Lancashire a Yorkshire železnice - Lancashire and Yorkshire Railway

Lancashire a Yorkshire železnice
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2) .jpg
Lancashire a Yorkshire železniční mapa na Victoria Station.jpg
Mapa systému L&YR je součástí válečného památníku v Manchesteru Victoria
Přehled
Hlavní sídlo Manchester
Oznamovací značka LY
Národní prostředí Lancashire a Yorkshire
Termíny provozu 9. července 1847-1. Ledna 1922
Předchůdce Manchester a Leeds železnice
Nástupce Londýn a severní západní železnice
Londýn, Midland a skotská železnice
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace Třetí kolejnice 600  V DC 3,5 kV DC horní lišta s bočním kontaktem 1 200 V DC

Lancashire a Yorkshire železnice (L & YR) byl významný britský železniční společnost před 1923 seskupení . To bylo začleněno v roce 1847 ze sloučení několika stávajících železnic. Jednalo se o třetí největší železniční systém se sídlem v severní Anglii (po Midland a North Eastern Railways ).

Intenzita její služby se projevila na 1650  lokomotivách, které vlastnila-byl to zdaleka nejhustěji obchodovaný systém na Britských ostrovech s více lokomotivami na míli než kterákoli jiná společnost-a že třetina jejích 738  signálních boxů řídila průměrování křižovatek jeden každé 3+1 / 2 míle (6 km). Žádné dvě sousední stanice nebyly více než 5+1 / 2 míle (9 km) od sebe a jeho 1904 osobní doprava obsadila 57 stránek v Bradshaw , což je počet překonaný pouze Great Western Railway , London and North Western Railway a Midland Railway . Jednalo se o první hlavní železniční železnice, která zavedla elektrifikaci některých svých tratí, a také provozovalaslužby parníků napříč Irským mořem a Severním mořem , což je větší majitel lodi než kterákoli jiná britská železniční společnost.

To se spojilo s londýnskou a severní západní železnicí 1. ledna 1922. O rok později se sloučená společnost stala největší složkou londýnské, midlandské a skotské železnice .

Dějiny

L & YR byla začleněna v roce 1847, což je sloučení několika důležitých linek, z nichž šéf byl železnice v Manchesteru a Leedsu (sama byla začleněna v roce 1836).

Zakládající společnosti

Následující společnosti, v pořadí, byly sloučeny do L&YR. Uvedená data jsou ve většině případů akty Parlamentu, které opravňují k založení a sloučení každé společnosti. V několika případech je použito datum účinnosti.

Systém

Systém se skládal z mnoha poboček a alternativních tras, takže nebylo snadné určit polohu jeho hlavní linie . Pro pracovní účely byla železnice rozdělena do tří divizí:

Zatímco mezi střední a západní divizí byly rozděleny různé linie, východní a střední divizi spojovala pouze jedna trasa. Tato linie protíná Pennines mezi Lancashire a Yorkshire pomocí řady dlouhých tunelů, z nichž nejdelší byl Summit Tunnel (2 885 yardů (2 638 m) na délku) poblíž Rochdale . Šest dalších tunelů, každý o délce více než 1 000 yardů (900 m).

Nádraží Manchester Victoria

Hlavní článek: Manchester Victoria station

Železniční stanice Manchester Victoria byla v té době jednou z největších železničních stanic v zemi. Obsadilo 13+1 / 2 akrů (55 000 m 2 ) a měl 17  plošin o celkové délce 9332 stop (2844 m). Po seskupení vedla platforma 11 strukturální změny k průchodu a spojení s nástupištěm 3 vsousední výměnné stanici LNWR ; na 2 238 stop (682 m) mezi rampami se stala nejdelším železničním nástupištěm v Británii. V poslední době byla kapacita stanice snížena na dvě nástupiště protramvaje Metrolink , dvě nástupiště a čtyři průchozí nástupiště pod Manchester Evening News Arena , která nyní nahrazuje významnou oblast, jakmile byla stanicí obsazena. Hlavní fasáda a nádražní budova původní stanice Hunts Bank stále existují a jsou udržovány v relativně dobrém stavu.

Elektrizace

Lancashire a
Yorkshire železnice
Legenda
 Linky do Aintree 
Aintree
Seaforth & Litherland
Brod
Sandhills
Liverpoolská burza
Hlavní článek: elektrické jednotky LYR

L&YR byla první v zemi, která elektrifikovala trasu hlavní řady. V Liverpoolu byl čtvrtý železniční systém propagovaný trubkovými železnicemi v Londýně používán při 600  V  DC , ačkoli toto bylo později přeměněno na třetí železniční systém. Příměstské tratě v oblasti Liverpoolu byly elektrifikovány, aby dosáhly celkem 37 mil (60 km).

V roce 1912 Dick, Kerr & Co. ‚s Preston byla továrna zvažuje ucházet o brazilského smlouvy, a přistoupil k L & YR použít Bury do Holcombe Brook Linka pro testovací účely na Dick, Kerr náklady. Trať z Bury Bolton Street do Holcombe Brook byla elektrifikována nadzemním 3,5 kV DC systémem; kolejová vozidla byla rovněž dodávána na jejich náklady. Po dlouhých zkouškách vstoupily vlaky do veřejného užívání 29. července 1913. L&YR zakoupilo vybavení a zásoby po úspěšném dokončení zkoušek v roce 1916.

Výroba karoserie v závodech společnosti v Horwichi , 1915

V roce 1913 bylo rozhodnuto o elektrifikaci trasy Manchester - Bury na 1,2 kV DC ve snaze překonat konkurenci elektrických tramvají . Pomocí třetího železničního systému začaly vlaky poháněné elektromobily (nebo vozy) jezdit 17. dubna 1916, ale protože Horwich byl do té doby zapojen do válečných prací, dodávky nové elektrické zásoby byly zpožděny a teprve v srpnu 1916 začala pára vlaky byly staženy z trasy. V roce 1920 uvažovala L&YR také o elektrifikaci tratí Manchester – Oldham – Shaw a Royton , ale nebyla provedena žádná práce. V průběhu roku 1917 začaly práce na přeměně linky Bury na Holcombe Brook na třetí železniční systém, který odpovídal systému Manchester to Bury. Vlaky třetí železnice začaly jezdit 29. března 1918.

Livrej

L&YR 0-8-0 Tender Engine na dobové pohlednici
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 na Rainhill v roce 1980 ukazuje LYR nákladní loko barvy černé s červenou podšívkou
Salon L&YR Blackpool – Manchester Club z roku 1912 v moderních barvách

Lokomotivy Lancashirské a Yorkshirské železnice byly původně natřeny tmavě zelenou barvou s ozdobnými mosazi a měděnými komíny. Podšívka byla černobílá. V roce 1876 byla tmavě zelená změněna na světle zelenou a nákladní motory byly natřeny čistou černou barvou. 1878 viděl zboží lokomotivy také objevit ve světle zelené. Tento livrej byl přerušen od roku 1883, kdy byly všechny lokomotivy natřeny černě. Podšívka byla červená a bílá pro osobní lokomotivy a, pokud byla k dispozici, červená pouze pro nákladní lokomotivy.

Trenér pro cestující byl původně natřen teakem, který se v roce 1875 změnil na celkově světle hnědou. V roce 1879 bylo rozhodnuto použít „trochu jasnější odstín“. Nakonec v červnu 1881 bylo oznámeno, že spodní panely mají být natřeny „jezerní barvou“. Mezi lety 1896 a 1914 se horní panely zbarvily do modra a spodní do purpurově hnědé, konce byly tmavě hnědé. Střechy byly normálně tmavě šedé, ale některé se objevily v červeném oxidu.

Vagóny byly bez nátěru až do roku 1902 kromě železného kování, které bylo černé. Po roce 1902 byl natřen tmavě šedou barvou. Grafický symbol obráceného plného trojúhelníku v kruhu byl v letech 1902–03 nahrazen písmeny LY. Brzdové vozy byly černé a speciální dopravní vozy byly natřeny různými barvami, například červenou pro střelný prach , bílou pro ryby a bledě modrou pro máslo.

Z fotbalového týmu L&YR Carriage and Wagon z Newton Heath v Manchesteru se vyvinul Manchester United FC .

Nehody

Helmshore železniční nehoda dne 4. září 1860 pily 11 lidí zabito a 77 zraněno, když je zadní část z Lancashire a Yorkshire železnice exkurze pro cestující vlakem se stal samostatný a běžel zpátky lince, kde se srazil s protijedoucím výletní cestující vlakem.

K havárii Burscough Junction došlo 15. ledna 1880 ve stanici Burscough Junction na trati Liverpool - Preston , což mělo za následek devět obětí.

Osobní vlak najel na nákladní vlak poblíž Mosesgate dne 27. října 1880. Několik cestujících bylo zraněno a asi tucet vagónů a řada vozů byla poškozena.

Výletní vlak byl v kolizi s osobním vlakem West Lancashire Railway v Preston Junction , Lancashire dne 3. srpna 1896 kvůli řidiči chybných signálů výletního vlaku. Jedna osoba byla zabita a sedm bylo zraněno.

Osobní vlak byl vykolejen dne 15. července 1903 ve stanici Waterloo , poté v Lancashire (nyní Merseyside ) způsobené zlomenou pružinou a pružinovou uzdou na lokomotivě, přičemž při rychlosti vyjednával křivku o poloměru 23 řetězců (460 m). Sedm lidí bylo zabito a 116 bylo zraněno.

Expresní osobní vlak se střetl s lehkým motorem v Sowerby Bridge , Yorkshire dne 22. října 1903 kvůli chybě signalisty. Třetí vlak se s troskami srazil nízkou rychlostí. Jedna osoba byla zabita.

Při srážce prázdného skladu londýnské a severozápadní železnice (LNWR) a osobního vlaku v Huddersfieldu v Yorkshiru 21. dubna 1905 zahynuli dva lidé. Řidič vlaku LNWR měl přejíždějící signály, ale únava přispívala.

Hall Road železniční nehoda v Blundellsands v čem je nyní Merseyside dne 27. července 1905 pily 20 zabito a 48 zraněno při dvou Lancashire a Yorkshire železniční elektrické osobní vlaky se srazily v důsledku lidské chyby v části spojař a strojvedoucímu.

Dvě lokomotivy byly odsunuty na vedlejší kolej v Hindley & Blackrod Junction, Lancashire dne 22. ledna 1909, ale jeden z nich zůstal faul hlavní linie. Srazil se s ním osobní vlak, při kterém zahynul jeden člověk a 33 bylo zraněno.

Osobní vlak byl vykolejen na Charlestownské křivce, když se pod ním trať rozšířila 21. června 1912. Čtyři lidé byli zabiti a dvanáct bylo zraněno.

Nákladní vlak se rozdělil 28. října 1913. Zadní část se rozjela zpět a byla vykolejena v Lockwoodu , Yorkshire .

Dne 18. března 1915, expresní osobní vlak obsadil signály a byl v nárazu zezadu s prázdným akciovým vlakem na Smithy Bridge , Lancashire . Čtyři lidé byli zabiti a 33 bylo zraněno.

Viadukt v Penistone , Yorkshire se zhroutil dne 2. února 1916 v důsledku poklesu. V té době byla na mostě lokomotiva, ale její posádka měla čas uniknout, než spadla.

V Pendlebury v Lancashire se rozdělil nákladní vlak . Zadní část byla příliš těžká na to, aby ji bankovní lokomotiva udržela, a byla tlačena zpět z kopce a vykolejena záchytnými body, stejně jako vagóny.

Lostock Junction vlak kolize poblíž Bolton dne 17. července 1920 pil čtyřech mrtvých a 148 zraněných v důsledku téměř čelní srážce dvou osobních vlaků Lancashire a Yorkshire železniční vzhledem k signálu, které byly předány na nebezpečí

Historie po seskupení

Dne 25. března 1921 se L&YR a LNWR dohodly na podmínkách, za kterých by se obě železnice sloučily. Než k tomu mohlo dojít, zákon o železnicích 1921 se stal zákonem 19. srpna 1921, podle něhož by L&YR a LNWR byly nuceny ke dni 1. ledna 1923 sloučit se sebou navzájem as jinými železnicemi, jako je Midland Railway a Caledonian Railway . Zákon zahrnoval ustanovení pro dvě nebo více železnic, které se dobrovolně sloučily před rokem 1923; a L&YR a LNWR využily příležitosti k implementaci své dohody z března 1921 a 1. ledna 1922 byly obě železnice rozpuštěny a byla vytvořena nová společnost, která byla také pojmenována Londýnská a Severozápadní železnice; její představenstvo složené z dvaceti ředitelů zahrnovalo šest z bývalého L&YR. K řádnému seskupení 1923 došlo o rok později, což zahrnovalo rozšířené LNWR tvořící součást nové londýnské střední a skotské železnice (LMS). Na pozice generálního ředitele, tajemníka a hlavního strojního inženýra rozšířené společnosti nastoupili zaměstnanci L&YR. Bývalé linie L-YR tvořily jádro centrální divize LMS.

LMS udělal málo pro rozvoj bývalých tras L&YR, které na mnoha místech probíhaly souběžně s cestami ex-LNWR nebo ex-Midland, které nyní tvoří součást stejné sítě. Znárodnění následovalo v roce 1948, po kterém následovalo období racionalizace a modernizace. Systém L&YR přežil do značné míry neporušený, přestože byly uzavřeny následující trasy, mnohé v rámci staré divize L & YR ve východní části Lancashire:

Trasy dnes

Většinu tras ex-L & YR nyní provozuje společnost Northern . Stanice Manchester Victoria byla přestavěna ve skromnější podobě a ponechává si bývalou budovu terminálu. Caldervale linka , jak pojmenovaný Metro West Yorkshire , je také provozován severní a používá velkou část bývalého L & YR.

Lokomotivy

Hlavní článek: Lokomotivy Lancashire a Yorkshire železnice

Lokomotivy Lancashire a Yorkshire Railway byly původně v Miles Platting , Manchester. Od roku 1889 byli v Horwichi .

Přeživší zásoby

Viz také: Lokomotivy Lancashire a Yorkshire železnice § Zachování

Přeživší trenérský fond původu L&YR sahá až do roku 1878, přičemž ředitelský salón č. 1 je soukromě zachován v železnici Keighley & Worth Valley . Lancashire a Yorkshire Railway Trust zachovaly více autokarů, v Keighley & Worth Valley Railway, 6kolový 5komp. Třetí č. 1507, Blackpool Club Car č. 47, 6kolový 4komp. První č. 279 a Brake třetí Č. 1474.

Mnoho L & YR kočárů, které byly prodány Barry železniční společnosti také přežít, jeden bytí ptačí klec brzda od 1882. Dynamometer auto také přežije u Midland železničního centra v Butterley.

Dodávky převážně krytého zboží přežívají ve formě skladu zboží L&YR, některé z těchto dodávek také přešly do vlastnictví Cadbury pro použití v Bournville . Brzdová dodávka také přežívá na železnici Kent & East Sussex a tělo dodávky CCT v kambrijských historických železnicích v Oswestry .

Lodní doprava

Hlavní článek: Přeprava Lancashire a Yorkshire železnice

L&YR měla největší lodní flotilu ze všech předem seskupených železničních společností. V roce 1902 byla získána aktiva Drogheda Steam Packet Company za částku 80 000 GBP (ekvivalent 8 750 000 GBP v roce 2019). V roce 1905 převzali Goole Steam Shipping Company .

Do roku 1913 vlastnili 26 plavidel, další dvě byla ve výstavbě a dalších pět ve společném vlastnictví s londýnskou a severozápadní železnicí . L&YR provozoval parníky mezi Liverpoolem a Droghedou , Hullem a Zeebrugge a mezi Goole a mnoha kontinentálními přístavy včetně Amsterdamu , Kodaně , Hamburku a Rotterdamu . Spoluvlastnická plavidla poskytovala služby mezi Fleetwood , Belfast a Derry .

Viz také

Poznámky

Bibliografie

  • Awdry, C. (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
  • Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811–1891 . Lancashire a Yorkshire železniční společnost. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  • Blakemore, Michael (1984) Lancashire a Yorkshire železnice , Ian Allan, ISBN  0-7110-1401-9
  • Coates, Noel (1997) 150 let Lancashire a Yorkshire železnice , Hawkshill Publishing, ISBN  1-900349-11-6
  • Earnshaw, Alan (1992) The Lancashire & Yorkshire Railway: Then & Now , Ian Allan, ISBN  0-7110-2058-2
  • Haigh, A (1978) Železnice ve West Yorkshire , Dalesman Books, ISBN  0-85206-459-4
  • Haws, Duncan (1993). Obchodní flotily - britské železniční parníky - východní a severní západní + Zeeland a Stena . Hereford: TCL Publications. ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Littleworth, Chris (2002). Signální boxy na železničních tratích Lancashire a Yorkshire - severovýchodní Lancashire . Společnost pro záznam signálů. ISBN 978-1-873228-21-0.
  • Littleworth, Chris (2013). Signální boxy na železničních tratích Lancashire a Yorkshire - severně a západně od Manchesteru: Část první . Lancashire a Yorkshire železniční společnost. ISBN 978-0-9559467-5-2.
  • Littleworth, Chris (2014). Signální boxy na železničních tratích Lancashire a Yorkshire - severně a západně od Manchesteru: Část druhá . Lancashire a Yorkshire železniční společnost. ISBN 978-0-9559467-6-9.
  • Marshall, John (1969). Lancashire a Yorkshire železnice, svazek 1 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-7153-4352-4.
  • Marshall, John (1970). Lancashire a Yorkshire železnice, svazek 2 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Marshall, John (1972). Lancashire a Yorkshire železnice, svazek 3 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-5320-2.
  • Mason, Eric (1975) [1954]. Lancashire a Yorkshire železnice ve dvacátém století (2. ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0656-0.
  • Nock, OS (1969) Lancashire a Yorkshire železnice-Stručná historie , Ian Allan, ISBN  0-7110-0130-8
  • Paget-Tomlinson, EW (2006). Ilustrovaná historie plavebních kanálů a řek . Významná venkovská kolekce . Ashbourne: Mezník. ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Reed, MC (1996). Londýn a severozápadní železnice . Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-66-4.
  • Rennison, Robert William (1996). Dědictví stavebního inženýrství . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2518-9.
  • Wells, Jeffrey (1995). Ilustrovaný historický průzkum železnic v Bury a okolí . Publikace Challenger. ISBN 1-899624-29-5.

Další čtení

  • Normington, Thomas (1898). Lancashire a Yorkshire železnice - jsou úplným popisem vzestupu a pokroku této železnice spolu s mnoha zajímavými vzpomínkami a incidenty na trati . Manchester: J. Heywood. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

externí odkazy