Motokáry - Kart racing

„Kart“ přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět Kart (disambiguation) .
Pro australský sportovní dramatický film 2020 viz Go Karts (film) .

Motokárové závody
Nejvyšší řídící orgán CIK-FIA
Nejprve hrané 50. léta 20. století
Charakteristika
Členové týmu Ano
Smíšené pohlaví Ano
Typ Motorsport
Zařízení Kart
Místo Okruh motokáry
Přítomnost
Země nebo oblast Celosvětově
Mistrovství světa Mistrovství světa FIA Karting

Motokáry nebo motokáry jsou variantou silničních závodů v motoristickém sportu s otevřenými koly , čtyřkolovými vozidly známými jako motokáry nebo motokáry. Obvykle se závodí na zmenšených okruzích , ačkoli některé profesionální závody motokár se konají také na okruzích motoristického sportu v plné velikosti. Motokáry jsou běžně vnímány jako odrazový můstek k vyšším řadám motoristického sportu, přičemž mnoho bývalých i současných jezdců Formule 1 jako Sebastian Vettel , Nico Rosberg , Ayrton Senna , Lewis Hamilton , Michael Schumacher , Kimi Räikkönena Fernando Alonso , kteří zahájili svou kariéru v motokárách.

Motokáry se velmi liší rychlostí a některé (známé jako superkarty ) mohou dosáhnout rychlosti přesahující 161 kilometrů za hodinu (100 mph), zatímco rekreační motokáry určené pro širokou veřejnost mohou být omezeny na nižší rychlosti.

Dějiny

Motokárové závody v Illinois v roce 1962
Motokárové závody v ulicích Berlína , DDR , 1963

American Art Ingels je obecně přijímán jako otec motokáry. Zkušený horký roder a stavitel závodních aut v Kurtis Kraft postavil první motokáru v jižní Kalifornii v roce 1956. Na parkovišti stadionu Rose Bowl se konaly rané motokárové akce . Okamžitě populární, Karting se rychle rozšířil do dalších zemí a v současné době má v Evropě velké pokračování.

Prvním výrobcem motokár byla americká společnost Go Kart Manufacturing Co. (1957). V roce 1959 byla McCulloch první společností, která vyráběla motory pro motokáry. Jeho první motor, McCulloch MC-10, byl upravený dvoudobý motor řetězové pily . Později, v šedesátých letech, byly motocyklové motory také upraveny pro použití na motokárách, než specializovaní výrobci, zejména v Itálii ( IAME ), začali stavět motory pro tento sport.

Komponenty

Podvozek

Podvozku jsou vyrobeny z chrom-Moly potrubí. Neexistuje žádné odpružení , takže podvozek musí být dostatečně pružný, aby fungoval jako odpružení, a dostatečně tuhý, aby se v zatáčce nezlomil nebo nedal přednost. Podvozky motokár jsou ve Spojených státech klasifikovány jako „otevřené“, „klecové“, „přímé“ nebo „offsetové“. Všechny podvozky schválené Commission Internationale de Karting - Fédération Internationale de l'Automobile nebo CIK -FIA jsou „rovné“ a „otevřené“.

  • Otevřené motokáry nemají žádnou klec.
  • Klecové motokáry mají klec obklopující řidiče; většinou se používají na prašných cestách.
  • V přímém podvozku sedí řidič uprostřed. Pro sprintové závody se používají rovné podvozky .
  • V offsetovém podvozku sedí řidič na levé straně. Ofsetové podvozky se používají pro plochodrážní závody pouze vlevo .

Tuhost podvozku umožňuje různé jízdní vlastnosti za různých okolností. Obvykle je pro suché podmínky vhodnější tužší podvozek, zatímco za mokra nebo jiných špatných trakčních podmínek může pružnější podvozek fungovat lépe. Teplota na trati může také ovlivnit ovladatelnost a může vyžadovat dodatečné úpravy podvozku. Nejlepší podvozek umožňuje přidání nebo odebrání výztužných tyčí vzadu, vpředu a po boku podle závodních podmínek.

Brzdění je dosaženo kotoučovou brzdou uloženou na zadní nápravě. Přední kotoučové brzdy se používají ve většině tříd motokár řadicí páky a v dalších třídách jsou stále oblíbenější; některé třídy je však neumožňují. Řadicí motokáry mají dva hlavní válce, jeden pro přední a jeden pro zadní část, a jsou nastavitelné, aby umožňovaly změny předpětí vpředu/vzadu.

Profesionálně závodní motokáry obvykle váží 75 až 79 kg, kompletní bez řidiče. Avanti , Tony Kart , Trulli , Birel , CRG , Gillard , Intrepid , Remo Racing , Kosmic , Zanardi nebo FA Kart a EKS jsou několik známých příkladů mnoha evropských výrobců podvozků závodní kvality. Emmick, Coyote, Bandit, Shadow, MGM, Titan, PRC a Margay jsou americké společnosti vyrábějící podvozky motokár.

Motory

Řadicí motokárový motor

Motokáry zábavního parku mohou pohánět čtyřtaktní motory nebo elektromotory , zatímco závodní motokáry používají malé dvoudobé nebo čtyřtaktní motory.

  • Čtyřtaktní motory mohou být standardní vzduchem chlazené průmyslové motory, někdy s malými úpravami, vyvíjející se od 5 do 20 koní. Briggs & Stratton , Tecumseh, Kohler, Robin a Honda jsou výrobci takových motorů. Jsou vhodné pro závodní a zábavné motokárové aplikace. K dispozici jsou také výkonnější čtyřtaktní motory od výrobců jako Yamaha , TKM, Swissauto nebo Aixro ( Wankelův motor ) nabízející od 15 do 48 koní. Běží kolem 11 000 otáček za minutu a jsou vyráběny speciálně pro motokáry. Ty se používají v některých třídách národního mistrovství, jako jsou dvoutakty.
  • Dvoudobé motokárové motory jsou vyvíjeny a vyráběny specializovanými výrobci. WTP, Comer, IAME (Parilla, Komet, Woltjer), TM, Vortex, Titan, REFO, Modena Engines, TKM, Yamaha jsou výrobci takových motorů. Ty se mohou vyvíjet od přibližně 8 koní u jednoválcového agregátu o objemu 60 ccm (MiniROK od Vortex) až po více než 90 koní u dvojitého motoru o objemu 250 ccm. <Dnes jsou celosvětově nejpopulárnější kategorie využívající agregáty TaG 125 ccm. Nedávné motory KF1 o objemu 125 ccm jsou elektronicky omezeny na 16 000 otáček za minutu. Většina z nich je dnes chlazena vodou; ve sportu však dříve dominovaly vzduchem chlazené motory.

Přenos

Účel přenosu: Existují tři důvody pro převod v automobilovém hnacím ústrojí nebo hnacím ústrojí. Přenos může:

  • Zajistěte točivý moment potřebný k pohybu vozidla při rychlosti vozovky a zatížení. Toho dosáhnete změnou převodového poměru mezi klikovým hřídelem motoru a hnacím kolem vozidla.
  • Zařaďte zpátečku, aby se vozidlo mohlo pohybovat dozadu.
  • Chcete -li nastartovat motor a nechat jej běžet bez otáčení hnacích kol, zařaďte neutrál.

Motokáry nemají diferenciál . Absence diferenciálu znamená, že jedna zadní pneumatika musí v zatáčkách klouzat. Toho je dosaženo navržením podvozku tak, aby se zadní zadní pneumatika mírně zvedla, když motokára zatočí za roh. To umožňuje pneumatice ztratit část přilnavosti a sklouznout nebo se úplně zvednout ze země.

Síla je přenášena z motoru na zadní nápravu řetězem. Ozubená kola motoru i nápravy jsou odnímatelná. Jejich poměr musí být přizpůsoben konfiguraci trati, aby byl z motoru získán co největší výkon.

V raných dobách byly motokáry poháněny přímým pohonem a vyžadovaly odstartování. Nepříjemnost této konfigurace vedla k odstředivé spojce pro třídy klubových úrovní. Suché odstředivé spojky se nyní používají v mnoha kategoriích; Rotax Max je jedním příkladem. Staly se normou, protože nejvyšší mezinárodní třídy přešly v lednu 2007 na motory vybavené spojkou o objemu 125 ccm.

Pneumatiky

Kola a pneumatiky jsou mnohem menší než u běžného auta. Kola jsou vyrobena ze slitiny hořčíku , hliníku nebo kompozitních materiálů . Pneumatiky mohou podporovat síly v zatáčkách přesahující 2 g (20 m/s²), v závislosti na podvozku, motoru a nastavení motoru . Někteří výrobci pneumatik pro automobily, například Bridgestone , Dunlop a Maxxis, vyrábějí pneumatiky pro motokáry. Existují také konkrétní výrobci motokárových pneumatik, mezi něž patří MG, MOJO, Vega, Cobra, Hoosier a Burris.

Podobně jako u jiných motoristických sportů mají kartové pneumatiky různé typy pro použití vhodné pro sledování podmínek:

  • Kluzáky , pro suchou trať. Kluzké motokárové pneumatiky se dodávají v mnoha různých směsích, od velmi měkkých (maximální přilnavost) až po velmi tvrdé (zábavné a půjčované motokáry, menší přilnavost, ale dlouhá životnost). V závodech na mezinárodní úrovni, protože si řidiči mohou svobodně vybrat pneumatiky a vzhledem ke krátkému trvání každého kola (maximálně 10 až 20 minut), se jedná o jedny z nejměkčích pneumatik, jaké najdete v motoristickém sportu.
  • Pláště do deště , neboli „mokré“, do mokrého počasí. Jsou rýhované, vyrobené z měkké směsi a jsou užší než hladké. Ne všechny závodní třídy povolují pláště do deště.
  • Speciální, jako jsou pneumatiky s hroty pro zledovatělé podmínky nebo „řezy/rýhování“ pro rychlostní silnice s vysokou přilnavostí na špínu/jíl. Řezy jsou slicky upravené soustruhem pro optimalizaci manipulace. Výrobci pneumatik, jako jsou Hoosier a Burris, také vyrábějí o něco větší drážkovanou pneumatiku používanou pouze při závodech na polní trati.

Sběr dat

Stejně jako v ostatních motoristických sportech bylo pro motokárové závody vyvinuto několik systémů sběru dat. Tyto systémy umožňují řidiči sledovat z displeje upevněného na volantu některé parametry, jako jsou otáčky, načasování kol (včetně sektorů), počet kol, nejlepší kolo, teplota chladicího systému, teplota výfukových plynů a někdy rychlost nebo dokonce rychlostní stupeň pro řadicí motokáry.

Některé z těchto systémů jsou schopny zaznamenávat (protokolovat) data kol ze senzorů, což umožňuje přehrávání celé spuštěné relace nebo přímé stažení do osobního počítače vybaveného softwarem pro analýzu dat. Sofistikovanější systémy umožňují více informací, jako je příčné a podélné zrychlení ( síla g ), poloha plynu, poloha volantu a brzdný tlak.

Závodění

Motokáry jsou obecně přijímány jako nejekonomičtější forma motoristického sportu dostupná na čtyřech kolech. Jako volnočasovou aktivitu ji může provádět téměř kdokoli a jako motoristický sport sám o sobě je jedním ze sportů regulovaných FIA (pod názvem CIK ), který umožňuje licencované závodění komukoli od 8 let .

Ve Spojených státech není tolik zapojení FIA; místo toho závodění reguluje mnoho organizací, například IKF ( International Kart Federation ), WKA ( World Karting Association ), KART (Karters of America Racing Triad), USPKS (United States Pro Karting Series).

Ve Velké Británii většina motoristických sportovních asociací (MSA) reguluje Karting. Některá sdružení, jako je NatSKA (National Schools Karting Association), organizují závodní setkání po celé zemi pod vedením MSA. Různé čtyřtaktní série „najímaných motokár“, jako je EPEC (European Prokart Endurance Championship) nebo BRKC (British Rental Kart Championship), nespadají pod správu MSA. Elitní motokárová liga, účtovaná jako první britská národní motokárová liga , také nespadá pod správu MSA.

V Austrálii je závodění na motokárách spravováno jedním z následujících orgánů Karting:

Závodní třídy začínají ve věku 7 nebo 8 let (5 ve Spojených státech s „Kid Karts“) a obvykle probíhají ve 3letých věkových skupinách nebo váhových kategoriích, dokud není dosažen stav „senior“ ve věku 15 nebo 16 let, v závislosti na sérii.

Závodní formáty

Formáty závodů jsou obvykle tyto:

Sprint

Sprintový závod ve Eastern Creek v Austrálii

Sprintové závody se konají na vyhrazených motokárových okruzích připomínajících malé silniční tratě s odbočením vlevo a vpravo. Skladby se pohybují od 400 metrů do 1 600 metrů.

Formát sprintu je řada krátkých závodů, obvykle na malý počet kol, které se kvalifikují do finále, s různými výpočty bodového hodnocení, které určí celkového vítěze akce. Typická doba trvání obvykle nepřesáhne 15 minut. Zde je rychlost a úspěšné přihrávání nejdůležitější. Obvykle se odehrává ve formátu tří kvalifikačních jízd a finálového závodu o pozice trofejí.

V tomto formátu se konají mistrovství FIA , včetně mistrovství světa v kartingu .

Vytrvalost

Balíček lehčích endur na Daytona International Speedway

Vytrvalostní závody trvají delší dobu, od 30 minut do 24 hodin nebo déle, pro jednoho nebo více řidičů. Obecně platí, že konzistence, spolehlivost a strategie v boxech jsou důležitější než veškerá rychlost.

Ve Spojených státech se tyto závody nazývají „enduro“ a většina závodů schválených WKA a IKF obvykle trvá 30 minut (sprint enduro) nebo 45 minut (enduro pokládka) a běží nepřetržitě bez zastávek v boxech. Enduro akce se konají na silničních závodních okruzích plné velikosti, které jsou obvykle dlouhé 1,5 až 4 míle.

Kromě slavného závodu 24 hodin Le Mans pro automobily je zde také 24hodinová událost pro motokáry, která se koná na motokárovém okruhu Alain Prost ve francouzském Le Mans . Tento závod se koná od roku 1986 a mezi jeho vítěze patří čtyřnásobný šampion Champ Car Sébastien Bourdais (v roce 1996).

Vytrvalostní závody jsou také považovány za dostupnější způsob, jak se dostat do motokáry. V Jižní Africe se závod 24 hodin Karting Festivalu koná každoročně a trvá 24 hodin s účastí více tříd. Tuto akci pořádá Prokart SSS Club poblíž Johannesburgu. Nejoblíbenější třídou je čtyřtaktní motor Honda GX390, který je cenově dostupný a odolný, přičemž provozní náklady jsou minimální. Prokart Super Single Series, také známý jako Prokart SSS, funguje již více než 20 let a ukázal se jako velmi oblíbená vstupní platforma pro řidiče všech věkových kategorií, kteří se chtějí dostat do motokáry. Mnoho klubů po celém světě si z tohoto důvodu vzalo čtyřtaktní vytrvalostní motokáry, protože dvoudobé motokáry mohou být velmi drahé.

Plochodrážní dráha

Plochodrážní závody se konají na asfaltových nebo hliněných oválných tratích, které jsou obvykle dlouhé mezi 1/10 míle a 1/4 míle. Dráhy se skládají především ze dvou rovinek a čtyř levotočivých rohů, několik stop je symetrických a často mají tvar rovnoběžný s vejcem nebo troj oválem .

„Offsetové“ podvozky motokár byly vyvinuty pro přesnou ovladatelnost a nastavitelnost v závodních závodech, které se odehrávají pouze vlevo, a které se konají na oválných a tri oválných tratích. V závislosti na materiálu trati jsou na motokáry použity různé pneumatiky.

Závody plochodrážních motokár se pohybují od 4 kol pro trofejní pomlčku do 20 kol pro hlavní událost.

Dva hlavní závodní formáty používané v motokárovém motokárovém závodění jsou kvalifikace na závody a měřená kola:

  • International Kart federace (IKF) provozuje závodní formát dvou 10 lap rozjížděk s následnou 20 lap finále. Cílové pozice ve dvou rozjížďkách se používají k výpočtu výchozí pozice v závodě vlastností.
  • World Karting asociace (WKA) používá čas kvalifikaci. Motokáry vybavené transpondéry jsou vysílány na trať ve skupinách po 5 nebo méně, aby se pokusily dosáhnout nejrychlejšího času na kolo. Polohy pro závod 20 kol jsou určeny kvalifikačním časem.
  • American Kart Racing Association (AKRA) používá skupinový transpondér kvalifikující k výpočtu výchozích pozic pro 20kolové funkce.

Závodní kategorie

V motokárách je mnoho různých tříd. Jedním z nejrychleji rostoucích ve Spojených státech je Lo206. Obecné třídy jsou 125ccm Shifter, 100cc tag, 125cc tag a pak X30 ekvivalenty těchto motokár.

Mezinárodní

Superkart

Tyto CIK-FIA sankce mezinárodní mistrovství v OK , OKJ , KZ1 , KZ2 a SUPERKART . Ty jsou považovány za nejvyšší třídy motokár a závodí se také v národních mistrovstvích po celém světě. Zde se rozhoduje o mistrovství světa . V květnu 2019 se konalo mezinárodní mistrovství do 15 let. Jezdec, který skončil celkově první, byl Vlad Sputzki (Rusko), následovaný Danielem Smithem (Anglie) a poté následován kategoriemi CIK-FIA Maximileleitna Banks (Austrálie):

  • OK (nejvyšší úroveň) a OKJ pro mladší věkovou skupinu. Všechny používají stejné vodou chlazené dvoutaktní dvoudobé motory „s dlouhou životností“ o objemu 125 ccm, které jsou poháněny přímým pohonem, každý s jinými technickými specifikacemi zahrnujícími tlumiče, vzduchové skříně, karburátor, omezovače rychlosti atd.
  • KZ1 a KZ2, obě kategorie převodovek o objemu 125 ccm.
  • Superkart, kategorie převodovek 250 ccm.

Non CIK-FIA kategorií: mistrovství Kart svět (nebo KWC), na rozdíl od „Kart FIA ing Mistrovství světa“ používá 4-taktní půjčovna motokár a cestuje do jiné země každý rok.

Národní

Ve Velké Británii je nejslavnější motokárovou sérií národní motokárová série, známá také jako Super One . Existují tři typy šampionátů Super One :

  • Řada MSA: KF2 , KF3 , Formula KGP, Super Cadet, Cadet & Bambino
  • Série Rotax : Minimax, Junior Max, Senior Max, Senior Max 177
  • Řada TKM : Formula Junior TKM, Formula TKM Extreme, TKM Senior 4-taktní a od roku 2006 Honda Cadet

Mezi další britská národní mistrovství patří: Birel BirelART série UK: Kadet 60 ccm, Junior 100 ccm, Senior Light 125 ccm, Senior Heavy 125 ccm

BRKC je britské národní mistrovství v motokárách a britská oficiální série podavačů na mistrovství světa v půjčovnách motokár.

NatSKA je rozpočtová kartingová asociace zřízená pro školy a mládežnické skupiny ve Velké Británii s 13 třídami.

Ve Spojených státech jsou na jihovýchodě a středozápadě prominentní oválné třídy Dirt (které často používají průmyslové motory Briggs & Stratton ). Na Západě jsou sprintové závody v evropském stylu mnohem běžnější. Zejména motokáry na řazení 125 ccm využívající pohonné jednotky Honda CR125 si v posledních letech získaly obrovskou popularitu.

V Austrálii patří do tříd kadet (dříve nazývaný trpaslík), junior KA4, junior KA3, X30, KZ2, senior KA3, senior TAG (omezený a neomezený). Většina tříd provozuje lehkou a těžkou kategorii.

Mnoho lidí závodí po celém světě v řadě Spec, jako je X30 125 ccm ( třída TaG ).

Závodní licence

Stejně jako v jiných disciplínách v motoristickém sportu je nutná licence k řízení závodní motokáry na okruhu nebo k účasti na soutěžích. Licence vydané řídícími orgány poskytují kluby nebo asociace. Základní pojistné krytí je obvykle zahrnuto v ročním poplatku za licenci. V některých zemích, například ve Francii , předpisy vyžadují, aby řidiči složili lékařskou prohlídku každý rok.

Třídy licencí se v jednotlivých zemích liší podle věkových skupin nebo úrovní. Praktickou licenci lze většinou získat snadno, zatímco závodní licence může vyžadovat posouzení způsobilosti.

Výbava řidiče

Pro svoji bezpečnost jsou řidiči motokár povinni používat správné vybavení:

  • Celoobličejová helma ( pro závodění je vyžadována certifikace Snell SA2005 nebo K2005, K2005 je stejná jako SA2005 bez požární odolnosti)
  • Závodní kukla
  • Řidičský oblek (kombinéza odolná proti oděru s alespoň jednou vnější vrstvou Cordura , homologace CIK-FIA Level 2 pro závodění na nejvyšší úrovni)
  • Rukavice
  • Řidičské boty (kotníky musí být zakryté)

Chránič žeber a výztuha krku, přestože se velmi doporučuje, jsou ve většině zemí volitelné. Nic z výše uvedeného nemusí být vyrobeno z materiálu zpomalujícího hoření. Řidiči superkartu jsou povinni nosit kožené kombinézy, podobné těm, které se používají v motocyklech .

Jako nástroj učení

Motokárové závody se obvykle používají jako levný a relativně bezpečný způsob, jak seznámit řidiče s automobilovými závody. Řidiči mohou startovat ve věku 6 let na mistrovství Bambino Motorsport UK. Mnoho jezdců formule 1 vyrostlo na závodních motokárách, mezi nimiž byli nejvýznamnější mistři světa Ayrton Senna , Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Kimi Räikkönen , Jenson Button , Lewis Hamilton a Sebastian Vettel . Mnoho jezdců NASCAR také začalo závodit na motokárách, jako Darrell Waltrip , Danica Patrick , Ricky Rudd , Juan Pablo Montoya , Tony Stewart a Jeff Gordon .

V srpnu 2009, v očekávání možného návratu do F1 s Ferrari , absolvoval mistr světa formule 1 Michael Schumacher přípravu v motokáře v italském Lonato . Schumacher také závodil na akci SKUSA SuperNationals, která se každoročně koná v Las Vegas , společně s jezdci F1 Sébastienem Buemi a Nelsonem Piquetem ml . Felipe Massa také použil motokáry v září 2009 k otestování své kondice v Brazílii, dva měsíce po nehodě Velké ceny Maďarska během kvalifikace.

Rekreační, koncesní a halové motokáry

Hlavní článek: Motokára

Viz také

Příbuzný:

Reference

externí odkazy

Řídící orgány: