Prototyp Le Mans - Le Mans Prototype

Skupina prototypů Le Mans soutěžících v americké sérii Le Mans , 2007

Audi R10 TDI v roce 2008 12 hodin Sebringu , 2008

Le Mans Prototype ( LMP ) je druh sportovního prototypu závodního vozu použitý v 24 hodin Le Mans , FIA World Endurance Championship , WeatherTech Sportscar šampionát , evropské Le Mans Series a asijské Le Mans Series . Prototypy Le Mans vytvořil Automobile Club de l'Ouest (ACO). Technické požadavky na LMP zahrnují karoserii pokrývající všechny mechanické prvky vozu. V současné době existují tři třídy v rámci Le Mans prototypů, nazvané LMP1, LMP2 a LMP3.

Přestože nejsou LMP1 tak rychlé jako vozy Formule 1 s otevřenými koly kolem trati, jsou nejrychlejšími závodními vozy s uzavřenými koly používanými v okruzích a často jsou rychlejší než vozy F1 v přímém směru. Prototypy Le Mans jsou považovány za o třídu vyšší než produkční vozy Grand Tourer , které spolu soutěží v závodech sportovních vozů .

Moderní konstrukce LMP1 zahrnuje hybridní automobily, které používají elektromotory k podpoře akcelerace. Třídu Le Mans Prototype LMP1 nahradily Le Mans Hypercars ve FIA World Endurance Championship a 24 hodin Le Mans od sezóny 2021 , ale vozy LMP1 budou způsobilé být „dědou“ po dobu jedné finální sezóny, aby mohly soutěžit vedle nové třídy pro sezónu 2021.

Varianty jmen

Prototypy Le Mans používaly různá jména v závislosti na sérii, ve které soutěží. FIA je ekvivalentní vozy byly označovány jako sportovní Racers (SR) nebo Sports Racing Prototypy (SRP). Americký šampionát IMSA GT nazval jejich vozy World Sports Cars (WSC), zatímco krátkodobé mistrovství USA v silničních závodech používalo pro své prototypy klasický název Can-Am (CA). Od roku 2004 většina sérií přešla na označování těchto vozů jako prototypů Le Mans . American Le Mans Series , následník IMSA GT Championship a předchůdce TUDOR United Sportscar šampionát, oficiálně odkazoval se na auta jednoduše jako prototypy (P1, P2, nebo PC). LMP je v médiích běžně označován jako vůz Le Mans .

Dějiny

První použití prototypů Le Mans se poprvé uskutečnilo v roce 1992 24 hodin Le Mans . Ve snaze zvýšit počet účastníků mimo malé pole závodníků skupiny C, které světový šampionát sportovních vozů mohl nabídnout, bylo starším modelům Porsche 962 povolen vstup do kategorie 3. Pro další zvětšení velikosti pole, malý závod v kokpitu vozy využívající produkční silniční automobilové motory, které závodily v malých národních šampionátech, byly povoleny v kategorii 4. Přihlášeny byly pouze tři vozy (Debora-Alfa Romeo, Ren-Car Peugeot a WR-Peugeot), přičemž všechny nebyly provozovány více než pár hodin.

Na konci roku 1992 se ale světový šampionát sportovních vozů i šampionát prototypů všech japonských sportů zhroutily a drahé prototypy skupiny C zůstaly mimo Le Mans malou konkurencí. S postupným vyřazováním skupiny C se ACO rozhodl poprvé po mnoha letech umožnit vstup závodním automobilům založeným na produkci a současně vytvořit třídu prototypů Le Mans (LMP). Automobily nadále používaly stejný vzorec jako v roce 1992.

Později ACO oznámilo svůj záměr zcela nahradit vozy skupiny C prototypy Le Mans v roce 1994. Byly vytvořeny dvě třídy, přičemž LMP1 poháněly na zakázku vyráběné motory s velkým zdvihovým objemem, které byly obvykle přeplňované turbodmychadlem, a LMP2 využívající motory s malým objemovým výtlakem na bázi výroby. Obě třídy musely mít otevřené kokpity. Nicméně vozy LMP1 toho roku byly jen bývalé vozy skupiny C, některé stále s uzavřenými kokpity ( Toyota 94C-V , Courage C32, Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 a Alpa LM). IMSA GT Championship současně oznámilo konec jejich uzavřených tříd GTP a Lights v kokpitu a rozhodlo se také, že je nahradí jednotnou třídou otevřených kokpitů World Sports Cars ekvivalentní LMP1.

Raný Riley & Scott Mk III , který soutěžil ve třídě IMSA WSC

Tento vzorec pokračoval až do roku 1996, přičemž mnoho výrobců zahrnovalo třídy LMP a WSC, včetně Ferrari , Porsche a Mazda . V roce 1997 byla zahájena první evropská série založená na prototypech Le Mans, známá jako „ International Sports Racing Series “. Pomocí tříd podobných LMP1/WSC a LMP2 byly tyto vozy FIA známé jako „SR1“ a „SR2“ . V roce 1998 byla vytvořena další řada prototypů Le Mans, přičemž nové mistrovství USA v závodních silnicích (USRRC) se pokoušelo odtrhnout od mistrovství IMSA GT. Aby se lišily od třídy IMSA WSC, pojmenovaly USRRC své prototypy s otevřeným kokpitem „ Can-Am “ ve snaze vzkřísit mistrovství sportovních vozů 70. let. Nicméně, USRRC se zhroutil do konce roku 1999, přičemž série se stala Rolex Sports Car Series, který se rozhodl použít místo toho vzorec FIA SR1 a SR2.

V roce 1998 došlo k velkému rozšíření tříd LMP ACO. Po zrušení mistrovství IMSA GT na konci roku 1998 ACO umožnilo vytvoření americké série Le Mans . Tato série používala stejnou strukturu třídy jako 24 hodin Le Mans, což znamená, že to bylo první mistrovství, které používalo název LMP. ACO zároveň výrazně změnilo své třídy LMP. Menší třída LMP2 byla krátce vyřazena, zatímco dovnitř byla povolena nová třída prototypů uzavřeného kokpitu, známá jako „LMGTP“ (prototyp velkého cestování v Le Mans). Tyto vozy byly evolucí výrobních silničních vozů, které ACO považoval za příliš pokročilé a příliš rychlé na to, aby spadaly pod předpisy třídy GT, což nutilo ACO propagovat je na prototypech.

Bentley Speed 8 , jak je používán v roce 2003

V roce 2000 byly provedeny změny předpisů LMP, protože ACO opět rozdělila třídu LMP s otevřeným kokpitem. Tyto dvě nové třídy se staly známými jako „LMP900“ a „LMP675“, přičemž čísla označovala minimální hmotnostní požadavky (v kilogramech) pro každou třídu. LMP900s měly být výkonnější a rychlejší při nejvyšší rychlosti, ale také těžší a těžkopádnější. LMP675s měly být menší a svižnější, ale postrádat maximální rychlost větší třídy. Obě třídy byly určeny k tomu, aby mohly soutěžit o celkové výhry. Audi , Chrysler , Cadillac a Panoz se rozhodly použít vzorec LMP900, zatímco MG byly jediným významným výrobcem, který se pokusil o třídu LMP675. Pokračovala také třída LMGTP, přičemž Bentley byl jediným výrobcem, který po změně regulace v roce 2000 postavil prototyp uzavřeného kokpitu.

Dominantní položka ve třídě LMP675 s krátkou životností, MG-Lola EX257

Třídy LMP1 a LMP2 se nadále používají na 24 hodin Le Mans a v novějších šampionátech, které byly vytvořeny ACO: Le Mans Series v roce 2004 a Japan Le Mans Challenge v roce 2006. V roce 2004 přejmenoval ACO na LMP900 zpět na LMP1, a tím omezili zadní křídlo na 1,9 m a snížili objem palivové nádrže z 90 l na 80 l. To bylo provedeno ve snaze propagovat nové hybridní vozy LMP1 a současně zavést další omezení na stárnoucí vozy LMP900, jako je Audi R8. Byla také zavedena nová bezpečnostní opatření a od prototypů se nyní vyžadovalo, aby místo jedné měly dvě tyče převrácení. Posledním rokem, do kterého bylo povoleno vstupovat na podvozek LMP900, byl rok 2006.

V roce 2009 byl představen prototypový závod Le Mans s podvozkem spec Oreca FLM09 a motorem V8 6,2 l. V roce 2015 byl nahrazen třídou LMP3, která má více výrobců podvozků a motor 5.0 V8 spec.

Aby se omezily náklady, zavedla od roku 2017 FIA nový soubor předpisů LMP2, které budou blokovány do roku 2020 s cílem výrazného zvýšení výkonu, na rozsah 150 koní (což by mělo vést ke čtyřsekundovému snížení času na kolo v Le Mans). Gibson Technology je výhradním dodavatelem motorů pro LMP2, vyrábějící čtyřlitrový atmosférický osmiválec.

Společnosti Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca a joint-venture Riley Tech / Multimatic byly vybrány FIA jako čtyři exkluzivní konstruktéry podvozků pro LMP2, které musí být navrženy v uzavřeném kokpitu.

Technické předpisy

Biopaliva , konkrétně benzín s 10% ethanolem a bionaftou ( BTL ), jsou povolena v kategoriích LMP1 i LMP2. Hlavní technické předpisy pro vozy třídy LMP jsou:

LMP1

Velikost palivové nádrže a minimální hmotnost u nehybridních automobilů podléhají úpravám, aby se snížil rozdíl ve výkonu mezi hybridními a nehybridními vozy.

Počet válců pro žádný typ motoru není omezen.

Karoserie je povinna zakrýt všechny mechanické prvky vozu, aby nebyly viditelné při přímém pohledu na vůz zepředu, z boku nebo shora.

Vozy LMP1 jsou obecně nejsilnější s vyššími rychlostmi v přímém směru.

Bývalí konkurenti třídy LMP1, Porsche 919 Hybrid a Audi R18 e-tron Quattro

	2009 Lola-Aston Martin LMP1 Lola-Aston Martin LMP1 na Goodwood Festival of Speed ​​2009
Máte problémy s přehráváním tohoto souboru? Viz nápověda pro média .

LMP2

Od roku 2011 musí mít všechna auta na zadní části karoserie ploutve, aby se při nehodách nepřevrátily do vzduchu. Přestože se nepoužívá sedadlo spolujezdce, musí být auta navržena tak, aby přepravovala dvě osoby. Prázdná část kokpitu se obvykle používá k uložení elektronických zařízení a chladicích zařízení. V LMP2 byly povoleny pouze motory založené na výrobě, od roku 2013 byly povoleny dieselové motory.

Aby se omezily náklady, zavedla od roku 2017 FIA nový soubor předpisů, které budou blokovány do roku 2020 a jejichž cílem bude výrazné zvýšení výkonu, na rozsah 150 koní (což by mělo vést ke čtyřsekundovému poklesu v okruhu na Le Mans). Gibson Technology je výhradním dodavatelem motorů vyrábějících 4,2litrový atmosférický osmiválec o výkonu přibližně 600 koní

Společnosti Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca a joint-venture Riley Tech / Multimatic byly vybrány FIA jako čtyři exkluzivní konstruktéry podvozků, které musí být navrženy v uzavřeném kokpitu.

Třída Daytona Prototype International (DPi) vychází z pravidel LMP2 z roku 2017 a nabízí vlastní karoserii a motory výrobců silničních automobilů.

Starší konkurent třídy LMP2, Greaves Motorsport Zytek Z11SN- Nissan na 24 hodin Le Mans 2011

Novější konkurent třídy LMP2, Vaillante Rebellion Oreca 07 s LMP2 Endurance Trophy

LMP3

LMP3 je základní třída prototypů určená pro seznámení mladých jezdců a nových týmů s vytrvalostními závody, než postoupí do vyšších tříd prototypových závodů, LMP2 a nakonec LMP1. LMP3 využívá podvozek s uzavřeným kokpitem, který může postavit jakýkoli licencovaný konstruktér, poháněný 5litrovým atmosférickým motorem Nissan V8 . Třída se používá od roku 2015. V roce 2017 oznámila Mezinárodní asociace automobilových sportů přidání vozů LMP3 do soutěže IMSA Prototype Challenge a stala se tak nejvyšší třídou v této kategorii; to umožňuje vozidlu závodit v obou sériích.

Vůzem způsobilými pro použití ve třídě byly: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 a Ave-Riley AR-02. Tyto vozy byly způsobilé v řadě sérií, jako jsou asijské Le Mans Series, evropské Le Mans Series, stejně jako V de V Endurance Series a IMSA Prototype Challenge. Byla také vytvořena řada šampionátů pro tuto třídu, například série FRD LMP3 a British LMP3 Cup.

Pro rok 2020 byla zavedena sada pravidel 2. generace s novými vozy, konkrétně Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 a ADESS-03 Evo. Tyto vozy lze stavět ze svých předchůdců pomocí upgradu.

Americký konkurent třídy LMP3, United Autosports Ligier JS P3- Nissan na Road to Le Mans 2016

Neformální verze LMP3 existovala před rokem 2015, sahající až do počátku roku 2000. Obsah motoru byl 1600 ccm, později 2000 ccm. 3000 ccm verze této třídy se stala Group CN .

LMPC

LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ) byla dřívější třída vstupní úrovně, zavedená v roce 2009, sestávající z konkurentů provozujících identická auta Oreca FLM09 . Třída byla vynechána v evropské sérii Le Mans v roce 2014 . Protože bylo zjištěno, že náklady na provoz týmu LMPC jsou srovnatelné s náklady na tým LMP2, třída byla po sezóně 2017 v šampionátu WeatherTech SportsCar zrušena .

Americký závodník třídy LMPC, Dempsey Racing Oreca FLM09 - Chevrolet na Petit Le Mans 2012

LMP4

Začala se objevovat auta a řady odkazující na třídu LMP4, především Ligier JS P4 . Neexistuje však žádná formálně uznávaná třída ani předpisy LMP4.

Viz také

• Seznam prototypů Le Mans
• Prototyp Daytony
• Formule Le Mans
• Skupina 6

Reference

externí odkazy

Závodní série

• Oficiální web 24 hodin Le Mans
• Americká série Le Mans
• Evropská řada Le Mans (dříve nazývaná „řada Le Mans“)

LMP analýza

• Evropská řada Le Mans - vysvětlení tříd LMP
• Mulsanne's Corner