Jezero Pontchartrain Causeway - Lake Pontchartrain Causeway
Jezerní hráz Pontchartrain | |
|---|---|
 Jižní konec hráze v Metairie v Louisianě v roce 1998
| |
| Souřadnice | 30 ° 11'59 "N 90 ° 07'22" W / 30,1997 ° N 90,1228 ° W |
| Nese | 4 pruhy Causeway Blvd. |
| Kříže | Jezero Pontchartrain |
| Národní prostředí | Metairie a Mandeville , Louisiana , USA |
| Spravuje | Provize hráz |
| Charakteristika | |
| Design | Low-level žebříčky s mid-span Bascule |
| Celková délka | 38,442 km |
| Světlá výška výše | 15 ft |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 30.srpna 1956 (jih) 10.05.1969 (sever) |
| Statistika | |
| Denní provoz | 43 000 |
| Mýtné | 5,00 $ (na jih) |
| Umístění | |
 | |
Most přes jezero Pontchartrain ( francouzský : Chaussée du lac Pontchartrain ), také známý jako The Causeway , je pevné spojení skládá ze dvou paralelních mostů překračování jezera Pontchartrain v jihovýchodní Louisiana , Spojené státy americké. Delší ze dvou mostů je dlouhý 23,83 mil (38,35 km). Jižní konec hráze je v Metairie, Louisiana , předměstí New Orleans . Severní terminus je v Mandeville, Louisiana , také předměstí New Orleans.
Od roku 1969 byl zapsán v Guinnessově knize rekordů jako nejdelší most přes vodu na světě ; v roce 2011, v reakci na otevření delšího mostu Jiaozhou Bay v Číně, Guinnessovy rekordy vytvořily pro mosty přes vodu dvě kategorie: souvislé a souhrnné délky nad vodou. Jezero Pontchartrain Causeway se pak stalo nejdelším mostem přes vodu (souvislé), zatímco Jiaozhou Bay Bridge nejdelším mostem přes vodu (agregát).
Mosty jsou podepřeny 9 500 betonovými pilíři. Tyto dva mosty jsou vybaveny základnou , která překlenuje navigační kanál 8 mil (13 km) jižně od severního pobřeží.
Dějiny
Myšlenka mostu přes jezero Pontchartrain pochází z počátku 19. století a Bernarda de Marignyho , zakladatele Mandeville. Začal trajektovou dopravu, která pokračovala v provozu do poloviny 30. let minulého století. Ve 20. letech 20. století návrh požadoval vytvoření umělých ostrovů, které by pak byly spojeny řadou mostů. Financování tohoto plánu by pocházelo z prodeje domovských stránek na ostrovech. Moderní hráz se začala formovat v roce 1948, kdy Ernest M. Loeb Jr. představil projekt. Vzhledem k jeho lobbování a vizi, Louisiana zákonodárce vytvořil to, co je nyní Causeway komise . Pro stavbu mostu byla založena Louisiana Bridge Company, která na oplátku jmenovala Jamesem E. Waltersem starším, aby projekt řídil.
Původní hráz byla dvouproudová a měřila 38,40 km na délku. To se otevřelo v roce 1956 za cenu 46 milionů $ (ekvivalent 340 milionů $ v 2019 dolarech). To zahrnovalo nejen most, ale tři přístupové cesty na severním konci a dlouhý úsek silnice na jižním konci.
16. června 1964 zemřelo šest lidí, když čluny protrhly mezeru v mostě a autobus se ponořil do jezera.
Paralelní dvoupruhové rozpětí, o 0,01 mil (16 m) delší než originál, se otevřelo 10. května 1969 za cenu 30 milionů dolarů (ekvivalent 160 milionů dolarů v 2019 dolarech).
Od své stavby hráze fungovala jako mýtný most . Do roku 1999 se vybíralo mýtné z provozu, který se pohyboval v každém směru. Aby se zmírnilo přetížení na jižním pobřeží, byly na severním rozpětí eliminovány výběr mýtného. V květnu 1999 se standardní mýtné pro automobily změnilo z 1,50 dolaru v každém směru na mýtné ve výši 3 dolary vybírané na severním pobřeží za provoz na jih. V roce 2017 bylo vybráno mýtné na financování vylepšení bezpečnosti na mostě. Mýtné se změnilo z 3,00 $ v hotovosti a 2,00 $ s mýtným štítkem na 5,00 $ v hotovosti a 3,00 $ s mýtným štítkem.
Otevření hráze zvýšilo bohatství malých komunit North Shore snížením doby jízdy do New Orleans až o 50 minut, čímž se North Shore dostal do metropolitní oblasti New Orleans . Před hrází používali obyvatelé farnosti St. Tammany buď most Maestri na americké trase 11 nebo most Rigolets na americké trase 90 , oba poblíž Slidell, Louisiana ; nebo na západní straně, přes US Route 51 přes Manchac, Louisiana .
Po hurikánu Katrina 29. srpna 2005 shromážděná videa ukázala poškození mostu. Nárůst bouře nebyla tak vysoká, pod hrází, jak to bylo v blízkosti I-10 oddělenými Span mostu , a škoda byla většinou omezena na obraty . Celkem bylo ztraceno 17 polí. Konstrukční základy zůstaly nedotčené. Hráz nikdy neutrpěla větší škody jakéhokoli druhu způsobené hurikány nebo jinými přírodními událostmi, což je mezi hrázemi vzácnost. Stávající továrna na kabely z optických vláken byla vyhozena ze svého zásobníku, ale zůstala neporušená podle analýzy optického časového domény reflektometru (OTDR). Vzhledem k tomu, že most I-10 Twin Span byl vážně poškozen, byla hráze použita jako hlavní trasa pro týmy obnovy, které pobývaly v zemích na severu, aby se dostaly do New Orleans. Dráha se znovu otevřela nejprve nouzovému provozu a poté široké veřejnosti-s pozastavením mýtného-19. září 2005. Mýtné bylo obnoveno do poloviny října téhož roku.
Jezero Pontchartrain Causeway je jedním ze sedmi dálničních polí v Louisianě o celkové délce 5 mil (8,0 km) nebo více. Ostatní jsou v pořadí od nejdelšího po nejkratší most Manchac Swamp na I-55 , Atchafalaya Basin Bridge na I-10 , Louisiana Highway 1 Bridge , Bonnet Carré Spillway Bridge na I-10 , Chacahoula Swamp Bridge na USA 90 , jezero Pontchartrain Twin se rozprostírá na I-10 a most LaBranche Wetlands Bridge na I-310 . Maestri Bridge blíží, ale běží krátký dvou desetin míle na zhruba 4,8 mil (7,7 km) v celkové délce. Louisiana je také domovem mostu Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge , který je na 5,3 mil (9,3 km) jedním z nejdelších železničních mostů ve Spojených státech.
Jižní konec Manchac Swamp Bridge (na západním okraji jezera Pontchartrain) je západním koncem mostu I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge (na jihozápadním okraji jezera Pontchartrain) a severní konec mostu LaBranche Wetlands Bridge je východní konec mostu I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge; tak tyto tři mosty, podle jména, jsou ve skutečnosti jeden souvislý most. Celková jízdní vzdálenost na souvislé zvýšené vozovce je více než 61 kilometrů.
Most byl označen jako národní historické stavební mezník podle Americké společnosti stavebních inženýrů v roce 2013.
Kontroverze v Guinnessově knize rekordů
Jezero Pontchartrain Causeway bylo po desetiletí zapsáno v Guinnessově knize rekordů jako nejdelší most přes vodu na světě . V červenci 2011 byl most Jiaozhou Bay v Číně zapsán do Guinessovy knihy rekordů jako „nejdelší most přes vodu“. V té době došlo ve Spojených státech k nějaké kontroverzi, protože příznivci bývalého držitele rekordu, Lake Pontchartrain Causeway, nesouhlasili s tím, že Guinnessovy světové rekordy neoznačují hráz nejdelší. Příznivci učinili toto tvrzení na základě vlastní definice, tj. Délky mostu fyzicky nad vodou, a dospěli k závěru, že hráz jezera Pontchartrain přesahuje 38,28 km, a byla proto nejdelší. Most Jiaozhou Bay Bridge překlenuje vodu pouhých 25,9 km. Nicméně, Guinness World Records , v souladu s kritérii měření, která zahrnovala agregované struktury, jako jsou mosty země na koncích a nedostatečně moře tunelu , uvedl, že Jiaozhou Bay Bridge je 26,5 mil (42,6 km) dlouhý. Po této kontroverzi v červenci 2011 vytvořily Guinnessovy světové rekordy dvě kategorie mostů přes vodu: souvislé a agregované délky nad vodou. Jezero Pontchartrain Causeway se pak stalo nejdelším mostem přes vodu (souvislým) , zatímco Jiaozhou Bay Bridge se stalo nejdelším mostem přes vodu (agregát) .
Viz také
Reference
externí odkazy
Mapa trasy :
|
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|