Kurt Tank - Kurt Tank

Kurt Waldemar Tank
Bundesarchiv Bild 183-L18396, Kurt Tank.jpg
Prof. Dr. Dipl.-Ing. Kurt Tank, březen 1941
narozený ( 1898-02-24 )24. února 1898
Zemřel 05.06.1983 (1983-06-05)(ve věku 85)
Státní příslušnost Němec
Vzdělání Technická univerzita v Berlíně
obsazení Inženýr
Inženýrská kariéra
Projekty
Ocenění Čestný profesor s předsedou na Technické univerzitě v Braunschweigu

Kurt Waldemar Tank (24. února 1898-5. června 1983) byl německý letecký inženýr a zkušební pilot, který v letech 1931 až 1945 vedl konstrukční oddělení ve Focke-Wulf . Byl zodpovědný za vytvoření několika důležitých letadel Luftwaffe druhé světové války , včetně Fw 190 bojových letadel , v Ta 152 stíhací - interceptor a Fw 200 Condor letadlo . Po válce strávil Tank dvě desetiletí projektováním letadel v zahraničí, nejprve pracoval v Argentině a poté v Indii, než se koncem 60. let vrátil do Německa, aby pracoval jako konzultant společnosti Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Časný život

Tank se narodil v Brombergu (Bydgoszcz) , provincii Posen . Jeho dědeček byl jezdeckým seržantem v Uhlanech a jeho otec Willi Tank byl seržant granátníků ve 3. divizi . Když světová válka vypukla Tank přál vstoupit do Deutsches Heer " s tehdy jmenoval Fliegertruppe leteckou dopravou, ale jeho otec trval na tom, že místo toho následovat rodinnou tradici a zapsat do jezdectva. Válku ukončil jako kapitán s mnoha vyznamenáními za statečnost.

Kariéra

Po válce absolvoval Tank v roce 1923 Technickou univerzitu v Berlíně . Mentor z univerzity mu zajistil jeho první práci v konstrukčním oddělení společnosti Rohrbach Metallflugzeug GmbH , kde pracoval na létajících člunech, a pomohl navrhnout osobní letadlo. Ro VIII Roland .

Tank se přestěhoval do firmy Albatros Flugzeugwerke , kde pracoval jako zkušební pilot. Společnost Albatros zkrachovala v roce 1929 a v roce 1931 byla pod vládním tlakem sloučena s Focke-Wulf .

Tank poté zahájil práce na návrhu dvoumístného civilního dvouplošníku Fw 44 Stieglitz (Goldfinch). Jednalo se o první komerčně úspěšný design společnosti Focke-Wulf, který byl uveden na trh v roce 1932. V roce 1934 zahájil výrobu pokročilý trenér Tank Fw 56 . To vedlo k rostoucímu růstu společnosti, protože Hitler začal připravovat zemi na válku.

Ludwig Roselius , předseda a 46% majoritní akcionář společnosti Focke-Wulf prostřednictvím Kaffee HAG, a Barbara Goette -jeho nejbližší důvěrnice, se mnohokrát setkali s Kurtem Tankem v Marcus-Allee v Brémách. Barbara prohlásila Focke-Wulf za „válku určující“ podnik.

V roce 1936 navrhl Tank Focke-Wulf Fw 200 Condor podle specifikace Deutsche Luft Hansa pro leteckou dopravu. První let s Tankem jako pilotem se uskutečnil v červenci 1937, necelý rok po zahájení prací. Condor učinil slavnou non-stop let z Berlína do New Yorku v roce 1938, což dokazuje koncepci transatlantické letecké dopravy. Condor by později byl používán jako námořní hlídka bombardovací letadla nějaké pověsti během války.

druhá světová válka

Major Günther Specht (vlevo) a Kurt Tank (vpravo)

Fw 190 Würger ( Shrike ), první létání v roce 1939 a produkoval od roku 1941 do roku 1945 byl oporou Luftwaffe stíhací jednomístný během druhé světové války, a Tank je nejvíce vyráběný (přes 20.000) a slavný designu. V lednu 1943 byl jmenován čestným profesorem s katedrou na Technické univerzitě v Braunschweigu , jako uznání jeho práce při vývoji letadel.

V roce 1944 rozhodlo Reichsluftfahrtministerium (německé ministerstvo letectví), že nová označení stíhacích letadel musí obsahovat jméno hlavního konstruktéra. Nové návrhy Kurta Tanka proto dostaly předponu Ta. Jeho nejpozoruhodnější pozdně válečnou konstrukcí byla vysokorychlostní/výšková jednomotorová stíhačka Ta 152 , pokračování designu Fw 190.

Poválečný

Po válce vyjednával Tank o pracovní pozici se Spojeným královstvím, s nacionalistickou vládou Číny a se zástupci Sovětského svazu. Když se tato jednání ukázala jako neúspěšná, přijal nabídku Argentiny pracovat ve svém aerotechnickém institutu Instituto Aerotécnico v Córdobě pod jménem Pedro Matthies. Britská vláda se rozhodla nenabídnout mu smlouvu z důvodu, že nevidí, jak by mohl být začleněn do výzkumného projektu nebo projektové skupiny.

Koncem roku 1946 se Tank přestěhoval do Córdoby v severní Argentině s mnoha svými spolupracovníky z Focke-Wulf. Jedním z nich byl Ronald Richter , který navrhl pohánět letadla s jadernou energií, které mají být vyvinuty v rámci projektu Huemul , který se později podle některých ukázal jako podvod.

Z Instituto Aerotécnico se později stala argentinská vojenská továrna na letadla Fábrica Militar de Aviones . Zatímco tam, Tank navrhl IAe Pulqui II na základě designu Focke-Wulf Ta 183 , který dosáhl fáze makety do konce druhé světové války . Na svou dobu šlo o nejmodernější design, ale projekt byl po pádu Perona v roce 1955 zrušen. Když prezident Juan Perón spadl z moci, tým ex-Focke-Wulf se rozešel s mnoha, včetně Tank , stěhování do Indie . Nejprve pracoval jako ředitel technologického institutu v Madrasu , kde byl jedním z jeho studentů Abdul Kalam (pozdější prezident Indie ). Kalam by pokračoval v navrhování původního satelitního vypouštěcího vozidla (SLV) a vedl program rozvoje integrovaných řízených střel . Tank se později připojil k Hindustan Aeronautics , kde navrhl stíhací bombardér Hindustan Marut , první vojenské letadlo postavené v Indii. První prototyp vzlétl v roce 1961 a Marut byl vyřazen z aktivní služby v roce 1985. Tank opustil společnost Hindustan Aeronautics v roce 1967 a v sedmdesátých letech se vrátil do Berlína, kde se po zbytek svého života usadil v Německu. Pracoval jako konzultant MBB . Zemřel v Mnichově v roce 1983.

Reference

externí odkazy