Koch (loď) - Koch (boat)

Koch ze 17. století v muzeu v Krasnojarsku

Koch (Rus: коч , IPA:  [kotɕ] ( poslech )O tomto zvuku ) byl zvláštní druh malého jednoho nebo dvou mast dřevěných plachetnic navržených a používaných v Rusku pro transpolar plavbu v ledu těchto arktických moří, populární mezi pomorové .

Díky dodatečné vrstvě kůže (nazývané kotsa ) a arktickému designu těla a kormidla mohl plout, aniž by byl poškozen ve vodách plných ledových bloků a ledových kry . Koch byl po několik století jedinečnou lodí této třídy.

Rozvoj

Rozvoj kochu započal v 11. století, kdy se začaly usazovat břehy Bílého moře . Tento typ lodi byl široce používán v době rozkvětu ruské polární navigace v 15. a 16. století. Existuje dokumentární důkaz, že v té době soukromá ruská civilní flotila v arktických mořích čítala až 7400 malých lodí za jediný rok. V 17. století byly kochs široce používány na sibiřských řekách během ruského průzkumu a dobývání Sibiře a Dálného východu . V roce 1715, během Velké severní války , byla ruská arktická stavba lodí a plavba podkopána ukase ( dekretem ) cara Petra Velikého . Podle ukase mohla být postavena pouze novomanerniye („ novopečená “) plavidla, tedy civilní lodě, které by mohly být také použity pro vojenské účely. Koch se svými speciálními vlastnostmi proti zamrzání tomuto cíli nevyhovoval.

V 19. století byly ochranné vlastnosti kochu proti ledu používány u prvních moderních ledoborců a ve skutečnosti lze koch považovat za nejstarší formu ledoborce, byť dřevěného a relativně malého.

Konstrukce

Kochové byli tradičně stavěni nejprve skořápkou s překrývajícími se prkny v návaznosti na kdysi rozšířenou tradici stavění lodí ze severoevropského slínku . K upevnění prken k sobě byly použity železné nýty a konzoly, dlouhé jako keřové větve nebo kořeny stromů. Jakmile byla skořepina prkna sestavena, byla do trupu vložena žebra. Protože tyto lodě byly používány až na počátku 17. století, může to být zdaleka poslední použití technologie slínku na velkých námořních plavidlech. Byly s plochým dnem, ale neexistují spolehlivé informace o tom, zda dno bylo postaveno jako carvel , jako na zubačích , nebo slínku postaveném jako na vikingských lodích (to druhé je pravděpodobnější, protože novější lodě Pomor jsou zcela postavené slínkem ).

Délka kýlu kochu byla asi 10–25 metrů (asi 30–70 stop). Mělo 13 kombinovaných žeber, každé se skládalo z několika detailů. Kýl byl také kombinací několika částí. Přepážky rozdělily tělo na několik oddílů s průřezem. Každý oddíl ( cherdak ) sloužil konkrétnímu účelu. Vždy zde byla přední část oddílu sloužící jako ubikace posádky, záďová kabina pro kapitána a nákladový prostor uprostřed lodi. Koch měl rovnou palubu. Typický koch nesl jednu čtvercovou plachtu na jednom stožáru. Charakteristickou zvláštností kochu byla relativně velká velikost jeho čtvercové ploutve kormidla, která kompenzovala zvláštní extra tenký design horní části kormidla. Tento typ lodi měl dvě 70 kg (32 kg) hlavní kotvy a velmi často lehké kotvy. Námořní historici si myslí, že světelné kotvy mohly být použity pro kotvení kochů na okraj ledových polí.

Mezi speciální arktické konstrukční prvky patřily zaoblené linie těla lodi pod vodní hladinou , dodatečný pás proplachování kůže odolného proti ledovým krům (z dubu nebo modřínu ) podél variabilní vodní linie, falešný kýl na ledě portage (a pro prevenci poškození při najetí na mělčinu v mělkých vodách), a šachtová horní část a široká spodní část (pod čárou ponoru) kormidla. Dalším rysem Arctic byla neměnná přítomnost na palubě jakéhokoli Koch dvou nebo více iceboats a na vrátku s kotevní lano. Každý ledový člun měl nákladní kapacitu 1,5 až 2,0 metrických tun (3300 až 4400 liber) a byl vybaven dlouhými běžci (5 až 7 m nebo 16 až 23 stop) pro přepravu na ledu. Pokud by se koch zachytil v ledu, jeho zaoblené linie těla pod čárou ponoru by umožnily vytlačit loď vytlačenou ledovými poli z vody na led bez poškození těla.

Kromě vybavení proti zamrzání měli kapitáni kochů tradiční sadu navigačních nástrojů, včetně slunečních hodin a magnetického kompasu s plovoucím vetrometem („wind-marker“, dřevěná 32bodová růžice kompasu se 16 hlavními větry). Dalšími nástroji a prostředky navigace byly podrobné mapy a směry plavby, hvězdy a značky pilota na známých březích.

Klasifikace

Existují dvě hlavní klasifikace podtypů koch. První, smíšená klasifikace, rozlišuje mezi třemi podtypy kochů v závislosti na místě jejich původu ( sibiřský a mangazejský ) a na jejich způsobilosti k moři ( morskiye , tj. „ Námořní plavba “). Druhá klasifikace nevěnuje pozornost drobným rozdílům ve stavbě lodí a rozděluje všechny kochs do dvou kategorií podle hlavních oblastí jejich námořních operací: řeka/moře a morskiye (mořeplavectví) pro dálkové námořní plavby.

Od společnosti Fisher je přidán následující text. Tvrdí, že koch měl čtvercovou plachtu a pouze jeden stožár. Největší koche byly 60 stop dlouhé a 20 stop široké (sic), s ponorem 5 nebo 6 stop a posádkou 6 až 12. Mohly pojmout až 40 lidí nebo 45 tun nákladu. Při pohledu shora nebo ze strany byly oválné. Díky plochému nebo zaoblenému dnu byly manévrovatelné při vyhýbání se ledovým krym, ale pravděpodobně byly nestabilní v silné bouři. Čtvercová plachta a ploché dno znamenaly, že bez následujícího větru nebudou dobře plout.

Mezi další typy lodí používané na Sibiři patří shitik a baidarka .

Viz také

Reference