Koninklijke Paketvaart-Maatschappij - Koninklijke Paketvaart-Maatschappij

NV Koninklijke Paketvaart-Maatschappij
Typ Naamloze vennootschap
Průmysl Údržba námořních cest do az Nizozemské východní Indie
Založený 1888
Zakladatel
Zaniklý 1966
Osud Sloučeny
Nástupci
Sídlo společnosti
Amsterdam
,
Holandsko
webová stránka http://kunstbezitnedlloyd.org

Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (holandština pro Royal Packet Navigation Company ), lépe známá jako KPM , byla nizozemská přepravní společnost (1888–1966) v Nizozemské východní Indii , nyní Indonésii. Během poslední půlstoletí koloniální éry to byla dominantní meziostrovní lodní linka v Indonésii. KPM udržovala spojení mezi indonéskými ostrovy,

Před druhou světovou válkou

Založení KPM

Reklama KPM v roce 1910.
Sídlo KPM v Koningsplein , Batavia . V budově je nyní sídlo indonéského ministerstva dopravy .

V roce 1863 britský Nederlandsch-Indische Stoomvaartmaatschappij (NISM) vyhrál výběrové řízení na řadu dotovaných přepravních linek v Nizozemské východní Indii. V důsledku toho se meziostrovní námořní linky soustředily na Singapur. Kromě toho všechny z mnoha požadovaných lodí kromě dvou byly postaveny ve Spojeném království. Ministr koloniálních záležitostí Jacobus Sprenger van Eyk a podnikatelé Jan Boissevain (1836-1904), Willem Ruys a PE Tegelberg poté přišli s plánem nové „národní“ přepravní linky.

Dne 19. března 1888 byl vydán zákon upravující vztahy mezi vládou (Nizozemské východní Indie) a novou veřejnou společností Koninklijke Paketvaart Maatschappij. KPM musel zastávat úřad v Nizozemsku nebo Nizozemské východní Indii; Jmenování vedoucích pracovníků a zástupců musela schválit vláda; Zástupce vlády by měl přístup ke správě a schůzkám společnosti; povinnost postavit polovinu požadovaných lodí v Nizozemsku; povinnost používat pouze nizozemské velitele, navigátory a inženýry; a nakonec vládní dotace na provozování linek.

Zavedení KPM by skutečně mělo požadované účinky. KPM podpořila sjednocení nizozemské koloniální ekonomiky, protože Nizozemsko rozšířilo své území přes indonéské souostroví. Společnost přinesla meziostrovní obchod zpět do hlavního města Batavia (nyní Jakarta ), spíše než do Singapuru , který přesunul ekonomickou činnost na Javu , a dodal více nákladu pro námořní linky mezi Batavií a Nizozemskem. Přepravu na této trase zajišťovali Stoomvaart Maatschappij Nederland (vedoucí Jan Boissevain a PE Tegelberg) a Rotterdamsche Lloyd (výkonný ředitel Willem Ruys)

Vylodění, pravděpodobně z parníku Oba královští Paketvaart Maatschappij, vojáci v Sanoeru poblíž Denpasaru během sedmé expedice na Bali, namířené proti panovníkovi .
KPM kolesový parník Negara na řece Barito .

První lodě

Založení KPM mělo také významný dopad na nizozemský loďařský průmysl. KPM objednával všechny své lodě v Nizozemsku. To zejména počátkem 90. let 18. století umožnilo nizozemským loděnicím získat více zkušeností s budováním rychlejších lodí a dohnat zahraniční konkurenci. Za pár let se KPM objednal Both , Reael , Maetsuijcker a Coen De Schelde Van Diemen a Carpentier na Fijenoord , Reijnst , Van Goens a Speelman na Koninklijke Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen, Reijniersz a Zwaardecroon na Maatschappij De Maas v Rotterdamu , Van Riebeeck v J en K Smit v Slikkerveer a Camphuys v Huijgens a van Gelder v Amsterdamu.

Trasy

Trasy linky, přes domácí ostrovy, zahrnovaly služby do přístavů Singapur a Hong Kong , Šanghaj , Manila , Saigon ; australské přístavy Brisbane , Sydney , Melbourne a Adelaide ; Africké přístavy jako Durban , Východní Londýn , Port Elizabeth , Mossel Bay , Kapské Město , Zanzibar , Mombasa a přístavy v Indickém oceánu Réunion a Mauricius a Mahé .

Cestovní ruch

Pro rozvoj cestovního ruchu v Indonésii postavila společnost v roce 1928 hotel na Bali a zahájila v tomto regionu odvětví cestovního ruchu .

druhá světová válka

Během druhé světové války s Japonskem pomáhaly lodě KPM nizozemským, britským a australským válečným lodím s ochranou Singapuru. Během bitvy o Jávské moře lodě KPM rovněž pomáhaly s dodávkou munice. V Nizozemské východní Indii si několik lodí KPM pronajalo Nizozemské královské námořnictvo, aby se účastnily obrany Nizozemské východní Indie a Singapuru proti japonské císařské armádě a námořnictvu.

Lodě KPM byly zapojeny v prvních měsících tichomořské války do pohybu zásob a vojsk. V lednu byly vypracovány plány, aby Aquitania přepravila vojáky z Austrálie do Singapuru, dokud obavy z uvedení tak velkého a cenného transportu naloženého 3 456 jednotkami v dosahu japonských leteckých útoků nevyústily v plán převést vojska na menší plavidla z Aquitanie v Ratai. Zátoka v Sundském průlivu . Aquitania a doprovod, křižník Canberra , vyplul ze Sydney 10. ledna a 20. ledna dorazil do zálivu Ratai, kde byly jednotky rozděleny mezi plavidla KPM Oba , Reijnst , Van der Lijn , Sloet van de Beele , Van Swoll a Reael a Britská loď Taishan pod vlajkou . Tento konvoj dorazil do Singapuru dne 24. ledna.

Společné lodě, které se během japonského postupu přes ostrovy dostaly do Austrálie, byly začleněny do flotily sestavované silami Spojených států v Austrálii (USFIA), které byly brzy přejmenovány na americké armádní síly v Austrálii (USAFIA) a později na služby zásobování americkou armádou ( USASOS), na podporu obrany Austrálie a kampaň proti Japoncům v oblasti jihozápadního Pacifiku (SWPA). Na začátku roku 1942 bylo charterem pro použití americkou armádou získáno jednadvacet malých plavidel KPM, naložených uprchlíky a kulhajících do australských přístavů, a ve flotile SWPA se staly známými jako „plavidla KPM“. Prostředky, kterými se tato plavidla dostala pod kontrolu velení SWPA, byly složité a zahrnovaly diskuse s nizozemskými vládními úředníky v exilu v Londýně a Washingtonu i na místní úrovni v Austrálii. Původně 21 plavidel, které se dostaly do Austrálie, bylo původně pronajato vrchním velitelem USAFIA dne 26. března 1942 s dlouhodobými podrobnostmi, které budou vyjednány na vyšších úrovních.

Konečné rozhodnutí zahrnující vlády v Londýně, Washingtonu a kombinovaných náčelníků štábů bylo, že charty budou pro americkou armádu zpracovávány britským ministerstvem dopravy (BMWT). Komplexní uspořádání představovalo „charter bez posádky pro společnost BMWT a prostřednictvím War Shipping Administration (WSA) byly lodě přiděleny WSA k armádě, ale„ ne, opakuji to, bez posádky, ale na hrubém základě, „i když pod„ plnou kontrolou “nad armáda." Na začátku března 1943 byla téměř polovina stálé místní flotily složena z uprchlických plavidel KPM:

Dne 6. března 1943, téměř 16 měsíců po začátku války, se stálá místní flotila skládala ze 43 plavidel: 21 plavidel KPM získaných 26. března 1942 a 6 dalších plavidel KPM získaných 19. ledna 1943; 3 plavidla od společnosti China Navigation Co. Ltd. ( Anhui , Hanyang a Yochow ); Empire Hamble (ex Thepsatri Nawa dříve. Admiral Senn ), siamské registru přiřazena 15.října 1942; Admirál Halstead je West Cactus (přiděleno 20 května 1942), a Portmar (zachráněný a upravený v roce 1942 port-praporu vojáků), z registru v USA; a 9 nejmenovaných lodí Liberty, které pravděpodobně sloužily v dočasné službě. Coast Farmer byl potopen dne 21. července 1942, a Dona Nati byl stažen.

Dvacet jedna původních plavidel bylo: Balikpapan (1938), Bantam  (1930) , Bontekoe (1922), Both (1931), Cremer (1926), Generaal Verspijck (1928), Janssens (1935), Japara  (1930) , Karsik  (1938) , Khoen Hoea (1924), Maetsuycker (1936), " s Jacob  (1907) , Sibigo (1926), Stagen (1919), Swartenhondt (1924), Tasman  (1921) , Van den Bosch (1903), Van der Lijn (1928), Van Heemskerk  (1909) , Van Heutsz  (1926) a Van Spilbergen (1908).

Vrak nizozemského transportu Bantam , Oro Bay, Nová Guinea.

V noci z 11. na 12. prosince 1942 byl Karsik , doprovázený HMAS  Lithgow , prvním velkým plavidlem, které dorazilo do zátoky Oro a dodalo čtyři lehké tanky Stuart, které byly poté transportovány a přistávány čluny v okruhu několika mil od bojiště u Buny . Mayo bere na vědomí skutečnost, že dorazila velká loď, a tak se otevřela přívodní linka, která má možná ještě větší význam než příjezd tanků. Následující rutinní zásobovací operace operace Lilliput podporující spojeneckou kampaň byly až na několik výjimek provedeny loděmi KPM, přičemž některé byly poškozeny nebo ztraceny.

Holandská nemocniční loď Maetsuycker sloužila jako interbase nemocniční loď v jihozápadním Pacifiku.

Dvě z lodí, Maetsuycker a Tasman , byly přeměněny na nemocniční lodě, aby zvládly ztráty v kampani na Nové Guineji . Obě lodě, i když byly pod kontrolou armády Spojených států, byly nizozemskou vlajkou a podle Haagské úmluvy byly holandskou exilovou vládou certifikovány jako nemocniční lodě .

Poválečné období

S vyhlášením nezávislosti a ustavením Indonésie jako národa v letech 1945 a 1949 zůstala vysoce zisková KPM pod nizozemským vlastnictvím a správou. KPM se stal hlavním zaměřením indonéských aktivistů usilujících o snížení holandského vlivu v postkoloniální ekonomice. Po konkurenci na národní linii Pelayaran Nasional Indonesia (National Indonesian Shipping) a demonstracích odborových dělníků 3. prosince 1957 čelila KPM znárodnění, a tak se v roce 1958 rozhodla přesunout své sídlo a mezinárodní přepravní prostředky do Singapuru . Z této základny KPM koupila kontrolu nad Maatschappij Zeetransport ( Oranje Lijn ) v Rotterdamu, čímž vstoupila do evropsko-kanadského obchodu. Toto úsilí bylo neúspěšné, proto KPM prodala své podíly v Oranje Lijn a společnost byla zlikvidována.

Samotná KPM pokračovala až do 1. ledna 1967, kdy se spojila s Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) z Amsterdamu. Posádky a lodě pokračovaly ve službě u jiných linií, až nakonec všechny bývalé prvky KPM převzal Nedlloyd v roce 1977.

Společnost se později sloučila do společností Nedlloyd , P&O Nedlloyd a nakonec Maersk .

Poznámky pod čarou

Reference

Citovaná díla

externí odkazy