Jezerní nákladní loď -Lake freighter

SS  Arthur M. Anderson s pilotní kabinou vpředu a strojovnou vzadu, rovněž vybavenou samovykládacím ráhnem.

Jezerní nákladní lodě , nebo lakers , jsou lodě pro přepravu hromadného nákladu, které operují na Velkých jezerech Severní Ameriky. Tato plavidla se tradičně nazývají čluny , i když jsou klasifikovány jako lodě .

Od konce 19. století nesli jezeraři hromadné náklady materiálů, jako je vápenec , železná ruda , obilí, uhlí nebo sůl z dolů a polí horních Velkých jezer do zalidněných průmyslových oblastí dále na východ. 63 obchodních přístavů odbavilo v roce 2006 173 milionů tun nákladu. Kvůli zimnímu ledu na jezerech není plavební sezóna obvykle celoroční. Zdymadla Soo a kanál Welland se zavírají od poloviny ledna do konce března, kdy je většina lodí připravena na údržbu. Členové posádky tráví tyto měsíce na břehu.

V závislosti na jejich aplikaci mohou být jezera také označovány podle jejich typu, jako jsou rudné čluny nebo železné čluny (primárně na železnou rudu), rovné palubní čluny ( bez samovykládacího zařízení), bulkery (přepravující hromadný náklad), kormidelní lodě (všechny kajuty na zádi) , samovykladače (se samovykládacím zařízením), dlouhé čluny (pro jejich štíhlý vzhled) nebo jezerní čluny , mimo jiné.

V polovině 20. století na jezerech pracovalo 300 jezer, ale na počátku 21. století jich bylo méně než 140 aktivních. SS  Edmund Fitzgerald , který se potopil v roce 1975, se stal široce známým jako nejnovější a největší velké plavidlo, které ztroskotalo na Velkých jezerech.

Lakers vs. salties

Prostřednictvím Saint Lawrence Seaway mají menší jezera přístup k Atlantskému oceánu a některá zaoceánská plavidla mají přístup k jezerům. Navštěvující zaoceánské lodě se nazývají „salties“. Mnoho moderních zaoceánských lodí je příliš velkých pro relativně malé zdymadla na Saint Lawrence Seaway, takže velké salties nemohou cestovat dále do vnitrozemí než Montreal , Quebec.

Protože jeden z Soo Locks je větší než kterýkoliv plavební komora Seaway, salty, které mohou procházet Seaway, mohou cestovat kamkoli ve Velkých jezerech. Podobně jsou největší jezerové omezeni na horní jezera ( Superior , Michigan , Huron , Erie ), protože jsou příliš velká na to, aby mohli používat zdymadla Seaway, počínaje kanálem Welland, který obchází řeku Niagara .

Kvůli jejich hlubšímu ponoru a nižšímu vztlaku sladké vody mohou slané lodě přijmout částečné zatížení na Velkých jezerech, které „doplní“ po opuštění Seaway.

Náklad

Průměrný roční náklad — 2002–2007
(miliony tun)
Železná Ruda 60,0
Uhlí 41.3
Vápenec 37.7
Obilí 12.0
Sůl 8.8
Cement 5.2
Potaš 0,6
Celkový 164,6
Zdroj: Great Lakes Dry-Bulk Commerce ,
Statistická výroční zpráva za rok 2007,
Lake Carriers' Association

Lakers jsou obecně přepravci hromadného nákladu ; to znamená, že přepravují náklady horniny, rudy, soli nebo obilí ve velkých sousedících nákladových prostorech, nebalené v kontejnerech. Dřívější lodě vyžadovaly vykládání železničních vagonů v docích s rudou a vykládání strojů v přijímacích docích, ale moderní jezera jsou samovykládací, což jim umožňuje vykládat rychleji a ve více přístavech.

Nejběžnějšími náklady na Velkých jezerech jsou taconit , vápenec , obilí , sůl , uhlí , cement , sádra , písek , struska a potaš . Velká část nákladu dodává ocelárnám automobilového průmyslu , soustředěným kolem Velkých jezer kvůli snadné dopravě. Mezi další destinace patří uhelné elektrárny, solné dómy dálničního oddělení a kamenné doky, kde se vykládá vápenec pro stavební průmysl. Nákladní lodě plující pod vlajkou USA přepravovaly největší část obchodu a představovaly dvě třetiny veškerého nákladu podle hmotnosti. Americké trupy přepravovaly většinu železa, vápence a cementu, zatímco kanadské lodě přepravovaly většinu potaše a téměř veškerou sůl a obilí se pohybovaly po jezerech.

Cason J. Callaway ležel v Sturgeon Bay, Wisconsin. (2021)

Cílové přístavy, velikosti lodí a právní omezení značně ovlivňují způsob přepravy. Velké americké lodě dopravovaly většinu železné rudy po jezerech (79 %) z amerických dolů do amerických mlýnů. To odráží požadavek Jonesova zákona , stejně jako průmysl využívající velké objemy materiálu, zatímco je soustředěn v několika velkých přístavních lokalitách. Sůl a kanadské obilí lze dopravit do mnoha menších přístavů obou zemí na menších, většinou kanadských lodích, které mohou také vplout do St. Lawrence Seaway s kanadskými přístavy Montreal a Quebec City.

Velikost

1000 stop George A. Stinson (nyní American Spirit ) proplouvá vlnami jezera Huron.

Největší plavidla na jezerech jsou 1000 stop (300 m). Tato plavidla jsou mezi 1 000 a 1 013,5 stop (304,8 a 308,9 m) dlouhá, 105 stop (32 m) široká a hloubka trupu 56 stop (17 m). Mohou přepravit až 78 850 dlouhých tun (80 120 t) hromadného nákladu, i když jejich naložení závisí na hladině vody v jezerech, zejména v kanálech a přístavech. Tucet těchto lodí bylo postaveno v letech 1976 až 1981 a všechny zůstávají v provozu dodnes. Nejvýkonnější je MV  Edwin H. Gott , která nesla dva dieselové motory Enterprise DMRV-16-4 pohánějící dvojité vrtule a měla výkon 19 500 brzdných koní (14 500 kW), což z ní dělá nejsilnější jezerní loď na Seaway. To umožnilo maximální rychlost 16,7 mil za hodinu (14,5 kn; 26,9 km/h). MV Edwin H. Gott byl v roce 2011 přezbrojen dvěma motory MaK/Caterpillar 8M43C, každý o výkonu 9 650 brzdných koňských sil (7 200 kW), a další nákladní lodě Laker byly také přezbrojeny. MV  Paul R. Tregurtha je největší loď na jezerech, má 1013 stop 6 palců (308,91 m) a je schopna naložit 68 000 tun hromadného nákladu.

Stewart J. Cort byl první 1 000 stop, který byl uveden do provozu na jezerech, a také jediný postavený v tradičním stylu Velkých jezer s předsunutou kormidelnou (ačkoli všechna ubytovací zařízení jsou vpředu a příď na zádi je obsazena samovykládacím zařízením a motory). Stewart J. Cort začal život v Mississippi jako Hull 1173 , skládající se pouze z přídě a zádi (a příslušně přezdívaný „Subby“). Odtud se plavila do Erie v Pensylvánii , kde byla rozpůlena a bylo přidáno dalších 800+ stop trupu. Další zajímavou 1000 stopou je Presque Isle , integrovaná kombinace remorkéru a člunu . Presque Isle je největší kompozitní remorkér / člun na světě.

Všechny 1000 stop jsou americká plavidla. Kanadská flotila potřebuje cestovat do a ze svých hlavních měst podél St. Lawrence Seaway, takže největší délka pro kanadská plavidla je 740 stop (230 m) ( velikost Seawaymax ). Důvodem této standardní délky je kanál Welland, který obchází Niagarské vodopády . Zdymadla jsou zde zhruba 800 stop (240 m) dlouhá, což z bezpečnostních důvodů omezuje maximální délku plavidel.

Dalším důvodem nedostatku větších kanadských plavidel je legislativní povaha. Větší lodě na jezerech se obecně používají k přepravě rudy vytěžené v Americe směřující do amerických mlýnů. Kvůli Jonesově zákonu nemohou kanadské lodě přepravovat rudu z amerických dolů do amerických mlýnů; ergo větší kanadské lodě nejsou potřeba.

Častější jsou jezerní lodě ve třídách 600 a 700 stop (180 a 210 m), kvůli omezením kanálu Welland. Tato plavidla se velmi liší v konfiguraci a kapacitě nákladu a jsou schopna přepravit 10 000 až 40 000 tun na cestu v závislosti na jednotlivé lodi. Tyto menší lodě mohou obsluhovat menší přístavy kolem jezer, které mají nepravidelnou potřebu jejich služeb. Nejnovějším velkým plavidlem postaveným pro hromadný náklad na jezerech je kloubový remorkér/bárka Ken Boothe Sr./Lakes Contender . 740stopý člun Lakes Contender a 135stopý (41 m) remorkér Ken Boothe Sr. vstoupily do provozu v roce 2012.

Samovykládací nákladní loď vykládající hromadný náklad v Duluth, Minnesota .

Seznam 1000 stop na jezerech

Nákladní loď James R Barker proplouvající Mackinacovým průlivem
  • Hromadné nákladní lodě (samovykladače)
    • Americká integrita (1 000 stop × 105 stop [304,8 m × 32,0 m])
    • American Spirit (1 004 stop × 105 stop [306,0 m × 32,0 m])
    • American Century (1 000 stop × 105 stop [304,8 m × 32,0 m])
    • Edgar B. Speer (1 004 stop × 105 stop [306,0 m × 32,0 m])
    • Edwin H. Gott (1 004 stop × 105 stop [306,0 m × 32,0 m]) Nejvýkonnější motory na Velkých jezerech.
    • James R. Barker (1 004 stop × 105 stop [306,0 m × 32,0 m]) První standardní konstrukce 1000 stop
    • Mesabi Miner (1 004 stop × 105 stop [306,0 m × 32,0 m])
    • Paul R. Tregurtha (1 013 stop 6 palců [308,9 m] × 105 stop [32,0 m]) Největší plavidlo na Velkých jezerech
    • Stewart J. Cort (1 000 stop × 105 stop [304,8 m × 32,0 m]) První 1000 stop na jezerech
    • Burns Harbor (1 000 stop × 105 stop [304,8 m × 32,0 m])
    • Indiana Harbor (1 000 stop × 105 stop [304,8 m × 32,0 m])
    • Walter J. McCarthy Jr. (1 000 stop × 105 stop [304,8 m × 32,0 m]) Nejvyšší kapacita nákladu (78 850 dlouhých tun [88 310 krátkých tun; 80 120 t])
  • Kombinace remorkéru a člunu (ITB)
    • Presque Isle (1 000 stop [304,8 m] × 104 stop 7 palců [31,9 m]) Jednotka remorkéru/člunu o délce 1000 stop

Design

MV John B. Aird , jezer s jedinou zadní nástavbou.

Protože tato plavidla musí proplouvat zdymadel na Great Lakes Waterway , mají všechny společné rysy a jejich vzhled se liší od podobně velkých zaoceánských nákladních lodí . Například jsou užší a obecně delší. Ranou variantou tohoto typu (navrženého Alexanderem McDougallem a vyráběným v letech 1887 až 1898) byl design „ velrybího hřbetu “, který se vyznačoval významným sklopením na bocích trupu a zaoblenou přídí, vypadající spíše jako hřbet velryby . Zatímco nástavba běžné nákladní lodi měla můstek ve středu plavidla, na konci 19. století měly jezerní nákladní lodě obvykle můstek a související nástavbu na přídi. Tradičně měli druhý ostrůvek nad strojovnou na zádi. Tyto dvoukajutové lodě byly vyrobeny v letech 1869 až 1974. RJ Hackett měl premiéru tohoto stylu a druhé Algosoo bylo posledním plavidlem navrženým tímto způsobem. Novější jezeraři, jako CSL Niagara , mají na zádi jeden velký ostrov nástavby.

Jezerní nákladní loď opouštějící Soo Locks (vpravo dole). Michigan na pravém popředí, Ontario vlevo a pozadí.

Rychlost plavidel není na jezerech tak důležitá jako na oceánu. Přístavy jsou často blíže u sebe než při námořním obchodu, takže kapacita nákladu je důležitější než rychlost. Jezerní plavidla jsou navržena s největším blokovým koeficientem , aby se maximalizovala velikost plavidla v plavebních komorách v systému Great Lakes/St Lawrence Seaway. Proto konstruktéři lodí upřednostnili blafové luky před aerodynamickými luky. Po druhé světové válce bylo několik zaoceánských nákladních lodí a tankerů přepraveno k Velkým jezerům a přeměněno na lodě na hromadný náklad jako způsob, jak levně získat lodě. Několik z nich pokračuje v plavbě dodnes (např. Lee A. Tregurtha a několik dalších).

Dalším rozlišovacím znakem jezerních plavidel oproti námořním plavidlům je konfigurace nákladních poklopů . Na jezerních plavidlech jsou poklopy tradičně rozmístěny 24 stop (7,3 m) od sebe. Tato konfigurace byla potřebná pro přizpůsobení poklopů nakládacím zařízením. Na přelomu 19. a 19. století měla většina zařízení na nakládání rud nakládací skluzy rozmístěné každých 12 stop (3,7 m). Konstruktéři lodí použili tento vzor pro konfiguraci poklopů. Tento vzor pokračuje dodnes, dokonce i u moderních jezerních plavidel, proto jezerní plavidlo má mnohem více poklopů než oceánské plavidlo stejné délky.

Největší hluboká zdymadla v Soo Locks je Poe Lock, která je 1200 stop (370 m) dlouhá a 110 stop (34 m) široká. Kvůli omezením velikosti je v současné době na jezerech třicet plavidel, která mohou proplouvat pouze mezi Hořejším a Huronským jezerem pomocí Poeova zdymadla, i když žádné se velikosti zdymadla neblíží. Mnoho jezer je omezeno na Velká jezera, protože nejsou schopni se plavit po St Lawrence Seaway, jehož plavební komory umožňují maximální velikost plavidla 740 stop (230 m) na délku a 78 stop (24 m) na šířku. Mělký ponor způsobený řekami (kontrolní hloubka 27 stop (8,2 m) v řece St. Marys a 21 stop (6,4 m) v jezeře St. Clair ) omezuje kapacitu nákladu jezer, ale částečně je obnoví. jejich extra délka a design krabice. Vzhledem k tomu, že vlny Velkých jezer nedosahují velké délky nebo periody oceánských vln, zejména ve srovnání s výškou vln, lodě jsou v menším nebezpečí zavěšení mezi dvěma vlnami a rozbití, takže poměr mezi délkou lodi, paprskem a její hloubkou může být větší než u zaoceánské lodi. Jezerní plavidla mají obecně poměr délky k paprsku 10:1, zatímco oceánská plavidla mají obvykle poměr 7:1. Rozměry plavebních komor jsou určujícím faktorem při stavbě jezerních plavidel.

Životnost

V roce 2006 se JB Ford (vlevo) ve věku 102 let používala pro skladování cementu s JAW Iglehart (vpravo) v posledním měsíci své 70leté kariéry plachtění, která zahrnovala přežití útoku ponorky v Atlantiku během druhé světové války.

Vzhledem k tomu, že sladkovodní jezera jsou pro lodě méně korozivní než slaná voda oceánů, mnoho z jezer zůstává v provozu po dlouhou dobu a flotila má mnohem vyšší průměrné stáří než zaoceánské loďstvo. Průměrná délka života jezera je 40–50 let. Do roku 2014 SS  St. Marys Challenger ,postavená v roce 1906 jako William P. Snyder (552 stop, 168 m), byla nejstarší lodí v aktivní službě na jezerech. Byla řízena společností Port City Steamship a vlastněna St. Mary's Cement, dceřinou společností Votorantim Cimentos . EM Ford měla jednu z nejdelších kariér, byla postavena v roce 1898 (jako Presque Isle – 428 stop, 130 m) a stále se plavila po jezerech o 98 let později v roce 1996. V roce 2007 byla stále na hladině jako stacionární převozní loď na cementové silo na břehu řeky v Saginaw . Odešla do šrotu v listopadu 2010 v Purvis Marine v Sault Ste. Marie, Ontario . JB Ford , postavený v roce 1904, naposledy vyplul v roce 1985 a v roce 2007 sloužil ve stejné kapacitě jako EM Ford na cementovém sile v Superior, Wisconsin . Několik vyznamenaných lodí veteránů z druhé světové války je stále aktivních, i když civilních, jako jsou tankery Chiwawa a Neshanic (vyřazeny v roce 2018) , nyní hromadné nákladní lodě Lee A. Tregurtha a American Victory a Landing Craft Tank 203, nyní pracovní plavidlo Vnější ostrov .

Nejnovější nákladní lodě

Některé lodní společnosti staví nové nákladní lodě pro plavbu ve vodách Velkých jezer. Následují nové nákladní lodě, které se používají nebo budou spuštěny pro použití ve Velkých jezerech:

Ztráty a incidenty lodí

Cedarglen během prosincového výletu uvízl v ledu, dokud ho neosvobodily dva ledoborce americké pobřežní stráže.

Velká jezera mají dlouhou historii ztroskotání, uzemnění, bouří a kolizí. Od potopení Le Griffon v roce 1679 s nákladem kožešin až po ztrátu Edmunda Fitzgeralda v roce 1975 byly ztraceny tisíce lodí a tisíce životů a mnoho lodí se zapojilo do obchodu s nákladem. The Great Lakes Shipwreck Museum používá přibližná čísla 6 000 lodí a 30 000 ztracených životů. David D. Swayze sestavil seznam, který podrobně popisuje více než 4 750 dobře zdokumentovaných vraků lodí, většinou obchodních plavidel, a seznam známých jmen více než 5 000 obětí těchto potopení. Námořní historik Mark Thompson uvádí, že na základě námořních záznamů došlo v letech 1878 až 1994 na Velkých jezerech k téměř 6 000 ztroskotání lodí, přičemž asi čtvrtina z nich byla uvedena jako celkové ztráty s celkovým počtem 1 166 ztracených životů.

Nejnovější ztráty moderních jezerů byly:

  • SS  Henry Steinbrenner , 11. května 1953, Lake Superior, zemřelo 17 z 31 členů posádky (zatopeno poté, co byly během bouře ztraceny kryty nákladových poklopů)
  • SS  Scotiadoc , 20. června 1953, Hořejší jezero, zemřel 1 z 29 členů posádky (naražen nákladní lodí Burlington v husté mlze)
  • SS  Carl D. Bradley , 18. listopadu 1958, jezero Michigan, zemřelo 33 z 35 členů posádky (rozděleno napůl prasáním během bouře)
  • SS  Cedarville , 7. května 1965, úžina Mackinac, zahynulo 10 z 35 posádky, (kolize se saltie Topdalsfjordem )
  • SS  Daniel J. Morrell , 29. listopadu 1966, Huronské jezero, zahynulo 28 z 29 členů posádky (rozděleno napůl prasáním během bouře)
  • SS  Edmund Fitzgerald , 10. listopadu 1975, Lake Superior, 29 z 29 členů posádky zemřelo, (neznámá příčina během bouře)

Sali Prins Willem V a Monrovia se také potopily ve Velkých jezerech během 50. let; oba při srážkách s jinými loděmi. Po najetí na mělčinu u ostrova South Manitou dne 29. listopadu 1960 byl saltie Francisco Morazan totální ztrátou . Další saltie Nordmeer přistál na mělčině Thunder Bay Island v listopadu 1966, ale než mohl být vyzdvižen, byl dále poškozen ve stejné bouři, která potopil Morrell a byl prohlášen za úplnou ztrátu.

Lodě na jezerech byly zapojeny do mnoha menších incidentů. Lakers byli vystaveni častým uzemněním v přístavech a kanálech kvůli měnící se hladině jezer a zanášení bahnem , kolizím s předměty (jako je kolize přístavu Indiana v roce 1993 se světelnou stanicí Lansing Shoals Light Station ), námraze během zimních výletů a požárům na palubě (včetně neobvyklý případ v roce 2001, kdy padací most najel na kanadský nosič obilí Windoc a způsobil požár). Aby se zabránilo kolizím a uzemnění, jsou Velká jezera dobře vybavena majáky a světly a plovoucími navigačními pomůckami. Americká pobřežní stráž a kanadská pobřežní stráž udržují stanice kolem Velkých jezer včetně ledoborců a záchranných vrtulníků . Americký armádní sbor inženýrů a další agentury udržují přístavy a námořní cesty, aby omezily uzemnění bagrováním a hrázemi .

Listopad byl tradičním posledním měsícem plavby před zimním položením (a zamrznutím jezera). Během listopadu dochází k nejhoršímu počasí v plavební sezóně, což má za následek neúměrný počet nehod. Jedna studie ukazuje, že více než polovina všech uvíznutí a jedna třetina všech plavidel ztracených při ztroskotání v letech 1900–1950 byla ztracena během listopadu.

Slavná plavidla

Edward L. Ryerson

Nejznámějším jezerem byl SS  Edmund Fitzgerald (zpopularizovaný písní Gordona LightfootaThe Wreck of the Edmund Fitzgerald “ v roce 1976), který se potopil na Hořejším jezeře 10. listopadu 1975. Edmund Fitzgerald byl první člun o délce 729 stop (222 m) a byla vlajkovou lodí Columbia Paroship Division of Oglebay Norton Co. MV Stewart J. Cort byl první z 1000stopých (300 m) oreboatů.

Prvním jezerem se samovykládacím zařízením byl Hennepin (dříve George H. Dyer ), malý dřevěný jezerní člun, který byl tímto zařízením přestavěn v roce 1902. První jezerní plavidlo postavené jako samovykládací zařízení bylo Wyandotte spuštěno na vodu v roce 1908. Předtím byly všechny lodě byly vyloženy s pobřežním zařízením. Samovykládací zařízení fungovalo dobře pro náklady, které mohly „vytéct“ z nákladového prostoru na pásy, jako je uhlí a vápenec. Nefungovalo to dobře na obilí, které teklo příliš rychle a vysypalo by se z dopravníků, nebo na železnou rudu, která špatně tekla a visela v nákladovém prostoru. Protože převládajícím nákladem pro jezeraře byla železná ruda, samovykladače se nestaly běžnými, dokud nebyly vyčerpány rudy vyšší jakosti a v 70. letech byly vyvinuty taconitové pelety.

Parní energie se poprvé objevila v 60. letech 19. století a stala se standardním zdrojem energie na více než jedno století. Kanadský obilný člun Feux Follets z roku 1967 byl posledním jezerem postaveným s parní turbínou a byl tak posledním parníkem postaveným na jezerech. Ford Motor Company Henry Ford II a Benson Ford z roku 1924 byly první jezerní čluny s dieselovými motory . Dieselové pohonné jednotky se staly standardem až v 70. letech minulého století. Posledními aktivními loděmi ročníku 20. let a nejstaršími loděmi, které stále operují v nespecializovaných velkoobjemových obchodech, jsou motorové lodě Maumee of Lower Lakes Transportation. Byla postavena jako William G Clyde pro US Steel. ST Crapo , neaktivní od roku 1996, byla postavena pro přepravu cementu pro Huron Cement Co. v roce 1927 a byla druhou lodí tohoto designu, první byl John G Boardman stejné společnosti. ST Crapo byla poslední nákladní loď na Velkých jezerech spalující uhlí.

Klasický design kajut vpředu a vzadu s otevřenými palubami nad podpalubím začal 208 stop (63 m) dlouhým RJ Hackett , navrženým a postaveným Elihu Peckem v roce 1869. První jezero s železným trupem bylo Brunswick , spuštěno v Detroit v roce 1881. Brunswick se po kolizi později toho roku potopil a byl zřejmě málo známý. Mnozí následují příklad současného clevelandského tisku a připisují Onoko jako první jezero s železným trupem, který byl uveden na trh v roce 1882. Vyšší středová část Onoko se stala standardem pro pozdější jezeraře. S výškou 302 stop (92 m) byla Onoko první lodí na hromadný náklad, která měla neoficiální titul „ královna jezer “ (nejdelší loď na jezerech). SS  Carl D. Bradley (1927–1958 640 ft, 200 m) držel titul 22 let, déle než kterýkoli jiný jezer klasické konstrukce. Carl D. Bradley je také známý tím, že si zlomil záda a ztroskotal v bouři na jezeře Michigan v roce 1958. Přežili jen dva.

Paul R. Tregurtha na zimním ležení v Sturgeon Bay, Wisconsin , 19. února 2008.

V současné době má titul „královna jezer“ moderní stern-ender Paul R. Tregurtha . Paul R. Tregurtha , který byl vypuštěn v roce 1981 jako William J. Delancy a měří 1 013,5 stop (308,9 m), drží tento titul od svého startu. Wilfred Sykes (1949 – 678 ft, 207 m) je považován za prvního z moderních jezerů a po přestavbě na samovykladač v roce 1975 byl prvním, kdo měl zařízení namontované na zádi. Od té doby bylo veškeré samovykládací zařízení namontováno na zádi. Algoisle (dříve Silver Isle ) (1962 – 715,9 ft, 218,2 m) byl prvním moderním jezerem postaveným se všemi kajutami na zádi („stern-ender“), po vzoru zaoceánských lodí na hromadný náklad a opakoval století starou používanou formu. u malých říčních parních člunů a velrybářských lodí . Stewart J. Cort (1971) byl první 1000-stopý a jediný „footer“ postavený v klasickém stylu kabin dopředu a dozadu. Algosoo (1974–2015 730 ft, 220 m) byl posledním jezerem postaveným v klasickém stylu.

Za zmínku stojí také parník Edward L. Ryerson , který je široce známý svým uměleckým designem a je jediným zbývajícím nákladním letadlem s rovnou palubou (bez samovykládacího zařízení), které je stále v aktivní službě na americké straně Velkých jezer (jediná další americká rovinka decker je stále uveden na seznamu John Sherwin , nepluje od roku 1981 a v současné době kotví v Detour, Michigan po přestavbě na samovykládací a přestavování bylo zastaveno v listopadu 2008). V létě roku 2006 byl Edward L. Ryerson vystrojen a uveden do provozu po dlouhodobém rozmístění, které začalo v roce 1998. Edward L. Ryerson byl často používán jako muzejní loď pro výlety. Byla uvedena zpět do provozu kvůli nedostatku spolehlivých trupů na jezerech a potřebě větší tonáže. (Kanadská flotila si zachovává řadu aktivních rovných plošin pro použití při přepravě obilí, které není příliš vhodné pro samovykládací zařízení. Většina obilí v USA se v současnosti přepravuje po železnici.)

Kanadská přímočará Seaway Queen , dříve vlastněná Upper Lakes Shipping a poté, co byla sešrotována (viz níže), dočasně vyvěsila americkou vlajku a pro některé vystavovala Chicago jako svůj domovský přístav , sloužící jako dějiště filmové verze hry Davida Mameta Lakeboat . výstřely.

Muzeum lodí a člunů, přežívající trupy

Cleveland, Ohio

William G. Mather , jezero postavené v roce 1925 a bývalá vlajková loď společnosti Cleveland-Cliffs Iron Company , se změnilo na námořní muzeum a je otevřeno pro veřejnost v Clevelandu v přístavu North Coast Harbor .

MV Maumee , jedna z velkoobjemových lodí na jezerech s dlouhou životností, vykládá v Holandsku, Michigan . Sešrotována v roce 2012, když jí bylo 83 let.

Duluth-Superior, Minnesota-Wisconsin

William A. Irvin byl jmenován prezidentem US Steel v době jejího uvedení na trh a sloužil jako vlajková loď flotily US Steel Great Lakes od jejího spuštění v roce 1938 do roku 1975. Byla prvním jezerem, který do svého návrhu začlenil svařování a je otevřeno pro prohlídky v plovoucím námořním muzeu Great Lakes v Duluth, Minnesota . Další loď muzea , Meteor , je poslední přežívající loď designu velrybích hřbetů a je muzeem v Superior, Wisconsin , což bylo umístění společnosti American Steel Barge Company , kde byly velrybí hřbety postaveny. Společnost McDougall Duluth Shipbuilding Company postavila jezera v Duluth.

Sault Ste. Marie, Michigan

Valley Camp byl postaven v roce 1917 aběhem jejího pracovního života v letech 1917–1966 sloužil společnostem National Steel Corporation , Republic Steel Corporation a Wilson Transit Co. Stala se muzejní lodí na nábřeží 'American Soo', východně od Soo Locks, v roce 1968. Uchovává mnoho památek na potopení Edmunda Fitzgeralda , včetně dvouzmrzačených záchranných člunů Edmunda Fitzgeralda .

Toledo, Ohio

Willis B. Boyer a Buckeye v řece Maumee, Toledo. Buckeye byl později přeměněn na člun a přejmenován na Lewis J. Kuber a v současnosti se jmenuje Menominee.

SS  Col. James M. Schoonmaker je bývalá loď Cleveland-Cliffs Iron Company , která se plavila v letech 1911 až 1980. Původně byla ve vlastnictví Shenango Furnace Company, ale pod vlastnictvím Cleveland Cliffs byla přejmenována na Willis B. Boyer . Plukovník James M. Schoonmaker byl největší nákladní lodí na světě, když byl uveden do provozu. V rámci jedné z nejambicióznějších renovace lodí Great Lakes k dnešnímu dni byl plukovník James M. Schoonmaker znovu pokřtěn 1. července 2011, u příležitosti 100. výročí spuštění lodi v Toledu. Byla otevřena veřejnosti po mnoho let jako muzeum v International Park v Toledu, Ohio, ale byla přesunuta 27. října 2012 do místa po proudu řeky, vedle nového domova Národního muzea Velkých jezer . Pro veřejnost se znovu otevřela na jaře 2014, kdy bylo muzeum otevřeno.

Ostatní přežívající trupy a částečné lodě

DeTour, Michigan

Je zde zachována příď a příďová nástavba Lewise G. Harrimana . Lewis G. Harriman , vypuštěný jako účelový cementový parník John W. Boardman , byl sešrotován, ale příď byla zachráněna jako rezidence DeTour. Nedávno obnoven do barev Boardman.

Put-In-Bay, Ohio

Benson Ford byl pojmenován po vnukovi Henryho Forda a byl vlajkovou lodí Ford Motor Company (1924). Předsunutá kabina se nyní nachází na útesu na ostrově South Bass Island v jezeře Erie, kam ji v roce 1986 přestěhovali Frank J. Sullivan a Lydia Sullivan z Clevelandu ve státě Ohio. Je to rezidence soukromého muzea, kterou od roku 1999 vlastní Bryan Kasper ze Sandusky, Ohio. Objevuje se v mnoha časopisech a národních televizních pořadech, jako jsou HGtv's Extreme Homes a Travel Channel's Extreme Vacation Homes .

Mississauga, Ontario

SS Ridgetown byla částečně potopena jako vlnolam (s neporušeným komínem a kabinami) poblíž Toronta u Port Credit. Byl postaven v roce 1905 a je jedním z nejstarších dochovaných trupů na jezeře. Jeho silueta poskytuje příklad vzhledu jezerních nákladních lodí z počátku 20. století.

Detroit, Michigan

Pilotní dům Williama Claye Forda je součástí muzea Dossin Great Lakes na ostrově Belle Isle. Pilotní dům je otevřen pro prohlídky a má výhled na řeku Detroit.

Neúspěšné muzejní pokusy, lodě sešrotovány

Moderní jezero, Earl W. (nyní Manitowoc ), prochází kolem Renaissance Center v Detroitu, Michigan.

Několik dalších jezerů se málem stalo muzei, ale bylo vyřazeno z důvodu nedostatku financí, politické opozice a dalších příčin.

  • Lewis G. Harriman : účelový nosič cementu z roku 1923, první svého druhu, který plul od svého startu až do roku 1980. Až do roku 2003 se skupina snažila zachránit ji, ale špatná komunikace uvnitř společnosti loď viděla. prodán v roce 2004 a sešrotován v Sault Ste. Marie od Purvise Marine. Většina trupu byla napájena do Algoma Steel Mill, ale příď byla zachráněna jako letní chata v Detour, Michigan .
  • SS Niagara : nákladní loď postavená v roce 1897, později přestavěná na vysavač písku. Sešrotován v roce 1997 Liberty Iron & Metal z Erie, Pennsylvania , po neúspěšném pokusu přeměnit ji na muzeum v Erie. Před 11 lety byla zachráněna ze vrakoviště.
  • John Ericsson : Předposlední velrybářská nákladní loď. John Ericsson byl sešrotován v roce 1969 ve městě Hamilton, Ontario . Politika, stejně jako v případě Canadiana , hrála ústřední roli při ztrátě lodi.
  • SS Seaway Queen : Kanadská přímořská královna Seaway Queen , dříve vlastněná Upper Lakes Shipping, a prostředí pro filmovou verzi hry Davida Mameta Lakeboat , se podílelo na pokusu zachránit ji jako muzeum. Nakonec se společnosti nepodařilo najít organizaci, která by byla schopná a ochotná ji zachovat, a byla prodána a sešrotována v Alangu v Indii v roce 2004.
  • JB Ford : Nákladní loď z roku 1904, která přežila bouři Mataafa v roce 1905 a bouři na Velkých jezerech v roce 1913 s posledním třítaktním pístovým parním strojem, byla příliš drahá na to, aby se proměnila v muzeum, a byla poslána do Azcon Metals v Duluth, aby byla v roce 2015 sešrotována.

Budoucí muzejní potenciál

Roger Blough v Milwaukee pro zimní ležení v únoru 2014
  • Cementové parníky: Cementová flotila parníků je rychle nahrazována kombinacemi remorkérů a člunů, jako jsou Integrity a Innovation . Mezi historické nosiče cementu patří St. Marys Challenger (1906), ST Crapo (1927), JAW Iglehart (1936) a SS  Alpena  (1942) . SS St. Marys Challenger byla přeměněna na člun, ačkoli její kormidelna stojí v doku v Toledu ve státě Ohio a čeká, až se stane součástí Národního muzea Velkých jezer.
  • SS  Arthur M. Anderson . spuštěna v roce 1952, stále běží. Je známá tím, že měla poslední kontakt s Edmundem Fitzgeraldem , než se potopil. Byla také prvním případným záchranným plavidlem, které hledalo Edmunda Fitzgeralda .
  • SS Lee A Tregurtha je druhou nejstarší, která je pozoruhodná tím, že byla bývalou olejnicí flotily amerického námořnictva a byla přeživším plavidlem Cleveland Cliffs.

Viz také

Reference

externí odkazy