Lascar - Lascar

Tři lascarové posádky P&O liniové RMS  místokrál Indie

LASCAR byl námořník nebo domobranec z indického subkontinentu , jihovýchodní Asii , v arabském světě , British Somaliland , nebo jiné půdy na východ od mysu Dobré naděje , který byl zaměstnán na evropských lodích od 16. století až do poloviny 20. století .

Slovo lascar nakonec pochází z lashkar , perského slova pro „armádu“. V Mughal a Urdu kultura toto slovo je používáno popisovat “roj jako formace v nějaké armádě” ( lashkar ); toto slovo však pochází z portugalského jazyka. Portugalský přizpůsobený tento termín „ lascarim “, což znamená, asijské milicionáři nebo námořníky, konkrétně z jakékoliv oblasti na východ od mysu Dobré naděje . To znamená, že indičtí , malajští , čínští a japonští členové posádky spadali pod portugalskou definici. Britský z Východoindické společnosti původně popsal indické lascars jako ‚ topazes ‘, ale později přijal portugalský jméno, volat je ‚LASCAR‘. Lascars sloužil na britských lodích na základě „lascarských dohod“. Tyto dohody umožňovaly majitelům lodí větší kontrolu, než tomu bylo v běžných článcích dohody. Námořníci mohli být převáděni z jedné lodi na druhou a udržováni v provozu najednou až tři roky. Jméno lascar se také používalo k označení indických zaměstnanců, obvykle angažovaných britskými vojenskými důstojníky.

Dějiny

Šestnácté století

Indičtí námořníci byli zaměstnáni na evropských lodích od doby, kdy první Evropan podnikl námořní plavbu do Indie. Vasco da Gama , první Evropan, který se dostal do Indie po moři (v roce 1498), najal indického pilota v Malindi (pobřežní osada v dnešní Keni ), aby nasměroval portugalskou loď přes Indický oceán na Malabarské pobřeží v jihozápadní Indii. Portugalské lodě pokračovaly ve zaměstnávání lascarů z indického subkontinentu ve velkém počtu po celé 16. a 17. století, zejména z Goa a dalších portugalských kolonií v Indii . Portugalci použili výraz „lascar“ na všechny námořníky na svých lodích, kteří původně pocházeli z Indie a které definovali jako oblasti východně od mysu Dobré naděje.

Prostřednictvím říší portugalského a španělského námořního světa si některé indické lascary našly cestu na britské lodě a byly mezi námořníky na prvních lodích britské Východoindické společnosti, které se plavily do Indie. Lascar členové posádky z Indie jsou zobrazeni na obrazovkách japonského Nambanu šestnáctého století. Tyto Luso-Asiatů se zdá, že se vyvinuly vlastní Pidgin portugalské, která byla použita v celé jižní a jihovýchodní Asii.

Sedmnácté století

Když Britové přijali termín „lascar“, původně ho používali pro všechny asijské členy posádky, ale po roce 1661 a po postoupení Bombaje Anglii Portugalskem se tento termín používal hlavně k popisu členů posádky z východní Indie. Mezi další výrazy patřilo „topaze“ k popisu indicko-portugalských námořních milicí, zejména z Bombaje, Thany a bývalých portugalských území, jako jsou Diu , Dammam , Cochin a řeka Hugli . Termín „ sepoy “ byl používán k popisu indické vojenské milice.

Počet indických námořníků zaměstnaných na britských lodích byl tak velký, že Britové se to snažili omezit podle zákonů o plavbě platných od roku 1660, což vyžadovalo, aby 75 procent posádky britsky registrované lodi dovážející zboží z Asie muselo být Britů . Zpočátku vyvstala potřeba kvůli vysoké nemoci a úmrtnosti evropských námořníků na indických lodích a jejich častým dezercím v Indii, které na zpáteční plavbu ponechaly lodě bez posádky. Dalším důvodem byla válka, kdy odvody britských námořníků královským námořnictvem byly obzvláště těžké z lodí roty v Indii.

Osmnácté století

V roce 1756 vyrazila flotila pod admirály Pococka a Watsona s expedičními silami podplukovníka Roberta Clivea z Bombaje s 1300 muži, z toho 700 Evropanů, 300 sepoysů a 300 'topaze Indo-Portugalců'. Expedice proti Angrii je jedním z prvních odkazů na britské použití indicko-portugalských milicí a jednou z prvních akcí Bombayské námořní pěchoty . Lascars sloužil s vévodou z Wellingtonu na kampani v Indii na konci 18. a počátku 19. století v Indii. V roce 1786 byl původně založen Výbor pro pomoc černým chudým kvůli obavám z lascarů, které zůstaly v Londýně. Ve zprávě vypracované po jednom měsíci existence výboru však bylo zjištěno, že pouze 35 z 250 příjemců podpory byli lascarové. Při nešťastné druhé plavbě kapitána Jamese Cooka do Pacifiku, rezoluce HMS  , ztratila tolik mužů (včetně Cooka), že musela přijmout novou posádku v Asii, aby se vrátila do Anglie. V roce 1797 jedna skupina Lascars ztroskotala u pobřeží u Tasmánie na ostrově uchování na lodi postavené v Kalkatě. Sydney Cove vrak byl první kupec vrak po založení kolonie Nový Jižní Wales.

Lascars dostávali pouze 50% mezd svých kolegů bílých námořníků a často se od nich očekávalo, že budou pracovat déle a že dostanou jídlo často nižší kvality a v menších porcích. Odměna pro lascarové posádky „byla mnohem nižší než u evropských nebo černošských námořníků“ a „náklady na zásobování lascarové posádky byly o 50 procent nižší než u britské posádky, přičemž na rozdíl od dvanácti pencí za den činily šest pencí na osobu a den. " Lascary žily v podmínkách, které se nepodobaly otroctví, protože majitelé lodí mohli udržovat své služby po dobu až tří let najednou a přemisťovat je z jedné lodi na druhou z rozmaru. Špatné zacházení s lascary pokračovalo až do 19. století.

Devatenácté století

Britská Východoindická společnost najala námořníky z oblastí kolem svých továrnách v Bengálsku , Assam a Gujarat , stejně jako z Jemenu , British Somaliland a portugalského Goa . Britové byli známí jako lascars . Mezi tyto námořníky patřili indičtí námořníci, kteří až do 60. let sloužili na britských (a evropských lodích).

V letech 1803 až 1813 navštívilo britské přístavní města více než 10 000 lascarů z Indie. Do roku 1842 navštívilo Spojené království ročně 3 000 lascarů a do roku 1855 do britských přístavů přijíždělo 12 000 lascarů ročně. V roce 1873 dorazilo do Británie 3 271 lascarů. Na počátku 19. století lascary každý rok navštěvovaly Británii rychlostí 1 000, což se na konci 19. století každoročně zvyšovalo na 10 000 až 12 000. Lascars by se obvykle pohyboval v britských přístavech mezi plavbami. Někteří se usadili v přístavních městech v Británii, často kvůli omezením, jako je zákon o plavbě nebo kvůli uvěznění a špatnému zacházení. Mnoho z nich bylo opuštěno a upadlo do chudoby kvůli kvótám, kolik lascarů může sloužit na jedné lodi. Lascary někdy žily v křesťanských charitativních domech, penzionech a kasárnách.

Na začátku první světové války , bylo jich tam 51,616 indické lascars pracující na lodích Britů, z nichž většina byli bengálského původu. Odhaduje se, že v Británii trvale žilo před padesátými lety 8 000 Indů (z nichž někteří by byli bývalí lascarové).

Díky jazykovým bariérám mezi důstojníky a lascarmi bylo použití překladatelů velmi důležité. Jen velmi málo z nich pracovalo na palubě kvůli jazykové bariéře. Někteří Evropané dokázali ovládat jazyky své posádky. Zruční kapitáni jako John Adolphus Pope se stali adeptem lingvistů a byli schopni vydat komplikované rozkazy své lascarové posádce. Jediní muži, kteří byli schopni komunikovat přímo s kapitánem, byli často domorodí šéfové známí jako „serangové“, stejně jako „tindálové“, kteří často pomáhali serangům, a byli muži, kteří často mluvili za lascars. Mnoho lascarů se pokoušelo naučit se anglicky, ale jen málo z nich by dokázalo dlouho mluvit se svými evropskými kapitány.

Lascars sloužil na lodích pro asistovaný průchod do Austrálie a na vojenských lodích během britských koloniálních válek, včetně búrských válek a povstání boxerů . V roce 1891 bylo na britských obchodních lodích zaměstnáno 24 037 lascarů. Například loď „Massilia“ plující z Londýna do Sydney v Austrálii v roce 1891 uvádí více než polovinu své posádky jako indické lascars.

Do roku 1815 zavedla Zpráva výboru o Lascarech a dalších asijských námořnících nové požadavky na proplácení lascarských pracovníků, konkrétně aby pracovníci lascarů měli k dispozici „postel, polštář, dvě bundy a kalhoty, boty a dvě vlněné čepice“. ““

Dvacáté století

Lascars sloužil po celém světě v období před první světovou válkou . Lascarům bylo zakázáno přistávat v některých přístavech, například v Britské Kolumbii . Na začátku první světové války pracovalo na britských obchodních lodích v Britském impériu 51 616 lascarů.

Lascars v Royal Albert Dock v Londýně

V roce 1932 provedl průzkum Indického národního kongresu „všech Indů mimo Indii“ (který zahrnoval moderní pákistánská a bangladéšská území) odhaduje, že ve Spojeném království žilo 7 128 Indů, mezi nimiž byli studenti, bývalí lascarové a odborníci, jako jsou lékaři.

Ve druhé světové válce sloužily ve válce tisíce lascarů a zahynuly na plavidlech po celém světě, zejména na plavidlech Britské Indie Steam Navigation Company , P&O a dalších britských přepravních společnostech.

Nedostatek kanadské námořní pracovní síly vedl k zaměstnávání celkem 121 katolických Goanů a 530 muslimských britských indiánů na císařovnách na Kanadské pacifické železnici , jako byla císařovna Asie a císařovna Japonska . Tyto lodě sloužily v Indickém oceánu jako lodě konvoje ANZAC a při akcích v Adenu . Lodě byly umístěny pod britskou admirality jako součást příspěvku Kanady k válečnému úsilí a všichni indičtí muži byli oceněni medailemi od admirality, ačkoli žádný z nich nebyl dodán.

Lascars na Mascarene ostrovech

Pravděpodobně proto, že muslimští lascarové obsadili „lodě kuli“, které přepravovaly indickou a čínskou indenturovanou práci na cukrových plantážích na Mascarenských ostrovech, se termín lascar také používá na Mauriciu , Réunionu a na Seychelách k označení muslimů, jak muslimy, tak Muslimové.

Lascars v Británii

Lascars začal žít v Anglii v malém počtu od poloviny 17. století jako služebníci i námořníci na anglických lodích. Záznamy o křtu ukazují, že řada mladých mužů z malabarského pobřeží byla přivezena do Anglie jako služebníci. Lascars dorazil ve větším počtu v 18. a 19. století, kdy britská Východoindická společnost začala rekrutovat tisíce lascars (většinou bengálských muslimů , ale také Konkani - mluvící křesťané ze severní části portugalské Goa a muslimové z Ratnagiri District v přilehlé Maharashtra ) pracovat na britských lodích a příležitostně v přístavech po celém světě. Přes předsudky a jazykovou bariéru se některé lascars usadily v britských přístavních městech, často násilně kvůli špatnému zacházení s britskými loděmi a kvůli tomu, že nemohly odejít kvůli omezením, jako je zákon o plavbě a opuštění lodními veliteli. Za zanechání lascarů majitelům lodí hrozí trest. Toto opatření mělo odradit od usazování asijských námořníků v Británii.

Lascary často žily v křesťanských charitativních domech, penzionech a kasárnách a někdy spolubyly s místními britskými ženami. Prvními a nejčastějšími indickými cestujícími do Británie byli křesťanští indiáni a evropsko-asijské smíšené rasy. Pro muslimské indiány byly zpochybňovány úvahy o tom, jak by je jejich stravovací a náboženské praktiky odcizily od britské společnosti, ale tyto úvahy byly často vyváženy ekonomickými příležitostmi. Ti, kteří zůstali, často brali britská jména, šaty a stravu. Ačkoli indická přítomnost v Londýně v průběhu 19. století představovala hlavně mužské lascars a námořníky, některé ženy byly zahrnuty.

Malý počet lascarů se usadil a oženil se s místními britskými a irskými ženami, alespoň částečně kvůli nedostatku asijských žen v Británii v té době, což vedlo k malým mnohonárodnostním komunitám v přístavních městech. Někteří z nich konvertovali ke křesťanství (alespoň nominálně), protože v současné době bylo podle zákona povinné být křesťanem, aby se mohli v Británii oženit, nejslavnějším případem je Sake Dean Mahomed , který konvertoval z islámu na křesťanství, aby se oženil s jeho irským manželka Jane Daly.

Britské ženy žijící v sousedství lascarů se staly problémem a soudce londýnské čtvrti Tower Hamlets v roce 1817 vyjádřil „znechucení“ nad tím, jak se místní anglické ženy v této oblasti ženily a spolubyly se zahraničními indickými lascarskými námořníky. V Británii však proti „smíšeným“ sňatkům neexistovala žádná právní omezení. Indičtí lascarští námořníci založili některé z prvních anglických usazených asijsko-britských mezirasových rodin v přístavních oblastech velkých přístavních měst. To vedlo k tomu, že se v zemi narodilo malé množství dětí „ smíšené rasy “. Ženy etnických menšin v Británii často převažovaly nad indickými dcerami „napůl kasty“, které se narodily z bílých matek a indických otců. Nejslavnějším z těchto smíšených ras byl Albert Mahomet , narozený s otcem lascarem a anglickou matkou. Dále napsal o svém životě knihu nazvanou Od pouličního arabského k pastorovi.

Lascars v Británii běžně trpěli chudobou. V roce 1782 záznamy Východoindické společnosti popisují lascars přicházející do jejich kanceláří na ulici Leadenhall Street „redukovaný na velké utrpení a žádající nás o úlevu“. V roce 1785 spisovatel dopisů v The Public Advertiser napsal o „mizerných předmětech, lascarech, které vidím, jak se chvějí a hlady v ulicích“. Během 80. let 17. století nebylo neobvyklé vidět lascars hladovějící v ulicích Londýna. Východoindická společnost reagovala na kritiku zacházení s lascary tím, že jim poskytla ubytování, ale nebyly provedeny žádné kontroly v penzionech a kasárnách, které poskytli. Lascary byly vyrobeny tak, aby žily ve stísněných a strašlivých podmínkách, které každoročně vedly k úmrtí mnoha lidí, se zprávami o tom, že lascars byl zavřený ve skříních a bičován za špatné chování pronajímatelů. O jejich špatném zacházení informovala Společnost pro ochranu asijských námořníků (která byla založena v roce 1814).

Dopis v The Times uvedl, že „Lasery byly vyloženy z lodi ... Jeden z nich mezitím zemřel ... rakev naplněná jídlem a penězi, s myšlenkou, že jídlo ho udrží až do jeho příjezdu do nový nový svět ... Někteří chudí kolegové se doposud třásli ulicemi, byli mokří a polonazí a vykazovali obraz bídy, ale pro anglický národ málo důvěryhodný. “

V roce 1842 informovala Církevní misijní společnost o zoufalém „stavu lascarů v Londýně“. V roce 1850 údajně uhynulo v ulicích Londýna 40 lascarů, známých také jako „Sons of India“. Krátce po těchto zprávách navrhli evangeličtí křesťané stavbu charitativního domu a shromáždili 15 000 liber na pomoc lascarům. V roce 1856 byl v obchodní silnici v Limehouse otevřen „The Strangers 'Home for Asiatics, Africans and South Sea Islanders“ pod vedením podplukovníka R. Marsh Hughese. Domov pomáhal a podporoval lascary a námořníky až z Číny. Domov pomohl se zaměstnáním a opuštěním Británie. Navíc sloužilo jako repatriační středisko, kde byli najímáni různí námořníci pro lodě vracející se na východ. To bylo také používáno jako misionářské centrum s Joseph Salter z London City Mission jako jeho misionář. Mezi věci, které dům poskytoval, patřila knihovna křesťanských knih v asijském a africkém jazyce, sklad cenností a místo, kam mohl Lascars posílat své výdělky zpět do Indie. Lascarům byl umožněn vstup, pokud měli vyhlídku na místní zaměstnání nebo byli na lodi vracející se na východ. Souhrnné pojmenování těchto skupin jako „cizinců“ odráží v té době britské postoje.

Lascarští přistěhovalci byli často prvními Asiati, kteří byli viděni v britských městech, a byli zpočátku vnímáni jako lhostejní kvůli své závislosti na křesťanských charitách.

V roce 1925 zákon o barevném mimozemském námořním řádu z roku 1925 přijal zákon ministr vnitra. Uvádí, že „každý zbarvený mimozemský námořník, který ještě není registrován, by měl neprodleně podniknout kroky k získání osvědčení o registraci.“ Každý cizí námořník, bez ohledu na to, zda byl v Británii několik měsíců, se musel zaregistrovat u policie. V roce 1931 bylo zaregistrováno 383 Indů a Cejlonců.

Dopis ze dne 7. září 1925 od manželky indiánky narozené v Péšávaru, která má bydliště v Británii a pracuje jako námořník, popisuje zacházení s některými indiány, kteří byli britskými subjekty podle vyhlášky námořníků Barevných mimozemšťanů z roku 1925: „Můj manžel přistál v Cardiffu, po plavbě na moři na SS Derville jako hasič, a produkoval jeho Mercantile Marine Book, RS 2 č. 436431, který nese jeho osvědčení o státní příslušnosti, prohlašuje, že je Brit, a je podepsán Mercantile Marine Superintendent , ze dne 18. srpna 1919. Tato kniha a její osvědčení byly ignorovány a můj manžel byl zaregistrován jako cizinec. Chcete mi laskavě sdělit, zda je správné, že obchodní kniha o moři měla být ignorována jako doklad? “ Policie toužící po deportaci „barevných“ námořníků často (a nelegálně) registruje námořníky jako mimozemšťany bez ohledu na správnou dokumentaci.

Přechodná přítomnost lascarů pokračovala až do třicátých let minulého století, kdy autorita v Port of London zmínila lascars v článku z února 1931 a napsala: „Ačkoli vypadají tak nepatřičně na East Endu, jsou dobře schopni se o sebe postarat, jsou pravidelní námořníci, kteří občas přišli do doků a naučili se trochu anglicky a věděli, jak si koupit, co chtějí. “

V roce 1932 odhadoval průzkum Indického národního kongresu mezi „všemi indiány mimo Indii“, že ve Spojeném království bylo 7 128 indiánů, včetně studentů, bývalých lascarů a profesionálů, jako jsou lékaři. Indická populace obyvatel Birminghamu byla zaznamenána na 100. Do roku 1945 to bylo 1 000.

Během čtyřicátých let sloužilo ve druhé světové válce mnoho tisíc lascarů a zahynulo na plavidlech po celém světě.

V padesátých letech používání výrazu lascar klesalo s koncem Britského impéria. Indický „Lascarův zákon“ z roku 1832 byl definitivně zrušen v roce 1963. „Tradiční“ indické posádky palubních a pákistánských motorů se však v Austrálii používaly až do roku 1986, kdy byla poslední posádka vyřazena z P&O a nahrazena univerzální posádkou Pákistánci.

Lascars v Kanadě

Lascars byl na palubě lodí z konce 18. století a počátku 19. století, které přijížděly na tichomořské pobřeží severozápadní Severní Ameriky. Ve většině případů se lodě plavily z Macaa, i když některé pocházely z Indie. Když Gustavus III dorazil do Clayoquot Sound na pobřeží ostrova Vancouver , posádka lodi zahrnovala tři Číňany, jednoho Goana a jednoho Filipínce. Lascars byl vyloučen ze vstupu do Britské Kolumbie a dalších kanadských přístavů od června 1914 do konce 1940. Proto se zřídka vyskytují při záznamech o přistání a nalodění, ačkoli často navštěvovali přístavy, ale zůstávali na palubách lodí.

Lascary v Macau a Hongkongu

Po smrti Jamese Cooka na Havaji odplula rezoluce HMS do Macaa se svým nákladem kožešin ze severozápadního pobřeží Severní Ameriky. Loď byla velmi undermanned a přijal novou posádku v Macau v prosinci 1779, včetně lascar z Kalkaty jménem Ibraham Mohammed.

Lascars přijížděl do Hongkongu před Nankingskou smlouvou z roku 1842 . Vzhledem k tomu, že ostrov Hongkong byl původně námořní základnou, přicházeli do Hongkongu v těchto raných koloniálních dnech indičtí lascarové z flotily Východní Indie . Lascars byla umístěna na několika ulicích v oblasti Sheung Wan, kde jsou dvě silnice zvané Upper Lascar Row a Lower Lascar Row. Ty nejsou daleko od kasáren založených v roce 1847 v Sai Ying Pun pro indické vojáky nebo sepoy .

Lascars ve Spojených státech

Lascars byl na palubě časných britských plavbách na severozápadní pobřeží Severní Ameriky. Tito námořníci byli mezi nadnárodní posádkou přijíždějící z Asie při hledání kožešin. Mezi nimi byla i Nootka z roku 1786, která dorazila do ruského přístavu Unalaska a plavila se k Prince William Sound na Aljašce. Na této lodi bylo deset indických a jeden čínský Lascar. Tři Lascars zemřel v Prince William Sound na Aljašce. Nootka plul zpět do Asie přes Havaj a lascars se stal prvním zaznamenaným Indy k plachtě na Aljašku a Havaj.

Lascarové pozice a pozice

V obou palubních a strojovně departementy, lascars byla vedena Serang (ekvivalent k Boatswain v oddělení paluby), ve spolupráci s jedním nebo více tindals (ekvivalentní kamarády Boatswain je v oddělení paluby). Další vedoucí palubní pozice zahrnuty seacunny ( proviantní ), mistree ( tesař , přestože evropská tesař se často provádí) a kussab nebo cassab ( lampa trimmer ). Učeň v obou odděleních byl znám jako topas nebo topaz. Starší lascarový stevard byl znám jako komorník (odpovídal buď evropskému hlavnímu stevardovi, nebo sám zodpovídal za stravovací oddělení na malé lodi). Kuchař byl znám jako bhandary.

Zobrazení v literatuře a filmu

Sir Arthur Conan Doyle vytvořil LASCAR fólie na Sherlocka Holmese v „ Muž s Twisted Lip “. Lascars na palubě lodi Patna figuruje prominentně v prvních kapitolách románu Josepha Conrada Lord Jim . Román Frances Hodgson Burnettové Malá princezna obsahuje lascar jménem Ram Dass. Také Caleb Carr zobrazuje dva lascars jako bodyguardi pro španělského diplomata blízko konce The Angel of Darkness . Ve Wuthering Heights se spekuluje, že Heathcliff , hlavní postava, může být lascarského původu. Amitav Ghosh ‚s kniha Sea of Poppies zachycuje britská východní Indie společnost a jejich využití LASCAR posádek. Shahida Rahman je Lascar (2012) je příběh o cestě z východního indického LASCAR k viktoriánské Anglii. V povídce HP Lovecraft The Call of Cthulhu je Gustaf Johansen, poslední žijící námořník expedice do potopeného města Cthulhu R'lyeh , zavražděn (pravděpodobně jedovatými jehlami) dvěma „lascarskými námořníky“ patřícími ke zlému kultu Cthulhu . V němém filmu DW Griffitha z roku 1919 Broken Blossoms je opiový dům v Londýně, do kterého protagonista chodí, v mezititulu popsán jako „čínské, malajské, lascars, kde Orient dřepne na západních portálech“. Ken Follett 's Místo zvané svoboda zmiňuje lascars ve druhé části románu. Několik lascars objeví v Jock Serong ‚s záchranu .

Viz také

Reference

externí odkazy

First Anglo-Afghan War Kar (přípona)