Léon Serpollet - Léon Serpollet

Léon Serpollet
Léon Serpollet en 1906 - 2.jpg
Léon Serpollet v roce 1906
narozený ( 1858-10-04 )4. října 1858
Zemřel 01.02.1907 (1907-02-01)(ve věku 48)
Paříž , Francie
Památky
Národnost francouzština
obsazení Inženýr
Organizace Gardner-Serpollet
Známý jako

Léon Serpollet (4. října 1858 - 1. února 1907) byl francouzský inženýr a vývojář parních kotlů a parních automobilů.

Léon Serpollet se narodil v Culoz, v departementu Ain ve Francii v roce 1859, syn tesaře Auguste Serpollet. Šel do rodinného podniku se svým bratrem Henrim (1848-1915), který vyráběl kotoučové pily a dřevoobráběcí stroje. Právě při snaze napájet své dílny přišel Henri s myšlenkou generování bleskové páry s patentem přihlášeným dne 25. října 1879.

Leon odjel do Paříže studovat strojírenství na Conservatoire national des arts et métiers a současně pokračoval ve vývoji konceptu bleskové páry se svým bratrem poštou. V roce 1886 oba bratři dospěli ke svému nejlepšímu návrhu parního kotle a poté krátce poté přešli do obchodní budovy s parními kotli, původně v malém měřítku pro napájení osvětlovacích systémů a čerpadel, ale brzy k napájení tříkolek a parních člunů a nakonec auta, tramvaje a autobusy.

Léon Serpollet byl nejen talentovaným inženýrem, ale také řídil vlastní auta v různých závodech a rallye, protože v prvních letech 20. století byly jeho parní vozy rychlejší než jakákoli auta se spalovacím motorem, jak dokázal, když světový rychlostní rekord na pevnině v roce 1902 na promenádě v Nice rychlostí 120,80 km/h. Bylo to vůbec poprvé, kdy bylo auto načasováno na více než 100 km/h.

Serpolletovy parní vozy znamenaly, že měl kontakt s mnoha významnými zákazníky, včetně budoucího krále Edwarda VII. , Maharajah z Mysore a perského šacha - Mozaffar ad -Din Shah Qajar , který mu v roce 1900 udělil Řád lva a Slunce . V roce 1900 byl jmenován Chevalierem Čestné legie .

Leon Serpollet zemřel ve věku 48 let na „zhoubnou nemoc“ a s jeho odchodem se zdálo, že zájem o parní vozy opadl, zvláště ve Francii nebyly na autosalonu Paris Salon v roce 1908 vystaveny žádné parní vozy. Jeho vliv na automobilový průmysl průmysl byl podstatný, jak je uvedeno v mnoha nekrologech, například „Smrt M. Leona Serpolleta odstranila z našeho středu průkopníka v automobilovém průmyslu, jehož genialitu v příčině automobilizmu lze srovnávat pouze se Stephensonem v případě lokomotivy. „...." Smrt M. Serpolletové je pro průmysl těžkou ztrátou. " V jiném nekrologu „Jméno M. Serpolletové je ve světě parních motorových vozů již desítky let stejně známé jako jméno markýze de Diona v oblasti spalovacích vozidel“.

Léon Serpollet je připomínán sochou Jean Bouchera na Place Saint-Ferdinand ( 48,877969 ° N 2,288112 ° E ) v 17. pařížském okrsku a Parc Léon Serpollet ( 48,89228 ° N 2,33831 ° E ) v jeho 18. arrondissementu. 48 ° 52'41 "N 2 ° 17'17" E /  / 48,877969; 2,28811248 ° 53'32 "N 2 ° 20'18" E /  / 48,89228; 2,33831

Serpollet frères et Cie

Parní stroj Serpollet (1888) v Musée des Arts et Métiers

V roce 1886 se Leon spojil s průmyslníkem Larsonneauem, nadšeným partnerem, který mu pomáhá vytvářet „Serpollet frères et Cie“ a otevírat dílny na rue des Cloÿs v Paříži, v 18. okrsku, místě, které se stalo Parc Léon Serpollet. dnes. Léon pokračoval v revizi a vývoji konstrukce parního kotle s bleskem, který jej změnil z plochých desek na trubice, což vedlo k dalším patentům (např. CH1038 1889, CH7958 1894, CH12280 1896). Léonův technický talent si všiml Armand Peugeot, který firmě poskytl finanční podporu. Serpollet pak použil svůj zážehový kotel k vytvoření tříkolky poháněné párou, kterou vystavil Peugeot na světové výstavě v Paříži roku 1889. Peugeot vyrobil v licenci několik parních tříkolek, nyní známých jako Peugeot Type 1 .

V roce 1890 se Léon Serpollet zapojil do aplikace svého parního kotle na tramvaje. V lednu 1897 uspořádal ve svém depu v londýnském Willesdenu deputaci z Aberdeenu, kde vystavil 4místný Phaeton a dvoupatrový parní tramvaj pro 50 lidí pobíhajících po testovací dráze. Zpráva z roku 1897 o systému Paris Tramway uvedla, že bylo v provozu 60 tramvají Serpollet a dalších 40 mělo být přidáno během několika příštích měsíců.

Klíčové vlastnosti flash parních kotlů vyplývají ze skutečnosti, že v kotli je v každém okamžiku velmi málo vody, což vede k rychlému uvedení do provozu a minimálnímu riziku výbuchu - také poskytují vysoké tlaky páry a teploty, které mohou poskytnout vysokou tepelnou účinnost, ale nebyly ideální pro parní stroje té doby. Kromě toho flash kotle potřebovaly propracovaný řídicí systém, který zajišťoval, aby se voda vstřikovaná do kotle a teplo z hořáku shodovalo a aby produkovaná pára odpovídala poptávce motoru. Kromě kontrolního systému, Léon také měl vymyslet lepší konstrukce parní stroj vhodný pro velmi vysokým tlakem páry, pomocí talířové ventily ovládání, která představuje problém se zajištěním variabilní Rozbrušovací zapotřebí, aby páry pro práci velkoryse. Vynálezy určené k překonání těchto obtíží pokrývají četné patenty Serpollet v různých zemích (např. CH12280 30. května 1896, GB190005128 17. března 1900, US680000 6. srpna 1901). Řešením bylo použít formu variabilního časování ventilů , kde se vačkový hřídel pohyboval podél své osy, a tak se změnil profil vačky pohánějící pohyby ventilů - toto uspořádání také umožňovalo obrácení motoru Serpollet.

Gardner-Serpollet

Hlavní článek Gardner-Serpollet

V roce 1898 se bratři setkali s bohatým investorem jménem Frank Gardner a společně založili společnost Gardner-Serpollet . Výkon automobilů, které vyráběli, byl velmi konkurenční vůči tehdejším spalovacím motorům. Například na rychlostních zkouškách Bexhill v roce 1902 zvítězil Léon Serpollet v závodním voze Gardner-Serpollet s výkonem 20 HP v Daily Mail Cupu a Paris Cupu a ve třídě Tourist vyhrál Gardner-Serpollet s výkonem 8 HP se 4 lidmi na palubě. Léon Serpollet také držel světový pozemní rychlostní rekord 120,80 km za hodinu (75,06 mph), kterého dosáhl v dubnu 1902 pohonem parního pohonu Gardner-Serpollet Œuf de Pâques („velikonoční vajíčko“). Gardner-Serpollet se také zapojil do parních člunů a jeden vystavil na výstavě parních lodí v Monaku v roce 1904. Dalším obchodním zájmem společnosti Gardner-Serpollet byly železniční parní vozy, které pojmenovaly „autonomní“ vozy, a v prosinci 1902 a v lednu 1903 bylo široce hlášeno, že tři nové motorové vozy měly v červnu 1903 jet z Paříže do Dijonu rychlostí 100 km/h. Zdá se však, že neexistují žádné záznamy, které by potvrzovaly, že se to stalo.

Darracq-Serpollet

V roce 1906 byla založena společnost Darracq-Serpollet pro výrobu parních omnibusů a těžkých hnacích vozidel, přičemž Leon Serpollet byl jedním z jednatelů. Později v roce 1906 provedl omnibus Darracq-Serpollet ukázkovou cestu po Anglii a Skotsku, vzbudil velký zájem a bylo oznámeno, že ušel 6 mil na galon parafínu. Autobusy a užitková vozidla Darracq-Serpollet používaly dvoučinnou dvouválcovou verzi patentované konstrukce motoru Serpollet. Na podzim roku 1906 se Leonovi Serpolletovi bohužel projevily příznaky vážné nemoci, když v únoru 1907 zemřel, což mělo zásadní dopad na podnikání, které v té době přecházelo ze starých děl M. Serpolleta do nové továrny. .

Nová továrna byla používána koncem roku 1907 a bylo vyrobeno mnoho autobusů, zejména pro metropolitní parní omnibusovou společnost, která objednala 20 v roce 1907, což se zvyšuje na 63 později, a pro národní parní automobilovou společnost. Byly také vyrobeny užitkové vozy a ve zprávě o pokusu s vozidly Daracq-Serpollet časopis Commercial Motor poskytl podrobnosti o parním generátoru s tím, že parní tlaky 300 psi byly typické, ale mohly by být zvýšeny na 900 psi s parními trubkami zářícími matně červeně.

Darracq-Serpollet nebyli čistě souhrnnými staviteli a na komerčním autosalonu v Olympii v roce 1908 vystavili nový podvozek o výkonu 12-15 hp vhodný pro lehké dodávky, podvozek autobusu nebo nákladního vozu o výkonu 30-40 hp, stejný podvozek vybavený 3 -dodávkové vozidlo (od Liversidge), nákladní vůz 30-40 hp s litými ocelovými koly, dvoupatrový autobus Metropolitan Steam Omnibus Company 30-40 hp a 2tunový nákladní vůz 20-25 hp s korbou od Bayleys Ltd.

Přestože o vozidlech existovaly dobré zprávy, podnikání Darracq-Serpollet nebylo ziskové a bylo zrušeno v roce 1910 a nakonec bylo v roce 1912 zcela uzavřeno.

Metropolitan Steam Omnibus Company přestala používat své parní autobusy Darracq-Serpollet 16. října 1912, ale mnoho autobusů bylo prodáno a použito jinde. AH Creeth & Sons of the Isle of Wight získala svůj první parní autobus Darracq-Serpollet v roce 1909 a získala další 3, údajně poslední parní autobusy Darracq-Serpollet v provozu, než v roce 1919 ustoupily benzinu.

Reference

Viz také

Externí odkaz

Média související s Léonem Serpolletem na Wikimedia Commons