Nehoda vlaku v Kerangu - Kerang train accident

Nehoda vlaku v Kerangu
Kerang Location Map.png
Detaily
datum 5. června 2007
13:40
Umístění Kerang, Victoria
257,2 km (159,8 mil) SZ od Melbourne
Země Austrálie
Čára Železniční trať Piangil
Operátor V / řádek
Typ incidentu Kolize s přejezdem
Způsobit Chyba řidiče kamionu
Statistika
Vlaky 1
Cestující 36
Úmrtí 11
Zraněný 23

K nehodě vlaku v Kerangu došlo dne 5. června 2007 kolem 13:40 SELČ v australském státě Victoria , přibližně 6 kilometrů severně od města Kerang na severozápadě státu a 257 kilometrů severozápadně města Melbourne .

Policie Victoria potvrdila, že při nehodě zahynulo 11 lidí a 23 bylo zraněno, což je dosud nejsmrtelnější australská železniční katastrofa od roku 1977. Od 6. června v 11:00 zůstali dva cestující nezvěstní. Tato stránka byla navštívena na večeru 5. června do Premier Victoria , Steve Bracks , který ji nazývá „strašný scény“.

Pozadí

Přejezd

Murray Valley silnice protíná železniční trať Piangil asi 6 km (3.7 mi) severozápadně od města Kerang. Přejezd na tomto místě, číslované Y2943, byl chráněn před nehodou výstražnými značkami, dopravního značení, blikající světla a výstražné zvony, z nichž všechny byly později nalezeny být v provozu v době havárie.

Dálnice je jednoproudová, dvoupruhová asfaltová silnice , s mírným obloukem asi 300 m (980 ft) před železničním přejezdem, když se blíží z jihu. Na železničním přejezdu byla rychlostní limit 100 km / h (62 mph). Železnice je jediná trať s rychlostním limitem 90 km / h (56 mph) pro osobní vlaky.

K jedné smrtelné nehodě došlo dříve na přechodu, a to v roce 1995, ale databáze vedená společností Transport Safety Victoria zaznamenala v měsících před nehodou v roce 2007 řadu blízkých nehod mezi železničními a silničními vozidly.

Vlak

N460 na snímku několik měsíců po nehodě, v roce 2008.

Southbound V / Line osobní vlak 8042 byl pravidelně plánovanou osobní dopravou z Swan Hill do Southern Cross v Melbourne . Vlak sestával z lokomotivy třídy N N460 a tří vagónů určených soupravy N7: ACN21, vagónu první třídy ; BRN20, vůz v ekonomické třídě s bufetem ; a BN19, druhý ekonomický vůz. Odletěl z Labutího kopce v  13:00 s plánovaným časem příjezdu do Kerangu na 13:39  .

Vlak řídil plně kvalifikovaný řidič V / Line z Melbourne a dva průvodci, jeden z Bendigo a druhý z Melbourne, kteří byli společně odpovědní za osobní dopravu a provoz bufetu.

V době nehody bylo na palubě 34 cestujících: 6 ve vedoucím voze, ACN21, 21 v BRN20 a 7 v zadní části vlaku v BN19.

Kamion

Kenworth K104 podobný hnacímu stroji účastnícímu se nehody.

Návěs kamionu zapojený do nehody sestával z chlazený závěs jednostranný návěs tažený Kenworth K104B hnací síla . Jeho řidička Christiaan Scholl přepravovala jménem společnosti Canny Carrying Company náklad dřeva a potrubní tvarovky z Victoria do jižní Austrálie.

5. června Scholl opustil Wangarattu asi o 90 minut později, než bylo obvyklé pro jeho přeshraniční cestu. Bylo obvyklé, že kolem poledne překročil železniční trať v Kerangu.

Incident

Vlak zapojený do nehody byla lokomotiva-dopravoval služby z Swan Hill , který odešel do Melbourne v 13:00, provozována lokomotivy řady N a tři auta N souborem typu vozíku . Kolize způsobila uzavření blízkých úseků dálnice v údolí Murray .

Jízdní osobní vlak V / Line 8042, který se skládal z lokomotivy N460 a vozové soupravy N7, narazil na návěs na sever , na železničním přejezdu, kde železniční trať Piangil protíná dálnici Murray Valley . Lokomotiva a první vozík unikly nárazu, když se vůz otočil doleva. Druhý vůz a třetí vůz však byly zasaženy, což způsobilo vážné poškození vozů a smrtelné zranění 11 cestujících.

Vzhledem k tomu, že nákladní vůz měl hmotnost asi 40 tun a jel rychlostí 100 km / h, byl jeho dopad zničující. Náklaďák, vlastněný společností Canny Carrying Company z Wangaratty a poháněný Christiaanem Schollem, byl při nárazu do vozů značně poškozen, ačkoli Scholl utrpěl pouze zranění ramen a hlavy.

Jeden přeživší si vzpomněl: „Dáma, která seděla naproti mně, viděla nákladní vůz a zavřela oči. Jen se divíte, jak se někdo dostal ven.“

Ursula McGuinnes, generální ředitelka pro vztahy se zúčastněnými stranami pro V / Line, poznamenala, že železniční přejezd byl chráněn světly a zvony, které po příchodu záchranné služby stále zněly a blikaly, ale neměly brány výložníku .

Podle obyvatele Kerangu a člena hrabství Gannawarra Lui Basile došlo na trati k nedávné změně jízdního řádu.

Dne 15. února 2008 zveřejnil Úřad hlavního vyšetřovatele, odbor infrastruktury , zprávu o bezpečnosti železnic 2007/09 s podrobnými informacemi o výsledcích vyšetřování srážky. Ve zprávě bylo uvedeno, že varovné signály vlaku, nákladního vozidla a přejezdu byly před nehodou provozuschopné a řidič vlaku i kamionu byli obeznámeni s jejich příslušnými trasami. Zpráva uvádí, že řidič kamionu nesouhlasil s pohovorem vyšetřovatelů, a dospěl k závěru, že: „Z důvodů, které nebyly stanoveny, řidič kamionu nereagoval v přiměřeném čase a způsobem na výstražná zařízení přejezdu.“

Odezva

Nouzová reakce byla rychlá a řada vážně zraněných osob byla přepravena do Melbourne, zatímco ostatní byli odvezeni po silnici nebo leteckou záchrannou službou do nedaleké nemocnice Kerang. Státní premiér Steve Bracks odletěl na místo nehody 5. června večer společně s asistentem policejního komisaře Viktorie Noelem Ashbym a mluvčím opozičního transportu Terrym Mulderem a označil to za „děsivou scénu“.

Federální ministr dopravy a regionálních služeb Mark Vaile i předseda vlády John Howard hovořili sdělovacími prostředky a nabídli federální vládní pomoc rodinám i vyšetřovací pomoc australského úřadu pro bezpečnost dopravy . Vůdce opozice Kevin Rudd uvedl, že byl incidentem „zarmoucen a šokován“ a dále uvedl, že jeho „myšlenky a modlitby dnes večer patří těm, kteří stále bojují o život v nemocnicích po celé Victorii“.

Společnost V / Line oznámila, že podpoří úplné šetření, a zajistila poradenství pro cestující a jejich rodiny. Generální ředitel Rob Barnett uvedl, že incident vyvolá otázky ohledně bezpečnosti železničních přejezdů, ale požádal všechny, aby odolávali skokům k závěrům. Autobusy nahradily vlaky mezi Bendigo a Swan Hill, dokud nebylo místo havárie vyčištěno a místo uvolněno vyšetřovateli nehod.

Vzhledem k povaze půdy obklopující místo nehody byly některé zemní práce požadovány, aby poskytly pevný základ pro těžká zdvihací zařízení potřebná k odstranění kolejových vozidel poškozených při nehodě. Po vyjmutí z linky byl poškozený kolejový vůz přepraven do Melbourne k dalšímu vyšetřování, přičemž některé z vozů byly v roce 2008 stále skladovány.

Řidič návěsu, Christiaan Scholl, byl obviněn z jednoho počtu zaviněných řízení a dne 7. června byl propuštěn na kauci před soudce Bendigo dne 19. prosince. Mluvčí policie uvedl, že se očekává, že bude v pravý čas vzneseno více obvinění. Dne 18. srpna 2008 byl Scholl obviněn z 11 obvinění z usmrcení zaviněným řízením a 8 obvinění z ublížení na zdraví z nedbalosti. Jeho soud začal v Bendigo dne 26. května 2009. Dne 13. června 2009 byl shledán vinným ze všech obvinění. Skupina obětí havárie naznačila, že budou proti Schollovi pokračovat v civilní žalobě. Jeden z vodičů vlaku urovnal svůj nárok na Scholla mimosoudně v roce 2011 za nezveřejněnou částku peněz.

Vyšetřování

Vyšetřování železniční katastrofy v Kerangu mělo začít 18. ledna 2011, ale kvůli povodním v regionu bylo o den zpožděno . Vyšetřování začalo 19. ledna u Koronerova soudu v Bendigo. Po minutě ticha vyslechla koronerka Dr. Jane Hendtlassová důkazy od řidiče vlaku. Vyšetřování bylo naplánováno na 58 dní.

Vyšetřování nakonec vyšetřovalo dalších 15 úmrtí na viktoriánských úrovňových přejezdech. Jeho nálezy byly zveřejněny dne 21. října 2013 a obsahovaly doporučení, aby byl vylepšen nouzový postup a výcvik společnosti V / Line, aby byla revidována konstrukce přejezdu, aby se prozkoumaly nejlepší způsoby, jak upozornit strojvedoucí na blížící se vlaky, a aby byly vedeny lepší záznamy o úrovňových přejezdech. incidenty.

Viz také

Reference

Bibliografie

Souřadnice : 35 ° 42'05 "S 143 ° 52'47" E / 35,70139 ° J 143,87972 ° E / -35,70139; 143,8772