky z poloostrova Cherbourg a 609 Squadron byl přesunut z RAF Northolt do RAF Středním bít na Salisbury Plain ; 87. letka se přestěhovala do Exeteru, aby pokryla Bristol , Plymouth a západní přístupy .

Hlídky konvojů byly obnoveny 7. července na obranu konvojů CW a CE (západně a východně). 145. peruť sestřelila průzkumný letoun Do 17P nad Lamanšským průlivem, 43. letka sestřelila další stínující konvoj směřující na východ a další Do 17 později padla na 601. peruť . Luftwaffe Jagdgeschwader (Fighter Wings) byli vyzváni, aby se pustili do freie jagd (lovů zdarma), aby se zapojili do stíhaček RAF, kdykoli je to možné. Taktika nabídla výjimečné příležitosti německým stíhačům, které se nemuseli starat o ochranu bombardérů. Když se 54. peruť připravovala zaútočit na osamělý He 111, byla „odražena“ Bf 109 a dva piloti přistáli silou a další stíhačka byla poškozena, piloti přežili.

V 19:30 greenwichského času, když konvoj minul Dover, vzlétlo z Arrasu čtyřicet pět Do 17 z I. a II./KG 2 a zaútočilo v 20:15, potopilo jednu loď a poškodilo další tři. Radarové stanice v Pevensey , Rye a Dover před útokem dobře varovaly a sedm Spitfirů od 64. perutě bylo nařízeno z RAF Kenley, dalších šest od 65. perutě u RAF Hornchurch . Stíhačky vzlétly příliš pozdě, útoku nemohly zabránit a 65 letka byla odrazena 70 Bf 109 od JG 27. Tři Spitfiry byly sestřeleny, všichni tři piloti byli zabiti a dva Bf 109 byli prohlášeni za zničené (i když ani jeden nelze identifikovat prostřednictvím Záznamy o ztrátě Luftwaffe ). Bojovníci 64. perutě poškodili Do 17, který nouzově přistál v Boulogne a další utrpěl lehké poškození. Před setměním bombardoval He 111 portlandský přístav poblíž chybějícího parníku British Inventor , zabil jednoho muže a zasáhl HMS  Mercury , jehož posádka ztratila čtyři mrtvé a tři zraněné. Dowding nyní nepochyboval, že se Luftwaffe soustředí na lodě a přístavy a že bude napadeno sedm pobřežních konvojů a hlubinných konvojů na moři. Dowding považoval doprovod konvoje za zbytečný a obával se, že Fighter Command bude vyčerpán před hlavní bitvou. Němci během týdne ztratili sedm průzkumných letadel a Jagdgeschwader dostal rozkaz zajistit doprovod.

Bristolský kanál

8. července bylo počasí pro Luftwaffe příznivé , hustý mrak se táhl od 460–6 100 m stínění bombardérů před stíhači RAF. Konvoj plující po Bristolském kanálu byl zastíněn Do 17, který byl zachycen 92 letkou a prohlášen za zničený, i když to v německých záznamech není uvedeno. V časných ranních hodinách odplul velký konvoj CW od ústí řeky Temže, aby ve 12:00 projel Dover. V 11:30 byl He 111 nalezený poblíž konvoje mimo severní Foreland údajně sestřelen Spitfirem 74. perutě a zdá se, že unikl, i když byl viděn v plamenech, s podvozkem dolů a ponořen do mraku. O hodinu později zachytil radar nad Pas de Calais značnou vzdušnou aktivitu. 610 Squadron zachytila ​​bez doprovodu Staffel Do 17s z Doveru, který odhodil jejich bomby na šířku lodí.

Spitfiry poškodily bombardér, ale ztratily pilota zabitého, aby opětovali palbu; dalších šest Spitfirů spatřilo Do 17 doprovázených Staffelem Bf 109 a Bf 109 bylo nárokováno bez ztráty. (A II./JG 51 Bf 109 přistál silou, pilot zraněn.) Hurikány 79. letky vzlétly z Hawkinge a severně od Doveru, byly napadeny a ztratily dva piloty zabité Bf 109. Kampfgeschwader 54 (KG 54) Ju 88s podnikly neúčinné útoky a Geoffrey Allard z 85. perutě sestřelil KG 1 He 111 (pilot byl zabit a čtyři členové posádky byli vysláni nezvěstní). Bf 109 ze 4./JG 51 byl sestřelen 74. eskadrou ( poručík Johann Böhm byl zajat) a vůdce letky D. Cooke ze 65. eskadry byl odpoledne zabit.

9. července

Bf 110 Zerstörergeschwader 76 (ZG 76). 9. července byl křest ohněm Bf 110.

Dne 9. července Kesselring spáchal Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) k masové bitvě, poprvé proti RAF. K prvnímu střetnutí došlo, když 257 letka poškodila Kampfgeschwader 3 (KG 3) Do 17, který nouzově přistál poblíž belgických Antverp s jedním mrtvým členem posádky. Studená fronta generovala hustý mrak a způsobila, že Luftwaffe omezila operace. Park nařídil stálé hlídky v úseku síly (3–4 letadla) nad šesti malými pobřežními konvoji a přesunul 609 letku k RAF Warmwell, aby kryl Portland. Řada náletů jednoho letadla pronikla do obrany a Do 17 bombardovaly doky v Cardiffu a poškodily parníky San Felipe (5919 BRT) a Foxglove . Místní letiště bylo bombardováno a dva piloti byli zabiti na zemi.

Ve 12:45 radar Dover detekoval nahromadění velkého útvaru za Pas de Calais a aby zabránil Luftwaffe v používání oblačnosti k přiblížení neviditelné a útoku na konvoje od zadní hrany základny mraků, Park nařídil šest letky z 11 skupin do akce. Ve 13:00 bylo nařízeno šest hurikánů ze základny RAF North Weald , kde se velitel stanice, velitel křídla Victor Beamish , stal tak netrpělivým, že nařídil, aby jeho letadlo bylo připraveno a vzlétlo na podporu, což vedlo k 151 letce . Hurikány byly konfrontovány s formací 100 bombardérů a stíhaček ve zintenzivněné formaci v rozmezí od 3 700–6 100 m. Šest hurikánů vytvořilo dva oddíly po třech, jeden proti bombardérům a druhý po stíhačkách 60 Bf 109 a Bf 110s. Německé posádky bombardérů zveličily počet hurikánů a rozdělily se na šest formací, jedna se ocitla nad konvojem, ale její bombardování bylo rozptýleno a nebyly zasaženy žádné lodě; hurikán byl sestřelen a další poškozen; Velitel letky CG Lott byl zraněn a vyřazen z aktivní služby, hurikány pravděpodobně sestřelil II./JG 51. Na oplátku III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26 nebo Destroyer Wing 26) pod velením Hauptmanna Johann Schalk ztratil tři zničené Bf 110 a jeden poškozený. Sedm členů posádky bylo vysláno nezvěstných, přičemž jeden pilot byl v bezpečí poté, co byl zadržen 43. letkou. Zdá se, že žádná Bf 109 nebyla ztracena a zabránila stíhačkám RAF v dosažení bombardérů.

Další Luftwaffe nájezd byl namontován a park, který se pohyboval tři letky na základně RAF Manstonu , byl umístěn do zachytit. Německý nálet dorazil na severní Foreland kolem 15:50, 65. peruť zaútočila na formaci a sestřelila jeden Bf 109 z II./JG 51, pilot vyslán nezvěstný. 17 letky Hurricanes dosáhly oblasti a sestřelily Kampfgeschwader 53 (KG 53) He 111 se zabitou posádkou. Kesselring objednal Seenotflugkommando 1 s Heinkel He 59 hydroplánů k záchraně přeživších, na které se vztahuje Staffel z Bf 109. He 59 se ocitl nad konvojem a byl napaden 54 perutí Spitfirů vedených Al Deere . He 59 byl zatlačen dolů na Goodwin Sands a jeho posádka byla zajata. Dva piloti Spitfiru byli zabiti doprovodem z II./JG 51 pro další Bf 109 a jeho pilot zmizel. Bombardéry zasáhly parník Kenneth Hawksfield (1546 BRT) a Pol Grange (804 BRT) bez obětí a Kenneth Hawksfield byl na břeh, o dva dny později opraven a vrátil se do londýnských doků.

Poslední výpady dne přeletělo 27 I. / Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Ju 87, vedených Hauptmann Friedrich-Karl Lichtenfels , v doprovodu Bf 110, které zaútočily na námořní základnu Portland. Zachycen 609 eskadrou byl Lichtenfels zabit svým střelcem a pilot Spitfire byl zabit doprovodem Bf 110; Lichtenfels byl držitelem Rytířského kříže Železného kříže a zkušeným pilotem. Ztratil se také doprovod Bf 110 z 13./LG 1. 7 085 GRT nákladní loď Empire Daffodil byla poškozena. Dále na východ, na pobřeží Severního moře, nálet Kampfgeschwader 26 (KG 26) na Norwich, který 111 zabil 26 civilistů a 17 letka zničila jeden z bombardérů; všichni členové posádky byli zabiti.

Kanalkampf

Konvojový chléb

10. července

Bf 109 z Doveru, 1940. V pozadí jsou vidět britské radarové stanice.

Göring rozkaz 30.června se přenesl odpovědnost útočení expedice do Bruno Loerzer 's Fliegerkorps II (Air Corps II) a Wolfram Freiherr von Richthofen ' s Fliegerkorps VIII (Air Corps VIII), protože obsahovaly většinu Ju 87 Stuka jednotek a Loerzer jmenován Geschwaderkommodore Johannes Fink, velitel KG 2 jako Kanalkampfführer (vůdce bitvy u kanálu). JG 51 ( Theo Osterkamp ) sídlil ve Wissantu poblíž KG 2 a dokud nebylo možné podat žalobu na jiného Jagdgeschwadera JG 51 byl Jagdwaffe oštěpem nad Anglií a prováděl stíhací lety nad Kentem, ale doprovod bombardéru zbavil bojovníky svobody akce. Fink vymyslel kompromis, ve kterém Messerschmitt Bf 110 Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) letěl těsně s doprovodem a Bf 109 se potuloval, aby zapojil britské stíhače s taktickou výhodou. Byl vyslán Do 17 ze 4. (F) / 121, aby prozkoumal kanál v hustém mračnu a dešti, doprovázený Staffelem Bf 109 z I./JG 51 a 74. perutě vyškrábal šest Spitfirů, aby zachytil, což poškodilo Do 17 pro dva Spitfiry poškozené Bf 109.

Osm konvojů bylo na moři a německá formace měla čas na zachycení složení a kurzu velkého konvoje (Convoy Bread), než byla zastavena. Konvoj plul balastem od ústí Temže a v 10:00 obklíčil severní Foreland. Fink varoval KG 2, s III./ZG 26 jako blízký doprovod a JG 51 jako vysoký kryt. V době, kdy se operace připravovala, sestřelil Staffel Bf 109 na zatáčce nad Doverem bez ztráty 610 Squadron Spitfire. Park vyslal hlídku nad Convoy Bread od 32 letky v 13:15 GMT a ve 13:30, když bylo jasné, že Němci provádějí silnější nálet, vyslal 56 letky , 111 letky a 74 letky. O dvacet minut později formace setkali nad konvojem, asi 26 Do 17s od I./KG 2, všechny tři Staffeln z I./ZG 26 Bf 110s a dva Staffeln z I. / Jagdgeschwader 3 (JG 3, který právě přijel do Francie). Vůdce 32. letky zaměnil Bf 110 s Do 17, nahlásil 60 bombardérů a vyzval k posílení; Park již objednal do akce další tři letky.

Vypukl psí boj mezi přibližně 100 letadly; pro bojovníky RAF bylo obtížné koordinovat útoky, protože rádio bylo plné drnčení mezi piloty a frustrovanými britskými útoky Bf 109 na bombardéry. Squadron č. 111 podnikla čelní útoky na Do 17 a hurikán se srazil s bombardérem, tělo pilotního důstojníka Higgse bylo později vyplaveno na břeh v Nizozemsku. Se ztrátou dvou členů posádky havaroval také Do 17, pilotovaný Staffelkapitän ( velitel letky) Hauptmann Krieger. (Higgs mohl být zasažen Walterem Oesauem z III./JG 51 a před srážkou ztratil kontrolu.) Odposlechu se podařilo přerušit bombardování a 150 shozených bomb bylo potopeno pouze šalupou 700 GRT. Přiletělo šest 64 letek Spitfire a pronásledovalo Němce až k francouzskému pobřeží. Bf 110 byl sestřelen 64 letkou a další 56 letkou, Do 17 byl sestřelen letadly 111 a 66 letky a další dva byly sestřeleny 32 letkou. Bf 109 z 2./JG 3 a jeden z II./JG 51 byl sestřelen a dva byli poškozeni, jeden pilot byl zachráněn He 59 a hurikán z 111 Squadron byl poškozen.

Při dalších útocích potopili bombardéry Luftwaffe britský tanker Tascalusa (6 499 BRT) v přístavu Falmouth. Řecký parník Mari Chandris (5840 BRT) z konvoje HG 33, který byl taženého do Falmouth v červnu po srážce, byl zapálen Tascalusa , posádka řecký parník byl zachráněn. (Tascalusa byl vyzdvižen 29. srpna a naloden v Mylor Flats k sešrotování.) Britský parník Waterloo (1905 BRT) byl potopen Ju 88 a posádka zachráněna. Holandský parník Bill S (466 GRT) z konvoje CW 3 byl těžce poškozen a potopil se 10,8 km od Dungeness, přičemž celá posádka přežila. Britský kancléř tankeru (7 085 BRT) z konvoje OA 170 byl poškozen letadlem u Falmouthu a nizozemský záchranný remorkér Zwarte Zee byl potopen třískami bomb z blízkých min.

Convoys Booty and Agent

11. července

Heinkel He 59 , srpen 1940; 59 jednotek vedlo záchranné operace vzduch – moře v kanálu La Manche.

Richthofen nařídil Fliegerkorps VIII připravit se na operace za prvního světla a vzlétnout v 7:00 z poloostrova Cherbourg, Ju 87 ze StG 2 ( Geschwaderkommodore Dinort) zaútočil na lodní dopravu podél pobřeží. Tyto Stukas zachytil britskou parní jachtě HMS  bojovník (1124 BRT) a 36-letý loď byla potopena s jedním nehody. Peruť č. 501 se vyškrábal, ale byl zaměstnán doprovodem Bf 109 a ztratil jednoho pilota sestřeleného a utopeného; 609 letka dorazila, když Ju 87s zahájily své ponory. Šest Spitfirů se rozdělilo, jedna část ze tří zasáhla Stuky a druhá převzala doprovod. Eskadra byla přemožena šancí 6: 1 a byla směrována se ztrátou dvou pilotů zabitých bez ztráty Němců; žádné z obchodních lodí nebylo zasaženo.

Relé německých průzkumných letadel pozorovalo během dopoledne britské vody, letadla Luftwaffe letěla až na sever do Skotska. Přes Yarmouth byl hurikán poškozen opakovanou palbou z Do 17 a poté byl Dornier sestřelen Douglasem Baderem z 242 letky se základnou v Coltishall . Vedoucí letky Peter Townsend, 85. squadrona, vyskočil poblíž Harwiche poté, co byl zasažen Do 17 patřící do II./KG 2, který se vrátil se třemi zraněnými členy posádky. Povzbuzen relativní imunitou Stuků při ranním útoku, Hugo Sperrle nařídil Luftflotte 3, aby po útoku pokračovala; Místo Bf 109 by doprovázel doprovod Bf 110 ze ZG 76. V 11:00 GMT byly hurikány 601. perutě míchány, aby zachytily průzkumnou Do 17, zmeškaly ji a narazily na formaci Ju 87 z III./StG 2 doprovodu asi 40 Bf 110, kterou radar nedokázal lokalizovat. Doprovod byl příliš vysoko nad Ju 87, aby zastavil první útok. Většina letek v sektoru Middle Wallop doplňovala palivo, ale šest 238 letek Hurricanes bylo zakódováno, další tři z 501 a 87 letek a devět z 213 letek poblíž Exeteru. Žádný nepřijel včas, aby zastavil útok na Portland v 11:53 GMT, ale došlo k malému poškození a byla poškozena pouze jedna loď.

Poblíž Dorsetského pobřeží došlo k psím zápasům, když 87 eskadra zaútočila na doprovod ze slunce a velitel eskadry John Dewar zasáhl Bf 110 nadporučíka Staffelkäpitain Oberleutnant Gerhard Kadow; letadlo nouzově přistálo a Kadow se pokusil zničit jeho letadlo, ale byl zastřelen přibližujícími se vojáky. Oberleutnant Hans-Joachim Göring, synovec Hermanna Göringa a jeho střelce Unteroffizier Albert Zimmermann narazili do vrcholu útesu u citadely Verne na ostrově Portland, oba byli zabiti. Poručík Friedrich-Wolfgang Graf von und zu Castell se pokusil pomoci Göringovi, ale byl zabit, čtyři Bf 110 z 9. Staffel byli ztraceni spolu s jejich posádkami. Ju 87 byl zničen a další vyloženo silou, lehké ztráty Stuka byly důsledkem toho, že hlavní útoky nesly Bf 110. Jeden hurikán byl mírně poškozen a jeho pilot nezraněn. Hans-Joachim Göring byl prvním německým stíhacím pilotem, který zahynul na britské půdě. Britský parník Kylemount (704 GRT) byl poškozen u Dartmouthu a parníky Peru (6 961 GRT) a City of Melbourne (6 630 GRT) byly poškozeny v přístavu Portland. Eleanor Brooke (1037 GRT) byla poškozena u Portlandu a holandský parník Mies (309 GRT) byl poškozen jižně od Portland Bill.

Večer byl He 59 u pobřeží Cornwallu přinucen k poruše motoru a další přistál, aby posádku zachránil. Pobřežní stráže spatřily Němce a z Plymouthu byli vysláni dva torpédoborce, aby zajali letadlo. Bristol Blenheims z 236 perutě sestřelil Ju 88 a poškodil He 111 z Kampfgeschwader 55 (KG 55), který se pokoušel zasahovat. He 59 byl ztracen a druhý evakuoval posádku. V noci při náletech na Rochester a Chatham zahynulo 36 lidí. KG 54 se rovněž podílela na operaci konvoje.

12. července

12. července svítalo ráno se šedou, zataženou oblohou, když Booty, velký konvoj vyrazil z ústí řeky Temže, pářící se na jihozápad od pobřeží Essexu a Agent další konvoj byl mimo Severní Foreland. Luftwaffe a Regia Aeronautica (Italian Air Force) napadl kořist a 17 Squadron vzlétl z RAF Debdenu hlídat konvoje. Na cestě byli piloti varováni před náletem a 85 eskadra z Martleshamu , 242 eskadra, vedená Baderem, z Coltishall, šest Boulton Paul Defiants z 264 eskadry se základnou u RAF Duxford a jedenáct hurikánů ze 151 eskadry ze North Weald, bylo spěcháno do oblasti jako posily. Dva Do 17 Staffeln z II./KG 2 a III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53), byly zadrženy 17. letkou a zaútočily v 08:48, když Němci začali bombardovat. Jeden He 111 a Do 17 byly sestřeleny a Staffelkapitän Hauptmann Machetzki byl zabit se svou posádkou. Bombardéry letěly v těsné formaci a jejich palba poškodila několik hurikánů a dva sestřelila a zabila pilota z 85 letky. Byly sestřeleny dva He 111 a dva Do 17. Traulery z Booty zachránili německou posádku navzdory padajícím bombám. Další He 111 ze Stab / KG 55 byl sestřelen Spitfirem při ozbrojeném průzkumu, muž posádky byl zabit.

Parník Hornchurch (2 162 BRT) z konvoje FS 19 byl potopen a posádka zachráněna hlídkovou šalupou Widgeon . Parník Josewyn (1926 BRT) byl poškozen 8 NMI (15 km; 9,2 mil) západně-severozápadně od St. Catherine's Point . Poté, co Luftflotte 3 promarnila šanci zaútočit na agenta, vyslala další průzkumné He 111 a Do 17, aby sledovala přepravu. He 111 z KG 55 byl během odpoledne ztracen proti 43 letkám Hurricanes a Luftwaffe se nepodařilo najít a zaútočit na žádné další konvoje. Později v noci vedl Geschwaderkommodore Alois Stoeckl KG 55 na noční útok proti Cardiffu bez ztráty.

13. – 18. Července

HMS Vanessa - první oběť ničitele Kanalkampf .

Dne 13. července proběhly rukavice menšími konvoji přes Kanál. A II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) Ju 88 byl sestřelen 43 Squadron Spitfire, zatímco zastiňoval konvoj. Konvoj mířil na západ a nacházel se v oblasti Lyme Bay, když bylo nařízeno 238 a 609 letek s 12 hurikány a třemi Spitfiry namontovat leteckou stráž. Konvoj CW 5 se opozdil a místo toho nenašli žádné lodě, ale padesát letadel Luftwaffe hledajících konvoj. Byly sestřeleny dva Do 17 pro jednoho pilota zabitého při nuceném přistání. Stíhací bombardéry V./LG 1 Bf 110 se pokusily zaútočit, ale zapletly se do souboje s bojovníky RAF, které si bez ztráty vyžádaly tři poškozené. Jeden poškozený nárok podal John Dundas .

Když se Bread plavil mimo dosah, menší konvoj byl napaden StG 1 v doprovodu tří Staffelnů z JG 51. 11 hurikánů 56. perutě zaútočilo na Ju 87, než mohla Bf 109 reagovat, dva Ju 87 byly poškozeny, ale doprovod sestřelil dva Hurikány. 54 Squadron Spitfires zaútočilo na Bf 109 a Novozélanďan Colin Falkland Gray sestřelil poručíka Hans-Joachima Langeho, který byl zabit. Ztráty Luftwaffe činily šest zničených letadel a osm poškozených, čtyři hurikány byly sestřeleny a Spitfire byl sestřelen omylem obranou Doveru. HMS  Vanessa byla vyřazena z provozu téměř zmeškáním a byla převezena do vleku remorkérem Lady Duncannonand a opravena v listopadu 1940.

Špatné počasí v příštích několika dnech omezilo provoz a dne 14. července poslal Kesselring proti konvojům IV. (St) / LG 1 Ju 87, když doprovod z III./JG 3 a II./JG 51 sestřelil hurikán z 615 letky, ale pouze jeden Ju 87 a jeden Bf 109 byly zničeny a další vyloženy silou. Vzdušná bitva se odehrála nad konvojem, který zaznamenal reportér BBC Charles Gardiner . Žádná škoda byla provedena na konvoje, ale pomocný křižník HMS Esperance Bay , nesoucí £ 10,000,000 v zlata byla těžce poškozena z Konce světa , nadporučík H. Close a šest hodnocení byl zabit. U Weymouthu byla poškozena šalupa tureckého námořnictva Yuzbasi Hakki . Byly rovněž napadeny konvoje CW 5 a CW 6, byly poškozeny britský Mons (614 GRT) a 1129 GRT norský parník Balder a potopena Island Queen (779 GRT). Belgický trauler Providentia (139 GRT) vybouchl se ztrátou všech rukou, pravděpodobně bombardován IV. (StG) / LG 1.

Dne 15. července byl sestřelen hurikán a Luftwaffe ztratila stíhačky RAF He 111, Ju 88 a Dornier Do 18 hydroplán. Parník Heworth (2855 BRT) v konvoji FN 223 byl poškozen a odvezen do vleku pro Harwich, ale narazil na mělčinu. Čtyři členové posádky byli zabiti a přeživší byli zachráněni torpédoborcem HMS  Valorous . Parník City of Limerick (1359 BRT) byl potopen a torpédoborce HMS  Mackay a HMS  Broke šly zachránit posádku. Dva muži byli zabiti a přeživší byli zachráněni belgickým traulerem Rogerem Jeannine . Polský parník Zbaraz (2088 BRT) v konvoji FN 223 byl těžce poškozen německými bombami 10 nmi (19 km; 12 mi) jižně od lehké lodi Aldeburgh , které byly vlečeny remorkérem ST Olaves, ale potopily se bez obětí a přeživší zachráněné trawler Vidonia a vlečného Muria . Portugalský parník Alpha (853 GRT) byla potopena a posádka vyzvednout torpédoborce HMS  beduínů , HMS  Tartar a HMS  Mashona .

Dne 16. července RAF neměl ztráty a sestřelil KG 54 Ju 88, vetřelce Do 17 z 5. (Nacht) / Jagdgeschwader 1 (JG 1) byl sestřelen bombardéry RAF. Následujícího dne byly sestřeleny He 111 a Ju 88 z III./KG 26 a I./KG 51 a jeden 64 letky Spitfire byl ztracen s pilotem zraněným. Kanalkampf měl vážný dopad na Fighter Command. Počet ztrát na papíře nebyl vysoký, ale vyčerpání nepřetržitých hlídek, 80 procent nad mořem a špatné počasí, unavení piloti a zpomalení výcviku náhradníků. Rozptýlení, které Luftwaffe svých nájezdech udržována britské piloty v akci spíše než odpočinek a Fighter Command ztratila neúměrný počet zkušených vedoucích letky a letových velitelů z 1 / 3 z letek Fighter Command v záběru. Rostoucí počet hurikánů ve velení údržby RAF znamenal, že každé letce bylo přiděleno 18 stíhaček, což umožnilo provozovat dva lety po šesti a udržovat šest v záloze pro výcvik a údržbu.

Dne 18. července byly sestřeleny dva 609 Spitfiry Ju 88 z I. a II./KG 54, které na oplátku ztratily jeden Ju 88 a jeden poškozený. 603 Spitfire byl poškozen He 111, zatímco KG 27 ztratil Geschwaderkommodore Oberst Bernhard Georgi a jeho posádku zabitou v akci 145 letkami Hurricanes za jeden poškozený Hurricane. 152 Squadron Spitfire byl poškozen a jeden 610 peruť Spitfire byl sestřelen Bf 109. Jeden LG 1 Ju 88 spadl na protiletadlovou palbu, zatímco průzkumný letoun StG 77 Do 17 byl zničen 152 letkou nad konvojem.

19. července

Boulton Paul Defiants of No. 264 Squadron RAF, srpen 1940

Dne 19. července bylo na moři devět konvojů, když německá letadla brzy ráno prozkoumala přepravní pruhy. Do 17 ze 4. (F) / 121 byl sestřelen 145. eskadrou v 07:04. Žádná 264 letka létající na Boulton Paul Defiants, která s úspěchem operovala nad Dunkirkem před osmi týdny, a její sesterská jednotka, 141 letka s dvanácti letadly, byla přesunuta z West Mallingu do Hawkinge. Jednotka byla nezkušená a zatímco začátkem léta byly letouny vybaveny vrtulemi s konstantní rychlostí , posádky měly málo času cvičit ve vzduchu; střelci byli znepokojeni útěkem ze svých věží v případě nouze. Dowding a Park pochybovali o Defiantu, ale nařídili 141. eskadře, aby toho rána doprovodili konvoj.

Osterkamp využil přestávku v počasí, aby vedl III./JG 51 na hlídce nad oblastí Doveru a ve 12:45 zpozoroval formaci letadel RAF. Identifikovali je jako Defianty a zaútočili zezadu a zespodu, aby se vyhnuli opakované palbě z věže. Při prvním průletu byli sestřeleni čtyři Defianti a další hledali oblačnost. Bf 109 byly přerušeny 111 letkou, která sestřelila Bf 109 do moře a čtyři přeživší Defianty unikli, jeden nouzově přistál, jeden byl odepsán a další dva byly poškozeny. Osterkamp poznamenal, že potěšení pilotů z jejich úspěchu bylo zmírněno znalostí jejich vlastní úmrtnosti po této misi.

Analýza naznačila, že se řadiči RAF nepodařilo dostat letku do vzduchu před příletem německého letadla, protože rvačka byla nařízena pouze tehdy, když němečtí stíhači byli viděni pozorovateli RAF Hawkinge. Létání s Bf 109 s výhodou výšky vedlo ke katastrofě pro 141 letku. Němečtí piloti se rychle naučili rozlišovat Defiant od ostatních stíhaček a nepovažovali to za impozantní. Dowding o bitvě informoval Churchilla a řekl mu, že mnoho mužů zemřelo; Churchill uznal Dowdingovy pochybnosti s Defiantem a odvrátil se. Přeživší Defianty viděli po zbytek bitvy jen velmi málo akcí; 19. července byla nejhorší porážka Fighter Command během bitvy, RAF ztratila deset letadel proti čtyřem z Luftwaffe . Povzbuzen úspěchy Luftwaffe , Hitler učinil své poslední „odvolání k rozumu“ toho dne a v Británii se šířily miliony kopií projevu.

U přístavu v Portlandu 87 letka bez výsledku zachytila ​​Ju 87 a 64 letka sestřelila plovoucí letadlo Heinkel He 115 těžící ústí řeky Temže. III./KG 55 ztratila bombardér 145 letky a proti Bf 109, 1 a 32 letek ztratily každý hurikán, 43 letky ztratily dva a jeden poškozený, dva piloti byli vážně zraněni a jeden byl zabit; 141 letka ztratila deset zabitých členů posádky a jednu zraněnou. Ačkoli ztráty v tento den byly početně malé, britské stíhačky byly poraženy v každém střetnutí. Němci byli zkušenější, operovali ve větším počtu a jednotky Bf 109 bojovaly s větší flexibilitou. Taktika formace Finger-four používaná německými stíhacími piloty, fungující obecně ve vyšších nadmořských výškách, se ukázala mnohem účinnější než blízké britské formace britských pilotů. Všichni němečtí piloti mohli skenovat vzduch, ale Britové se museli spoléhat na vůdce formace, zatímco se soustředili na těsný formační let.

V 12:15 StG 1 zaútočil na torpédoborec HMS  Beagle u Doveru a Beagle odpověděl svými protiletadlovými děly a vysokorychlostními manévry, aby unikl záplavě bomb ze 40 na 50 Ju 87. Několik krátkých chyb poškodilo gyroskop a motory Beagle, ale nedošlo k žádným obětem a Beagle se vrátil do Doveru. V 16:00 se nad Doverem objevily německé formace a devět Do 17 z KG 2 a Ju 87 ze StG 1 bombardovalo přístav a útočilo v mělkých ponorech. Bylo shozeno 22 bomb a nafouknutá ropa War Sepoy , remorkér Simla , driftér Golden Drift a torpédoborec HMS  Griffin byly poškozeny.

Náprsník a další konvoje

20. července

HMS Brazen , potopení po leteckém útoku z 20. července.

Kolem půlnoci se Focke-Wulf Fw 200 Kondor odvážil příliš daleko do vnitrozemí, byl sestřelen pozemní obranou poblíž Hartlepool a další byl ztracen nad Severním Irskem . Německé záznamy ukazují ztráty v různých termínech, ale britské zdroje jsou jasné, že k oběma ztrátám došlo dnes v noci při dobývání min. Oba stroje pocházely z Kampfgeschwader 40 (KG 40). Za úsvitu (05:21) bylo zaútočeno 12 hurikánů z 54 letky, aby zaútočily na 40 německých letadel blížících se k ústí řeky Temže. Skupina Luftwaffe dostala rozkaz k ústí poté, co byl spatřen konvoj, ale zpráva byla mylná. Německá formace se rozdělila na menší skupiny, hledala lodě a britský radar sledoval nájezdníky, ale hurikány z 54. perutě nedokázaly zachytit. Letadla 56. squadrony vzlétla v 05:45, zachytila ​​formaci Ju 88 z Kampfgeschwader 4 (KG 4) a jednu vytlačila poblíž St Osyth .

Několik Lightvessel bylo potopeno podél pobřeží, plavidla byla uvázána a posádky Trinity House nemohly manévrovat. Radar obvykle zachytil nepřátelské lupiče, než dorazili do cílové oblasti, ale ve špatném světle byly lodě velmi zranitelné. Jak Keith Park, tak Leigh-Mallory se obávali, že Luftwaffe zaútočí na světelné lodě u východního pobřeží, a rozhodli se postavit nad pobřežními hlídkami vzdušné hlídky. Konvoj Bosom vyplul z Lyme Bay a hurikány 238 Squadron vyhnaly tři Bf 109; hurikány ve 14:30 spatřily sanitku Seenotflugkommando 4 He 59 a sestřelily ji a zabily čtyři posádku. Když se Bosom napařoval na východ, zaútočila 43 letka na další He 59 ze Seenotflugkommanda 1, který stínil konvoj. Byl sestřelen hurikán, pilot vyskočil, ale utopil se a He 59 unikl do mraku. Převzala letadla 601 letky a Heinkel byl sestřelen; posádka vyskočila příliš nízko a jejich padáky se neotevřely. Když Bosom dosáhl sektorů RAF Kenley a RAF Biggin Hill, měl He 59s dostatek času to nahlásit a Park nařídil stálé hlídky 24 stíhaček, které byly rovnoměrně rozděleny mezi jednotky Spitfire a Hurricane.

V 18:00 vyslala Luftwaffe II./StG 1 zaútočit na konvoj Bosom, první týdenní misi. I./JG 27 vyslal kolem 50 stíhacích doprovodů Bf 109 a několik Bf 110, s podporou Bf 109 z I. a II./JG 51. Radar včas upozornil britské stíhací jednotky a hurikány od 32 a 615 letek s vysokým krytím od 5 a 610 letek Spitfiry měly čas se shromáždit a ponořit se ze slunce. Doprovod nebyl schopen zabránit útoku, který poškodil čtyři Ju 87 a představoval dva zničené, poručík Roden a jeho střelec byli zabiti. Geschwader (křídlo) také ztratil svou Do 17. průzkumný stroj sestřelen poblíž konvoje. Bf 110 zůstaly mimo akci kvůli síle opozice, ale Bf 109 rychle zareagovaly a začala 30minutová bitva o Bosom. Tři Bf 109 byly sestřeleny Spitfiry z 615 perutě. Jeden Bf 109 z I. a II./JG 51 byl ztracen 32 a 65 letkám a 32 letka ztratila hurikán a jeho pilot proti JG 51 a 501 letce ztratil stíhačku a svého pilota. Spitfire od 610 Squadron byl odepsán a jeho pilot těžce zraněn. Nejvýznamnější německou ztrátou tohoto dne byl Hauptmann Riegel, velící důstojník I./JG 27; James „Ginger“ Lacey sestřelil dvě Bf 109. Zatímco stíhačky RAF bojovaly se psy, Ju 87 zaútočily na konvoj a dráha Pulborough byla vyhozena na kusy. Ju 87 poté zaútočily na torpédoborec HMS  Brazen , který byl několikrát zasažen; Brazen se zlomil na dvě části.

21. – 26. Července

21. července založil Park stálé hlídky dvanácti stíhaček nad konvojem na západ, který toho dne prošel Doverskou úžinou . Bf 110 nad Goodwoodem a Do 17 bylo sestřeleno 238 eskadrou. Konvoj dosáhl na Isle of Wight za úsvitu a Do 17 doprovázené asi 50 Bf 109 a Bf 110 ze III./JG 27 a V./LG 1 zaútočilo na konvoj jižně od Needles, kde 43 letka zasáhla formaci a sestřelila Bf 109 a Bf 110 pro jednoho zabitého pilota; 238 Squadron tvrdil Bf 110 a Dorniers nedokázal poškodit lodě. Jedinou další akcí za denního světla bylo zničení Do 17 ze 4. (F) / 121 hurikány 145. perutě a 23. července bylo ticho, Ju 88 ze 4. (F) / 121 byl sestřelen 242 perutí poblíž Yarmouth . Malý konvoj prošel průlivem 24. července a byl napaden letouny Do 17 z KG 2. Útok zachytily spitfiry z 54. perutě, nebyly zasaženy žádné lodě ani sestřeleny žádné letouny. Odpoledne StG 1 potopil Terlingy a norský parník Kollskegg .

Konvoj vyrazil z Medway v 11:00 a byl napaden 18 Do 17 doprovázených 40 Bf 109 z III./ Jagdgeschwadera 26 Adolfa Gallanda (JG 26). Ne ? Squadron zaútočil na JG 26, zatímco šest 65 Squadron Spitfirů se připojilo a 610 Squadron se vyškrábalo, aby uřízlo zpáteční cestu, ale 65 Squadron nemohla zničit žádnou z Do 17, protože jejich obranná křížová palba byla přesná a formace zůstala těsná, což zastavilo Brity bojovníci z rozbití formace. JG 26 ztratil tři dva Bf 109; jeden spadl na Colina Falklanda Graye, dva piloti byli zabiti a jeden zraněn. Protože měl Bf 109 málo paliva, využil výhodu svých motorů se vstřikováním paliva, aby se mohl potápět. Piloti RAF si mysleli, že byli sestřeleni, a nárokovali si šest, s osmi pravděpodobnými. Bf 109 z III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52) kryl stažení JG 26, narazil na Spitfiry od 610 letky, ztratil tři a pilot Spitfire byl zabit a jeden zraněn během silového přistání. Ju 88 z I./LG 1 a He 111 z neidentifikované jednotky byly se svými posádkami ztraceny.

Codrington byl potopen dne 27. července 1940 He 111s.

Luftflotte 2 pečlivě načasované stíhací a bombardovací zásahy během 25. července vyčerpaly stálé hlídky RAF. Jakmile se britská stíhací opozice utratila proti Bf 109, mohly velké bombardovací formace zaútočit na konvoje dříve, než dorazily posily. V poledne byla 65 letka v akci s JG 52, Němci ztratili jednu stíhačku a jejího pilota bez ztráty pro Brity. Devět 32 Squadron Hurricanes a 11 z 615 Squadron zasáhlo více než 40 Bf 109 do souboje poblíž Doveru a jeden Hurricane byl těžce poškozen. Jak bitva ustupovala, Ju 87 z 11. ( Stuka ) / LG 1 a III./StG 1 zaútočily na konvoj. Na nouzová volání z lodí odpovědělo 54 letky, která vyslala devět Spitfirů, ale stíhačky Bf 109 (neznámá jednotka) sestřelily dva Spitfiry bez ztráty.

Park zaznamenal německé pokusy o nasycení obrany a poslal přes konvoje jen malý počet bojovníků, dokud se nevyvinul větší útok. Odpoledne nasadilo osm Spitfirů 64. eskadry 30 Ju 88 z III./KG 4 v doprovodu více než 50 Bf 109. Další tři Spitfiry od 64. eskadry se vyškrábaly, následované 12 hurikány ze 111. eskadry v Hawkinge a 111. eskadry pomocí čelních útoků k rozbití formace, které opustily útok s Bf 109 kryly jejich ústup. Brzy poté se v blízkosti Doveru objevil velký nálet a na konvoj zaútočili Ju 87 z Ju 87 z 11. (Stuka) / LG 1 a III./StG 1, mimo Folkestone , pět potopených lodí a čtyři poškozené, včetně torpédoborce HMS  Boreas a HMS  Brilliant před příletem 56. perutě. Kriegsmarine poslal devět cluny proti konvoji a udeřil tři se střelbou. Přišly tři Spitfiry od 64. eskadry a deset z 54. eskadry a Bf 109 udržely stíhačky RAF z Ju 87 a sestřelily jeden Spitfire a zabily jeho pilota; některé z Ju 87 byly poškozeny námořní palbou. Dva Bf 109 z JG 52 byly sestřeleny 610 Squadron. Velitel letky Thompson, velitel 111 letky, uvedl, že byl dvakrát omylem napaden Spitfiry.

Dne 26. července poslal Fliegerkorps VIII 30 Ju 87 k útoku na Convoy Bacon mimo Portland, které byly zachyceny 238 letkami Hurricanes, které jeden sestřelily před zásahem doprovodu Bf 109. Druhá vlna Ju 87s a Ju 88s byla chráněna Bf 109, které čelily 238 Squadron Hurricanes a 609 Squadron Spitfires, sestřelily jeden z pozdějších. Za soumraku admirality rozhodla, že ztráty na obchodní lodní dopravě se staly neúnosnými a zrušily veškerý provoz přes Doverskou úžinu . Hurikán 32 letky byl poškozen a pilot zraněn, 54 letka ztratila tři Spitfiry a zabili dva piloty, 64 letka ztratila dva Spitfiry a jedna byla poškozena dvěma zabitými piloty a 152 letkou, ztratila pilota zabitého Bf 109. II./KG 51 ztratil jeden Ju 88, StG 1 jeden Do 17 a Ju 87. III./JG 27 ztratil jeden Bf 109 a JG 52 hlásil ztrátu čtyř Bf 109. KG 4 Ju 88 byl ztracen nad Bristolským kanálem a He 111 byl sestřelen z Wicku. Následující den došlo k dvěma ztrátám pro Luftwaffe a jednu pro RAF, když silné deště zachvátily Kanál.

27. – 28. Července

Brzy na 27. července dorazily zprávy Luftflotte 3 v Paříži, že velký konvoj odletěl z Portlandu a 30 Ju 87 z I./StG 77 vzlétlo z Caen v 8:00 a vyzvedlo si doprovod Bf 109 z JG 27 na cestě. Skupina č. 10 RAF vyslala tři hurikány z RAF Middle Wallop, kteří dorazili ve chvíli, kdy Ju 87 začaly útočit a Ju 87 byl sestřelen před zásahem Bf 109. Mezitím Bosom dorazil do Swanage v 9:45 a dorazila druhá vlna Ju 87, která zaútočila na lodě. Devět stíhačů RAF se pokusilo zachytit, ale selhalo a ztratilo zabitého pilota letky 610. Později hurikány z 615 perutě sestřelily další He 59 z Dealu . He 111s zaútočil na lodní dopravu z Doveru a potopil torpédoborce, HMS  Codrington v Doveru a HMS  Wren z Aldeburghu těžkými bombami, přičemž KG 53 si připisoval zásluhy za druhé plavidlo, za ztrátu KG 53 He 111, pravděpodobně 504 Squadron . Ztráta dvou torpédoborců vedla Admirality k opuštění Doveru jako pokročilé základny pro torpédoborce.

Neděle 28. července byla slunečná a jasná, když bylo Spitfirům 234 letky nařízeno, aby spikli jižně od Plymouthu, našli II./LG 1 Ju 88 a sestřelili ji pouze se dvěma přeživšími. Očekávaly se velké útoky a řídící sektorů Biggin Hill, North Weald a Hornchurch přesunuli osm letek do Hawkinge, Manstonu a Martleshamu. V 13:50 byl zjištěn velký nájezd, který se formoval a mířil do Doveru, a 74. letka vzlétla k zachycení. Bylo odesláno několik dalších jednotek s pokyny pro hurikány k útoku na bombardéry a Spitfiry, aby zasáhly bojovníky. Bombardéry odletěly bez bombardování na jih a Malan při své první výpravě nad Anglií zasáhl I. a II./JG 51 pod vedením Geschwaderkommodora Wernera Mölderse . Bf 109 byly také v záběru s 41. eskadrou a Malan zničil jeden Bf 109, poté poškodil druhý.

Byly sestřeleny tři stroje JG 51 Bf 109 se dvěma zabitými piloty a jedním nezvěstným, tři stíhače přistály silou, jeden s 20% poškozením a druhý 50%; Möldersův stroj byl z 80 procent poškozen a byl zraněn. 74. letka ztratila tři Spitfiry, přičemž dva piloti byli zraněni a jeden zabit. Jeden Bf 109 z II./JG 27 a druhý z III./JG 53 silově přistál, piloti zraněni, pravděpodobně 41. letkou. Dva Ju 88 z 9./KG 4 byly poškozeny protiletadlovou palbou nad ústí řeky Temže, přičemž jeden člen posádky byl zabit a sedm zraněno. Seenotflugkommando 1 a 3 ztratily dvě He 59 a zachránily letce v kanálu La Manche. KG 4 se v červenci zabývaly kladením dolů.

29. července

Svítající mlha se rozplynula a pěkné počasí a bezmračné nebe slibovaly hodně německé aktivity. Kent Sector Operations Room obdržel zprávy o nárůstu Německa nad Calais. V oblasti 11. skupiny byly v kanálu La Manche dvě konvoje, ale řídící čekali. V 07:20 vyšlo najevo, že konvoje míjely Doverovu úžinu, že cílem byl Dover a 11 Spitfirů z 41. perutě bylo nařízeno zaútočit na pravé křídlo a 12 hurikánů z 501 perutě z německého Hawkinge. Formace se skládala ze 48 Ju 87 ze šesti Staffeln IV. ( Stuka ) / LG 1, II./StG 1 a II./StG 3. Doprovod sestával z 80 Bf 109 z JG 51 a III./JG 26, bývalý vedený Gallandem, když se Mölders zotavoval z rány přijaté den předtím.

Přední eskortní formace byla na krajní pravici a dívala se dolů na Stukas, ale když se 41. squadrona vrhla k útoku na Ju 87, nebyla viditelná III./JG 26. JG 51 nasadila Spitfiry, které se rozdělily proti doprovodu. 41. letka ztratila jeden sestřelený Spitfire a jeho pilot byl zabit, čtyři poškozeny a nuceny nouzově přistát. Zatímco 41. eskadra bojovala s bojovníky, 501. eskadra zaútočila na Ju 87, když se začali potápět, a přístav utrpěl malé škody. StG 1 a LG 1 ztratil dvě Stukas každý a II./StG 3 hlášen jeden poškozený, 501 Squadron trpět žádné ztráty. Parník SS Gronland byl potopen ve vnějším přístavu a zabito 19 členů posádky, kteří byli již při útocích z 25. července poškozeni. Hlídková jachta Gulzar byla potopena, ale posádka byla zachráněna; Sandhurst byl zničen. (Muži ze Sandhurstu obdrželi v depeších šest zmínek a personál přístavního Doveru získal čtyři medaile George - poslední kapitán kapitána Tug Harbor FJ Hopgood.)

Spitfire přelétá nouzovým přistávacím zařízením Bf 109

III./KG 76 poslal Ju 88 pod britský radar bombardovat konvoje z nízké nadmořské výšky, ale bombardéry nedosáhly žádných přímých jeho ani blízkých chyb. Gruppenkommandeur , Adolf Genth, byl zabit, když vletěl do balonové kabelu off Dungeness a jiný byl ztracen s posádkou, kdy byl sestřelen doprovodných lodí. Pozorovatelé volali po pomoci stíhaček a byly vyslány 610 letky Spitfiry, ale Ju 88 byly dávno pryč. Druhý konvoj byl napaden KG 2 po Dornierovi ze Stabu. Staffel ohlásil svou polohu a poté byl pronásledován na francouzské pobřeží Spitfiry z 85 letky, poškozen a nuceně přistál na letišti Saint-Inglevert . Osm Bf 110 od 1. Staffel a tři od 2. Staffel se setkalo poblíž Dunkirku s 30 doprovody Bf 110 ze ZG 26 a bylo napadeno 151 letkami hurikánu. Dva hurikány přistáli silou, piloti nezraněni, došlo k poškození Erpro 210 Bf 110 a ZG 26 neutrpěli žádné ztráty, útočníci si vyžádali zásahy na lodi s GRT 1 000 a 8 000 GRT.

V 19:25 III./StG 2 Ju 87s vedené Gruppenkommandeurem Walterem Enneccerem potopil torpédoborec HMS  Delight 13 nmi (24 km, 15 mi) mimo Portland. Loď byla zmrzačená a v plamenech, když Stukové opustili scénu bez povšimnutí a Delight se vydal na pobřeží u Portlandu. Ničitelé HMS  Vansittart a Broke zachráněných 147 mužů a 59 zraněno, ale 19 členů posádky zahynulo. Hořící loď zůstala na hladině až do 21:30, kdy došlo k velké explozi a potopila se. Admirality stáhl všechny torpédoborce flotily z kanálu La Manche a nařídil žádnému konvoji, aby se plavil kanálem za denního světla. Tento rozkaz byl vydán 26. července před vyplutím Delight a některé zdroje poznamenávají, že trvalé příkazy byly porušeny. Admirality vydal pokyny k opuštění oblasti Doveru jako obchodní cesty 26. července a 29. července průzkumný průzkum RAF zjistil, že Němci v Calais montují zbraně dlouhého doletu, admiralita nařídila opustit Doveru jako základnu ve prospěch Harwich a Sheerness . Ze strany admirality nebylo žádným přáním udržovat divizi torpédoborců v Doveru. Zůstal pouze jeden torpédoborec schopný plavby, HMS  Vivacious . Byla zvyklá doprovázet zmrzačenou HMS  Walpole a poškozeného Brilliant , taženého lady Brasseyovou do Sheerness. HMS  Skate , nejstarší torpédoborec v námořnictvu, byl zapůjčen velení Doveru Portsmouthem a síla byla posílena HMS  Bulldog až do návratu poškozených plavidel.

Němci považovali britské námořní stažení a pozastavení obchodní dopravy za úspěch, ale nedostatek cílů pro Němce eliminoval potřebu Fighter Command zapojit Luftwaffe přes Lamanšský průliv. Němci nyní museli letět do jižní Anglie, čímž se Bf 109, nejlepší německý stíhač, dostal na hranici své odolnosti. Hitlerova směrnice č. 17 rozšířila rozsah letecké ofenzívy z Lamanšského průlivu na britská letiště. Když se 1. srpna Göring sešel v Haagu se zaměstnanci OKL , zdůraznil, že je třeba, aby němečtí bojovníci šetřili palivo, což pro Němce zůstalo vážným handicapem.

Admiralita pozastavila konvoje, dokud je nebylo možné lépe bránit, ale v posledním týdnu měsíce, který byl nejrušnějším z Kanalkampfů , bylo průlivem v konvoji doprovázeno 103 lodí . Ztráty na leteckém útoku činily od 10. července do 7. srpna 24 000 velkých tun (24 000 t), což je podstatně méně než potopení způsobené minami. Doprovod konvoje byl proveden kombinovanou operací a Fighter Command vyslal větší formace nad konvoje, protože se ukázalo, že menší formace jsou příliš zranitelné proti taktickým výhodám většího počtu, výšky a překvapení, které požívá Luftwaffe . Větší formace nemohly zabránit útokům na konvoje, ale u stálých hlídek bylo méně pravděpodobné, že budou zahlceni německými stíhači. K zabránění leteckých útoků byla zřízena mobilní flotila pro přepravu balónů (MBBF), která zamezila leteckým útokům, a poprvé se plavila s konvojem CW 9 4. srpna a později se místo balónů používaly draky, které byly příliš zranitelné střelbou. V dělostřelecké škole v Portsmouthu byl vycvičen námořní stráž námořníků k používání lehkých kulometů a ke každé lodi na západ na Temži se přidaly dva až tři týmy. Po cestě se strážný připojil k východním lodím nebo jel vlakem zpět do Southendu .

Velikost konvojů byla snížena na polovinu a starší doprovody nahradily moderní torpédoborce třídy Hunt , lépe vybavené pro protiletadlový provoz. Bylo poskytnuto více doprovodů a konvoje měly před sebou plavidla lovící miny, dva torpédoborce v těsném doprovodu, 3–4 protiponorkové trawlery, šest motorových protiponorkových člunů (MA / SB) nebo motorové starty , 6–8 MBBF balónových lodí a větší formace bojovníci nad hlavou. Další doprovod nemohl zabránit potopení lodí, ale větší počet letadel Fighter Command zkomplikoval střemhlavé bombardování a ztráty už nikdy nebyly vážné. 5. srpna CE 8 vyplula v noci z Falmouthu na východ, během dne se chránila v přístavech a bez ztrát se dostala k ústí řeky Temže. Dne 7. srpna vyplul Convoy CW 9 z ústí řeky Temže s 25 loděmi. Konvoj byl v noci napaden E čluny, které potopily tři lodě. Do rána, kdy Luftwaffe zaútočilo, byly zbývající lodě rozptýleny po 26 km 2, ale nálet byl zachycen 145 perutí a žádné lodě nebyly potopeny.

30. července - 6. srpna

Dne 30. července byla Británie pokryta nízkou oblačností a nepřetržitým deštěm, Dowding očekával, že Němci využijí počasí, aby skryli své útoky, a byly vyslány hlídky přes konvoje a jednotky hledání min, ale Luftwaffe nepůsobila v síle. He 111 z KG 26 obtěžoval skotské pobřeží ze základen v Norsku, poblíž Suffolku, dva Bf 110 Erprobungsgruppe 210 (ErpGr: vývojová jednotka) pronásledující konvoj, byli chyceni Geoffreyem Allardem a jeho křídelníkem a po dlouhém pronásledování bylo zastřeleno jedno německé letadlo dolů. Následující den se počasí zlepšilo, ale jižní Anglie pokryla opar. Luftwaffe pokus o několik nájezdů, ale nemohla najít své cíle, RAF vyrobeny dva zachycení a hurikány od 111 letky poškozené Ju 88 z III./KG 76. v 16:00, šest letek s 30 Spitfirů a 24 hurikány byla míchaná Dover kde Bf 109 bombardovaly přepážkové balóny. 12 Spitfirů od 74. perutě vedených Malanem obsadilo dva Staffelny z JG 2 pod velením Harryho von Bülow-Bothkampa . Let 74. perutě zasáhl Bf 109 ve stejné výšce, ale druhý let byl při lezení napaden a ztratil dva Spitfiry a jednoho pilota zabil. Den skončil tím, že jeden 7./JG 2 Bf 109 byl zničen a jeden pilot zraněn, výměnou za dva ztracené Spitfiry a jeden poškozený; dva piloti RAF byli zabiti.

Dne 1. srpna vrátil Dowding zřízení stíhacích letek na hodnotu 20 letadel plus dvě rezervy před bitvou o Francii. Také se zvýšil počet pilotů Fighter Command a v červenci bylo v provozu 1414 pilotů, ve srovnání se založením 1454. Úspěch pilotního výcviku vedl Dowdinga ke zvýšení počtu na minimálně 1588 pilotů, což vedlo k nedostatku papíru, který vedl k přesvědčení, že velení stíhacích letounů je nedostatečně obsazeno. Počet provozních pilotů nikdy neklesl pod počet dostupný na konci července. Dowding byl více znepokojen oslabením kvality pilotů, ztratil více než 80 běžných pilotů a letových velitelů, jejichž místo zaujali méně zkušení muži. Henschel Hs 126 byl sestřelen 145 Squadron Hurricanes, ale zadní střelec zabil jednoho z britských pilotů; oba němečtí letci byli vysláni nezvěstní I./KG 4 překročila pobřeží poblíž Norfolku , zatímco velitel křídla Walter Beisiegel, sektorový kontrolor Coltishall, byl zaneprázdněn organizací ochrany konvojů. Tyto Boulton-Paul továrny poblíž Norwich a Thorpe železničních nákladních yardů bylo poškozeno a Němci unikl, přes 66 a 242 Squadron letišť bytí 10 minutám letu pryč. Dne 2. srpna KG 26 He 111s zaútočilo na konvoj mimo Skotsko a protiletadlová palba přinesla jeden dolů na palubu parníku Highlander , který se odpařil na Leith , kde byl vystaven letoun a další He 111 byl sestřelen. ErpGr 210 potopil 590 GRT trawler Cape Finisterre . Dalších pět dní obě strany neutrpěly prakticky žádné bojové ztráty.

Konvoj Peewit

7. srpna

V 7:00 dne 7. srpna 1940 Peewit, uhelný konvoj vyplul z Southendu a posádka Do 17 KG 2 na hlídce nad Lamanšským průlivem spatřila dva minolovky, které hledaly miny klesající o He 115 z Küstenflieger-Gruppe 106. Posádka odletěla na sever do Severního moře , minula velký konvoj blížící se od západu a brzy poté přistála. Peewit pokračoval kanálem a do Doveru dorazil ve 14:30, přičemž konvoj pokrývaly tři hurikány z 85. perutě. Větry byly slabé, ale horní mlha až 2 000 stop (610 m) poskytla kryt konvoje s viditelností od 2–5 NMI (3,7–9,3 km; 2,3–5,8 mil). Když Peewit obešel Doveru, byl doprovázen hurikány 32, 615 a 501 letek a necelé čtyři hodiny později dosáhl neviditelného Dungeness; Jak se zlepšila viditelnost, německá radarová stanice ve Wissantu detekovala konvoj.

V 18:30 bylo pozorování předáno do ústředí Alfreda Saalwächtera , vrchního velitele skupiny Kriegsmarine Group West. Informace byla poté předána Carl-Heinzovi Birnbacherovi , veliteli 1. Schnellbootflottille (1. flotila rychlých útočných člunů) v Cherbourgu; S-20, S-21, S-25 a S-27 (pod velením Siegfrieda Wuppermanna , Götze Freiherra von Mirbacha , Bernda Kluga a Hermanna Büchtinga ) bylo nařízeno připravenost. Britové objednali čtyři motorové torpédové čluny (MTB) z Doveru na východ, aby prozkoumaly německé pohyby mezi přístavy v kanálu La Manche. MTB spatřily německé lodě, ale nezasáhly, protože jejich úkolem byla průzkumná mise. Birnbacher měl podezření, že past zaujala pozici u Beachy Head a Newhaven a v 02:00 dne 8. srpna útok začal.

Büchting potopil SS Holme Force s torpédy během jedné minuty, náklad koksu se rozlil do moře a šest z 13 posádky bylo zabito. Britové byli překvapeni a mysleli si, že hluk S-Boats byl letecký útok; norská SS Tres zastavila motory a vyhýbala se přitahování pozornosti a Fife Coast zvýšila rychlost na 12 NMI (22 km; 14 mi) a klikatá. Němci s pryč překvapení, Němci vypálili světlice osvětlit lodě a Fife Coast byl viděn a potopen. Torpédoborec Bulldog dorazil, ale ve tmě dokázal jen málo, jeho střelci se snažili vidět rychlé E-čluny. Polly M pařila ve vraku Fife Coast a odhodila Němce. Její kapitán P. Guy uvedl, že loď vybuchla. SS Rye přežil útok S-27 (To byl potopen dne 7. března 1941 stejným plavidlem.) A Wuppermann napadl SS Polly M a SS John M . Kapitáni se obratně vyhnuli torpédům, ale Wuppermann raketou SS Polly střelil z kulometu a děla, což způsobilo škodu a posádka SS Polly opustila . Druhý den ráno posádka znovu nastoupila a loď kulhala do Newhavenu. SS John byl vystřelen téměř dvě hodiny, ale zůstal na hladině. Posádky E-Boat tvrdily, že potopily 17 000 BRT lodní dopravy, ale potopily 2588 BRT. V 04:20 odletěl Bristol Blenheims z 59. perutě z Thorney Island, aby zachytil E-Boats, ale po třech hodinách se bez úspěchu vrátil.

8. srpna

Piloti RAF zkoumají Ju 87, sestřelený při útoku na konvoj.

Následujícího dne se ukázalo dobře a Peewit byl roztroušen po 10 km 2 (26 km 2 ), což byly přední lodě, které na ochranu před vzdušným útokem používaly pouze balónovou loď HMS Borealis . Byl vyslán Do 17P ze 4. (F) / 14, aby informoval o konvoji a našel 17 lodí jižně od Selsey Billa , Dornier byl spatřen a kapitán řekl „podívej, anděl smrti“. Dornier hlásil lodě a Fliegerkorps VIII odeslal II. a II./StG 1 k útoku na konvoj.

Od 09: 00–10: 45 Stukové (pod velením majora Paula-Wernera Hozzela a Hauptmanna Helmuta Mahlkeho ) bombardovali konvoj potažený Bf 109 ze JG 27. Nizozemské plavidlo SS Ajax (172) přepravující náklad Pšenice byla potopena za pět minut, přičemž čtyři muži byli zabiti a čtyři zraněni; SS Coquetdale byla potopena se dvěma muži zraněnými. 601 letka brzy dorazila na doprovod konvoje, ale Spitfiry z letek 609 a 234 dorazily příliš pozdě na to, aby se zapojily, přestože letěly plnou rychlostí a tři letadla musela nouzově přistát kvůli nedostatku paliva. Tři hurikány ze 145. perutě navázaly kontakt. Další tři z letky pomáhali. Ve zmateném střetu III./StG 1 ztratil dva Ju 87, II./StG 1 utrpěl jeden poškozený a tři Bf 109 byly sestřeleny 145. eskadrou za ztrátu dvou hurikánů a pilotů v 9:00.

V pozdních ranních hodinách byly StG 2, 3 a 77 z Angers , Caen a St. Malo doprovázeny Bf 110 z V./LG 1, aby zaútočily na konvoj jižně od ostrova Wight , s asi 30 Bf 109 z II. a III./JG 27 pro vysoké krytí. Od 12:20 zaútočily na německé formace Spitfiry 609 letky a hurikány 257 a 145 letek, později se přidalo 238 letky. Ju 87s vážně poškodily SS Surte , MV Scheldt a SS Omlandia a brzy poté potopily SS Balmaha . SS Tres byl potopen StG 77. SS Empire Crusader , v čele, byl zasažen StG 2 a potopil se o několik hodin později; čtyři lodě byly při útocích potopeny a čtyři byly poškozeny. Od 20 do 30 stíhaček RAF zaútočilo na německá letadla a I. a II./StG 2 utrpěly po jednom poškozeném Ju 87, StG 3 ztratil tři Stuky od I. Gruppe a dva poškozené. LG 1 ztratil jeden Bf 110 a tři poškozené, JG 27 ztratil tři Bf 109 a dva poškozené, tři ztracení piloti pocházející z II. Gruppe . Byly sestřeleny tři hurikány 238 Squadron a dva piloti zabiti Bf 109. Vůdce letky HA Fenton byl zraněn při sestřelování plováku He 59 a zachráněn traulerem HMS Basset ; 64 letka ztratila Spitfire a 65 letka ztratila dva nad Doverem od 10: 45–12: 07, spolu se třemi piloty v nepříbuzných střetnutích; JG 27 ztratil devět Bf 109.

I./StG 1 se pokusil konvoj lokalizovat a při hlášení oblačnosti 9/10 nebyl zdaleka ideální pro útok bombardováním a základna mraků skončila nad 3 100–1 200 m nad mořem a Hozzel opustil mise. Hauptmann Waldemar Plewig, velitel II./StG 77, podle svého uvážení přeletěl konvoj z Le Havru v průzkumném letadle jednotky Do 17P a shledal podmínky dostatečně dobré pro útok a 82 Ju 87 z III./StG 1, I ./StG 3 a Stab, II./StG 77 byli upozorněni. Major Walter Sigel vedl StG 3 na setkání s doprovodem z Bf 110 z II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1 a Bf 109 z II./JG 27.

III./JG 26, II. a III./JG 51 letěl na stíhacím průzkumu, aby před útokem vyčistil oblohu, a zaútočil na letky č. 41, 64 a 65 a kolem 12:55 SEČ si vyžádal osm Spitfirů . Mezi žalobci byli Joachim Müncheberg (11. nárok) a Gerhard Schöpfel (5. a 6. nárok). Schöpfel tvrdil Blenheim od 600 Squadron, který byl ztracen s jeho posádkou, poté, co vzlétl z Manstonu uprostřed bitvy. Spitfire 64 Squadron byl sestřelen s pilotem vážně zraněným ve 12:07 GMT, ve stejnou dobu a na stejném místě; 41. letka neutrpěla žádné ztráty a pravděpodobně poškodila Bf 109 z II./JG 53 a jednu z III./JG 54, která dorazila. Dva Spitfiry byly ztraceny 65. eskadrou v 10:45 GMT (dříve než tvrdí Němec v 12:55 SEČ).

Plavily lodě CW 9 a byly napadeny protiponorkové jachty HMS Wilna , HMS Rion , trawlery HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine a Stella Capella , které byly odeslány na záchranu přeživších. Cape Palliser a Rion byli těžce poškozeni; Stíhací velení vyslalo na obranu konvoje 145 a 43 letek. Těsně po 16:00 byly ztraceny tři 145. perutě Hurricanes se svými piloty proti Bf 110 a další tři byly ztraceny od 43. perutě, pět z nich bylo zabito. Tři StG 77 Stuky byly sestřeleny 145. eskadrou a čtyři byly poškozeny 43. eskadrou (dvě byly 70 procent a 80 poškozeno). LG 1 utrpěl dva poškozené Bf 110 a tři Bf 109 z II./JG 27 byly ztraceny, dva sestřeleny 43 letkou a jeden byl poškozen; žádné lodě nebyly zasaženy a žádná nebyla potopena. 152 a 238 letek se pokusilo zachytit, ale nepodařilo se jim navázat kontakt s útočníky, ale 152 letky se setkaly s Bf 109 z JG 53 12 mil (19 km) jižně od Swanage a dva Spitfiry byly poškozeny a vyloděny silou, piloti nezraněn. II./JG 53 si bez ztráty vyžádal dva Spitfiry a hurikán. II./JG 53 pod velením Günthera Freiherra von Maltzahna odletěl z Guernsey .

Convoys Booty, Agent and Arena

11. srpna

Luftwaffe letěl několik výpadů 9-10 srpen a Adlerangriff ( Operation Eagle útok ) nenapadla. Události z 11. srpna 1940 zvýšily dravost a tempo německého leteckého provozu, když se předpovídalo velké období jasného a pěkného počasí. Dnešní operace činila koordinovaný útok na skupiny č. 10, 11 a 12 spojený s námořní zákazovou činností v kanálu La Manche. Kesselring doufal, že vytáhne a rozptýlí obranu Parku vysláním velkého počtu jednotlivých Staffeln . S výjimkou časného rána si Park návnadu nevzal. Zatímco vysoký podíl letadel skupiny č. 11 byl vytlačen do vzduchu, nedosáhlo cíle Kesselringu přilákat donucovací prostředky od jiných skupin RAF.

V dopoledních hodinách vedl Hauptmann Walter Rubensdörffer Erprobungsgruppe 210 a 17 Bf 110 k bombardování Doveru. Doprovozen letem Bf 109 vyslal tři balónové balóny z Balloon Squadron č. 961. Bf 110 uvolnily lehké bomby, ale způsobily jen malé škody. Park reagoval spácháním 74 letky (Adolph "Sailor" Malan). Jednotka narazila na tři Staffeln z Bf 109 z JG 51. Rychlost zavírání byla tak rychlá, že letmý palebný průlet byl proveden oponováním stíhaček, což mělo za následek, že jeden britský pilot se vrhl do moře, později byl zachráněn a hurikány 32 letky se pokusily zapojit Bf 109. Letka I./JG 2 a 64 se setkala a dva Bf 109 byly sestřeleny, jeden pilot byl zraněn a druhý zabit.

Park brzy identifikoval námořní základnu v Portlandu jako hlavní cíl Němců dne. Radar zjistil velkou zástavbu nad poloostrovem Cherbourg. Nařídil letce č. 609 a č. 1 od Warmwellu a Tangmeru. Šest dalších jednotek z Middle Wallop a Exeter, Tangmere a Warmwell bylo nařízeno připravenosti. Nyní bylo zapojeno asi 53 bojovníků. Nepřítel se pozdě ráno přiblížil na síle. Kolem 54 Ju 88 z I. a II./KG 54 bylo podpořeno 20 He 111 z KG 27. I. a II./ZG 2 poskytlo jako doprovod 61 Bf 110, které byly posíleny 30 Bf 109 z III./ JG 2 pod velením Ericha Mixa . JG 27 poskytl kryt pro výběr. Jednalo se o dosud největší nálet proti britskému cíli. Během minuty od 10:04 byly zakódovány 145, 152, 87, 213 a 238 letek, aby podpořily dvě výsadkové letky.

No. 85 Hurricane, by Squadron Leader Peter Townsend at RAF Castle Camps , July 1940.

Bf 109 a Bf 110 dorazily před bombardéry. Zaútočilo 609 letky, let obsahoval budoucí eso John Dundas. Bitva začala ve výšce 7000 m. Vůdce letky Horace Darley vedl Spitfiry na křídlo nepřátelských Bf 110 a vypálil střely s plným vychylováním, které jeho pilotům umožnily vyhnout se silným čelním zbraním německých těžkých stíhaček. Útok sestřelil pět z Bf 110. Mezi mrtvými byl major Gruppenkommodore Ott, sestřelený Noelem Agazarianem . Většina britských jednotek padla do pasti a zasnoubila se s doprovodem, pouze 4 152 Spitfirů spatřilo bombardéry, když mířily do Portlandu a Weymouth. He 111 bombardovaly z 4 600 m, zatímco Ju 88 klesly na 3 000 m a zasáhly nádrže na skladování oleje. Torpédoborec HMS  Esk byl poškozen v Harwichi, zatímco HMS Scimitar a Skate byly poškozeny v Portlandu. HMS  Windsor byl poškozen na Botany Buoy. Ozbrojený trauler HMT Edwardian byl najet na mělčinu v North Foreland, aby zabránil jeho potopení. Trauler Peter Carey byl vážně poškozen a byl zasažen parník Kirnwood a tanker Oil Trader .

JG 27 byly zapojeny do boje, když kryly stažení náletu. JG 27 ztratila tři ze svého počtu na 238 a 145 letek, ale německé stíhačky zničily čtyři 238 hurikánů a zabily čtyři piloty, zatímco poškodily další. 145 utrpělo dva poškozené a dva zničené a dva piloti zabiti. Masivní souboj vedl ke ztrátě 16 hurikánů, 13 pilotů bylo zabito a dva zraněni. 152 Squadron Spitfire byl ztracen a jeho pilot se utopil. Německé ztráty činily šest Bf 110, pět Ju 88, jeden He 111 a šest Bf 109. Počet letadel ztracených nad Lamanšským průlivem přiměl obě strany vyslat síly k nalezení přeživších. Dva Blenheimové z 604 krytých 152 letkami Spitfiry prozkoumali úžinu Dover – Calais. Narazili na osamělý He 59 chráněný Bf 109. Spitfiry odrazily německé stíhače, zatímco Blenheimové zničili He 59. 610 také chytil a zničil He 59, ale byli zasaženi in-turn Bf 109 a ztratili dva zabité piloty.

Dnešní události skončily závěrečným německým útokem na konvoje Booty, Agent a Arena. Walter Rubensdörffer vedl ErpGr 210 u pobřeží Harwich - Clacton v poledne GMT. Němci si všimli lodí a zahájili bombardovací útok proti Booty. Rubensdörffera a jeho Zerstörera doprovázelo osm Dornier Do 17 od specialisty 9./KG 2, jejichž posádky byly cvičeny na útoky na nízké úrovni. Dvacet Bf 110 ze ZG 26 poskytovalo bombardérům vysoké krytí. Bojovníci byli zadrženi Spitfiry od 74 a 85 letek, zatímco zaútočilo šest hurikánů od 17 letky. 85 letky vedené Peterem Townsendem sestřelilo tři Bf 110 a Hurricanes další; dvě Bf 110 a tři Do 17 byly poškozeny. Rubensdörfferova skupina zaútočila a stáhla se. Po něm následoval další nálet, jehož cílem bylo chytit ty bojovníky, kteří již bojovali, když měli málo paliva a nebyli schopni pomoci. ZG 26 zničil jeden hurikán a poškodil další ze 17 letky a zabil jednoho pilota. Dva piloti 74 letky byli sestřeleni a zabiti.

Druhá vlna 45 Do 17 a Staffel Ju 87 z II./StG 1 a IV./LG 1 dorazila přes ústí řeky Temže, aby zasáhla agenta a arénu, které objímaly pobřeží. Formace byla chráněna Bf 109 patřícími k JG 26 a vedená Adolfem Gallandem. 111 a 74 letek bylo zakódováno a vedl Malan, který si vyžádal Bf 109, který nouzově přistál ve Francii. Jeden StG 1 Ju 87 také spadl na jeho jednotku před příchodem Bf 109. Německé rekordy uvádějí, že Hurricanes ztratily 9./KG 4 Do 17, ale v britských záznamech nelze najít žádný odpovídající nárok. 111 letka ztratila čtyři hurikány a jeden nouzově přistál; byli zabiti čtyři piloti a dva věřili, že se utopili. Počasí donutilo Němce zastavit operace v časných odpoledních hodinách a přestávka trvala až do následujícího rána s Adlertagem . Nájezd potopil dva námořní traulery - Tamarisk a Pyrope a zabili 12 námořníků.

Dne 12. srpna, téhož dne, kdy byl vypuštěn Adlertag , začali Němci bombardovat konvoje těžkými děly umístěnými u Cap Gris Nez, aby ochránili invazní síly. Posádky tobogánů, které se plavily kolem rychlosti 5–6 kn (5,8–6,9 mph; 9,3–11,1 km / h), shledaly bombardování velmi stresujícím, ale žádná z lodí nebyla zasažena. Po operacích proti CW 9, Luftwaffe kampaň proti vnitrozemským cílům a přestože pobřežní konvoje zůstaly zranitelné, provoz pokračoval. Ztráty na Luftwaffe byla pouze malá část z 4,000,000 dlouhých tun (4,1 milionu tun) lodní dopravy, které pluly podél jižního pobřeží během Kanalkampf ale na jeho vrcholu, Luftwaffe kampaň proti přepravě poškozen nebo potopil 1 / 3 z lodí off jižní pobřeží. Kdyby ztráty pokračovaly takovým tempem, bylo by nemožné najít pro lodě nové posádky. Stephen Roskill , oficiální historik Royal Navy, napsal v roce 1957, že operace byly pro obě strany nákladné; kdyby RAF nedokázala zvýšit úsilí o ochranu konvoje, byla by trasa pravděpodobně opuštěna.

Následky

Analýza

Kanalkampf zahájil bitvu o Británii; Němci potřebovali čas na zřízení letišť podél francouzského a belgického pobřeží pro letecký útok na jihovýchodní Anglii a nahrazení ztrát z května a června. Německé vrchní velení a Hitler si také nebyli jisti, jak postupovat, a útok na lodní dopravu byl jediným způsobem, jak se Luftwaffe mohla zapojit do stíhacího velení.

Hitler vydal 16. července směrnici 16 pro přípravu invazního loďstva, ale Göring byl proti invazi a do 1. srpna se nezúčastnil žádné z konferencí ke zlepšení mezioborové spolupráce při přistání. Göring možná stále věřil, že Britové vyjednají, a byl spokojený s pokračováním bitev o Lamanšský průliv. Dne 19. července se Göring rozhodl eskalovat leteckou kampaň a schválil směrnici o zničení britské vzdušné síly. Hitler vydal směrnici 17 1. srpna, přičemž měl v úmyslu operaci předehru k invazi, která rozšířila působnost Göringovy směrnice z 19. července. Kampaň proti RAF měla začít kolem 5. srpna, v závislosti na vhodném počasí pro hromadný letecký provoz.

Göring se 1. srpna setkal se svými štábními důstojníky v nizozemském Haagu. Göring věřil nepřesným německým zpravodajským dokumentacím z Abteilung 5 ( Luftwaffe Military Intelligence) pod velením Josepha Schmida , že obrana RAF byla slabá a mohla být poražena během několika dní. Göring doufal, že vzdušné vítězství povzbudí Brity, aby zažalovali podmínky, což by znemožnilo riskantní invazi přes Royal Channel proti Royal Navy; Göring věřil, že bitva rychle skončí. Ve druhém srpnovém týdnu byly Luftflotten 2, 3 a 5 připraveny zahájit útok na vlastní Anglii. Zatímco bitvy o Lamanšský průliv a kampaň proti lodní dopravě byly odsunuty na vedlejší kolej, letecká válka zesílila nad anglickými leteckými základnami.

V britské oficiální historii (1957) nazval Basil Collier německé operace selháním a potopil pouze 30 000 velkých tun (30 000 t) přepravy z téměř 1 000 000 velkých tun (1 000 000 t) týdenní pobřežní přepravy pomocí kanálu La Manche. Za 34 dní Fighter Command nalétal více než 18 000 denních výpadů, průměrně 530 denně. Collier spekuloval, že denní rychlost letu Luftwaffe byla nižší a že mnoho letů nebylo spojeno s operacemi kanálu La Manche. Luftwaffe ještě podařilo převyšuje britské stíhačky, které utrpěly 148 letadel ztráty, téměř polovina z nich ve třech dnech v průběhu druhého týdne v srpnu. Collier uvedl ztráty Luftwaffe na 286, nejvíce v operacích přes kanál La Manche. Německá ztráta stíhaček s jedním nebo dvěma motory byla 105 a za tři dny vysokých britských ztrát v srpnu (73) Luftwaffe ztratila 100 letadel. Collier na závěr napsal, že německé ztráty byly téměř dvojnásobné než ztráta velení stíhacích letounů, protože potopeno bylo jen velmi málo lodí. Britům plynuli další nevyčíslitelné výhody plynoucí z poučení a německá strategie nepřinesla prospěch „žádným zjistitelným způsobem“.

Ztráty

Ztráty letadel RAF a Luftwaffe
4. července - 11. srpna 1940
Ztráta RAF Luftwaffe
sestřelen 115 215
poškozený 42 92
celkový 157 307

V roce 1953 Denis Richards napsal, že od 10. července do 10. srpna RAF sestřelila 227 letadel Luftwaffe za ztrátu 96 stíhaček. V publikaci z roku 1969 Francis Mason napsal, že Luftwaffe ztratila 201 letců zabitých, 75 zraněných, 277 nezvěstných a 16 zajatých, 80 stíhačů zničeno a 36 poškozeno, 22 bombardérů Stuka Dive sestřeleno a 22 poškozeno, 100 ztrát středních bombardérů a 33 poškozeno , 13 námořních letadel bylo zničeno a jedno poškozeno. Bojovníci: 53 Bf 109 bylo zničeno a 21 poškozeno, 27 Bf 110 sestřeleno a 15 poškozeno; střední bombardéry: 24 Ju 88s sestřeleno, 10 poškozeno, 28 Do 17 ztraceno a 17 poškozeno, 33 He 111 zničeno a šest poškozeno; letecko-námořní záchranná služba: 10 He 59s zničeno, jeden poškozen a 3 He 115s zničeno. V průběhu roku 1940 byly v provozu pod Lamanšským průlivem poškozené nebo potopeny čtyři E-čluny Kriegsmarine .

Mason uvedl ztrátu RAF 71 zabitých pilotů, 19 pilotů zraněných a 4 piloti nezvěstní; 115 stíhačů zničeno a 42 poškozeno, z toho: 45 Spitfirů bylo sestřeleno, 20 bylo těžce poškozeno a čtyři byly lehce poškozeny, 64 hurikánů bylo ztraceno, dvanáct bylo těžce poškozeno a šest lehce poškozeno; šest Defiantů bylo sestřeleno, 10 posádek zabito a dva zraněni. Obchodní loďstvo a neutrální státy ztratily 35 lodí potopených spolu se sedmi rybářskými plavidly a královské námořnictvo ztratilo čtyři torpédoborce, přičemž nejméně 176 námořníků bylo zabito mezi c.  300 obětí.

Poznámky

Reference

Citace

Bibliografie

  • Vzestup a pád německého letectva Air 41/10 . Válečné historie veřejného záznamu č. 248 (repr. Ed.). Richmond, Surrey: ministerstvo letectví . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
  • Baughen, G. (2016). RAF v bitvě o Francii a bitvě o Británii: přehodnocení armády a letecké politiky 1938–1940 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
  • Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: Epic Conflict Revisited . Oxford: Casemate. ISBN 978-1612-00347-4.
  • Bertke, Donald A .; Kindell, Don; Smith, Gordon (2009). Druhá světová válka Mořská válka: Francie padá, Británie stojí sama: Každodenní námořní akce od dubna 1940 do září 1940 . Dayton, OH: Bertke. ISBN 978-0-578-02941-2.
  • Bishop, Ian (2010). Battle of Britain: A Day-to-Day Chronicle, 10. července - 31. října 1940 . Londýn: Quercus. ISBN 978-1-84916-989-9.
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2009). Messerschmitt Me 110: V letech 1939 až 1945 Messerschmittovy dvoumotorové stíhačky Bf 110, Me 210 a 410 . Paris: Histoire and Collections. ISBN 978-2-35250-144-2.
  • Bungay, Stephen (2000). Nejnebezpečnější nepřítel: Historie bitvy o Británii . London: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3.
  • Caldwell, Donald L. (1998). Válečný deník JG 26: 1943–1945 . II . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • Collier, B. (2004) [1957]. Butler, JRM (ed.). Obrana Spojeného království . Historie druhé světové války Velká Británie vojenské série (Naval & Military Press ed.). Londýn: HMSO . ISBN 978-1-845-74055-9. Vyvolány 15 April 2016 .
  • Cooksley, Peter (1983). 1940: Příběh skupiny č. 11, Fighter Command . Londýn: Hale. ISBN 978-0-7090-0907-8.
  • Cull, Brian (2013). První z mála: 5. června - července 1940 . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-116-5.
  • de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2009). Dive-Bomber a Ground-Attack Units of the Luftwaffe, 1933–1945: A Reference Source . . Ian Allan. ISBN 978-1-9065-3708-1.
  • Donnelly, Larry (2004). The Other Few: Bomber and Coastal Command Operations in the Battle of Britain . Červený drak. ISBN 978-0-9546201-2-7.
  • Evans, Arthur (2010). Destroyer Down: An Account of HM Destroyer Losses 1939–1945 . Londýn: Pero a meč . ISBN 978-1-84884-270-0 - prostřednictvím Archive Foundation.
  • Foreman, John (2003). Fighter Command Victory Claims of World War II: 1939 to 1940 . Surrey: Červený drak. ISBN 978-0-9538061-8-8.
  • Goss, Christopher (2000). Bitva o bombardéry Luftwaffe o Británii . Manchester: Crecy. ISBN 0-947554-82-3.
  • Goodrum, Alastair (2005). Žádné místo pro rytířství: Noční stíhači RAF ve dvou světových válkách bránili východ Anglie proti německému letectvu . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-904943-22-8.
  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Britské zpravodajství za druhé světové války. Jeho vliv na strategii a provoz (zkráceně) . Dějiny druhé světové války (2. rev. Vyd.). Londýn: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Hooton, ER (2010). Luftwaffe: Studie o letecké síle 1933–1945 . Londýn: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-906537180.
  • Hooton, ER (1994). Phoenix Triumphant; Vzestup a vzestup Luftwaffe . London: Arms & Armour Press. ISBN 978-1-85409-181-9.
  • Hooton, ER (1997). Orel v plamenech: Pád Luftwaffe . London: Arms & Armour Press. ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Hyde, Hugh Montgomery (1976). Britská letecká politika mezi válkami, 1918–1939 . London: Heineman. ISBN 978-0-434-47983-2.
  • James, TCG; Cox, Sebastian (2000). Bitva o Británii . Londýn: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-8149-8 - prostřednictvím Archive Foundation.
  • Isby, David (2005). Luftwaffe a válka na moři, 1939–1945 . Londýn: Chatham. ISBN 978-1-86176-256-6.
  • Mackay, Ron (2000). Messerschmitt Bf 110 . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-313-9.
  • Mason, Francis (1969). Bitva o Británii . Londýn: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Murray, Willamson (1983). Strategie porážky. Luftwaffe 1935–1945 . Princeton, New Jersey: University Press of the Pacific. ISBN 978-0-89875-797-2.
  • Neitzel, Sönke (2003). Spolupráce Kriegsmarine a Luftwaffe ve válce proti Británii v letech 1939–1945 . Válka v historii. 10 . 448–463. doi : 10.1191 / 0968344503wh285oa . ISSN  0968-3445 . S2CID  159960697 .
  • North, Richard (2012). The Many Not The Few: The Stolen History of the Battle of Britain . London: Continuum. ISBN 978-1-4411-3151-5.
  • Parker, Nigel (2013). Dokumentární historie každého nepřátelského letadla padlého nad Spojené království, září 1939 - 14. srpna 1940 . Havarijní archiv Luftwaffe. 1 . London: Red Kite. ISBN 978-1-906592-09-7.
  • Orange, Vincent (2011). Dowding Fighter Command and the Battle of Britain . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-906502-72-0.
  • Ray, John (2009). Bitva o Británii: Dowding a první vítězství, 1940 . London: Cassel Military Paperbacks. ISBN 978-1-4072-2131-1.
  • Richards, Denis (1974) [1953]. Fight At Odds . Royal Air Force 1939–1945. Londýn: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9.
  • Robinson, Anthony (1987). Stíhací letky RAF v bitvě o Británii . London: Weidenfeld Military. ISBN 978-0-85368-846-4.
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JR M (ed.). Válka na moři . Historie vojenské série Spojeného království z druhé světové války . I (4. vyd.). Londýn: HMSO. OCLC  881709135 . Citováno 16. dubna 2016 - prostřednictvím projektu HyperWar.
  • Saunders, Andy (2010). Konvoj Peewit: 8. srpna 1940: První den bitvy o Británii? . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-906502-67-6.
  • Saunders, Andy (2013). Stuka útok! The Dive-Bombing Assault on England during the Battle of Britain . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-908117-35-9.
  • Smith, Peter (2007). Námořní válka v kanálu La Manche: 1939–1945 . Londýn: Pero a meč . ISBN 978-1-844155-804.
  • Trevor-Roper, Hugh (2004). Hitlerovy směrnice o válce; 1939–1945 . Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84341-014-0.
  • Ward, John (2004). Hitlerovy perutě Stuka: Ju 87 ve válce, 1936–1945 . London: Eagles of War. ISBN 1-86227-246-8.
  • Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–1941 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-85532-636-1.
  • Weal, John (2007). Jagdgeschwader 53 'Pik-As'. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-204-2.
  • Williamson, Gordon (2011). E-Boat vs. MTB: Lamanšský průliv 1941–45 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84908-406-2.

Další čtení

  • Hague, Arnold (2000). Systém spojeneckých konvojů, 1939–1945: jeho organizace, obrana a provoz . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-019-9.
  • Hough, Richard; Richards, Denis (2007). Bitva o Británii . Barnsley: Pero a meč. ISBN 978-1-84415-657-3.
  • Korda, Michael (2009). S křídly jako orli: Historie bitvy o Británii . London: Harper Books. ISBN 978-0-06-112535-5.
  • Overy, Richard J. (2013). Bombardovací válka: Evropa 1939–1945 . Londýn a New York: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9561-9.
  • Parker, Matthew (2001). Bitva o Británii, červenec – říjen 1940 . London: Headline. ISBN 978-0-7472-3452-4.

externí odkazy