Santana Motor - Santana Motor

Santana Motor, SA
Typ	Sociedad Anónima
Průmysl	Automobilový průmysl
Předchůdce	Metalúrgica de Santa Ana, SA
Založený	1954 ; Před 67 lety
Zakladatel	Vláda Španělska
Zaniklý	16. února 2011
Hlavní sídlo	Linares , Jaén , Španělsko
Obsluhovaná oblast	Evropa , Afrika , Střední východ , Latinská Amerika
Klíčoví lidé	Bienvenido Martínez Martínez ( předseda )
produkty	Automobily , elektrická vozidla , automobilové díly
Produkční produkce	769 jednotek (2010)
Služby	Návrh, výroba a distribuce automobilů a komponentů Santana
Příjmy	12,249 milionů € (2010)
Provozní zisk	3,939 milionu EUR (2010)
Čistý příjem	(42,026 EUR) milionů (2010)
Celková aktiva	7 786 milionů EUR (2010)
Celkový kapitál	33,667 milionů EUR (2010)
Počet zaměstnanců	1341 (2010)
webová stránka	www. Santana-motor .es

Santana Motor, SA ( / ˌ s æ n t æ N ə / , španělský: [sãn̪.ta.na] ), byl španělský výrobci automobilů se sídlem v Linares , v provincii Jaén , Španělsko.

Původně byl vytvořen v roce 1956 jako „Metalúrgica de Santa Ana, SA“ na výrobu zemědělských strojů, ale brzy, v roce 1961, začal vyrábět terénní vozy pod licencí společnosti Land Rover , která by do Santany posílala kompletní vyřazovací soupravy. továrnu v Linares, která tam bude smontována a prodána pod názvem „Land Rover Santana“. Vyráběla různé srovnatelné modely, které byly mezi španělskými farmáři a farmáři nesmírně populární, a mnohé exportovala do Jižní Ameriky , severní Afriky a na Blízký východ , vždy s povolením britského držitele licence, který nebyl schopen uspokojit poptávku těchto regionů .

V roce 1989, poté, co finanční potíže přinutily Land Rover zrušit svou účast v Santana Motor, začala společnost prodávat verze Land Rover pod značkou Santana, jako je Santana 2500, terénní vůz, který měl široké uplatnění po celém Španělsku. terén v 90. letech minulého století. Poslední modely vyráběné pod názvem „Land Rover Santana“ byly zaslány na žádost španělské vlády jako dar Kolumbii , stejně jako několik dalších do Mexika . I dnes sběratelé řadí model Land Rover Santana 88 za nejikoničtější značku.

Příchod nových terénních modelů na trh a určité technologické zastarání vedlo Santanu k hledání mezinárodních aliancí, které byly založeny v roce 1985 s japonskou značkou Suzuki . Podle této dohody byly vyrobeny modely jako Samurai , Vitara a Jimny . V roce 1995 Junta de Andalucía koupila celý podnik od Suzuki; ale toto znárodnění Santany rychle vedlo k velkým finančním potížím a do roku 2001 zaznamenala ztráty přes 300 milionů EUR. Aby to vykompenzovala, uvedla společnost na trh vlastní terénní vozidlo Aníbal, které si objednala španělská , francouzská a česká armáda .

Od roku 2006 do roku 2009 Santana vyráběla auta po dohodě s Iveco , zejména Massif . Neustálý a stále rostoucí pokles tržeb Santany a její finanční ztráty o 42 milionů EUR do roku 2010 však vedly k hlasování zaměstnanců společnosti o zrušení společnosti Santa Motor jednou provždy. Hlas získal 83% většinou a společnost požádala o vypořádání 16. února 2011.

Dnes jsou vozidla Santana velmi žádaná, zejména ve Velké Británii, kde byla vydražena za relativně vysoké ceny. Jejich podobnost s omezenými originálními vozy řady Land Rover a jejich dlouhá životnost způsobily, že Santanas je mezi sběrateli žádoucí a ikonou vozidel typu čtyři na čtyři .

Dějiny

První Land Rover Santana vyrobený v Linares: Series 2 SWB (1961-1974)

Společnost byla založena jako „Metalúrgica de Santa Ana, SA“ a původně vyráběla zemědělskou techniku. Společnost byla založena s rozjezdem pouhých 3 milionů peset , po úsilí španělské vlády v roce 1954, která nabídla pobídky pro zahájení podnikání místním podnikům s cílem podpořit rozvoj v regionu Andalucia v jižním Španělsku. Společnost se rozhodla rozšířit mimo svou původní řadu produktů a v roce 1956 zahájila jednání s automobilkou Rover ve snaze získat licenční smlouvu na stavbu modelů Land Rover Series v jejich továrně, podobným způsobem jako belgická společnost Minerva , Tempo v Německu a společnost Morattab v Íránu, všechny postavené řady Land Rovers na základě licence. Dohody bylo dosaženo v roce 1956 a výroba byla zahájena v roce 1958, kdy byla licencována na stavbu modelů Land Rover. Společnost Santana Motor postavila Series Land Rovers na základě licence ve formě CKD ( Complete Knocked Down kits); v zásadě byly díly dodávány z továrny Land Rover v Solihull a Land Rovery byly z této „stavebnice“ postaveny v továrně Santana ve Španělsku. V letech 1960–61 se ve Španělsku začalo vyrábět rostoucí procento dílů. V roce 1968 bylo 100% součástí vozidel vyrobeno lokálně. Kromě drobných detailů (elektrický systém, zadní výklopné dveře) byl španělský Land Rover identický se svými protějšky Solihull a jejich kvalita byla srovnatelná.

Španělská civilní stráž Santana Land Rover 88 Series 3

Od roku 1968 začala Santana vyvíjet vlastní verze modelů Land Rover Series, vyvíjet nové motory a nové modely a tento blízký vztah s Land Rover vedl společnost ke změně názvu z „Metalúrgica de Santa Ana, SA“ na „Land Rover Santana „SA“. Od roku 1964 do poloviny sedmdesátých let vyráběla Santana také nákladní automobil Commer pro místní trh.

V roce 1962 se společnost stala zodpovědnou za propagaci značek Santana a Land Rover na středo a jihoamerických trzích i v Africe. Společnost také dodala soupravy CKD na marocký a kostarický trh. Vzhledem k drsným pracovním životům vozidel, která v těchto prostředích přetrvávají, zpětná vazba zákazníků na sortiment znamenala, že Santana si často mnohem více uvědomovala selhání každého modelu než samotná společnost Land Rover. Vzhledem k těsné finanční situaci v tomto období britského Leylandu (který vlastnil Land Rover) měli Santana často lepší postavení než Land Rover se s těmito nedostatky vypořádat. To znamenalo, že Santana začala navrhovat svá vlastní řešení běžných problémů do modelů, které vyráběla, a tím se u modelů Santana objevila určitá míra originality ve srovnání s původními produkty Land Rover - trend, který vedl k postavení společnosti dnes. Až do konce 80. let 20. století byly modely Santana - údajně rychle a levně vyráběné verze vlastního produktu Land Rover - často vylepšovány ve srovnání s vlastními vozy Land Rover. Například Santana modely představovaly anatomické sedadla, kotoučový brzdy, turbo dieselové motory, s klínovými listové pružiny, vinuté pružiny a civilně-Specifikace Řídicí Forward verze před ekvivalenty Land Rover a tam byl dokonce i civilní verze Land Rover Lehký nazvaný „Ligero“, které Land Rover nikdy nevydal.

Santana PS-10 5dveřový model

Společnosti Land Rover a Santana Motor Company ukončily svou nesoutěžní smlouvu se společností Land Rover v roce 1983. Novější modely Land Rover 110 a 90 byly na některých trzích poprvé přímo konkurenční společnosti Santana. Santana nadále nabízel robustnější platformu s listovými pružinami (namísto spirálových pružin, které se vyskytují u modelů obránců) a těžšími nápravami.

Obě společnosti nadále sdílely většinu komponent a koordinovaly globální prodeje na určitých trzích, přičemž Santana nadále prodávala do Jižní Ameriky, Střední Ameriky, Španělska a částí Afriky. Land Rover a Santana měly jedinečný vztah i s jinými trhy, včetně Íránu. Írán byl největším automobilovým trhem v regionu a největším v regionu pro společnost Land Rover. Sekundárně po sankcích zavedených po revoluci v Íránu nebyl Land Rover schopen prodávat přímo Íránu ani dlouhodobému partnerovi Land Rover v zemi Morattab Khodro. Díly a kompletní příklepové soupravy byly prodány do Íránu prostřednictvím Santany.

V roce 1990 Land Rover a Santana ukončily licenční smlouvu.

V roce 1994 Morattab Khodro koupil celou výrobní linku pro řadu vozidel Santana 2500 DL a DC.

Roky Suzuki

Santana Motor Company zahájila vztah se Suzuki na začátku 80. let, kdy Suzuki koupila 20% podíl ve společnosti a od roku 1986 začala Santana vyrábět licencované verze modelů Suzuki , jako jsou Suzuki Jimny /SJ a Suzuki Vitara . Ačkoli mnoho jejích produktů, jako Santana Series VI/2500, bylo stále vizuálně podobných těm z řady Land Rover, společnost se k Suzuki ještě více přiblížila v roce 1991, kdy Suzuki získala 49% podíl ve společnosti a stala se ovládajícím akcionářem. Ve stejném roce následovala změna názvu na Santana Motor, SA.

Santana 300, podle modelu Suzuki Vitara

V polovině devadesátých let se zdálo, že Santanův vztah s Land Roverem úplně přestal, protože nyní vyráběl pouze licencované modely Suzuki a vyráběl Santana Series VI/2500 - poslední Santana s vizuální podobností se současným ekvivalentem užitkové hodnoty Land Roveru, nyní prodávaným jako Defender - skončil v roce 1994. Ukončení výroby řady VI/2500 si vynutili noví majitelé Suzuki, kteří restrukturalizovali společnost a výrobní stroje a nástroje pro řadu VI/2500 byly prodány společnosti Morattab - íránské automobilové společnosti.

V březnu 1995 se Suzuki rozhodlo odprodat se Santany. Suzuki ponechala distribuční síť pod výhradním názvem Suzuki a prodala automobilku vládě regionu Andalusie za jednu pesetu .

Přesto společnost pokračovala ve výrobě nových modelů automobilů pro Suzuki. Suzuki podepsala novou licenční smlouvu s dohodou na výrobě nových modelů off-roadů Suzuki postavených v Santaně. V roce 1997 byla tato smlouva prodloužena do roku 2006. Kromě toho Santana nepřetržitý vývoj designu Land Rover Defender vedl k výrobě PS-10. PS-10 byl vydán jako koncepční vozidlo v roce 1999, ale výroba PS-10 ve skutečnosti začala až v roce 2002.

Dohoda Gamesa

V říjnu 2005 se Santana Motor a Gamesa Corporacion Tecnologica dohodly na zahájení společného průmyslového projektu výroby komponentů pro zařízení na výrobu energie z obnovitelných zdrojů v závodě Linares. Za tímto účelem tyto dvě firmy vytvořily novou společnost, do které se investovalo, Aemsa Santana, ve které byla Gamesa majoritním akcionářem se 70% a Santana Motor se podílela na zbývajících 30%.

Skupina Land Rover Santanas Series III

Následně v červnu 2007 Daniel Alonso Group of Avilés a Santana souhlasili se zahájením společného průmyslového projektu výroby větrných věží v různých výrobních centrech ve Španělsku, včetně Linares. Tato dohoda vedla k vytvoření společnosti s názvem Windar, jejíž součástí byla Aemsa-Santana.

Nová společnost Windar postavila v Linares závod o celkové ploše 10 000 metrů čtverečních, který sloužil k montáži částí věží pro větrné turbíny nejnovější generace Gamesa. Tento výrobní závod měl kapacitu 800 sekcí věží za rok, zaměstnával již více než sto pracovníků a dosáhl 120, když byl závod na plný výkon, s investicí přibližně 4 miliony EUR.

Přítomnost Gamesa a Grupa Daniela Alonsa v průmyslovém komplexu v Linares byla pro Santana Motor velkou posilou, nejen pro udržení průmyslové činnosti, kterou dosud měla, ale také pro otevření nové výrobní linky, která umožnila konsolidaci úrovní zaměstnanosti . Stejně tak tato dohoda představovala v Andalusii poprvé založení velké společnosti, která se mimo jiné věnuje návrhu, výrobě a údržbě větrných turbín.

Spolupráce Iveco

V roce 2006 Iveco a Santana podepsaly dlouhodobou dohodu o společném vývoji produktů. První odnož této koprodukce byl Iveco Massif , rebadged a restyled verze Santana PS-10. Santana produkovaný Massif by šel do přímé konkurence s Land Rover Defender , přímým potomkem původního užitkového Series Land Rover, který plodil celou Santana Motor Company.

Masiv Iveco

V roce 2008 společnost FIAT- Iveco oznámila, že podepsala opci na koupi andaluské vládní společnosti Santana Motor, v závislosti na úspěchu masivu .

Uzavření a likvidace

Změnou průmyslového partnera ze Suzuki na Fiat- Iveco ukončila Santana svůj vztah se Suzuki v roce 2009 a od té chvíle již nevyráběla žádné auto Suzuki na základě licence. Ukončení partnerství se Santanou znamenalo, že v mnoha zemích, jako je Španělsko, již Suzuki neposkytovala zákaznickou podporu pro vozy vyrobené Santanou pod licencí a značkou Suzuki a směřovala majitele do Santany, protože je považovala za auta Santana. To představovalo vážný problém pro majitele mnoha modelů Suzuki, které byly výhradně vyrobeny Santanou (například Suzuki Jimny kabriolet), pro kterou je nyní obtížné najít díly.

Když se Santana rozešel se Suzuki, Suzuki zachovala distribuční síť, kterou Santana vytvořila během předchozích desetiletí. Od té doby nebyla Santana schopna prodávat automobily, které vyráběla, pod vlastní značkou ani prostřednictvím svých zavedených prodejců. Pouze přístup do obchodní sítě Iveco by společnosti umožnil pokračovat. Do roku 2010 však prodeje masivu Iveco neproběhly podle očekávání a Iveco se rozhodlo smlouvu se Santanou ukončit.

V roce 2011 se majitel společnosti, regionální vláda Andalusie , rozhodl zavřít společnost Santana Motor a její automobilovou továrnu a 1341 lidí bylo propuštěno nebo předčasně odešlo do důchodu. Z 6 692 vozů vyrobených v roce 2007 vyrobila společnost 1 197 v roce 2009 a pouhých 769 v roce 2010.

Předchozí modely (neúplné)

Santana Series II 1958-61
Santana Series IIa 1961-1974
Santana Commer 1964-197?
Santana Series III 1974-1978

Santana Series III
Santana Series III 1978-1983 (verze Land Rover Series III s vylepšeními běžných nedostatků modelu provedených samotnou společností Santana, včetně přeplňovaného vznětového motoru 2.5 D o výkonu 75 koní).
Santana Series IV (také známá jako Santana 2.500) 1983-1994 (Santanova odpověď na uvedení modelů 90 a 110 na Land Rover).
Santana 3500 DL 1989-1992 (3,5litrový, 6válcový motor pouze u verze s dlouhým rozvorem)
Forward Control Santana 1300 1967-1978 (ekvivalent Forward Control společnosti Land Rover Series IIa a IIb ).
Santana 2000 Forward Control 1978-? (ekvivalent 101 Forward Control společnosti Land Rover s místní karoserií)
Santana Militar 1969-? (Santanův ekvivalent vojenského vozidla Land Roveru - lehká váha ).
Santana Ligero 1980-? (Civilní verze Militar, na 88palcovém podvozku).
Santana Cazorla 1982-?
Santana Anibal / Santana PS-10 , Santana Anibal nebo PS-10 je postaven na základě modelu Land Rover 109 .
Santana 300/350 , The Santana 300 a 350 je kopií modelu Suzuki Vitara vyrobeného v licenci. 300 je třídveřová verze, 350 má 5 dveří
Suzuki Samurai
Suzuki Jimny 1999-2009 - verzi Canvas Top vyráběla pouze Santana
Suzuki Vitara
Iveco Massif (vyrábí se společně s Iveco , v podstatě rebadged a rebranded PS-10)-rebadged a upravená verze Santana PS-10. V roce 2010 nebyly prodeje Iveco Massif podle očekávání a Iveco se rozhodlo smlouvu se Santanou zastavit.