Přístav Cochin - Cochin Port
| Přístav Cochin | |
|---|---|
 | |
| Umístění | |
| Země | Indie |
| Umístění | Kochi |
| Souřadnice | 9 ° 58'03 "N 76 ° 16'05" E / 9,96756 ° N 76,26816 ° E Souřadnice : 9,96756 ° N 76,26816 ° E9 ° 58'03 "N 76 ° 16'05" E / |
| Podrobnosti | |
| Otevřeno | 26. května 1928 |
| Provozovatel | Cochin Port Trust a Dubai Ports World |
| Ve vlastnictví | Ministerstvo přístavů, námořní dopravy a vodních cest , indická vláda |
| K dispozici kotviště | 16 |
| Přístaviště | 2 |
| Předseda | M. Beena IAS |
| Statistika | |
| Roční tonáž nákladu | 32,02 milionu tun (2018–19) |
| Roční objem kontejneru | 594 592 TEU (2018–2019) |
| Roční příjem | ₹ 6321,2 milionu (2018–19) |
| Nádoby ovládané | 1608 (2018-2019) |
|
Web www | |
Cochin Port nebo Kochi Port je hlavní přístav v Arabském moři - Laccadive Sea - Indický oceán námořní trasy ve městě Kochi a je jedním z největších přístavů v Indii . Je to také první překladiště v Indii. Přístav leží na dvou ostrovech jezera Kochi : Willingdon Island a Vallarpadam , směrem k ústí řeky Fort Kochi ústícího do Lakadivského moře.
Přístav je řízen Cochin Port Trust (CoPT), indickou vládou. Byla založena v roce 1928 a dokončila více než 90 let aktivní služby.
Přístav Kochi je jedním z řady zařízení souvisejících s námořní dopravou se sídlem v přístavním městě Kochi . Ostatní jsou Cochinské loděnice , zařízení SPM (jednobodové kotviště) v rafinériích Kochi , zařízení pro kotvení ropy na moři; a přístav Kochi .
Dějiny
Cochinský přístav vznikl přirozeně v důsledku zaplavení řeky Periyar v roce 1341 n. L. A postupem času se stal hlavním bodem vzplanutí obchodu. Přístav ve své původní historii přitahoval evropské obchodníky- převážně holandské a portugalské- a později byl rozšířen Brity založením ostrova Willingdon. Tradiční přístav byl poblíž Mattancherry (který stále pokračuje jako Mattancherry Wharf ).
Myšlenku na zřízení moderního přístavu v Cochinu poprvé navrhl lord Willingdon během svého guvernéra v provincii Madras . Otevření Suezského průplavu umožnilo proplutí několika lodí poblíž západního pobřeží a cítil, že je nutné vybudovat moderní přístav i v jižní části. Do čela projektu vybral nově připojeného sira Roberta Bristowa , předního britského přístavního inženýra, a Bristow se stal hlavním inženýrem přístavního oddělení království Kochi v roce 1920. Od té chvíle až do dokončení přístavu v roce 1939 byli se svým týmem aktivně zapojený do vytváření přístavu na zelené louce. Díky rozsáhlému výzkumu trvajícímu více než deset let směrem k zajištění trvalého umělého přístavu, který by dokázal odolat monzunové erozi, byl přesvědčen, že by bylo proveditelné a do značné míry prospěšné rozvíjet Kochi prostřednictvím jeho přístavu. Věřil, že Kochi by se mohl stát nejbezpečnějším přístavem v Indii, pokud by lodě mohly vstoupit do vnitřního kanálu.
Výzvou před inženýry bylo skalnaté pískoviště, které stálo přes otvor stojatých vod Kochi do moře. Jeho hustota bránila vstupu všech velkých lodí (vyžadujících více než osm nebo devět stop vody). Předpokládalo se, že odstranění pískoviště je technickou nemožností a potenciální důsledky pro životní prostředí se nedají odhadovat. Úsilí, které bylo dříve provedeno v tomto měřítku, vedlo k ekologickým zvěrstvům, jako je zničení vypeenského břehu.
Bristow však po podrobné studii aktuálních podmínek větru a moře dospěl k závěru, že těmto problémům lze snadno předejít. Okamžitý problém eroze pobřežního pobřeží Vypeenu řešil stavbou žulových vlnolamů, které byly téměř rovnoběžné s pobřežím a navzájem se překrývaly. Vlny umožnily systém automatické rekultivace, který přirozeně chránil pobřeží před monzunovými moři. Díky tomuto úspěchu Bristow naplánoval podrobný návrh rekultivace části vodních toků za cenu 25 milionů ₹ (ekvivalent 4,6 miliardy ₹ nebo 61 milionů USD v roce 2020). Ad-hoc výbor jmenovaný vládou Madrasu prozkoumal a schválil plány předložené Bristowem.
Stavba rýpadla Lord Willingdon byla dokončena v roce 1925 a do Kochi dorazila v květnu 1926. Odhadovalo se, že bagr byl v příštích dvou letech používán nejméně 20 hodin denně k vytvoření nového ostrova pro uložení Cochin Přístavní a další provozovny související s obchodem. Při bagrování bylo rekultivováno přibližně 3,2 km² půdy. Sir Bristow a jeho tým úspěšně dokončili přístav, když parník SS Padma dostal povolení pro nově vybudovaný vnitřní přístav Kochi. V rozhovoru pro BBC bezprostředně po dokončení přístavu Bristow hrdě prohlásil: „Žiji na velkém ostrově vyrobeném ze dna moře. Jmenuje se Willingdon Island , podle současného místokrále Indie . Z horního patra mého domu, Dívám se dolů na nejlepší přístav na východě. " Willingdon Island byl uměle vytvořen s bahnem sledged pozor na přístavní konstrukce.
Během druhé světové války byl přístav převzat královským námořnictvem, aby pojal vojenské křižníky a válečné lodě. Strategický význam Cochinu během světových válek byl jedním z bezprostředních důvodů pro stavbu přístavu. Pomohlo Britům odolat japonské hrozbě, ale ukázalo se, že je klíčový i na domácí půdě při formování Cochinu jako moderního městského prostoru, reorganizaci místní kasty a pracovních vztahů. Podle nedávné studie „[t] 20letý projekt přivlastnil, upravil nebo podkopal stávající sociální instituce náboru pracovníků, pracovních procesů, dovedností a místních technologií. Rozsáhlé přivlastňování a úpravy místních dovedností a nábor pracovníků a pracovní proces v tomto koloniálním projektu vytvořil prostor nerovností posílením předkapitalistických kastovních pracovních vztahů založených na kastě. Projekt také zahrnoval masivní destrukci a přivlastnění sociálních prostor městské chudiny. “
V roce 1932 námořní rada Britské Indie prohlásila přístav Cochin za hlavní přístav a byla otevřena všem plavidlům až do 30 stop ponoru. To bylo vráceno civilním orgánům 19. května 1945. Po nezávislosti , port byl převzat indickou vládou , a v roce 1964, správa přístavu byla svěřena správní radě podle Major Port Trusts Act . Přístav je v současné době uveden jako jeden z 12 hlavních přístavů Indie.
Organizační struktura
Cochin Port Trust je autonomní orgán pod vládou Indie a je řízen správní radou zřízenou vládou. V čele představenstva stojí předseda, který jedná jako generální ředitel. Vláda může čas od času jmenovat členy správní rady zastupující různé zájmy. Předsedovi je nápomocen místopředseda, kterému zase pomáhají vedoucí oddělení a úředníci následujících přístavních útvarů:
- Obecná správa
- Provoz
- Finance
- Námořní
- Stavební inženýrství
- Strojírenství
- Lékařský
Vstup do přístavu Cochin je přes Cochin Gut mezi poloostrovním výběžkem Vypeen a Fort Kochi. Omezení portů sahá až k celým stojatým vodám a spojovacím potokům a kanálům. Přibližovací kanál do Cochin Gut je asi 1000 metrů dlouhý s projektovanou šířkou 200 metrů a udržovanou hloubenou hloubkou 13,8 metru (nyní hloubení 16 metrů pro ICTT).
Ze střeva se kanál rozděluje na kanály Mattancherry a Ernakulam, které vedou na západ a na východ od ostrova Willingdon. Vedle těchto kanálů byla poskytnuta kotviště pro lodě ve formě mola, kotvišť, mola a kotviště pro potoky.
Infrastrukturní zařízení
V kanálu Ernakulam je udržován ponor 30 stop spolu s kotvištěm, které umožňuje přístavu přivést větší plavidla. V kanálu Mattancherry je udržován ponor 30 stop. Přístav poskytuje nepřetržitou pilotáž lodím podléhajícím určitým omezením velikosti a ponoru. Existuje účinná síť železnic, silnic, vodních cest a dýchacích cest, která spojuje přístav Cochin s centry vnitrozemí rozloženými ve státech Kerala, Tamil Nadu a Karnataka. K dispozici je zařízení pro zásobování lodí vodou a tankováním.
Nové iniciativy
CPT zahájil E-Thuramukham, komplexní implementační program plánování podnikových zdrojů , který se stal prvním indickým přístavem, který tak učinil. Projekt je založen na platformě SAP a bude přizpůsoben společností Tata Consultancy Services .
Muzeum námořního dědictví-The Cochin Port Trust založilo Muzeum námořního dědictví na ostrově Willingdon, kde je vystavena dobrá sbírka unikátních a vzácných navigačních zařízení a fotografií spojených se ságou výstavby přístavu Cochin v období 1920–40. Exponáty odhalují útrapy, jimž čelí Sir Robert Bristow a jeho pracovní síla, která přístav vyvinula uprostřed finančních omezení a bez technologické podpory.
