Lamborghini - Lamborghini

Automobili Lamborghini SpA
Typ Dceřiná společnost
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1963 ; Před 58 lety ( 1963 )
Zakladatel Ferruccio Lamborghini
Hlavní sídlo ,
Itálie
Počet míst
135 obchodních zastoupení
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Stephan Winkelmann (generální ředitel)
Produkční produkce
Zvýšit 5750 vozidel (2018)
Příjmy Zvýšit € 586 milionů (2014)
Zvýšit 10,1 milionu EUR (2014)
Celkový kapitál Zvýšit 1,832 miliardy EUR (2014)
Počet zaměstnanců
1146 (2015)
Rodič Audi AG
Dceřiné společnosti Ducati Motor Holding SpA
Italdesign Giugiaro
webová stránka lamborghini.com

Automobili Lamborghini SpA ( italská výslovnost:  [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni] ) je italská značka a výrobce luxusních sportovních vozů a SUV se sídlem v Sant'Agata Bolognese . Společnost je ve vlastnictví koncernu Volkswagen prostřednictvím dceřiné společnosti Audi .

Ferruccio Lamborghini , italský výrobní magnát , založil v roce 1963 Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, aby mohl soutěžit s Ferrari . Společnost byla známá tím, že používala rozložení zadního motoru uprostřed, pohon zadních kol . Lamborghini během prvního desetiletí rychle rostlo, ale prodeje klesly v důsledku celosvětového finančního poklesu v roce 1973 a ropné krize . Po roce 1973 se vlastnictví firmy třikrát změnilo, včetně bankrotu v roce 1978. Společnost American Chrysler Corporation převzala kontrolu nad Lamborghini v roce 1987 a prodala ji malajské investiční skupině Mycom Setdco a indonéské skupině V'Power Corporation v roce 1994. V roce 1998 Mycom Setdco a V „Power prodal Lamborghini koncernu Volkswagen, kde byl umístěn pod kontrolu divize Audi skupiny.

Do portfolia značky byly představeny nové produkty a modelové řady, které byly uvedeny na trh a zvýšily produktivitu značky. V pozdních 2000s, během celosvětové finanční krize a následné ekonomické krize, tržby Lamborghini zaznamenaly pokles téměř o 50 procent.

Lamborghini v současné době vyrábí Aventador s pohonem V12 a Huracán s pohonem V10 a SUV Urus poháněné motorem V8 se dvěma turbodmychadly . Kromě toho společnost vyrábí motory V12 pro offshore závody motorových lodí . Lamborghini Trattori , založené v roce 1948 Ferruccio Lamborghini, má sídlo v italském Pieve di Cento a pokračuje ve výrobě traktorů .

Dějiny

Ferruccio Lamborghini s Jaramou a traktorem své značky

Výrobní magnát Ital Ferruccio Lamborghini založil společnost v roce 1963 s cílem vyrobit rafinované velkoprostorové auto, které by konkurovalo nabídkám zavedených značek, jako je například Ferrari . První modely společnosti, jako například 350 GT , byly vydány v polovině 60. let minulého století. Lamborghini byl známý pro Miura sportovní kupé 1966 , který používal zadní mid-motor, uspořádání pohonu zadních kol .

Lamborghini během prvních deseti let rychle rostlo, ale prodeje klesly v důsledku celosvětového finančního poklesu v roce 1973 a ropné krize . Ferruccio Lamborghini prodal společnost společnostem Georges-Henri Rossetti a René Leimer a odešel do důchodu v roce 1974. Společnost v roce 1978 zkrachovala a v roce 1980 byla uvalena do nucené správy bratrů Jean-Clauda a Patricka Mimrana. Mimrans koupili společnost z nucené správy. do roku 1984 a výrazně investoval do jeho rozšíření. Pod vedením Mimranů byla modelová řada Lamborghini rozšířena o Countach, aby zahrnovala sportovní vůz Jalpa a vysoce výkonné terénní vozidlo LM002 .

Mimrans prodali Lamborghini společnosti Chrysler Corporation v roce 1987. Po výměně Countachu za Diablo a přerušení výroby Jalpy a LM002 prodal Chrysler Lamborghini malajské investiční skupině Mycom Setdco a indonéské skupině V'Power Corporation v roce 1994. V roce 1998 Mycom Setdco a V'Power prodal Lamborghini koncernu Volkswagen, kde byl umístěn pod kontrolu divize Audi skupiny . Do portfolia značky byly představeny nové produkty a modelové řady, které byly uvedeny na trh a zvýšily produktivitu značky Lamborghini. V pozdních 2000s, během celosvětové finanční krize a následné ekonomické krize, tržby Lamborghini zaznamenaly pokles téměř o 50 procent.

V roce 2021 generální ředitel Lamborghini uvedl, že do roku 2024 budou všechny její modely hybridní.

Vlastnictví Lamborghini
Let Majitel
1963–1972 Ferruccio Lamborghini
1972–1977 Georges-Henri Rossetti a René Leimer
1977–1984 Nucená správa
1984–1987 Patrick Mimran
1987–1994 Chrysler Corporation
1994–1995 MegaTech
1995–1998 V'Power a Mycom Sedtco
1998 – současnost Audi AG

produkty

Automobily

Od modelového roku 2018 se automobilová řada Lamborghini skládá ze tří modelových řad, z nichž dvě jsou dvoumístné sportovní vozy se středním motorem, zatímco třetí je SUV s pohonem předních kol s pohonem předních kol.

Modely ve výrobě

  • Aventador
Kupé Lamborghini Aventador S.

Současná výrobní řada Aventadoru poháněná motorem V12 se skládá z kupé a roadsterů LP 740–4 Aventador Ultimate a SVJ a říká se, že výroba všech modelů Aventador skončí v roce 2022.

  • Huracán
Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder

Řada Huracán s pohonem V10 aktuálně zahrnuje kupé a spyder s pohonem všech kol LP 610-4, kupé a spyder s pohonem zadních kol LP 580-2 a nejvýkonnější kupé LP 640-4 Performanté kupé a spyder.

  • Urus
Lamborghini Urus

Se záměrem zdvojnásobit objem prodeje do roku 2019, Lamborghini také přidal do své nabídky SUV s názvem Urus, které je poháněno motorem V8 s dvojitým přeplňováním a využívá uspořádání motoru vpředu a pohonu všech kol.

Námořní motory

Motori Marini Lamborghini vyrábí velký blok motorů V12 pro použití v motorových člunech World Offshore Series Class 1. Lodní motor značky Lamborghini má výtlak přibližně 8 171 ccm (8,2 l) a výkon přibližně 700 kW (940 k).

Motocykl Lamborghini

V polovině osmdesátých let vyrobila společnost Lamborghini omezenou produkci sportovního motocyklu o objemu 1 000 ccm . Britský týdeník Motor Cycle News v roce 1994 - když uvádí příklad dostupný u prodejce motocyklů Essex - uvedl, že 24 příkladů bylo vyrobeno s rámem ze slitiny Lamborghini s nastavitelným úhlem hlavy řízení , motorem/převodovkou Kawasaki GPz1000RX , předními vidlicemi Ceriani a koly Marvic . Karoserie byla plastová a plně integrovaná s přední kapotáží spojenou do palivové nádrže a potahu sedadla končícího v zadní kapotáži. Motocykly byly navrženy stylisty Lamborghini a vyráběny francouzským podnikem Boxer Bikes.

Značkové zboží

Lamborghini licencuje svou značku výrobcům, kteří vyrábějí různé spotřební zboží značky Lamborghini, včetně zmenšených modelů, oblečení, doplňků, tašek, elektroniky a přenosných počítačů.

Motorsport

Divize Lamborghini Motorsport, Squadra Corse
Squadra Corse
Typ Dceřiná společnost
Průmysl
  • Automobil
  • Motorsports
Hlavní sídlo
Sant'Agata Bolognese
,
Itálie
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Příjmy 1 000 000 000 EUR (2016) Upravte to na Wikidata
Majitel Automobili Lamborghini
Rodič Audi AG
webová stránka lamborghini .com /en-en /motorsport

Vyráběné automobily

Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse vyrábí vozy GT3 a vozy pro jejich akce Super Trofeo na základě Gallardo a Huracán . Kromě nich Squadra Corse staví auta na přání zákazníka.

Automobily GT3 a Super Trofeo

Speciální auta

Tyto vozy byly postaveny společností Squadra Corse na přání zákazníka.

Události se konaly

Lamborghini Super Trofeo

Super Trofeo je série akcí Motorsport pořádaných Squadra corse s využitím jejich modelů Super Trofeo (v současné době Huracán Super Trofeo EVO), což jsou závodní verze modelů schválených pro provoz (modely Huracán a Gallardo ).

Akce Super Trofeo se konají ve třech různých sériích, na třech kontinentech: Amerika, Asie a Evropa. Této události se účastní mnoho soukromých závodních týmů.

Každá série se skládá ze šesti kol, z nichž každé zahrnuje bezplatné tréninky, kvalifikaci a dva závody po 50 minutách. Existují čtyři kategorie řidičů: Pro, Pro-Am, Am a Lamborghini Cup. Sezóna končí světovým finále Lamborghini Super Trofeo.

Lamborghini GT3

Pohled zepředu na Lamborghini Huracán GT3
Pohled zezadu na Lamborghini Huracán GT3


Lamborghini GT3 je série závodů Motorsport pořádaných The Squadra Corse za použití vozů Huracán GT3, které splňují předpisy FIA GT3 . Závodní událost je otevřena každému zákazníkovi Huracán GT3.

Lamborghini v současné době pro tyto akce používá vozy Huracán GT3 Evo a těchto akcí se účastní více než 60 soukromých závodních týmů.

Kariéra Lamborghini F1

Lamborghini jako výrobce motorů Formule 1
Pozoruhodný personál Mauro Forghieri
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup Velká cena Brazílie 1989
Poslední vstup 1993 Velká cena Austrálie
Přihlášeny závody 80
Podvozek Lola , Lotus , Lambo , Ligier , Minardi , Venturi , Larrousse
Mistrovství konstruktérů 0
Jezdců
Mistrovství
0
Závody vítězství 0
Pódia 1
Body 20
Pole position 0
Nejrychlejší kola 0
Miura začínala jako tajný prototyp, auto, které mělo závodní původ ve společnosti, která byla zcela proti motoristickému sportu.

Na rozdíl od svého rivala Enza Ferrariho se Ferruccio Lamborghini brzy rozhodl, že nebudou závodit Lamborghini podporované továrnou, protože motoristický sport považuje za příliš drahý a příliš vyčerpávající zdroje společnosti. V té době to bylo neobvyklé, protože mnoho výrobců sportovních vozů se snažilo demonstrovat rychlost, spolehlivost a technickou převahu prostřednictvím účasti v motoristickém sportu. Zejména Enzo Ferrari byl známý tím, že považoval svůj byznys se silničními auty většinou za zdroj financování své účasti v automobilových závodech. Ferrucciova politika vedla k napětí mezi ním a jeho inženýry, z nichž mnozí byli závodními nadšenci; někteří dříve pracovali ve Ferrari. Když Dallara, Stanzani a Wallace začali věnovat svůj volný čas vývoji prototypu P400, zkonstruovali z něj silniční auto se závodním potenciálem, které by na trati dokázalo zvítězit a nadšenci by ho také mohli řídit po silnici. Když Ferruccio objevil projekt, umožnil jim pokračovat, protože ho viděl jako potenciální marketingové zařízení pro společnost, a trval na tom, že nebude závodit. Z P400 se stala Miura. Nejblíže ke stavbě skutečného závodního vozu pod dohledem Lamborghini bylo společnosti několik vysoce upravených prototypů, včetně těch, které postavil tovární testovací jezdec Bob Wallace , jako například „Jota“ se základnou Miura SV a „Bob Wallace se sídlem v Jaramě S“. Speciální".

V polovině 70. let, zatímco Lamborghini bylo pod správou společnosti Georges-Henri Rossetti, Lamborghini uzavřelo s BMW dohodu o vývoji, poté pro něj vyrobilo 400 vozů, aby splnilo požadavky homologace skupiny 4 . BMW postrádalo zkušenosti s vývojem vozidla se středním motorem a věřilo, že díky zkušenostem Lamborghini v této oblasti bude Lamborghini ideální volbou partnera. Kvůli chvějícím se financím Lamborghini Lamborghini zaostalo za plánem vývoje konstrukce a podvozku vozu. Když Lamborghini nedodalo funkční prototypy včas, BMW převzalo program a dokončilo vývoj bez Lamborghini. BMW uzavřelo smlouvu s Baur na výrobu vozu, který BMW pojmenoval M1 , dodávající první vozidlo v říjnu 1978.

V roce 1985 britský dovozce Lamborghini vyvinul Countach QVX ve spojení se Spice Engineering pro mistrovskou sezónu skupiny C 1986 . Jedno auto bylo postaveno, ale nedostatek sponzorství způsobil, že vynechal sezónu. QVX soutěžil pouze v jednom závodě, nemistrovském závodě 500 km Southern Suns na 500 km v Kyalami v Jižní Africe, který řídil Tiff Needell . Přestože auto skončilo lépe, než začalo, sponzorství se opět nepodařilo najít a program byl zrušen.

V roce 1990 Lotus 102 představoval Lamborghini V12.

Lamborghini byl dodavatelem motorů ve formuli jedna pro sezóny 19891993 . Dodával motory společnostem Larrousse (1989–1990, 1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) a týmu Modena v roce 1991. Zatímco ten druhý se běžně označuje jako tovární tým, společnost se považovala za dodavatele, nikoli za podporovatele. Larrousse – Lamborghini z roku 1992 byla do značné míry nekonkurenceschopná, ale pozoruhodná byla její tendence chrlit olej z výfukového systému. Auta těsně za Larrousse byla do konce závodu běžně zbarvena do žlutohněda. Nejlepšího výsledku Lamborghini bylo dosaženo s Larrousse na Velké ceně Japonska 1990 , kdy Aguri Suzuki skončil na domácí půdě třetí.

Na konci roku 1991 byl ve sportovním voze Konrad KM-011 skupiny C použit motor Lamborghini Formule 1 , ale auto bylo zrušeno jen několik závodů. Stejný motor, re-badged a Chrysler , Lamborghini tehdejší mateřská společnost, byl testován McLaren ke konci sezóny 1993, se záměrem použít v sezóně 1994 . Přestože byl řidič Ayrton Senna údajně na výkon motoru ohromen, McLaren z jednání ustoupil, místo toho zvolil motor Peugeot a Chrysler projekt ukončil.

Murcielago R-GT účastnící se FIA ​​GT Championship v Silverstone v roce 2006

Dvě závodní verze Diabla byly postaveny pro Diablo Supertrophy, závodní sérii jednoho modelu pořádanou každoročně v letech 1996 až 1999. V prvním roce byl v sérii použit model Diablo SVR, zatímco Diablo 6.0 GTR byl použit pro zbývající tři roky. Lamborghini vyvinulo Murciélago R-GT jako sériové závodní auto, které mělo soutěžit v mistrovství FIA GT Championship , Super GT Championship a American Le Mans Series v roce 2004. Nejvyšším umístěním vozu v jakémkoli závodě v tomto roce bylo úvodní kolo FIA GT Championship ve Valencii , kde vůz přihlášený společností Reiter Engineering skončil třetí od startu na pátém místě. V roce 2006, během úvodního kola šampionátu Super GT v Suzuce , získal vůz vedený Japonským klubem vlastníků Lamborghini první vítězství (ve třídě) R-GT. Verze GT3 Gallardo byla vyvinuta společností Reiter Engineering . Murciélago R-GT přihlášené závodem All-Inkl.com, které řídili Christophe Bouchut a Stefan Mücke, zvítězilo v úvodním kole mistrovství FIA GT, které se konalo na mezinárodním okruhu Zhuhai , čímž dosáhlo prvního velkého mezinárodního vítězství Lamborghini.

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč ) (výsledky vyznačené tučně označují pole position)

Rok Účastník Podvozek Motor (y) Pneumatiky Řidiči 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Body WCC
1989 Larrousse Calmels Lola LC88 B
Lola LC89
Lamborghini 3512 V12 G PODPRSENKA SMR PO MEX NÁS UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 15. místo
Francie Yannick Dalmas DNQ Ret DNQ DNQ DNQ DNQ
Francie Éric Bernard 11 Ret
Itálie Michele Alboreto Ret Ret Ret Ret 11 DNPQ DNQ DNPQ
Francie Philippe Alliot 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNPQ 16 Ret 9 6 Ret Ret
1990 ESPO Larrousse F1 Lola LC89 B
Lola LC90
Lamborghini 3512 V12 G NÁS PODPRSENKA SMR PO UMĚT MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 11 6. místo
Francie Éric Bernard 8 Ret 13 6 9 Ret 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret Ret Ret
Japonsko Aguri Suzuki Ret Ret Ret Ret 12 Ret 7 6 Ret Ret Ret Ret 14 6 3 Ret
Velbloudí tým Lotus Lotus 102 Lamborghini V12 G
Spojené království Derek Warwick Ret Ret 7 Ret 6 10 11 Ret 8 5 11 Ret Ret Ret Ret Ret 3 8. místo
Spojené království Martin Donnelly DNS Ret 8 Ret Ret 8 12 Ret Ret 7 12 Ret Ret DNS
Spojené království Johnny Herbert Ret Ret
1991 Equipe Ligier Gitanes Ligier JS35
Ligier JS35 B
Lamborghini 3512
V12
G NÁS PODPRSENKA SMR PO UMĚT MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Belgie Thierry Boutsen Ret Ret 7 7 Ret 8 12 Ret 9 17 11 Ret 16 Ret 9 Ret
Francie Érik Comas DNQ Ret 10 10 8 DNQ 11 DNQ Ret 10 Ret 11 11 Ret Ret 18
Modena Team SpA Lambo 291 Lamborghini L3512 V12 G Itálie Nicola Larini 7 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Ret 16 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ Ret 0 NC
Belgie Eric van de Poele DNPQ DNPQ 9 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Central Park Venturi Larrousse Venturi LC92 Lamborghini 3512 V12 G RSA MEX PODPRSENKA ESP SMR PO UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11. místo
Francie Bertrand Gachot Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret
Japonsko Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret
Tým Minardi M191B
M191L
M192
Lamborghini 3512 3,5 V12 G Brazílie Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9 1 12. místo
Itálie Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
Itálie Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
1993 Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 V12 G RSA PODPRSENKA eur SMR ESP PO UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 3 10. místo
Francie Philippe Alliot Ret 7 Ret 5 Ret 12 Ret 9 11 12 8 12 9 10
Japonsko Toshio Suzuki 12 14
Francie Érik Comas Ret 10 9 Ret 9 Ret 8 16 Ret Ret Ret Ret 6 11 Ret 12

Marketing

Identita značky

Slovní značka Lamborghini, jak je zobrazena na zadní části jejích vozů

Svět býčích zápasů je klíčovou součástí identity Lamborghini. V roce 1962 navštívil Ferruccio Lamborghini sevillský ranč Dona Eduarda Miury , proslulého chovatele španělských bojových býků . Lamborghini, sám Býk , byl tak ohromen majestátními zvířaty Miury, že se rozhodl přijmout zuřícího býka jako znak pro automobilku, kterou brzy otevře.

Názvosloví vozidel

Po výrobě dvou vozů s alfanumerickými označeními se Lamborghini znovu obrátilo o inspiraci na chovatele býků. Don Eduardo byl plný hrdosti, když se dozvěděl, že Ferruccio pojmenoval auto pro svou rodinu a jejich řadu býků; čtvrtá vyráběná Miura mu byla odhalena na jeho ranči v Seville.

Automobilka bude i v příštích letech čerpat z býčího spojení. Islero byl jmenován pro Miura býka , který zabil slavný toreador Manolete v roce 1947. Espada je španělské slovo pro meč , někdy používán se odkazovat na toreadora sám. Jméno Jaramy mělo zvláštní dvojí význam; ačkoli to bylo zamýšleno odkazovat se pouze na historickou oblast býčích zápasů ve Španělsku, Ferruccio byl znepokojen záměnou s historickou závodní dráhou Jarama .

Diablo (pozadí) bylo pojmenováno po legendárním býkovi, zatímco Countach (popředí) vybočilo z tradice býčích zápasů.

Po křtu na Urraco po býka plemene, v roce 1974, Lamborghini zlomil z tradice, jmenovat Countach ( / k U n t ɑː ʃ / ) ne na býka, ale pro contacc ( vyslovuje  [kʊŋtɑtʃ] ), což je Piedmontese zaklení. Legenda praví, že stylista Nuccio Bertone toto slovo vyslovil překvapeně, když poprvé uviděl prototyp Countach „Projekt 112“. Další výjimky z tradice byly sportovní užitkové vozidlo LM002 (LM pro Lamborghini Militaire) a Silhouette (pojmenované podle tehdejší populární závodní kategorie).

Jalpa z roku 1982 byla pojmenována po býčím plemeni; Diablo, za divokého býka vévody z Veragua proslulého bojem v epické bitvě proti El Chicorro v Madridu v roce 1869; Murciélago , legendární býk, jehož život ušetřil El Lagartijo za svůj výkon v roce 1879; Gallardo, pojmenovaný po jedné z pěti rodových kast španělského plemene bojových býků; a Reventón, býk, který porazil mladé mexické torero Félixe Guzmána v roce 1943. Estokový koncept roku 2008 byl pojmenován pro estoc , meč, který tradičně používali matadoři během býčích zápasů.

Koncepční vozidla

V průběhu své historie si Lamborghini představovalo a představovalo řadu koncepčních vozů , počínaje rokem 1963 zcela prvním prototypem Lamborghini, 350GTV . Mezi další slavné modely patří Bertoneho 1967 Marzal , 1974 Bravo a 1980 Athon , Chrysler 1987 Portofino , Italdesign ve stylu Cala z roku 1995, Zagato -postavený Raptor z roku 1996.

Retro- designový vůz Lamborghini Miura , první tvorba hlavního designéra Waltera de'Silva, byl představen v roce 2006. Prezident a generální ředitel Stephan Winkelmann popřel, že by byl koncept uveden do výroby, s tím, že koncept Miura byl „oslavou naše historie, ale Lamborghini je o budoucnosti. Retro design není to, pro co jsme tady. Takže [novou] Miuru nebudeme dělat. “

Estoque , z roku 2008 sedan koncept

Na pařížském autosalonu 2008 odhalilo Lamborghini koncept Estoque , čtyřdveřový sedan . Ačkoli se o případné produkci Estokova hodně spekulovalo, vedení Lamborghini se nerozhodlo ohledně výroby toho, co by mohlo být prvním čtyřdveřovým vozem, který by vyjel z továrny Sant'Agata.

Concept S , je Gallardo derivát

Na pařížském autosalonu 2010 Lamborghini představilo Sesto Elemento . Koncept vozu je vyroben téměř výhradně z uhlíkových vláken, díky čemuž je extrémně lehký a váží 999 kg (2202 liber). Sesto Elemento sdílí stejný motor V10 jako Lamborghini Gallardo. Lamborghini doufá, že bude signalizovat posun ve směru společnosti od výroby super vozů zaměřených na maximální rychlost až po výrobu agilnějších vozů zaměřených na trať pomocí Sesto Elemento. Koncepční vůz může dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti přes 180 mph.

Na autosalonu v Ženevě 2012 Lamborghini představilo Aventador J - verzi Lamborghini Aventador bez střechy a bez oken . Aventador J používá stejný motor o výkonu 700 koní a sedmistupňovou převodovku jako standardní Aventador.

Na autosalonu v Pekingu 2012 představilo Lamborghini SUV Urus . Jedná se o první SUV postavené Lamborghini od LM002.

V rámci oslav 50 let společnosti Lamborghini vytvořila společnost Egoista . Egoista je pro řízení jedné osoby a má být vyroben pouze jeden Egoista.

Na pařížském autosalonu 2014 představilo Lamborghini hybridní koncepční vůz Asterion LPI910-4. Pojmenován podle hybridního muže napůl člověka, napůl býka ( Minotaur ) řecké legendy, je to první hybridní Lamborghini v historii společnosti. S využitím 5,2litrového motoru Huracán V10 o výkonu 607 koní (453 kW; 615 k) spolu s jedním elektromotorem namontovaným na převodovce a dalšími dvěma na přední nápravě se vyvinul dalších 300 koní (224 kW; 304 k). To dává dohromady výkon 907 koní (676 kW; 920 PS). Čas 0–100 km/h (62 mph) je údajně těsně nad 3 sekundy s nejvyšší rychlostí 298 km/h.

Podnikové záležitosti

Struktura

Od roku 2011 je Lamborghini strukturováno jako stoprocentní dceřiná společnost Audi AG s názvem Automobili Lamborghini SpA

Automobili Lamborghini SpA ovládá pět hlavních dceřiných společností: Ducati Motor Holding SpA , výrobce motocyklů; Italdesign Giugiaro SpA , 90,1%-ní firma zabývající se designem a prototypováním, která poskytuje služby celé skupině Volkswagen; MML SpA (Motori Marini Lamborghini), výrobce bloků lodních motorů; a Volkswagen Group Italia SpA (dříve Autogerma SpA), která prodává Audi a další vozidla koncernu Volkswagen v Itálii.

Centrála a hlavní výrobní závod Lamborghini se nachází v Sant'Agata Bolognese , Itálie. Se spuštěním svého SUV Urus se výrobní závod rozšířil z 80 000 na 160 000 metrů čtverečních.

Dne 13. listopadu 2020 byl novým generálním ředitelem Lamborghini jmenován Stephan Winkelmann, současný prezident Bugatti. Na novou pozici nastoupil od 1. prosince 2020.

Výsledky prodeje

Kupé Lamborghini Gallardo (Japonsko)

Podle prodejů byly v roce 2004 pro sportovní vozy Lamborghini nejdůležitějšími trhy USA (41%), Německo (13%), Velká Británie (9%) a Japonsko (8%). Před uvedením Gallarda v roce 2003 vyrábělo Lamborghini přibližně 400 vozidel ročně; v roce 2011 vyrobilo Lamborghini 1711 vozidel.

Roční prodej nových vozů Lamborghini
Rok Odbyt
1968 353
Data chybí
1991 673
1992 166
1993 215
Data chybí
1996 211
1997 209
Data chybí
1999 265
Rok Odbyt
2000 296
2001 297
2002 424
2003 1,305
2004 1592
2005 1600
2006 2087
2007 2 406
2008 2430
2009 1515
Rok Odbyt
2010 1,302
2011 1602
2012 2,083
2013 2 121
2014 2530
2015 3,245
2016 3,457
2017 3815
2018 5 750
2019 8,205
Roční prodej nových vozů Lamborghini


Licencování

Automobily Lamborghini Latinoamérica

Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) je autorizovaným distributorem a výrobcem vozidel a zboží značky Lamborghini v Latinské Americe a Jižní Americe.

V roce 1995 uzavřela indonéská společnost MegaTech, tehdejší majitel Lamborghini, distribuční a licenční smlouvy s mexickým podnikatelem Jorge Antoniem Fernandezem Garciou. Dohody dávají společnosti Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV výhradní distributor vozidel Lamborghini a značkového zboží v Latinské Americe a Jižní Americe. Na základě těchto dohod je společnosti Automóviles Lamborghini povoleno také vyrábět vozidla Lamborghini a prodávat je po celém světě pod značkou Lamborghini.

Automóviles Lamborghini vyrobil dvě rebodované verze Diabla s názvem Eros a Coatl. V roce 2015 společnost Automóviles Lamborghini převedla práva duševního vlastnictví na nadaci Coatl (obchodní komora č. 63393700) v Nizozemsku, aby tato práva zajistila a zvýšila jejich prodejnost. Společnost oznámila výrobu rychlého člunu s názvem Lamborghini Glamour.

Museo Lamborghini

Museo Lamborghini

Toto dvoupodlažní muzeum je připojeno k ústředí a pokrývá historii automobilů Lamborghini a sportovních užitkových vozidel a představuje řadu moderních a historických modelů. Muzeum využívá displeje automobilů, motorů a fotografií k poskytnutí historie a přezkoumání důležitých milníků Lamborghini.

Museo Ferruccio Lamborghini

V muzeu 9 000 čtverečních stop o Ferruccio Lamborghini je umístěno několik aut, průmyslových prototypů, skic, osobních předmětů a rodinných fotografií z Ferrucciova raného života.

Viz také

Poznámky

Citace

Reference

Firemní dokumenty

externí odkazy