Carl Benz - Carl Benz

Carl Benz
Carl Benz.png
narozený
Karl Friedrich Michael Vaillant

( 1844-11-25 )25. listopadu 1844
Mühlburg , Baden , Německá konfederace
(nyní Karlsruhe , Baden-Württemberg, (Německo))
Zemřel 04.04.1929 (1929-04-04)(ve věku 84)
Odpočívadlo Hřbitov Ladenburg
Národnost Němec
Vzdělávání Univerzita Karlsruhe
obsazení Inženýr
Manžel / manželka Bertha Ringer (m. 20. července 1872)
Inženýrská kariéra
Projekty založil Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik v Mannheim A. G, Benz & Cie
Významný design Benz Patent-Motorwagen
Významný pokrok Automobil poháněný ropou
Podpis
Carl Benz signature.png

Carl Friedrich Benz ( německy: [bɛnts] ( poslech )O tomto zvuku ; 25. listopadu 1844 - 4. dubna 1929), někdy také Karl Friedrich Benz , byl německý konstruktér motorů a automobilový inženýr . Jeho Benz Patent Motorcar z roku 1885 je považován za první praktický automobil zařazený do sériové výroby. V roce 1886 získal patent na automobil.

Jeho společnost Benz & Cie. Se sídlem v Mannheimu byla ve své době největším automobilovým závodem na světě. V roce 1926 se sloučila s Daimler Motoren Gesellschaft a vytvořila Daimler-Benz, který mimo jiné vyrábí Mercedes-Benz .

Raný život

Karl Benz, 1869, 25 let (Zenodot Verlagsges. MbH)

Karl Benz se narodil jako Karl Friedrich Michael Vaillant , 25. listopadu 1844 v Mühlburgu , nyní čtvrti Karlsruhe v Bádensku-Württembersku, která je součástí moderního Německa . Jeho rodiči byli Josephine Vaillantová a řidič lokomotivy Johann Georg Benz, kterého si o několik měsíců později vzala. Podle německých zákonů získalo dítě jméno „Benz“ legálním sňatkem svých rodičů. Když mu byly dva roky, jeho otec zemřel na zápal plic a jeho jméno bylo na památku jeho otce změněno na Karl Friedrich Benz.

Přestože matka žila téměř v chudobě, snažila se mu poskytnout dobré vzdělání. Benz navštěvoval místní školu v Karlsruhe a byl úžasný student. V roce 1853, v devíti letech, začal na vědecky orientovaném lyceu . Poté studoval na polytechnické škole v Karlsruhe pod vedením Ferdinanda Redtenbachera .

Benz původně zaměřil svá studia na zámečnictví , ale nakonec následoval kroky svého otce směrem k lokomotivnímu inženýrství. Dne 30. září 1860, ve věku 15 let, složil přijímací zkoušku strojního inženýrství na polytechnickou školu v Karlsruhe, kterou následně navštěvoval. Benz absolvoval 9. července 1864 ve věku 19.

Po svém formálním vzdělání měl Benz sedm let odborného vzdělání v několika společnostech, ale do žádné z nich se nehodil. Trénink začal v Karlsruhe se dvou letech pohybovaly pracovních míst ve strojírenské firmě.

Poté se přestěhoval do Mannheimu, aby pracoval jako kreslíř a designér v továrně na váhy . V roce 1868 odešel do Pforzheimu pracovat pro mostní stavební společnost Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Nakonec odešel na krátkou dobu do Vídně, aby pracoval ve společnosti na stavbu železa .

Benzova první továrna a rané vynálezy (1871–1882)

V roce 1871, ve věku sedmadvaceti let, se Karl Benz připojil k Augustu Ritterovi při zahájení Slévárny železa a mechanické dílny v Mannheimu , později přejmenované na Továrnu pro stroje pro zpracování plechu.

První rok podnikání dopadl velmi špatně. Ritter se ukázal být nespolehlivý a obchodní nástroje byly zabaveny. Obtíž byla překonána, když Benzova snoubenka Bertha Ringerová pomocí svého věna vyplatila Ritterův podíl ve společnosti .

Dne 20. července 1872 se Karl Benz a Bertha Ringer vzali. Měli pět dětí: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) a Ellen (1890).

Přes obchodní neštěstí vedl Karl Benz vývoj nových motorů v rané továrně, kterou vlastnil on a jeho manželka. Aby získal více příjmů, v roce 1878 začal pracovat na nových patentech. Nejprve se soustředil na vytvoření spolehlivého benzínového dvoudobého motoru . Benz dokončil svůj dvoudobý motor dne 31. prosince 1879 a 28. června 1880 mu byl udělen patent.

Karl Benz však ukázal svou skutečnou genialitu prostřednictvím svých postupných vynálezů registrovaných při navrhování toho, co by se stalo výrobním standardem jeho dvoutaktního motoru. Benz brzy patentoval systém regulace rychlosti , zapalování pomocí jisker s baterií , zapalovací svíčku , karburátor , spojku , řazení a vodní chladič .

Benzův Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882-1883)

Problémy znovu nastaly, když banky v Mannheimu požadovaly, aby byl podnik Berthy a Karla Benzů začleněn kvůli vysokým výrobním nákladům, které udržoval. Benzes byli nuceni improvizovat ve spolupráci s fotografem Emilem Bühlerem a jeho bratrem (obchodníkem se sýrem), aby získali další bankovní podporu. V roce 1882 se společnost stala akciovou společností Gasmotoren Fabrik Mannheim .

Po všech nezbytných dohodách o začlenění byl Benz nešťastný, protože mu zbývalo pouhých pět procent akcií a skromné ​​místo ředitele. Nejhorší ze všeho bylo, že při navrhování nových produktů nebyly jeho myšlenky brány v úvahu, a tak se o rok později, v roce 1883, z této společnosti stáhl.

Benz a Cie. A Benz Patent-Motorwagen

Replika Benz Patent-Motorwagen postavená v roce 1885
1885 Benz Patent-Motorwagen

1885 Benz Tri-Car

Tři kola
Trubkový ocelový rám
Hřebenové řízení připojené k oji řidiče kolo připoutané řetězem k přední nápravě
Elektrické zapalování
Diferenciální převody vzadu

(mechanicky ovládané sací ventily)

Vodou chlazený spalovací motor
Plynový nebo benzínový čtyřtaktní horizontálně uložený motor
Jeden válec, vrtání 116 mm, zdvih 160 mm
Patentovaný model: 958 ccm, 0,8 k, 16 km/h
Komerční model: 1600 ccm, ¾ hp, 13 km/h
Motor Benz Patent-Motorwagen
Oficiální licenci k provozu Benz Patent-Motorwagen na veřejných komunikacích vydal Großherzoglich Badisches Bezirksamt dne 1. srpna 1888

Benzův celoživotní koníček ho přivedl do opravny kol v Mannheimu, kterou vlastní Max Rose a Friedrich Wilhelm Eßlinger. V roce 1883 založili tito tři novou společnost vyrábějící průmyslové stroje: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , obvykle označovanou jako Benz & Cie. Rychle se rozrostla na pětadvacet zaměstnanců a brzy začala vyrábět také statické plynové motory .

Úspěch společnosti dal Benzovi příležitost oddat se své dávné vášni navrhovat kočár bez koní . Na základě svých zkušeností a záliby v jízdních kolech použil podobnou technologii, když vytvořil automobil . To představovalo drátěná kola (na rozdíl od dřevěných kočárů) se čtyřtaktním motorem jeho vlastní konstrukce mezi zadními koly, s velmi pokročilým spirálovým zapalováním a odpařovacím chlazením než chladičem. Síla byla přenášena pomocí dvou válečkových řetězů na zadní nápravu. Karl Benz dokončil svůj výtvor v roce 1885 a nazval jej „ Benz Patent-Motorwagen “.

Motorwagen byl patentován 29. ledna 1886 jako DRP-37435: „automobil poháněný plynem“. Verze z roku 1885 byla obtížně ovladatelná, což vedlo ke srážce se zdí během veřejné demonstrace. První úspěšné testy na veřejných komunikacích byly provedeny počátkem léta 1886. V příštím roce vytvořil Benz Motorwagen Model 2, který měl několik úprav, a v roce 1889 byl představen definitivní Model 3 s dřevěnými koly, který se ukázal v Paříži Expo ve stejném roce.

Benz začal prodávat vozidlo (inzerovat jej jako „ Benz Patent-Motorwagen “) na konci léta 1888, což z něj činí první komerčně dostupný automobil v historii. Druhým zákazníkem společnosti Motorwagen byl pařížský výrobce jízdních kol Emile Roger , který již několik let stavěl motory Benz na základě licence od společnosti Karl Benz. Roger přidal automobily Benz (mnohé postavené ve Francii) k linii, kterou nesl v Paříži, a zpočátku se tam většina prodávala.

Časná verze Motorwagenu z roku 1888 měla pouze dva převody a nemohla stoupat do kopců bez pomoci. Toto omezení bylo napraveno poté, co Bertha Benz udělala ze své slavné cesty řízení jednoho z vozidel velkou vzdálenost a navrhla svému manželovi přidání třetího rychlostního stupně pro lezení v kopcích. V průběhu této cesty také vynalezla brzdové destičky.

Dálková jízda Berthy Benzové

Oficiální rozcestník Bertha Benz Memorial Route , připomínající první dálkovou cestu na světě s Benz Patent-Motorwagen číslo 3 v roce 1888
Benz Patent-Motorwagen číslo 3 z roku 1888, používaný společností Bertha Benz pro první dálkovou cestu automobilem (více než 106 km nebo šedesát mil)

Vůbec první dálkovou cestu autem na světě podnikla Bertha Benz pomocí modelu 3. Ráno 5. srpna 1888 Bertha - údajně bez vědomí svého manžela - vzala vozidlo na 104 km (65 mi) cestu z Mannheimu do Pforzheim navštívit její matku a vzít s sebou její syny Eugena a Richarda. Kromě toho, že musela cestou najít lékárny, aby natankovala, opravovala různé technické a mechanické problémy. Jedním z nich byl vynález brzdového obložení ; po delších sjezdech nařídila obuvníkovi, aby na brzdové špalíky přibil kůži. Bertha Benz a synové konečně dorazili za soumraku a telegramem oznámili Karlovi úspěch . Jejím záměrem bylo ukázat proveditelnost využití Benz Motorwagen k cestování a vytvářet publicitu způsobem, kterému se nyní říká živý marketing. Dnes se tato událost slaví každé dva roky v Německu starožitným automobilovým shromážděním.

V roce 2008 byla Bertha Benz Memorial Route oficiálně schválena jako trasa průmyslového dědictví lidstva, protože navazuje na tratě Berthy Benz na první dálkové cestě automobilem na světě v roce 1888. Veřejnost nyní může sledovat 194 km značených trasa z Mannheimu přes Heidelberg do Pforzheimu ( Černý les ) a zpět. Zpáteční cesta - která nejela přes Heidelberg - byla po jiné, mírně kratší trase, jak je znázorněno na mapách Bertha Benz Memorial Route.

Benzův model 3 provedl svůj světový debut ve světě na světové výstavě v Paříži v roce 1889 ; v letech 1886 až 1893 bylo postaveno asi pětadvacet motorových vozů.

Rozšíření Benz a Cie

Časné logo používané na automobilech společností Karl Benz
Karl Benz představil Velo v roce 1894 a stal se prvním sériově vyráběným automobilem
Bertha Benz se svým manželem Karlem Benzem v Benz Victoria, model 1894
První autobus se spalovacím motorem v historii: Benz Omnibus, postavený v roce 1895 pro autobusovou společnost Netphener

Velká poptávka po statických spalovacích motorech přinutila Karl Benz rozšířit továrnu v Mannheimu a v roce 1886 byla přidána nová budova na Waldhofstrasse (fungující do roku 1908). Benz & Cie. Mezitím vyrostlo z 50 zaměstnanců v roce 1889 na 430 v roce 1899.

V posledních letech devatenáctého století byla Benz největší automobilovou společností na světě s 572 vyrobenými kusy v roce 1899.

Vzhledem ke své velikosti se v roce 1899 společnost Benz & Cie. Stala akciovou společností s příchodem Friedricha von Fischera a Julia Ganße, kteří nastoupili na palubu jako členové správní rady . Ganß pracoval v komercializačním oddělení, které je do jisté míry podobné marketingu v současných korporacích.

Noví ředitelé doporučili, aby Benz vytvořil levnější automobil vhodný pro sériovou výrobu . V letech 1893-1900 Benz prodával čtyřkolová, dvoumístná Victoria , dvoumístný automobil s motorem o výkonu 2,2 kW (3,0 k), který dosahoval nejvyšší rychlosti 18 km/h (11 mph) a měl otočnou přední nápravu ovládané válečkovým ojí pro řízení . Tento model byl úspěšný s 85 prodanými kusy v roce 1893 a byl vyráběn ve čtyřsedadlové verzi s lavicemi sedadel tváří v tvář nazývanými „Vis-à-Vis“.

Od roku 1894 do roku 1902 Benz vyrobil přes 1 200 kusů toho, co někteří považují za první sériově vyráběný automobil Velocipede , později známý jako Benz Velo. Raný Velo měl 1L 1,5 metrického výkonu (1,5 hp; 1,1 kW) motor a později 3 metrický koňský výkon (3 hp; 2 kW) motor. poskytuje maximální rychlost 19 km/h (12 mph).

Velo se účastnil prvního automobilového závodu na světě, 1894 Paříže do Rouenu , kde Emile Roger hotový 14., po ujetí 126 km (78 mi) v 10 hodin 01 minute při průměrné rychlosti 12,7 km / h (7,9 mph) .

V roce 1895 navrhl Benz první nákladní vůz se spalovacím motorem v historii. Benz také postavil první motorové autobusy v historii v roce 1895 pro autobusovou společnost Netphener .

Prezentace modelu Benz „Velo“ v Londýně 1898

V roce 1896 získal Karl Benz patent na svůj návrh prvního plochého motoru . Měl vodorovně protilehlé písty , což je design, ve kterém odpovídající písty dosáhly současně horní úvrati, čímž se navzájem vyvažovaly s ohledem na hybnost . Ploché motory se čtyřmi nebo méně válci se nejčastěji nazývají „motory boxerů“, německy boxermotor a také se jim říká „horizontálně protilehlé motory“. Tento design stále používají Porsche , Subaru a některé vysoce výkonné motory používané v závodních automobilech . V motocyklech se nejslavnější boxerový motor nachází v BMW Motorrad , ačkoli konstrukce boxerového motoru byla použita v mnoha dalších modelech, včetně Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho a zlaté křídlo Honda .

Ačkoli Gottlieb Daimler zemřel v březnu 1900 - a neexistuje žádný důkaz, že by se Benz a Daimler navzájem znali, ani že by věděli o svých počátečních úspěších - nakonec konkurence s Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) ve Stuttgartu začala zpochybňovat vedení Benz & Cie. V říjnu 1900 hlavní konstruktér DMG Wilhelm Maybach sestrojil motor, který byl později použit v Mercedesu-35 hp z roku 1902. Motor byl postaven podle specifikací Emila Jellinka na základě smlouvy na jeho koupi třicet šest vozidel s motorem a stal se prodejcem speciální řady. Jellinek stanovil, aby se nový motor jmenoval Daimler- Mercedes (pro jeho dceru). Maybach by opustil DMG v roce 1907, ale navrhl model a všechny důležité změny. Po testování byl první dodán společnosti Jellinek dne 22. prosince 1900. Jellinek pokračoval v předkládání návrhů na změny modelu a v příštích několika letech dosáhl dobrých výsledků při závodech s automobily, což povzbudilo společnost DMG, aby se zapojila do komerční výroby automobilů. v roce 1902.

Benz kontroval Parsifilem , zavedeným v roce 1903 s vertikálním dvoumotorovým motorem, který dosahoval maximální rychlosti 60 km/h (37 mph). Poté, bez konzultace s Benzem, ostatní ředitelé najali několik francouzských designérů.

Francie byla zemí s rozsáhlým automobilovým průmyslem založeným na Maybachových výtvorech. Kvůli této akci, po obtížných diskusích, oznámil Karl Benz svůj odchod z managementu designu dne 24. ledna 1903, ačkoli zůstal jako ředitel v představenstvu sloučením s DMG v roce 1926 a zůstal v představenstvu nového Daimler- Benz Corporation až do své smrti v roce 1929.

V roce 1984 byl uveden do Automobilové síně slávy a do Evropské automobilové síně slávy.

Benzovi synové Eugen a Richard opustili Benz & Cie v roce 1903, ale Richard se vrátil do společnosti v roce 1904 jako konstruktér osobních vozidel.

Ten rok dosáhl prodej Benz & Cie. 3 480 automobilů a společnost zůstala předním výrobcem automobilů.

Spolu s pokračováním jako ředitel Benz & Cie., Karl Benz brzy našel další společnost, C. Benz Söhne , (se svým synem Eugenem a úzce držený v rodině), soukromá společnost pro výrobu automobilů. Název značky používal první iniciálu francouzské varianty Benzova křestního jména „Carl“.

Blitzen Benz

1909 Blitzen Benz - postavena společností Benz & Cie., Která držela pozemní rychlostní rekord

V roce 1909 byl v Mannheimu firmou Benz & Cie postaven Blitzen Benz . Vozidlo s ptačí zobákem mělo motor 21,5 litru (1312ci), 150 kW (200 k) a 9. listopadu 1909 v rukou Victora Hémeryho z Francie „ pozemní rychlostní závodník v Brooklands vytvořil rekord 226,91 km/h (141,94 mph), v té době prý„ rychlejší než jakékoli letadlo, vlak nebo automobil “, což byl rekord, který nikdo nepřekročil po dobu deseti let jiné vozidlo. Byl převezen do několika zemí, včetně Spojených států, aby vytvořil více záznamů o tomto úspěchu.

Benz Söhne (1906-1923)

Logo s vavříny používané na automobilech Benz & Cie po roce 1909
dluhopis Benz & Cie, vydaný 1912
Karl a Bertha Benz c. 1926 (sbírka Zenodot Verlagsgesellschaft mbH)

Karl Benz, Bertha Benz a jejich syn Eugen se přestěhovali 10 kilometrů východně od Mannheimu, aby žili v nedalekém Ladenburgu , a pouze s vlastním kapitálem založili soukromou společnost C. Benz Sons (německy: Benz Söhne ) v roce 1906, vyrábějící automobily a plynové motory. Druhý typ byl nahrazen benzínovými motory kvůli nedostatku poptávky.

Logo na rodinných firemních produkčních vozidlech

Tato společnost nikdy veřejně nevydávala akcie a stavěla vlastní řadu automobilů nezávisle na společnosti Benz & Cie., Která se nacházela v Mannheimu. Tyto Benz Sons automobily byly v dobré kvalitě a stal se populární v Londýně jako taxi .

V roce 1912 Karl Benz zlikvidoval všechny své podíly v Benz Sons a opustil rodinnou společnost v Ladenburgu Eugenovi a Richardovi, ale zůstal jako ředitel Benz & Cie.

Během oslav narozenin pro něj v jeho rodném městě Karlsruhe 25. listopadu 1914 byl sedmdesátiletý Karl Benz oceněn čestným doktorátem jeho alma mater, Univerzitou Karlsruhe , čímž se stal-Dr. Ing. h. C. Karl Benz.

Téměř od samého počátku výroby automobilů se účast na závodech sportovních vozů stala hlavní metodou, jak získat publicitu pro výrobce. Nejprve se závodilo v produkčních modelech a Benz Velo se zúčastnil prvního automobilového závodu: Paříž do Rouenu 1894 . Později investice do vývoje závodních vozů pro motoristický sport přinesly návratnost prostřednictvím prodeje generovaného sdružením názvu automobilu s vítězi. V té době byla postavena jedinečná závodní vozidla, jako například první motor se středním motorem a aerodynamický design, Tropfenwagen , tělo „slzy“ představené při Velké ceně Evropy 1923 v Monze .

V posledním výrobním roce společnosti Benz Sons , 1923, bylo postaveno tři sta padesát kusů. Během následujícího roku 1924 postavil Karl Benz dvě další jednotky o výkonu 8/25 hp vyrobené v této společnosti, přizpůsobené pro jeho osobní potřebu, které nikdy neprodal; jsou stále zachovány.

Směrem k Daimler-Benz a prvnímu Mercedes-Benz v roce 1926

Poslední domov Karla a Berthy Benzových, nyní sídlo Nadace Gottlieba Daimlera a Karla Benza v Ladenburgu , v Bádensku-Württembersku

Německá hospodářská krize se zhoršila. V roce 1923 vyrobila společnost Benz & Cie. V Mannheimu pouze 1 382 kusů a DMG ve Stuttgartu vyrobilo pouze 1 020 kusů . Průměrná cena automobilu byla 25 milionů marek kvůli rychlé inflaci. Jednání mezi oběma společnostmi pokračovala a v roce 1924 podepsali „Dohodu o vzájemném zájmu“ platnou do roku 2000. Oba podniky standardizovaly design, výrobu, nákup, prodej a reklamu - uvádějí na trh své automobilové modely společně - ačkoliv si ponechaly příslušné značky.

Dne 28. června 1926 se Benz & Cie. A DMG nakonec sloučily jako společnost Daimler-Benz a pokřtily všechny své automobily Mercedes-Benz , čímž ocenily nejdůležitější model automobilů DMG, Mercedes 352 koní o výkonu 1902 koní , spolu s Benzem. název. Název tohoto modelu DMG byl vybrán podle desetileté Mercédès Jellinek , dcery Emila Jellinka, který stanovil specifikace pro nový model. V letech 1900 až 1909 byl členem správní rady DMG, ale rezignoval dlouho před sloučením.

Karl Benz byl po zbytek svého života členem nové správní rady Daimler-Benz . V roce 1926 bylo vytvořeno nové logo, které se skládá ze třícípé hvězdy (představující Daimlerovo motto : „motory pro zemi, vzduch a vodu“ ) obklopené tradičními vavříny z loga Benz a značka všech jejích automobilů byla označena Mercedes -Benz . Názvy modelů by následovaly název značky ve stejné konvenci jako dnes.

V následujícím roce 1927 se počet prodaných kusů ztrojnásobil na 7 918 a byla spuštěna dieselová linka pro výrobu nákladních vozidel. V roce 1928 byl představen Mercedes-Benz SSK .

Dne 4. dubna 1929 zemřel Karl Benz doma v Ladenburgu ve věku osmdesáti čtyř let na zánět průdušek . Až do své smrti dne 5. května 1944, Bertha Benz nadále pobývat v jejich posledním domově. Členové rodiny bydleli v domě dalších třicet let. Dům Benz byl nyní označen jako historický a slouží jako vědecké setkání pro neziskovou nadaci Gottlieb Daimler a Karl Benz Foundation , která oceňuje Berthu a Karla Benza za jejich roli v historii automobilů.

Dědictví

Na jeho počest je pojmenováno Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg v Ladenburgu , kde žil až do své smrti, stejně jako Automuseum Dr. Carl Benz , rovněž v Ladenburgu.

V populární kultuře

V roce 2011 byl zdramatizovaný televizní film o životě Karla a Berthy natočen pod názvem Carl & Bertha, který měl premiéru 11. května a 23. května jej odvysílal Das Erste . Na YouTube byl zveřejněn trailer k filmu a speciál „making of“. Benz byl také uveden v první epizodě seriálu History Television 'The Cars That Made the World'.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Benz, Carl (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders: meine Erinnerungen / Karl Benz (v němčině). München: Koehler und Amelang. ISBN 3-7338-0302-7.(autobiografie) [1]
Život německého vynálezce: moje vzpomínky / Karl Benz
  • Benz, Carl Friedrich (c. 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (v němčině). Lipsko: Koehler & Amelang.(první vydání) ( bibrec )
Život německého vynálezce; vzpomínky na osmdesátníka
  • Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN  978-3-455-50146-9
Můj sen je delší než noc. Jak Bertha Benz dovedla svého manžela k celosvětové slávě
  • Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie .: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz , Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 in Farbe, ISBN  3-613-01643-5 , (v němčině) (biografie)
Benz & Cie .: U příležitosti 150. narozenin Karla Benza
  • Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von (1988). Zwei Männer - ein Stern: Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten (in German). Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7. [2]
Dva muži - jedna hvězda: Gottlieb Daimler a Karl Benz na obrázcích, datech a dokumentech.
Carl Benz: badenská historie; vize „auta bez koní“ mění svět
  • Siebertz, Paul (1950). Karl Benz: Ein Pionier der Motorisierung (v němčině). Stuttgart: Rekultivace. [4]
Karl Benz: Průkopník motorizace
  • Lance Day, Ian McNeil (1996). Biografický slovník dějin technologie . Amazonka. [5]
Karl Benz: Historie technologie

externí odkazy