Laconia incident - Laconia incident

Laconia Incident byl série událostí kolem potopení britské vojenské lodi v Atlantiku ze dne 12. září 1942, během druhé světové války a následný letecký útok na německých a italských ponorek podílející se na pokusech o jeho záchranu. RMS  Laconia , nést 2,732 posádky, cestujících, vojáků a válečných zajatců , byl torpédování a potopena U-156 , německé ponorky , mimo západní Afriky pobřeží. Provozní částečně pod diktátem starých pravidel výhry se ponorka velitel, Korvettenkapitan Werner Hartenstein , okamžitě zahájila záchranné operace. U-156 vysílala svou pozici na otevřených rádiových kanálech všem spojeneckým mocnostem v okolí a připojily se k nim posádky několika dalších ponorek v okolí.

Poté, co se U-156 vynořil a vyzvedl přeživší, kteří byli ubytováni na přední palubě , zamířil na povrch pod prapory Červeného kříže, aby se setkal s francouzskými loděmi Vichy a přenesl přeživší. Na cestě byl ponorku spatřen bombardérem B-24 Liberator amerických vzdušných sil . Posádka letadla poté, co nahlásila polohu ponorky, její úmysly a přítomnost přeživších, dostala rozkaz k útoku na ponorku. Zabil desítky 24 B- Laconia ' s, kteří přežili s bombami a úkroky útoky nutí U-156 na obsazení do moře zbývající přeživší, že ona zachráněné a na srážky klesání , aby se zabránilo zničení.

Záchranné operace pokračovaly dalšími plavidly. Další ponorka, U-506 , byla také napadena americkými letadly a byla nucena se potápět. Celkem bylo zachráněno 1 113 přeživších; bylo však zabito 1 619 - většinou italských válečných zajatců. Tato událost změnila obecný postoj německého námořního personálu k záchraně uvízlých spojeneckých námořníků. Velitelům Kriegsmarine rychle vydal lakonický řád velkoadmirál Karl Dönitz , který výslovně zakázal jakýkoli takový pokus a po zbytek války zahájil neomezenou ponorkovou válku.

Piloti B-24 mylně oznámili, že potopili U-156 , a byli oceněni medailemi za statečnost. Američtí piloti ani jejich velitel nebyli potrestáni ani vyšetřováni a americká armáda na tuto záležitost potichu zapomněla. Během pozdějších norimberských procesů se státní zástupce pokusil citovat lakonský řád jako důkaz válečných zločinů Dönitze a jeho ponorek. Tento trik selhal a způsobil ve Spojených státech velké rozpaky poté, co se objevila úplná zpráva o incidentu.

RMS Laconia

RMS  Laconia byla postavena v roce 1921 jako civilní zaoceánská parník. Během druhé světové války byla zabavena pro válečné úsilí a v roce 1942 byla přeměněna na vojenskou loď . V době incidentu přepravovala převážně italské válečné zajatce z Kapského Města do Freetownu pod velením kapitána Rudolpha Sharpa. Loď nesla 463 důstojníků a členů posádky, 87 civilistů, 286 britských vojáků, 1793 italských vězňů a 103 polských vojáků, kteří sloužili jako strážci vězňů.

Sharp předtím velel RMS  Lancastria , který byl potopen německými bombami 17. června 1940, mimo francouzský přístav Saint-Nazaire , zatímco se účastnil operace Aerial , evakuace britských státních příslušníků a vojsk z Francie, dva týdny po Dunkerque evakuace .

Události

Útok na Laconii

Ve 22 hodin, 12. září 1942, byl U-156 na hlídce u pobřeží západní Afriky, na půli cesty mezi Libérií a ostrovem Ascension . Velitel ponorky Korvettenkapitän Werner Hartenstein si všiml velké britské lodi, která pluje sama, a zaútočil na ni. Ozbrojené lodě - což znamenalo většinu obchodníků a transportů vojsk - představovaly legitimní cíle pro útok bez varování. Laconia vyzbrojená jako taková spadala do této kategorie a v 22:22 vyslala v pásmu 600 m (500 kHz) zprávu : „SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia torpédováno“. „SSS“ byl kód znamenající „pod útokem ponorky“. Byly odeslány další zprávy, ale neexistuje žádný záznam, který by byly přijaty jiným plavidlem nebo stanicí.

Ačkoli pro celý doplněk lodi, včetně italských zajatců, existoval dostatečný počet záchranných člunů, těžké zařazení bránilo spuštění poloviny, dokud se plavidlo neusadilo. Když se loď potopila, byli vězni opuštěni v uzamčených nákladních prostorech, ale většině se podařilo uprchnout rozbitím poklopů nebo vylezením nahoru na větrací šachty. Několik bylo zastřeleno, když skupina vězňů spěchala na záchranný člun, a velký počet byl bajonetem zabit, aby se zabránilo jejich nalodění na jeden z mála dostupných záchranných člunů. Polští strážci byli vyzbrojeni puškami s pevnými bajonety; nebyli však naloženi a stráže nenesly žádnou munici. Svědci uvádějí, že několik vězňů bylo zastřeleno. Místo toho byla většina obětí bajonetem.

V době, kdy byly spuštěny poslední záchranné čluny, už většina přeživších vstoupila do vody, takže některé záchranné čluny měly málo cestujících. Pouze jeden záchranný člun opustil loď s vězni na palubě; zbytek skočil do oceánu. Přeživší později vyprávěli o tom, jak byli Italové ve vodě buď postřeleni, nebo jim byly odříznuty ruce sekerami, pokud se pokusili vlézt do záchranného člunu. Krev brzy přilákala žraloky. Desátník Dino Monte, jeden z mála italských přeživších, uvedl: „... žraloci se vrhli mezi nás. Chytili se za paži a kousali do nohy. Další větší šelmy polykaly celá těla.“ Jak Laconia klesala , U-156 se vynořil, aby zachytil přeživší vyšší důstojníky lodi. K jejich překvapení viděli přes 2 000 lidí, jak se ve vodě trápí.

Záchranná operace

Hartenstein si uvědomil, že cestujícími byli především váleční zajatci a civilisté, a poté zahájil záchranné operace při vyvěšení vlajky Červeného kříže . Laconia se potopila ve 23:23, více než hodinu po útoku. 13. září v 1:25 hodin poslal Hartenstein kódovanou rádiovou zprávu Befehlshaber der U-Boote, která je na situaci upozornila. Stálo na něm: "Potopeno Hartensteinem, British Laconia, Qu FF7721, 310 stupňů. Bohužel s 1 500 italskými válečnými zajatci; zatím 90 vyloveno z vody. Vyžádejte si objednávky."

Vedoucí ponorkových operací admirál Karl Dönitz okamžitě objednal sedm ponorek z vlčího balíčku Eisbär , který se shromažďoval, aby se zúčastnil plánovaného překvapivého útoku na Kapské Město, aby se odklonil na místo činu a vyzvedl přeživší. Dönitz poté informoval Berlín o situaci a akcích, které podnikl. Hitler zuřil a nařídil, aby se od záchrany upustilo. Admirál Erich Raeder nařídil Dönitzovi, aby vypustil lodě Eisbär, mezi nimiž byl i Hartensteinův U-156 , a podle původního plánu je poslal do Kapského Města. Raeder poté nařídil U-506 , kterému velel Kapitänleutnant Erich Würdemann , U-507 , pod Korvettenkapitän Harro Schacht a italskou ponorkou Comandante Cappellini, aby zachytil Hartensteina, aby se zmocnil jeho přeživších a poté pokračoval na místo Laconia a zachránil všechny Italy, které mohli nalézt. Raeder také požádal Vichy Francouze, aby poslali válečné lodě z Dakaru a Pobřeží slonoviny, aby posbírali italské přeživší ze tří ponorek.

Vichyští Francouzi na to vyslali 7600 tunový křižník Gloire z Dakaru a dvě šalupy, rychlý 660 tunový Annamite a pomalejší 2 000 tunový Dumont-d'Urville , z Conakry , Francouzské Guineje a Cotonou , Dahomey , resp. Dönitz uvolněn na EISBÄR lodě a informoval Hartenstein objednávek Raeder, ale on substituovaný Kapitänleutnant Helmut Witte ‚s U-159 pro U-156 ve skupině Eisbär a poslal rozkaz:„Všechny lodě, včetně Hartenstein, pouze brát jako mnoho mužů do loď, protože umožní, aby byla při ponoření plně připravena k akci. "

U-156 byl brzy nacpaný nad a pod palubami s téměř 200 přeživšími, včetně pěti žen, a měl dalších 200 v závěsu na palubě čtyř záchranných člunů. V 6 hodin ráno 13. září vyslal Hartenstein zprávu o pásmu 25 m (82 stop) v angličtině - ne v kódu - všem lodním dopravám v oblasti, sdělil svou pozici, požádal o pomoc se záchranným úsilím a slíbil, že nezaútočí . Stálo tam: "Pokud nějaká loď pomůže posádce ztroskotané Laconie, nebudu na ni útočit, pokud na mě neútočí loď nebo letectvo. Vyzvedl jsem 193 mužů. 4 ° -53" jih, 11 ° -26 "západ . - Německá ponorka. “

Britové ve Freetownu tuto zprávu zachytili, ale protože věřili, že to může být lest války , odmítli ji připsat. O dva dny později, 15. září, byla Američanům předána zpráva, že Laconia byla torpédována a britská obchodní loď Empire Haven byla na cestě vyzvednout přeživší. „Špatně složená zpráva“ naznačovala, že Laconia byla potopena teprve ten den, a nezmínil, že se Němci podíleli na pokusu o záchranu za příměří nebo že byly na cestě také neutrální francouzské lodě.

U-156 zůstal na povrchu na místě činu další dva a půl dne. V 11:30 dne 15. září se k ní připojil U-506 a o několik hodin později oba U-507 a Comandante Cappellini . Čtyři ponorky se záchrannými čluny v závěsu a stovkami přeživších stojících na palubách zamířily k africkému pobřeží a setkání s francouzskými povrchovými válečnými loděmi Vichy, které vyrazily ze Senegalu a Dahomey.

První americký útok

V noci se ponorky oddělily. Dne 16. září v 11:25 byl U-156 spatřen americkým bombardérem B-24 Liberator letícím z tajné letecké základny na Ascension . Ponorka cestovala s vlajkou Červeného kříže přehozenou přes palubu zbraně. Hartenstein signalizoval pilotovi v morseovce i angličtině žádost o pomoc. Britský důstojník také zaslal letadlu zprávu: „Důstojník RAF hovořící z německé ponorky, přeživší Laconie na palubě, vojáci, civilisté, ženy, děti“.

Poručík James D. Harden z amerických armádních vzdušných sil na zprávy nereagoval; odvrátil se a oznámil své základně situaci. Ten den sloužící vyšší důstojník, kapitán Robert C. Richardson III. , Který tvrdil, že neví, že se jedná o německou záchrannou operaci schválenou Červeným křížem, nařídil B-24 „potopit ponorku“. Richardson později tvrdil, že věří, že tehdejší válečná pravidla nedovolovala bojové lodi plout pod vlajkami Červeného kříže. Obával se, že německá ponorka zaútočí na dva spojenecké nákladní lodě odkloněné Brity na místo. Předpokládal, že německá ponorka zachraňuje pouze italské válečné zajatce. Při svém taktickém hodnocení věřil, že ponorka může objevit a ostřelovat tajné letiště Ascension a palivové nádrže, čímž odřízne kritickou spojeneckou zásobovací leteckou trasu pro britské síly v Egyptě a sovětské síly v Rusku.

Harden odletěl zpět na místo záchranného úsilí a ve 12:32 hod zaútočil bombami a hlubinnými pumami. Jeden přistál mezi záchrannými čluny v závěsu za U-156 a zabil desítky přeživších, zatímco ostatní obkročili nad samotnou ponorkou a způsobili menší škody. Hartenstein vrhl ty záchranné čluny stále na hladině a nařídil těm, kdo přežili, na palubě do vody. Ponorka se pomalu ponořila, aby měla ještě na palubě šanci dostat se do vody a uniknout. Podle Hardenovy zprávy provedl u ponorky čtyři běhy. Na první tři se hlubinné nálože a bomby nepodařilo uvolnit, na čtvrté shodil dvě bomby. Posádce Liberator byly později uděleny medaile za údajné potopení U-156 , když ve skutečnosti potopily pouze dva záchranné čluny.

Ignorujíc požadavek „velitele“ Hartensteina, aby zůstali v oblasti, aby je zachránili francouzští Vichyové, dva záchranné čluny se rozhodly zamířit do Afriky. Jeden, který zahájil cestu s 68 lidmi na palubě, dorazil na africké pobřeží o 27 dní později s pouze 16 přeživšími. Druhého zachránil britský trauler po 40 dnech na moři. Pouze čtyři z jejích 52 obyvatel byli stále naživu.

Nevědomí si útoku, U-507 , U-506 a Cappellini pokračovali ve sbírání přeživších. Následujícího rána velitel Revedin z Cappellini zjistil, že zachraňoval přeživší, kteří byli zmítáni U-156. V 11:30 obdržel Revedin následující zprávu: „Bordeaux to Cappellini: Hlášení útoku, které již podstoupily jiné ponorky. Buďte připraveni ponořit se do akce proti nepříteli. Ztroskotejte na vorech kromě žen, dětí a Italů a proveďte menší grid-square 56 of grid-square 0971, kde přistanete zbytek ztroskotaný na francouzských lodích. Udržujte britské zajatce. Sledujte nejpřísnější pozorování nepřátelských letadel a ponorek. Konec zprávy. “

U-507 a U-506 obdržely potvrzení od velitelství útoku na U-156 a byly požádány o počet zachráněných přeživších. Velitel Schacht z U-507 odpověděl, že má 491, z toho 15 žen a 16 dětí. Velitel Wurdemann z U-506 potvrdil 151, včetně devíti žen a dětí. Další zpráva z ústředí jim nařídila vrhnout všechny britské a polské přeživší, označit jejich pozice a nařídit jim, aby zůstali přesně tam, kde byli, a poté se všemi spěchy na záchranné setkání. Příslušní velitelé se rozhodli, že nebudou vrhat žádné přeživší.

Rozkaz vydaný Richardsonem a následný útok Harden byl nazýván prima facie spojenecké válečné zločiny . Podle válečných konvencí na moři jsou lodě - včetně ponorek - zapojené do záchranných operací považovány za imunní vůči útoku.

Druhý americký útok

Pět B-25 od stálé letky Ascensionu a Hardinova B-24 pokračovalo v hledání ponorek od úsvitu do soumraku. Dne 17. září, jeden B-25 slabozraké Lakónie ' s záchranné čluny a informoval Empire Haven jejich postavení. Hardinův B-24 uviděl U-506 , který měl na palubě 151 přeživších, včetně devíti žen a dětí, a zaútočil. Při prvním běhu bomby nespadly, havárie U-506 se ponořila a při druhém běhu shodily B-24 dvě pumy o hmotnosti 227 kg a dvě hloubkové pumy o hmotnosti 159 kg, ale nezpůsobily žádnou škodu.

Téhož dne Britové ve Freetownu poslali Ascensionu nejednoznačnou zprávu, v níž je informovali, že jsou na cestě tři francouzské lodě z Dakaru. Kapitán Richardson předpokládal, že Francouzi mají v úmyslu napadnout Ascension, takže lov ponorky byl zrušen, aby se připravil na invazi.

Francouzský křižník Gloire vyzvedl 52 přeživších, všichni Britové, a přitom byl stále 100 km (54 nmi) od místa setkání. Gloire se poté setkal s šalupou Annamite a setkal se s U-507 a U-506 v místě setkání krátce po 14. hodině 17. září. S výjimkou dvou britských důstojníků držených na palubě U-507 byli všichni přeživší převezeni na záchranné lodě. Gloire odplula sama a během čtyř hodin zachránila dalších 11 záchranných člunů. Ve 22 hodin Gloire našel další záchranný člun a pokračoval k plánovanému setkání s Annamite .

V 1 hod. Ráno vyhlídka spatřila světlo na obzoru, které bylo zkoumáno navzdory tomu, že Gloire by nemohl schůzku uskutečnit, a dalších 84 přeživších bylo zachráněno. Bylo uspořádáno nové setkání, setkání lodí v 9:30 a Annamite přesunula své přeživší do Gloire . Poté bylo provedeno sečtení: 373 Italů, 70 Poláků a 597 Britů, kteří zahrnovali 48 žen a dětí. Gloire dorazila na Dakar 21. září, aby doplnila zásoby, než se plavila do Casablanky a dorazila tam 25. září. Po příjezdu plukovník Baldwin jménem všech britských přeživších předal kapitánovi Cappelliniho dopis, který zněl takto:

My níže podepsaní důstojníci námořnictva Jeho Veličenstva, armády a letectva a obchodního námořnictva a také jménem polského oddílu, válečných zajatců, žen a dětí, vám chceme vyjádřit naši nejhlubší a nejupřímnější vděčnost za všechny udělali jste, za cenu velmi velkých obtíží pro vaši loď a její posádku, přivítání nás, kteří přežili transportní loď Jeho Veličenstva Laconia .

Ponorka Cappellini nebyla schopna najít francouzské válečné lodě, které by tak rádiově přijímaly pokyny, a čekala na odpověď. Francouzský šalupa Dumont-d'Urville byl poslán na setkání s Cappellini a náhodou zachránil záchranný člun z britské nákladní lodi Trevilley , která byla torpédována 12. září. Po hledání dalších přeživších Trevilley bez štěstí se Dumont-d'Urville 20. září setkal s Cappellinim . S výjimkou šesti Italů a dvou britských důstojníků byli zbývající přeživší převezeni do Dumont-d'Urville , který později převedl Italy do Annamite , který je 24. září transportoval do Dakaru. Z Laconia ‚s originálním doplňkem 2,732, jen 1113 přežil. Z 1619 zemřelých bylo 1420 italských válečných zajatců.

Závěr

Z Casablanky byla většina přeživších převezena do Mediouny, aby čekali na transport do zajateckého tábora v Německu. Dne 8. listopadu zahájila spojenecká invaze do severní Afriky osvobozování přeživších, kteří byli převezeni na palubu lodi Anton, která je přistála ve Spojených státech.

Jedna z přeživších, Gladys Foster, napsala podrobný popis potopení, záchrany a poté následné dvouměsíční internace v Africe. Gladys byla manželkou kaplana sil Rev. Denis Beauchamp Lisle Foster, která byla umístěna na Maltě. Na palubě lodi byla se svou 14letou dcerou Elizabeth Barbara Foster, která cestovala zpět do Británie. Během chaosu potopení se oba oddělili a až o několik dní později Gladys zjistila, že její dcera přežila a byla na jiném voru. Byla nucena napsat svou vzpomínku nedlouho po přistání zpět v Londýně.

Doris Hawkinsová, misionářka, přežila incident v Laconii a strávila 27 dní zmítáním v záchranném člunu devět, nakonec se dostala na břeh na pobřeží Libérie. Po pěti letech v Palestině se vracela do Anglie se 14měsíční Sally Kay Readmanovou, která byla ztracena k moři, když byli převezeni do záchranného člunu.

Doris Hawkins po svém případném návratu do Anglie napsala brožuru s názvem „Atlantické torpédo“, kterou vydal Victor Gollancz v roce 1943. Píše v ní o okamžicích, kdy byla Sally ztracena: „Ocitli jsme se na panice a nohou paniky -zasažená masa lidstva. Záchranný člun, naplněný kapacitou mužů, žen a dětí, unikal špatně a rychle se naplnil vodou; zároveň narazil na bok lodi. Právě když byla Sally předána mně, loď se zcela naplnila a převrhla, vrhla nás všechny do vody. Ztratil jsem ji. Ani tehdy jsem ji neslyšel plakat a jsem si jist, že ji Bůh bez utrpení okamžitě vzal k sobě. Už jsem ji nikdy neviděl. “

Doris Hawkinsová byla jednou ze 16 přeživších (z 69 v záchranném člunu, když byl vrhán z ponorky). Zbývající válečná léta strávila osobně navštěvováním rodin lidí, kteří zahynuli v záchranném člunu, a vracela upomínky, které jí svěřili v jejich umírajících chvílích. Slovy Doris: „Není možné si představit, proč jsem měl být vybrán, abych přežil, když tolik lidí ne. Neochotně jsem psal příběh našich zkušeností, ale v odpovědi na mnoho žádostí jsem tak učinil; a pokud posiluje něčí víru, je -li pro někoho inspirací, přináší -li domů ostatním, dosud nedotčeným, všechno to, co ' ti, kteří se na lodích vracejí k moři, tváří v tvář nám, hodinu za hodinou, den za dnem, rok za a rok - nebude to nadarmo napsáno “.

Přeživší Jim McLoughlin v dokumentu Jeden společný nepřítel uvádí, že po incidentu se ho Hartenstein zeptal, zda byl v královském námořnictvu , což byl, proč byla tedy ozbrojena osobní loď, a uvedl: „Kdyby nebyla ozbrojená, neútočil bych . " McLoughlin věří, že to naznačuje, že si Hartenstein myslel, že jde spíše o transport vojska než o osobní loď; signalizací královskému námořnictvu Laconia fungovala jako de facto pomocná loď .

Následky

Laconia incidentu mělo dalekosáhlé důsledky. Do té doby bylo běžné, že ponorky pomáhaly torpédovaným přeživším s jídlem, vodou, jednoduchou lékařskou péčí o zraněné a kompasem směřujícím k nejbližší pevnině. Bylo extrémně vzácné, aby se přeživší dostali na palubu, protože prostor na ponorce stěží stačil na vlastní posádku. Dne 17. září 1942, v reakci na incident, admirál Karl Dönitz vydal rozkaz s názvem Triton Null , později známý jako Laconia Order . V něm Dönitz zakázal posádkám ponorek pokusy o záchranu; přeživší měli být ponecháni v moři. I poté poskytovaly ponorky příležitostně pomoc těm, kdo přežili.

Při Norimberských procesech, které uspořádali spojenci v roce 1946, byl Dönitz obviněn z válečných zločinů. Vydání lakonského řádu bylo ústředním bodem případu stíhání, rozhodnutí, které se špatně obrátilo. Jeho zavedení umožnilo obraně podrobně vylíčit četné případy, kdy němečtí ponorkáři jednali s lidstvem, kdy se v podobných situacích spojenci chovali bezcitně. Dönitz poukázal na to, že samotný rozkaz byl přímým důsledkem této bezcitnosti a útoku na záchrannou akci amerických letadel.

Američané také praktikovali neomezenou ponorkovou válku , a to pod svým vlastním ekvivalentem k lakonskému řádu, který platil od jejich vstupu do války. Admirál flotily Chester Nimitz , válečný vrchní velitel americké tichomořské flotily , poskytl při svém procesu bezdůvodné písemné svědectví jménem Dönitze, že americké námořnictvo vedlo v Pacifiku neomezenou ponorkovou válku od prvního dne, kdy Spojené státy vstoupily do válka. Toto svědectví vedlo Norimberský tribunál k tomu, aby nebyl Dönitzovi uložen trest za toto porušení zákona, přestože byl za hraběte usvědčen.

Obžaloba zavedla mnoho důkazů kolem dvou Dönitzových řádů, válečného řádu č. 154 , vydaného v roce 1939, a takzvaného lakonského řádu z roku 1942. Obhajoba tvrdí, že tyto rozkazy a důkazy, které je podporují, takovou politiku nevykazují a přinesl mnoho důkazů o opaku. Tribunál je toho názoru, že důkazy nedokládají s požadovanou jistotou, že Dönitz úmyslně nařídil zabití trosečníků, kteří přežili. Rozkazy byly nepochybně nejednoznačné a zaslouží si nejsilnější nedůvěru.

Důkazy dále ukazují, že ustanovení o záchraně nebyla provedena a že obžalovaný nařídil, aby nebyla prováděna. Argument obrany je, že bezpečnost ponorky je jako první mořské pravidlo prvořadá pro záchranu a že vývoj letadel záchranu znemožnil. Může tomu tak být, ale [ druhá londýnská námořní smlouva ] je explicitní. Pokud velitel nemůže zachránit, pak za jeho podmínek nemůže potopit obchodní loď a měl by jí umožnit neškodný průlet před periskopem. Rozkazy tedy dokazují, že Dönitz je vinen z porušení Protokolu.

S ohledem na všechna prokázaná fakta a zejména na příkaz britské admirality vyhlášený dne 8. května 1940, podle kterého by měla být všechna plavidla potopena na dohled ve Skagerraku , a odpovědi na výslechy admirála Chestera Nimitze s uvedením neomezené podmořské války byla v Tichém oceánu prováděna Spojenými státy od prvního dne války v Tichomoří , trest Dönitze není posuzován na základě jeho porušení mezinárodního práva o podmořské válce.

Tyto Naval War College série mezinárodní právo Studie zahrnuje interpretace mezinárodního práva během ozbrojených konfliktů a jak tyto zákony byly aplikovány každé strany. Ve svazku 65, Targeting Enemy Merchant Shipping , kapitola třetí obsahuje zkoumání incidentu v Laconii v kontextu aplikace mezinárodního práva na ponorkovou válku druhé světové války:

Osoba, která vydala příkaz k útoku, a velitel letadla, který ji provedl, jsou na první pohled vinni válečným zločinem. Chování velitele letadla se zdá být zcela neomluvitelné, protože musel pozorovat záchrannou operaci. Během doby, kdy se zapojily do takové operace, nepřátelské ponorky již nejsou zákonnými objekty útoku. Skutečnost, že americké armádní letectvo nepodniklo žádné kroky k vyšetřování tohoto incidentu a že neproběhly žádné soudní procesy podle tehdy platného vnitrostátního trestního zákoníku, článků války , je vážným odrazem celého řetězce vojenského velení .

Poznámky

Citované práce

Bibliografie

Jiné zdroje

externí odkazy

• Laconia incidentu na Uboat.net
• The Laconia incident na Uboataces.com

Souřadnice : 04 ° 34 ' severní šířky 11 ° 25 ' západní délky / 4,567 ° J 11,417 ° W / -4,567; -11,417