Vzduchový polštář Landing Craft - Landing Craft Air Cushion

LCAC jako obecný termín pro vojenské útočné vznášedla viz LCAC .
LCAC
LCAC-55 manévruje pro vstup do paluby studny.jpg
Americké námořnictvo LCAC manévruje na palubu studny obojživelné útočné lodi USS Kearsarge
Typ Přistávací plavidlo
Místo původu Spojené státy
Servisní historie
Ve službě 1986 - dosud
Výrobní historie
Výrobce Textron Marine and Land Systems
Avondale Gulfport Marine
Jednotková cena 27 milionů $ (1996)
~ 41 milionů $ (2015)
Č.  Postaven 97
Specifikace
Hmotnost 182 dlouhých tun (185 t) při plném zatížení
Délka 87 stop 11 palců (26,4 metrů)
Šířka 47 stop (14,3 metrů)
Osádka 5
Hlavní
výzbroj
 dva 12,7 mm (0,50 palce) kulomety . Držáky zbraní budou podporovat: M2HB 0,50 v kulometu; Mk 19 Mod 3 40 mm granátomet ; Kulomet M60 . Testy prováděny s GAU-13 30 mm gatlingovou pistolí .
Motor 4 plynové turbíny
Kapacita užitečného zatížení 60 malých tun (až 75 čistých tun v případě přetížení) (54/68 metrických tun)
Provozní
rozsah
 200 nmi při 40 kn (370 km při 75 km/h) s užitečným zatížením
300 nmi při 35 kn (550 km při 65 km/h) s užitečným zatížením
Maximální rychlost 40+ uzlů (46+ mph; 74 km/h) s plným zatížením, maximální rychlost 70+ uzlů

Polštář Landing Craft Air ( LCAC ) je třída vznášedel ( vznášedla ) používané jako vyloďovacích plavidel ze strany Spojených států námořnictva Assault Craft Units a Japonské námořní síly sebeobrany (JMSDF). Přepravují zbraňové systémy, vybavení, náklad a personál útočných prvků pracovní skupiny Marine Air/Ground z lodi na břeh i přes pláž. Bude nahrazen SSC .

Návrh a vývoj

Koncepční návrh současného LCAC začal na začátku 70. let 20. století testovacím vozidlem Amphibious Assault Landing Craft (AALC). Během pokročilé fáze vývoje byly postaveny dva prototypy. JEFF A byl navržen a vyroben společností Aerojet General v Kalifornii se čtyřmi rotujícími vrtulkami . JEFF B byl navržen a vyroben společností Bell Aerospace v New Orleans v Louisianě. JEFF B měl dvě zadní zadní vrtule podobné navrhovanému SK-10, který byl odvozen z předchozího vznášedla Bell SK-5 / SR.N5 testovaného ve Vietnamu. Tato dvě plavidla potvrdila technickou proveditelnost a provozní schopnosti, které nakonec vedly k výrobě LCAC. JEFF B byl vybrán jako konstrukční základ pro dnešní LCAC. JEFF A byl později upraven pro použití v Arktidě a nasazen v Prudhoe Bay na podporu těžby ropy na moři.

USMC LAV-25 a HMMWV jsou vyloženy z USN LCAC plavidla na Samesan RTMB , Thajsko .

Prvních 33 bylo zahrnuto do obranných rozpočtů FY82-86, 15 v FY89, 12 v FY90, FY91 a FY92, zatímco sedm bylo zahrnuto do FY93. První LCAC byl dodán námořnictvu v roce 1984 a počáteční operační schopnosti (IOC) bylo dosaženo v roce 1986. Schválení plné výroby bylo uděleno v roce 1987. Poté, co byla každé ze dvou společností udělena konkurenční výrobní smlouva na 15 plavidel, společnost Textron Marine & Land Systems (TMLS) z New Orleans, La a Avondale Gulfport Marine , TMLS byl vybrán pro stavbu zbývajícího plavidla. Celkem bylo nyní postaveno devadesát jedna LCAC. Poslední plavidlo LCAC 91 bylo dodáno americkému námořnictvu v roce 2001.

29. června 1987 bylo LCAC uděleno schválení pro plnou produkci. Čtyřicet osm přistávacích plavidel se vzduchovým polštářem bylo schváleno a přivlastněno prostřednictvím FY 89. Jako druhý zdroj byla soutěžně vybrána společnost Lockheed Shipbuilding Company. Rozpočtová žádost FY 1990 zahrnovala 219,3 milionu dolarů za devět plavidel. Žádost FY 1991 zahrnovala plné financování 12 LCAC a předběžné zadávání zakázek na podporu programu FY 1992 (což mělo být devět plavidel). Zbývajících 24 bylo financováno ve FY92.

IOC - Počáteční operační schopnost

LCAC byl poprvé nasazen v roce 1987 na palubě USS  Germantown . LCAC se přepravují a operují ze všech palubních lodí obojživelných vrtulníků amerického námořnictva včetně LHA , LHD , LSD a LPD . Mezi lodě schopné nést LCAC patří třídy Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4-5), Harpers Ferry (2) a San Antonio (2) .

Všech plánovaných 91 plavidel bylo dodáno námořnictvu. Z těchto 91 LCAC bylo sedmnáct rozebráno pro vládní zařízení (GFE) nebo jinak ukončeno z nákladových důvodů, dva jsou drženy pro výzkum a vývoj a 36 se používá na každém pobřeží v Little Creek ve Virginii a Camp Pendleton v Kalifornii . V letech 1994–1995 bylo získáno osm souprav na zametání min. Program prodloužení životnosti (SLEP) na prodloužení životnosti z 20 na 30 let u zbývajících 72 aktivních LCAC byl zahájen v roce 2000 a jeho dokončení je naplánováno do roku 2018.

Plavidlo pracuje s pětičlennou posádkou. Kromě přistání na pláži zajišťuje LCAC přepravu osob, podporu evakuace, narušení jízdního pruhu, protiopatření proti minám a dodávku vybavení pro námořní a speciální válčení. Čtyři hlavní motory se používají pro zdvih a všechny pro hlavní pohon. Plavidlo může pokračovat v provozu se sníženou schopností se dvěma nefunkčními motory. Jsou zaměnitelné pro nadbytečnost. Transportní model pojme 180 plně vybavených vojáků. Nákladní kapacita je 168,1 m 2 . LCAC je schopen nést 60 krátkých tun užitečného nákladu (až 75 tun při přetížení), včetně jednoho tanku M-1 Abrams, při rychlostech přes 40 uzlů. Kapacita paliva je 5 000 galonů. LCAC používá v průměru 1 000 galonů za hodinu. Mezi úvahy při manévrování patří požadavek 500 yardů nebo více na zastavení a 2000 yardů nebo větší poloměr otáčení. Příďová rampa je široká 8,8 m (28,8 ft), zatímco záďová rampa je široká 4,6 m (15 ft). Hladina hluku a prachu je u tohoto plavidla vysoká. Pokud je plavidlo vypnuto, je obtížné jej táhnout. V posledních letech byla do sukně plavidla přidána ochrana proti rozstřiku, aby se omezilo rušení zraku řidiče.

LCAC dodává zásoby občanům Meulabohu v Indonésii po tsunami v Indickém oceánu v roce 2004 .

LCAC je dramatickou inovací v moderní technologii obojživelné války. Poskytuje schopnost zahájit obojživelné útoky z bodů za horizontem (OTH) až z 50 námořních mil (93 km; 58 mil) na volném moři, čímž snižuje riziko pro lodě a personál a vytváří větší nejistotu v mysli nepřítele, pokud jde o umístění a načasování útoku, čímž se maximalizují jeho vyhlídky na úspěch. Díky pohonnému systému LCAC je vůči minám méně náchylný než jiná útočná plavidla nebo vozidla. Díky své obrovské schopnosti přes pláž má LCAC přístup k více než 80% světového pobřeží. Dříve měla vyloďovací plavidla maximální rychlost přibližně osm uzlů (15 km/h; 9,2 mph) a dokázala překonat pouze 17% světové pláže. Útoky byly prováděny z několika mil od pobřeží. Jeho vysoká rychlost doplňuje společný útok s helikoptérami, takže personál a vybavení lze vyložit za pláž na bezpečných přistávacích plochách. Vrtulníky již 20 let poskytují částečnou schopnost zahájit obojživelné útoky OTH. Nyní, s LCAC, vyloďovací plavidla doplňují helikoptéry rychlostí, taktickým překvapením a bez vystavování lodí nepřátelské palbě.

Námořníci amerického námořnictva pilotují LCAC přepravující US Marines na břeh.

Podobnosti mezi Navy LCAC a letadlem jsou značné. Řemeslník sedí v „kokpitu“ nebo velitelském modulu se zapnutým rádiem náhlavní soupravy. Mluví s řízením letového provozu, což je pro LCAC dobře palubní ovládání umístěné poblíž lodního sterngátu. Jízda se cítí jako letadlo ve vysokých turbulencích. Řemeslník řídí jho, nohy má na kormidelním ovladači. LCAC je podobný helikoptéře v tom, že má šest rozměrů pohybu. Provoz LCAC vyžaduje jedinečné vjemové a psychomotorické dovednosti. U tak nákladného a nebezpečně nebezpečného stroje jako LCAC hraje důležitou roli také zdravý úsudek a rozhodování. Obavy ze zvyšování nákladů na školení, prognózy zvýšeného počtu vozidel LCAC a posádky a vysoká míra opotřebení při výcviku zdůraznily důležitost vývoje přesnějších prostředků pro výběr kandidátů. Otrava operátorů a inženýrů klesla z počátečního maxima 40% v roce 1988 na přibližně 10–15% dnes.

Tři LCAC provádějí během Bright Star '09 obojživelné útočné cvičení .

SLEP

Ve fiskálním roce 2000 zahájilo námořnictvo program LCAC Service Life Extension Program (SLEP), který každému plavidlu prodlužuje životnost na 10 let. SLEP bude aplikován na 72 LCAC, čímž se prodlouží jejich životnost z 20 na 30 let, což oddaluje potřebu nahrazení těchto všestranných plavidel.

Bez SLEP by první LCAC čelil odchodu do důchodu v roce 2004 na základě 20leté životnosti. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) spolupracuje s firmou Textron Marine and Land Systems od dubna 1996 na výzkumu a vývoji LCAC SLEP. Vlastní úpravy SLEP se plánují provádět ve dvou fázích.

Fáze I. V průběhu několika let bude rekapitalizace elektronického systému probíhat na každé jednotce útočných plavidel (ACU), kde se plavidlo fyzicky nachází. To bude zahrnovat výměnu současných elektronických součástek, které jsou stále více zastaralé a nepodporovatelné, otevřenou architekturou elektroniky využívající snadno upgradovatelné komponenty Commercial Off-The-Shelf (COTS). Nová sada elektroniky bude spolehlivější a méně nákladná na provoz a údržbu.

Fáze II. Výměna vztlakové krabice bude provedena v zařízení Textron Marine and Land Systems v New Orleans, LA, kde společnost Textron použije konstrukční změny, nátěry a změny materiálů ke zvýšení odolnosti LCAC proti korozi. Fáze II bude také zahrnovat upgrade elektroniky fáze I, dokud nebude celá aktivní flotila vybavena novou konfigurací. Nový vztlakový box bude zahrnovat vylepšení stability poškození a ovládání výbavy LCAC.

NAVSEA přešla z výzkumu a vývoje na SLEP v roce 1999. Souběžně NAVSEA zvažovala i další možnosti SLEP, včetně vylepšeného motoru zajišťujícího lepší provoz v nadměrně horkém prostředí a pokročilou sukni, která je spolehlivější a nákladově efektivnější.

Námořnictvo pokračovalo v programu prodloužení životnosti LCAC ve fiskálním roce 2001. Tento program kombinuje zásadní strukturální vylepšení s upgrady Command, Control, Communications, Computer and Navigation a prodlužuje životnost o 10 let, čímž se prodlužuje na 30 let. Ve finančním roce 2001 byla financována částkou 19,9 milionu dolarů a prodloužila životnost 1 plavidla. SLEP je plánováno pro celkem 72 plavidel.

V blízké budoucnosti se zaměří na program „C4N“ [Command, Control, Communications, Computers, and Navigation], který nahradí zastaralé vybavení řemesel. To se zaměří na výměnu radarů LN-66 za moderní, vysoce výkonné radarové systémy P-80. Kromě toho bude SLEP zahrnovat koncept otevřené architektury, spoléhající se na moderní komerčně dostupné zařízení (COTS), které umožní mnohem snazší začlenění pozdějších technologických změn, jako je přesný navigační systém a komunikační systémy ¾ plně interoperabilní v provozu a v blízké budoucnosti Společné systémy ¾ jsou nyní plánovány. Program C4N má být dokončen do roku 2010.

Do roku 2016 bude námořnictvo usilovat o začlenění dalších důležitých vylepšení životnosti: upgrady motoru (konfigurace ETF-40B), které poskytnou dodatečný výkon a vztlak, zejména v horkém (43 ° C, 110 ° F a vyšším) prostředí, snížené množství paliva spotřeba, snížené potřeby údržby a snížená stopa výtahu; Výměna vztlakového boxu za účelem vyřešení problémů s korozí, začlenění vylepšení trupu a „resetování“ hodin s omezením únavy; Začlenění nové (hluboké) sukně, která sníží odpor, zvýší výkonnost nad vodou a pevninou a sníží nároky na údržbu.

V září 2012 je v inventáři amerického námořnictva 80 LCAC. Z těchto 80 LCAC prošlo 39 LCAC konverzí SLEP, 7 dalších konverzí SLEP právě probíhá a 4 čekají na indukci. Rozpočet na rok 2013 schválil 4 konverze SLEP ročně do roku 2018. Poslední ze 72 konverzí SLEP bude námořnictvu dodáno ve finančním roce 2020. Řada LCAC se vyvíjí a testuje na činnosti Naval Support Activity Panama City v Panama City , Florida . Když první SLEP LCAC dosáhl v roce 2015 svých 30 let služby designu, měl být postupně vyřazen. V roce 2019, kdy inventář LCAC klesl na 50, začala USN dostávat nový konektor Ship-to-Shore Connector (SSC), LCAC-100.

USN inventář LCAC bude i nadále klesat, protože SLEP LCAC jsou vyřazeni, až do roku 2023, kdy inventář dosáhne minima 40 SLEP LCAC a SSC LCAC-100. Inventář zůstane na 40 do roku 2026, kdy výroba SSC LCAC-100 začne převyšovat odchod SLEP LCAC do důchodu. Aktuální prognózy počítají s nárůstem zásob na 60 SSC LCAC-100 v roce 2031 a 72 SSC LCAC-100 v roce 2034.

Konektor Ship-to-Shore

Hlavní článek: Konektor Ship-to-Shore

SSC LCAC-100 bude mít zvýšené užitečné zatížení 73 malých tun. Bude mít dvojí ovládání Pilot/Co-Pilot s menší posádkou (5) a novou sadu Command, Control, Communications, Computers & Navigation (C4N). Rovněž bude mít motory nabízející o 20% více výkonu s novým Full Authority Digital Engine Control (FADEC), jednodušší a účinnější hnací ústrojí s jednou převodovkou na každé straně a nový systém vytápění, větrání a klimatizace (HVAC). Bude vyroben ze slitiny hliníku 5083, která nabízí lehčí, pevnější a výkonnější v extrémních prostředích a navíc lepší odolnost proti korozi. Mezi další vylepšení patří ponořovací systém mokré paluby a jeho převodová hřídel a lopatky ventilátoru budou vyrobeny z rozsáhlých kompozitů. V mořském státě NATO 3–4 (výšky vln 4,1 až 8,2 stopy, průměrně 6,2 stopy) bude schopen pracovat se zatížením 74 krátkých tun při trvalé rychlosti 35 uzlů (65 km/h; 40 mph ).

Japonské operace

JMSDF LCAC v Naval Review

Japonské námořní síly sebeobrany používá šest LCAC . Schválení prodeje udělila vláda Spojených států dne 8. dubna 1994. Plavidlo postavila společnost Textron Marine & Land Systems v New Orleans v Louisianě . Nákup prvního plavidla byl zahrnut do rozpočtu FY93, druhý v FY95, třetí a čtvrtý v FY99 a pátý a šestý v FY00.

Operátoři

 Japonsko
 Spojené státy

Specifikace (LCAC 1)

USN LCAC se blíží k USS  Wasp .
US Marines nakládání na LCAC v palubě studny USS  Wasp , 2004
  • Tvůrce: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
  • Datum nasazení: 1982
  • Pohon:
    • Legacy: 4 plynové turbíny Lycoming / AlliedSignal TF-40B (2 pro pohon / 2 pro zdvih); 16 000 hp trvalé; 2-zahalené vrtule s reverzibilním stoupáním; 4 dvojité ventilátory, odstředivé nebo se smíšeným tokem (výtah)
    • Program prodloužení životnosti (SLEP): 4 plynové turbíny Vericor Power Systems ETF-40B s digitálním řízením motoru s plnou autoritou
  • Délka: 87 stop 11 palců (26,4 metru)
  • Paprsek: 47 stop (14,3 metru)
  • Výtlak: 87,2 dlouhé tuny (88,6 metrických tun ) lehké; 170–182 dlouhých tun (173–185 metrických tun) při plném zatížení
  • Rychlost: 40+ uzlů (46+ mph; 74+ km/h) s plným zatížením, maximální rychlost 70+ uzlů
  • Rozsah: 200 nmi při 40 uzlech (370 km při 75 km/h) s užitečným zatížením
    300 nmi při 35 uzlech (550 km při 65 km/h) s užitečným zatížením
  • Posádka: Pět
  • Zatížení: 60 tun dlouhé/75 tun dlouhé přetížení (54/68 metrických tun)
  • Vojenský výtah: 180 vojáků nebo jeden MBT
  • Výzbroj: Dva kulomety ráže 12,7 mm. Držáky zbraní mohou podporovat kulomet M2HB 0,50 cal, granátomet Mk 19 Mod 3 40 mm nebo kulomet M60 . Testy prováděny s GAU-13 30 mm gatlingovou pistolí.
  • Radar: Navigace: Marconi LN-66; I-band
Zdroj: LCAC US Fact Fact File

Viz také

Reference

Všeobecné

externí odkazy