Korea Aerospace Industries - Korea Aerospace Industries

Korea Aerospace Industries, Ltd.
Typ Veřejnost
KRX : 047810
Průmysl
Založený 1999 ; Před 22 lety ( 1999 )
Sídlo společnosti ,
Klíčoví lidé
produkty
Příjmy Zvýšit US 2,51 miliardy USD (2015)
Zvýšit 248 milionů USD (2015)
Zvýšit 157 milionů USD (2015)
Celková aktiva Zvýšit 2,35 miliardy USD (2015)
Celkový kapitál Zvýšit US 1,01 miliardy USD (2015)
Majitel
Počet zaměstnanců
3530 (2015)
webová stránka www .koreaaero .com /cs /
Poznámky pod čarou / odkazy

Korea Aerospace Industries ( korejsky : 한국 항공 우주 산업, Hanja : 韓國 航空 宇宙 産業) ( KAI ) je jihokorejská letecká a obranná společnost. To byl původně založen jako společný podnik ze Samsung Aerospace , Daewoo Heavy Industries "leteckého divizi a Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA). V průběhu roku 1999 se společnost KAI stala nezávislejší na svých zakládajících členech a získala své letecké zájmy na příkaz jihokorejské vlády po finančních problémech těchto společností, které byly důsledkem asijské finanční krize v roce 1997 .

KAI vyvinula různé letecké produkty, včetně Korea Space Launch Vehicle (KSLV) -II a různých satelitů . Byla zapojena do výroby několika zahraničních letadel prostřednictvím licenčních ujednání , jako jsou MBB/Kawasaki BK 117 , MBB Bo-105 KLH a KF-16 . KAI také vyvinula a vyrobila vlastní návrhy letadel, včetně cvičných letounů KT-1 Woongbi a T-50 Golden Eagle, letadel pro všeobecné letectví KC-100 Naraon a užitkové helikoptéry KUH-1 Surion . Sídlo společnosti i několik klíčových výrobních závodů se nachází v Sacheonu v provincii Jižní Gyeongsang.

Projekty

KAI se podílela na výrobě prvního domorodě vyvinutého jihokorejského letadla KT-1 Woongbi ; byl vyvinut v rámci programu KTX , který byl zahájen v průběhu roku 1988 jménem Korejského letectva (RKAF) s cílem vyvinout cvičně navržené letadlo. Šlo o společné úsilí KAI a vládního orgánu Agentura pro rozvoj obrany (ADD); druhý byl zodpovědný za dohled nad projektem, zatímco první prováděl detailní projekční práce a také většinu výrobní činnosti. V průběhu roku 2002 KAI odhalilo, že pracují na výrobě modernizované a vyzbrojené verze KT-1, označované jako KO-1 , která měla být použita v rolích dopředného řízení vzduchu a protipovstalecké (COIN). Vývoj byl prováděn ve spolupráci s Agenturou pro rozvoj obrany (ADD) a byl proveden v reakci na stávající požadavek RKAF na 20-40 letadel.

Během června 2006, KAI a Eurocopter vyhrál 1300000000000 (ekvivalent ₩ 1,67 bil nebo US $ 1,48 miliardy v roce 2017) smlouvu na výzkum a vývoj pro Korea Vrtulník Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) z obrany Acquisition správy programu (DAPA) pro zahájení projektu. Vývoj rotorového letadla KUH-1 Surion byl financován 84% jihokorejskou vládou a 16% společnostmi KAI a Eurocopter. V té době se jednalo o největší zakázky v oblasti obrany Jižní Koreje, které mají být vydány na non amerického obranného společnosti. V lednu 2011 založily společnosti Eurocopter a KAI společný podnik KAI-EC za účelem marketingu prodeje Surion a manipulace s vývozním prodejem; v té době se předpokládalo, že do roku 2021 se celosvětově prodá 250–300 kusů. V prosinci 2012 byly formálně zahájeny dodávky prvního modelu Surion. V únoru 2013 bylo dokončeno testování na nízké teplotě na Aljašce ve Spojených státech, což vedlo k tomu, že vývoj KUH-1 Surion byl formálně uznán jako dokončený v následujícím měsíci. Surion sloužil jako základ pro navalisovaný derivát, korejský námořní vrtulník (KNH); do roku 2011 vstoupil KNH do fáze vývoje; práce na projektu byly prováděny prostřednictvím partnerství mezi KAI, Eurocopter a Elbit Systems . V lednu 2016, po dokončení vývojových prací na obojživelné variantě Surion, bylo oznámeno, že tato varianta byla schválena pro vstup do výroby později ten rok.

Společnost KAI, která se snaží proniknout na civilní trh a omezit svou závislost na vládních projektech, formálně zahájila vývoj letounu pro všeobecné letectví KC-100 Naraon v průběhu roku 2008. Přestože byl ve své základní konfiguraci do značné míry konvenční, použití kompozitních materiálů a přijetí nejmodernějších technologií technologie měly umožnit, aby byla o 10% úspornější než stávající konkurenti. Program letových zkoušek byl úspěšně dokončen dne 22. března 2013, typové osvědčení letadla bylo obdrženo krátce poté. Během 2010s, KAI zahájil vývoj vojenské cvičné varianty, označené KT-100 , pro jihokorejské vojenské letectvo (SKAF); první letadlo tohoto modelu poprvé vzlétlo v průběhu roku 2015. Po dodání nahradí flotila KT-100 20 letounů Iljušin Il-103, které jsou v současné době umístěny v akademii SKAF pro výcvik pilotů studentů.

V roce 2008 studoval KAI regionální letoun KRJ se 60 sedadly : T-tail, čtyřřadý letoun, který lze natáhnout na 100 míst, podobně jako Bombardier CRJ . O dva roky později společnost údajně stále zvažovala spuštění 90místného turbovrtulového motoru; tehdy se věřilo, že oznámení by mohlo nastat již v roce 2011. V říjnu 2012 byla odhalena společná vývojová dohoda mezi Bombardier Aerospace a vládou vedeným jihokorejským konsorciem s cílem vyvinout 90místné turbovrtulové regionální dopravní letadlo se zaměřením na spuštění v roce 2019 datum. Konsorcium by zahrnovalo jak KAI, tak Korean Air Lines . Navzdory tomuto oznámení KAI pokračovala ve studiu potenciálního 90místného regionálního letadla ještě několik let.

V průběhu roku 2019 bylo oznámeno, že KAI bude vyrábět křídla obchodního letounu Gulfstream G280 jménem izraelského výrobce IAI , přebírajícího od Triumph Group ; Společnost je smluvně 300 sad do roku 2030 na 529 milionů $, v nové továrně v Gosung , 30 km (20 mi) od jejího Sacheon hlavním závodě. V dlouhodobém horizontu má společnost údajně ambice licenčně vyrábět civilní letadla od roku 2023; usiluje také o vývoj regionálního letounu s kapacitou 50–70 míst , poháněného buď turbovrtulovými nebo dvouproudovými motory. Ten má dokončit průzkumný vývoj do roku 2022; bylo stanoveno datum zavedení do roku 2030.

Lead in Fighter Trainer TA-50 v KAI
KSLV-1 Naro na veřejné výstavní ploše vesmírného střediska Naro

produkty

Licencovaná výroba
  • MBB/Kawasaki BK 117 : Společnost Hyundai Space and Aircraft Company v roce 1989 sestavila BK-117.
  • MBB Bo-105 KLH (1989): Daewoo Heavy Industries (letecká divize) licenčně vyráběná bojová verze CBS-5.
  • KF-16 , (1991): Samsung Aerospace vyrobil v 90. letech 140 stíhaček F-16 C/D Block 52 na základě licence od společnosti Lockheed Martin.
  • Airbus H155 : KAI LCA a LAH (lehká civilní helikoptéra a lehká ozbrojená helikoptéra)
Upgrade a úpravy
Letadlo s pevnými křídly
Helikoptéra
Bezpilotní prostředky
  • KAI RQ-101 Songgolmae (2001): mezinárodně jako Night Intruder 300

Společný vývoj

  • Vrtulník Bell 427 , navržený a vyrobený společnostmi Bell Helicopter a Samsung Aerospace Industries.
  • Vrtulník Bell 429 , navržený a vyrobený společnostmi Bell Helicopter a Samsung Aerospace Industries.

Satelity

  • Korejské víceúčelové satelity č. 1, 2, 3 a 5

Spusťte vozidlo

  • Korea Space Launch Vehicle (KSLV) -II : KSLV-II byl navržen tak, aby generoval kombinovaný tah 300 tun paralelním vázáním čtyř motorů poháněných kapalným palivem třídy 75 tun. KSLV 2 je nosná raketa určená pro kosmickou loď, kterou Jižní Korea navrhuje vyslat na Měsíc do roku 2022. Lunární přistávací modul by měl následovat v roce 2030.

Budoucí projekty

  • KAI KF -X - Korean Fighter eXperimental
  • Osobní letoun KAI Midsize Turboprop - na společném vývoji 90místného turbovrtulového letadla do roku 2019.
  • KAI UAV příští generace-Jako vývojář armádních bezpilotních letadel ROK Army.

Reference

externí odkazy