Metro Lahore - Lahore Metro
Přehled | |||
---|---|---|---|
Majitel | Vláda Paňdžábu | ||
Národní prostředí | Lahore , Paňdžáb , Pákistán | ||
Typ dopravy | Rychlý tranzit | ||
Počet řádků | 1 dokončeno (2 plánováno) | ||
Úkon | |||
Zahájen provoz | 25. října 2020 | ||
Operátor (y) | Punjab Mass Transit Authority | ||
Technický | |||
Délka systému | 27,1 km (16,8 mil) | ||
Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod | ||
|
Metro Lahore ( Urdu : لاہور میٹرو , Punjabi : لہور میٹرو ) je automatizovaný systém rychlé přepravy v Láhauru , Paňdžábu , Pákistánu a první metro bez řidiče v Pákistánu. Byly navrženy tři linky metra, z nichž je v provozu oranžová linka . Je to také první pákistánský systém metra.
Dějiny
Metro Lahore bylo poprvé navrženo v roce 1991 a v roce 1993 přezkoumáno Lahore Traffic & Transport Studies , financovaným Světovou bankou . Projekt byl následně odložen. V roce 2005 ministerstvo dopravy projekt přehodnotilo a provedlo studii proveditelnosti. V roce 2007, Asijská rozvojová banka poskytuje ₨ 1000000000 (US 6.200.000 $), aby provedla studii o projektu. Původní plán počítal s vybudováním 82 km železniční sítě se 60 stanicemi ve čtyřech oddělených fázích. První fáze zahrnovala výstavbu 27 km (17 mi) železniční trati mezi Gajju Matta a Shahdara Bagh , s 11,6 km (7,2 mil) sekcí pod zemí. Očekávalo se, že stavba začne v roce 2008 a bude dokončena do roku 2010. V roce 2008 byl však projekt opět odložen, protože priority se přesunuly na jiné projekty.
V červnu 2010 navrhla malajská společnost Scomi International alternativu jednokolejky v hodnotě 1,15 miliardy USD , která však nebyla schválena. Na slavnostním ceremoniálu v květnu 2014 podepsal hlavní ministr Paňdžáb Shahbaz Sharif spolu s prezidentem Mamnoon Hussainem a čínským prezidentem Si Ťin-pchingem dohodu , která dala souhlas s výstavbou oranžové linky. Náklady na projekt se odhadovaly na 1,6 miliardy dolarů.
Čáry
Oranžová linka
Orange Line má délku 27,1 km (16,8 mil) a byla uvedena do provozu 25. října 2020.
Modrá čára
Blue Line je navrženo 24 kilometrů (15 mil) od linie Chauburji do College Road, Township.
Fialová čára
Purple linka je navrženo 32 kilometrů (20 mi) letištní železniční spojení .
Mapa sítě
Stanice
Linka má 26 stanic. Stanice Anarkali a Central jsou v podzemí, zatímco zbývajících 24 je vyvýšených. Železniční trať prochází středem každé stanice a nástupiště lemují koleje. Vyvýšené stanice mají šířku 22,5 metru, zatímco stanice Anarkali je široká 16 metrů a hlavní stanice je široká 49,5 metru. Všechny vyvýšené stanice jsou dlouhé 102 metrů, zatímco stanice Anarkali a Central jsou dlouhé 121,5 a 161,6 metru.
Anarkali a centrální stanice byly původně plánovány mít dvě podzemní úrovně. %. Železniční koleje jsou 9,7 m pod úrovní ulice na Hlavním nádraží a 8,7 m pod úrovní ulice ve stanici Anarkali.
Stanice metra mají automatické dveře mezi nástupišti a vlaky. Veřejné prostory stanice jsou v teplých měsících klimatizované. Vyvýšené stanice mají přirozené větrání na všech nástupištích s lokalizovanou klimatizací ve veřejných prostorách úrovně vstupenek.
Kolejová vozidla
Vlaky Orange Line jsou složeny z pěti vozů vyrobených čínskou lokomotivou CRRC Zhuzhou a automatizovaných a bez řidiče. Standardní čínská souprava „Typ B“ sestávající z 5 vozů se 4 dveřmi, z nichž každé je použito, má korpus z nerezové oceli a je osvětlena LED osvětlením. Každý vůz má nominální kapacitu 200 sedících a stojících cestujících s průměrnou hustotou 5 osob na metr čtvereční, přičemž sedí 20% cestujících a 80% stojí. Do systému bylo objednáno celkem 27 vlaků se 135 vozy za cenu 1 miliardy dolarů. Očekává se, že do roku 2025 bude v provozu celkem 54 vlaků. Vlaky poháněné 750voltovou třetí kolejnicí .
Dráha
Tratě Orange Line splňují čínské národní standardy a využívají bezespojkové kolejové obvody . Hlavní trať je schopná unést 60 kg/m, zatímco trať v depu a skladovacích dvorech je schopná unést 50 kg/m. Trať byla položena na monolitické betonové kolejové lože s crossovery umístěnými mezi 2 až 3 stanicemi. K obratu jsou na každém konci použity dráhy dvojitého obratu. Trať má standardní rozchod 1435 mm. Spojovací prvky mezi pásy jsou elastické.
Sklad
V severovýchodní části trati bylo postaveno depo, přímo na východ od okruhu Lahore , zatímco na jižním konci linky v Ali Town bylo postaveno ustájení. Depo je také místem centrálního řídicího centra Orange Line. Depo respektive ustájení si vyžádalo 0,56 a 0,49 kilometru trati.
Viz také
Reference
- "Navrhovaná půjčka technické pomoci" (PDF) , Asijské rozvojové banky projekty , Asijská rozvojová banka , vyvolány 18. ledna 2013
- „Uplynutí platnosti úvěru schválení“ (PDF) , Asijská rozvojová banka Dokumenty , Asijská rozvojová banka , vyvolány 18. ledna rok 2013
- Paňdžáb projekt: Lahore schéma rychlého tranzitu se oživuje , The Express Tribune , vyvolány 18. ledna 2013
- Ceny LRMT za rok 2011 , Daily Times , vyvolány 18. ledna 2013
- Morichi, Shigeru (2013), Transport Transport in Asian Megacities , Springer, ISBN 978-3-642-29743-4
Další čtení
- Mughal, Owais (2007-08-20). „Lahore Rapid Mass Transit Rail Project“ . Všechny věci Pákistán .
- „Lahore systém hromadné dopravy“ . DAWN . Pákistán. 12. července 2007
externí odkazy