Lehigh Coal & Navigation Company - Lehigh Coal & Navigation Company
_-_cut,_Mauch_Chunk,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
.jpg)
Malování je čtrnáct let poté, co byly LCC a LNC formálně začleněny, pravděpodobně v době, kdy byla ve výstavbě železnice Beaver Meadow .
Tento obraz ukazuje pohled z (eventuálního) East Mauch Chunku poblíž úpatí Lehigh Gorge , přes kilometr dlouhý a „volný bazén s vodou“ do nakládacích doků pod horou Pisgah. Jeho primitivní městečko společnosti, Mauch Chunk, nyní Jim Thorpe, Pennsylvania , sedí v poli a propasti pod horou Pisgah .
Lehigh uhlí a rejdařství byl těžební a dopravní společnost, která provozuje v Pensylvánii od 1818 (1820 a 1822) z roku 1964. To nakonec zahrnovala zdroje průmyslu, dopravy a výroby, dělat to první vertikálně integrovaná společnost ve Spojených státech.
Zakladatelé Erskine Hazard a Josiah White navázali na dvě předchůdcovské společnosti založené v roce 1818 a vstoupily do uhelného průmyslu, aby sloužily zákazníkům, kteří hledají stabilní dodávky paliva pro slévárny a mlýny na vodopádech řeky Schuylkill . Jejich LC&N stála v čele průmyslové revoluce ve Spojených státech a urychlila regionální průmyslový rozvoj tím, že se postavila výzvám inženýrského stavitelství, které se považovaly za nemožné, a vytvořila důležitou dopravní a těžební infrastrukturu. A co je nejdůležitější, LC&N založila Lower Lehigh Canal (zahájen 1818, použitelný 1820, vylepšen 1821–24 a vyroben obousměrně v letech 1827–29) a naučil Ameriku pálit antracit. Na počátku třicátých let 19. století kanál Lehigh a jeho „překlenovací“ říční výlet podél řeky Delaware inspirovaly a propojily další čtyři kanály.
Dějiny
Úspěch společnosti spolu s pověstí Whitea, který prosazoval stav těžby a stavebního inženýrství, nastartoval krátký americký věk Canal Age . To také podnítilo investice do surovinového průmyslu a projektů hromadné dopravní infrastruktury. Úsporné financování projektu Schuylkill Canal (zahájené v roce 1814) bylo nakonec financováno a dokončeno, jakmile LNC ukázal cestu. White a Hazard podpořili projekt Schuylkill, protože jejich mlýny byly na řece, ale začali být znechuceni nesmělými investičními a manažerskými postoji jeho představenstva, a tak prozkoumali majetek LCMC a v zimě 1814–1815 provedli zkoušky proveditelnosti, a proto požádali o stavbu kanál, který příští rok.
Po svém návratu nabarvili to, co ve skutečnosti nebylo nákladnou možností převzít správu dolů LCMC a těžební práva; garantování jednoho klasu kukuřice ročně jako nájem na dalších 20 let. postavil Lehigh a Susquehanna železnici a měl ruce v mnoha dalších severovýchodních Pennsylvánských železnicích, ostruhách a dceřiných společnostech; vytvořil Ashley Planes a vyrobil nebo podpořil prostředky pro další nová řešení dopravních problémů; a vytvořené dopravní koridory stále důležitější today.It také propagoval těžbu v antracitové uhlí ve Spojených státech získává prakticky celou východní lalok jižní Pennsylvania Coal kraji , a přivedl odborníky velšských ní zavést výrobu železa za použití vysokopecní technologie na Lehigh Valley , kde se staví prvních šest takových pecí a pudlovacích pecí na výrobu oceli, které pak společnost poskytla vlastní manufaktuře na výrobu ocelových lan (ocelových lan), v zemích, které jako první zřídila v Mauch Chunku. Po dokončení vertikální integrace byla drátěná lana poté uvedena na trh v dalších těžebních provozech, kabelových železnicích a dalších průmyslových odvětvích, která potřebují vysokou spolehlivost v tahu při správě těžkých břemen.
Vykoupením partnera George Hauta a vytvořením Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) v roce 1822 spojením společnosti Lehigh Coal Mining Company (1893), Lehigh Coal Company (poté pronajala nemovitosti lCMC) a Lehigh Navigation Company první fúze vzájemně propojených společností ve Spojených státech. O pět let později společnost postavila Mauch Chunk a Summit Hill Railroad , první uhelnou železnici a teprve druhou železniční společnost v zemi, která byla postavena po žulové železnici v Quincy v Massachusetts . Založili ji průmyslníci Josiah White (1780–1850) a Erskine Hazard (1790–1865), kteří se snažili zlepšit dodávky uhlí na trhy. a silně zdůrazněným německým imigrantským horníkem jménem Hauto.
Společnost je v údolí Lehigh známá jako „stará společnost“, na rozdíl od pozdější společnosti 1988–2010: téměř stejná společnost Lehigh Coal and Navigation Company - „nová společnost“ pro obyvatele regionu.
Rozvoj
• Jim Thorpe/Mauch Chunk je hned za pravým okrajem této mapy, která ukazuje drsný terén, výrazné převýšení a vzdálenost 14,5 km mezi doly Lehigh Coal Mining Company na předělu a krajské hranici. Všechny uhelné pozemky na 23 mil od Jim Thorpe do Tamaqua byly ve vlastnictví LC&N, přes 32 000 akrů (32 km 2 ). Lehighton a Packerton jsou jen po proudu od Jim Thorpe, v oblasti Mahoning Hills .
• Potok Panther Creek tekoucí na západ pod Lansfordem, Coaldale a vrcholovým kopcem teče z kopce k povodí řeky Little Schuylkill v Tamaqua , přes terén, kde stará společnost postavila železnici Panther Creek od Tamaqua Junction do Lansfordu a doly nad Nesquehoning . Společnost LC&N později postavila tunel Hauto, zkrátila cestu na body na východ asi 12 mil a vyhnula se zpožděním z přeplněného železničního spojení v Delano Junction.
V roce 1792 objevil lovec Philip Ginter uhlí na hoře Sharpe - vrchol na hřebeni Pisgah poblíž (dnešního) vrcholového vrchu poblíž hranic mezi Schuylkillem a Carbon County . Společnost Lehigh Coal Mine Company byla založena následující rok, ale vedení se ukázalo jako slabé a pokusilo se operovat v nepřítomném režimu, důstojníci zůstali v pohodlí a vysílali expedice do divočiny na cesty delší než rok pod předáky. Tito vojáci by museli trekovat na místo dolu, kopat uhlí, používat muly, aby s ním přivezli pytle do Lehigh, potom kácet stromy a stavět surové archy poblíž Lausanne Landing a poté střílet peřeje Lehigh v naději, že se dostanou k Delaware. LCMC se do Philadelphie úspěšně dostávala jen sporadicky a její práva nakonec pohltila společnost Lehigh Coal & Navigation Company, která si pronajala svá provozní práva u předchůdce Lehigh Coal Company .
Lehigh Coal Mine Company
Lehigh Coal Mine Company (LCMC) byla založena v roce 1792 (zapsána 1793) s dostatkem peněz na nákup 10.000 akrů (4.000 ha) va kolem Panther údolí potoka a podél Pisgah Ridge a cíle vytahování antracit z velkých usazenin Pisgah Mountain poblíž toho, co je nyní Summit Hill v Pensylvánii , do Philadelphie přes mezek vlak do archy postavené poblíž Lausanne na řekách Lehigh a Delaware . Těžařské tábory byly více než 9 mil od Lehigh v Mauch Chunk. Společnost Lehigh Coal Mine Company, sporadicky aktivní v letech 1792 až 1814, dokázala prodat všechno uhlí, které mohla dostat, na trhy, které mají hlad po palivech, ale ztratila mnoho člunů na rozbouřených vodách neupravené řeky Lehigh, takže vlastně jen stejně často ztracené peníze jako vydělané zisky.
Nakonec majitelé prodali nějaké uhlí Josiah Whiteovi a Erskine Hazardovi, kteří provozovali slévárnu drátěného mlýna u Falls of Schuylkill poblíž Philadelphie . White a Hazard byli potěšeni kvalitou paliva a následně koupili poslední dva čluny LCMC, aby přežili cestu dolů Lehigh. Přesvědčeni, že mohou výrazně zlepšit spolehlivost jeho dodávky, začali v roce 1815 zjišťovat práva na těžbu uhlí LCMC a vylíhli plán na zlepšení navigace na Lehighu jako klíčový krok.
Lehigh Coal Company
White a Hazard velmi brzy zjistili, že opakovaně upozorňují, že jak vylepšení, tak i těžební operace na Summit Hill, kde každé z nich opakovaně neúspěšně selhávalo, byly oba považovány za crackpotové schémata, obvykle odlišnými skupinami potenciálních investorů; většinový názor je, že zlepšení byla možná a těžba uhlí byla méně úspěšná. V souladu s tím zajistili další investory vytvořením dvou společností: Lehigh Coal Company (LCC) a Lehigh Navigation Company a začali usilovat o legislativní schválení vylepšení řeky Lehigh pomocí navigace.
Požadovaná příležitost „zničit se“, jak řekl jeden člen zákonodárného sboru, byla poskytnuta aktem schváleným 20. března 1818. Různé mocnosti, o které se ucházel, a poskytovaly, zahrnovaly celou škálu vyzkoušených a nevyzkoušených metod pro zajištění „ navigace dolů jednou za tři dny pro lodě naložené stovkou barelů, tedy deseti tunami. “ Stát v této záležitosti ponechal své počasí otevřené, protože malá menšina měla pocit, že se tito muži nezničí. V souladu s tím si akt o přidělení vyhradil pro společenství právo vynutit si přijetí kompletního systému plavby po prázdné vodě z Eastonu do Stoddartsville, pokud služba poskytovaná společností nesplňuje „přání země“.
- Brenckman, History of Carbon County, Pennsylvania (1884)
V roce 1817 pronajali nemovitosti společnosti Lehigh Coal Mine a převzali provoz, začlenili 21. října 1818 jako Lehigh Coal Company spolu s partnerem Hauto. Podali petici zákonodárci a navrhli nabytí práv na vylepšení řeky, pro kterou existovala řada podpůrných právních předpisů sahajících desítky let zpět.
V roce 1820 White a Hazard vyplatili Hauto a 21. dubna 1820 rozpustili LCC.
Za podmínek leasingu bylo stanoveno, že po daném čase na přípravu by měli ve svůj vlastní prospěch dodat nejméně čtyřicet tisíc bušlů uhlí ročně ve Filadelfii a okolních okresech a v případě potřeby zaplatit jedním uchem kukuřice jako roční nájem.
- Brenckman, History of Carbon County, Pennsylvania (1884)
Další překážka Whitea a Hazarda překvapila - obecně bylo, jak dosvědčovaly komentáře zákonodárce, velmi rozdílné v názorech na to, zda lze Lehigh zkrotit, a možná bylo překvapivější, že méně podporovatelů jakéhokoli schématu na pokračování těžby uhlí z pozemků držených LCMC - za 24 let jeho provozu bylo prostě příliš mnoho selhání na klid mnoha investorů. V souladu s tím byly třikrát získány finanční prostředky na zlepšení řeky, které byly získány za účelem pravidelného vyplácení těžby a dodávky uhlí.
Na základě svolení se obě společnosti pustily do práce a v roce 1820 překonaly poptávku na trhu, když otevřely praktickou, i když ne ideální splavnost Lehighu, o čtyři roky dříve, než zamířily do roku 1824. Těžba a dodávka uhlí tříděním téměř konstantní sestupné mezní dráhy ze Summit Hill, kde bylo možné napájet nakládací skluz v obrovském vodním bazénu vytvořeném v Mauch Chunk, šlo také dobře; ložiska uhlí byla v podstatě výchozy vyžadující jen malé úsilí k těžbě.
S tímto úspěchem byly obě společnosti sloučeny do Lehigh Navigation Company a rozhodly se použít špičkové technologie z doby amerického průplavu (kanály, plavební komory, kolejnice) na přivádění uhlí do svých sléváren a kamen a pecí ve Philadelphii i mimo ni.
Poté , co White a Hazard prokázali skvělé technologické dovednosti tím, že vytvořili první visutý most ze železného drátu na světě, který překlenul řeku Schuylkill v jejich drátovnách, se dohodli s dalšími průmyslníky na zajištění spolehlivého zdroje antracitu.
Aby přesunuli uhlí na trh, vstoupili do politických jednání, aby získali práva na zkrotení turbulentní a peřejemi projíždějící řeky Lehigh pro plavbu. Tím, 1817-18, že zorganizoval samostatnou Lehigh rejdařství a psal obrázky letáky oznamující plány, jak zajistit člun spoustu uhlí pravidelně do Philadelphie od 1824. LCMC měl potíže dodávající Anthracite do Philadelphie na náklady levnější než dovážené černého uhlí z Británie nebo Virginie. Jejich poslední expedice byla vyslána v roce 1813 během války a blokáda způsobila živičný nedostatek a v době, kdy bylo pět archů posláno dolů po řece, se tři potopily, takže ředitelé LCMC byli znechuceni a nebyli ochotni financovat další ztráty.
Společnost začala připravovat plány a zkoumaná místa, a když státní zákonodárce schválil v roce 1818 práce na řece, okamžitě najal mužské týmy a začal instalovat plavební komory, přehrady a jezy, včetně vodohospodářských bran jejich vlastního nového designu.
Požadovaná příležitost „ zničit se “, jak to vyjádřil jeden člen zákonodárného sboru, byla dána aktem schváleným 20. března 1818.
Krátká historie počátků navigací souvisejících s Brenckmanem v roce 1884:
Vylepšení Lehigh bylo zahájeno v ústí Nesquehoning Creek , v létě roku 1818, pod osobním dohledem Josiah White. Přijatým plánem bylo zúžení koryta řeky ve formě trychtýře, kdekoli bylo shledáno nutné zvedat vodu, házet kulaté říční kameny do nízkých stěn nebo křídlových hrází, a tak zajišťovat pravidelnou sestupnou plavbu. Brzy se však ukázalo, že provedení tohoto plánu nezajistí dostatek vody v obdobích sucha k plavbě naloženou archou nebo člunem a úspěch celého podniku visel na vlásku. V této situaci se Josiah White, který byl mužem vynalézavosti a mechanické vynalézavosti, uchýlil k vytváření umělých sladkostí. V sousedství Mauch Chunku byly postaveny přehrady, ve kterých byla umístěna stavidla zvláštního designu, vynalezená za tímto účelem Whiteem, a pomocí kterých mohla být zadržována voda, dokud to nebylo nutné k použití. Když se přehrada naplnila a voda ji protékala dostatečně dlouho na to, aby řeka pod ní získala zpět svou běžnou hloubku, stavidla byla spuštěna dolů, zatímco čluny, které ležely nahoře v bazénu, proplouvaly s umělou záplavou . Tímto způsobem byla obtíž překonána. Posádky byly poslány na horu Pisgah, aby zlepšily stezky mezků dolů z ložisek uhlí na Summit Hill v Pensylvánii a dalších, aby stavěly doky, zařízení pro stavbu lodí a systémy kanálů a bazén a zámky.
- Fred Brenckman, Historie Carbon County Pennsylvania
Hlavice kanálu potřebovala místo, kde by se daly stavět čluny a dovážet dřevo a uhlí do ochablé vody. Úkolem bylo udělat to nad mezerou vytvořenou východním koncem Mount Pisgah , knoflíkem z tvrdého kamene, který se tyčí 900 stop nad městy řeky Lehigh Jim Thorpe (dříve Mauch Chunk) na západě měst a Nesquehoning na jeho sever. Obě města jsou zabudována do boků, traverz , hory , s byty podél břehů řeky. (O několik desítek let později by po kanálech šla železnice.)
Během příštích dvou let White a Hazard zkonstruovali sestupný navigační systém, který využíval jejich jedinečnou „past na medvědy“ nebo hydrostatické zámky , které umožňovaly průjezd uhelných člunů pomocí umělých záplav. Uhlí dorazilo k hlavnímu konci z dolů na Summit Hill nebo dolů po strmé mezní stezce z blízkosti horních toků Panther Creek . Vznášelo se po navigaci; na konci cesty byly čluny prodávány jako palivo nebo pro přepravu povodí Delaware.
Navigační společnost začala expedovat značné množství uhlí počátkem roku 1819, před očekáváním, a svého cíle pravidelných zásilek dosáhla v roce 1820.
V roce 1820 byla společnost spojena s Lehigh Coal Company s vypuzením George Hauta, ale nebyla oficiálně dobita až do roku 1822.
Koncem roku 1820, čtyři roky před cílovým plánem jejich prospektu, začal nedokončený, ale mnohem vylepšený vodní tok Lehigh Valley spolehlivě přepravovat velké množství uhlí do Whiteových mlýnů a Philadelphie. Téměř 370 tun uhlí uvedeného na trh toho roku nejenže vyrovnalo nedostatek paliva v zimě, ale vytvořilo dočasný nedostatek. Po odkoupení spoluzakladatele George Hauta přepracovali White a Hazard svoji nájemní smlouvu se společností Lehigh Coal Mine Company a sloučili ji s Lehigh Coal Company, čímž získali vlastnictví svých 10 000 akrů přes tři paralelní údolí ve vzdálenosti 23 km. od Mauch Chunk po Tamaqua . O několik měsíců později spojili LCC a Lehigh Navigation Company. Na konci roku 1821 podali papíry k začlenění Lehigh Coal & Lehigh Navigation , které nabylo účinnosti v roce 1822.
Ne-těžební podniky
LC&N Co. pod Whiteem a Hazardem (1822–1865) jako provozní manažeři byla společnost, která neustále hledala inovativní řešení pro zvýšení obchodu a výnosů. Vertikální integrace, kterou jim mnoho ekonomů připisuje vynalézáním, by je oslovila jako velmi přirozený způsob kontroly nákladů, a tím maximalizace ziskovosti. Ti dva a různí členové představenstva často slyšeli o myšlenkách, které by samostatně ( ? ) Nebo společně vyžadovaly finanční investice, ke kterým by se společnost LC&N často připojovala jako investoři, a často nakonec poskytly pozdější kritickou podporu dokončení financování, investování do takové podniky přímo, nebo výkup později jako dceřiné společnosti, protože věci vyvinuly důkaz koncepce, dobré výsledky, lepší příslib nebo závislost na jiném podnikání.
Vysoké pece
Od té chvíle měl antracit a kanály zásadní význam v průmyslovém rozvoji Spojených států. Použitím antracitu jako paliva při výrobě se železo poprvé stalo hojným a levným. Po dobu třiceti let, tří desetiletí, která formovala budoucnost údolí, vyráběly pece na antracitové palivo v Lehigh Valley větší množství železa než kterákoli jiná část národa.
- Ann Bartholomew & Lance E. Metz, strana 5, DELAWARE a LEHIGH CANALS
Divize Grand Lehigh Canal-Upper Canal Division
Povodeň 6. června 1862 ukázala fatální chybu ve velkém snu Whitea. Horní Grand přispěl k vlastnímu zániku tím, že přehrady a zámky nezbytné k tomu, aby mohly uhelné čluny cestovat po řece, znamenaly, že byly připraveny obrovské tůně vody. Jakmile začaly silné červnové deště a začaly se protahovat přehrady, ničivé přílivové vlny záplavové vody protékaly hráz po přehradě, což způsobilo velkou povodeň a ztráty na životech.
John J. Leisenring Jr., tehdejší superintendant LCN & Co., odhadoval, že od White Haven až po Lehighton přišlo o život 200 lidí. Státní zákonodárce vstoupil a zakázal LCN & Co. přestavět.
Železnice
- Primární reference
- Heydinger, Earl J. (1964). „Železnice Lehighské uhelné a navigační společnosti: SKUPINA IX“. Bulletin Historické společnosti o železnici a lokomotivě . Železniční a lokomotivní historická společnost. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 .
Summit Hill a Mauch Chunk Railroad
V roce 1827 společnost v rámci jednoho obrovského dobře organizovaného úsilí kompletně postavila 9,8 mil (14,8 km) druhé americké železnice pomocí silničního podloží vagónové silnice postavené v letech 1818-19 za pouhých několik měsíců - gravitační železnice pojmenovaná Mauch Chunk a Summit Hill Railroad (nebo podobné varianty jmen) pomocí dřevěných pražců na štěrkovém podkladu (stejně jako většina modernějších železnic) - efektivnější přivádění uhlí z dolů do řeky. Práce ubíhala rychle, protože pravá cesta zjišťovaná Whiteem (hodně před listinou 1818) vedla po prakticky rovnoměrném gradientu vytvořeném odstupňováním původní stezky mezků, na kterou dohlížel Hazard v roce 1818.
V létě roku 1827 byla z dolů na Summit Hill do Mauch Chunk postavena železnice. Až na jednu nebo dvě nedůležité výjimky to byla první železnice ve Spojených státech.
Mělo devět mil na délku a většinu cesty zabíralo trasu staré vozové silnice.
Summit Hill, ležící téměř o tisíc stop výše než Mauch Chunk, prováděl vozy na silnici tento sjezd gravitací a míjel uhlí na místo určení k lodím v řece pomocí nakloněných rovin a skluzů. Celý tento plán vyvinul Josiah White, pod jehož vedením byl dovršen zhruba za čtyři měsíce. Kolejnice byly z válcovaného tyčového železa o tloušťce tří osmin palce a šířce palce a půl položeny na dřevěných vazbách, které byly drženy na místě pomocí kamenného balastu.
Naložené vozy nebo vozy, jak se jim tehdy říkalo, každý o kapacitě přibližně jeden a půl tuny, byly spojeny ve vlacích od šesti do čtrnácti, za účasti mužů, kteří regulovali jejich rychlost.
V intervalech byly poskytovány výjezdy a prázdná auta byla tažena mulemi zpět do dolů. Sestupovali s vlaky ve speciálně konstruovaných vozech a poskytli novou a docela směšnou podívanou.
Průměrný čas strávený při sestupu byl třicet minut, zatímco únavná cesta zpět do dolů vyžadovala tři hodiny.
- Brenckman, History of Carbon County (1894)
Silniční vůz , aby se stal gravitace železnice běžela od toho, co se později stal Summit Hill podél jižní straně Pisgah Ridge na Mount Pisgah ke kanálu je nakládací skluzu přes 200 stop (61 m) nad kanálem bank,
Pokojová železnice
The Room Run nebo Rhume Run Railroad byla krátká uhelná cesta postavená Josiah White z rokle v údolí Nesquehoning
Non-železniční společnosti
Během zim, které skončily v letech 1821–1823, se partneři dozvěděli mnoho o škodách způsobených námrazou a stavbě kanálů, aby se předešlo těžkým škodám jejich udržováním, ale také se dozvěděli, že některé škody budou utrpěny každou zimu. Potřeba injekce nové hotovosti na provádění těchto oprav v roce 1821 vedla k reorganizaci společnosti na Lehigh Coal & Navigation Company, která také vykoupila podíl George Hauta a ponechala Whiteovi a Hazardovi většinové vlastnictví; vložili většinu dodatečných finančních prostředků z vlastních kapes. V roce 1823 byly horní čtyři zámky na Lehigh Navigation od Lehigh Gap po Mauch Chunk přestavěny jako důkaz koncepčních testovacích lůžek s prostorným obousměrným dlouhým zámkovým systémem. White nabídl zákonodárce postavit loď a parní remorkér schopný obousměrný systém plavebního kanálu z Mauch Chunk dolů do Philadelphie podél Lehigh a Delaware v roce 1823, ale byl odmítnut v roce 1824, se slibem, že stát postaví Delaware Canal. LC&N muselo postavit uhelné archy a vyčerpalo tisíce akrů timberland pro jednorázové lodě na jedno použití, což společnost draho stálo, zatímco se stát zdržoval.
Stát odmítl tuto myšlenku také, a v roce 1827 postavit kanál podél řeky Delaware jako součást systému státního kanálu .
Mělo to spojit Easton s Bristolem , o délce 60 mil (97 km), a mělo by mít 24 výtahových zámků, které pojmou výškový rozdíl 180 stop (55 m).Státní kanál byl případem očividné politické korupce. Špatně navržený a špatně postavený, s úzkými 11 stop (3,4 m), který se brzy ukázal být vážným omezením pro lodě využívající oba kanály, a dokonce neměl ani dostatečné zásoby vody
- Centrum pro historii a technologii kanálu, kanály Delaware a Lehigh
- Delaware Division Canal Company - Stát Pennsylvania se styděl se zpackanou příkopovou konstrukcí příkopu asi 60 mil (97 km) na konci kanálu Lehigh od Eastonu, PA a rovnoběžně s řekou Delaware do Bristolu, PA , předměstí Severu Philadelphie. V roce 1831 poté, co se podivuhodně otevřelo a uniklo, muselo společenství požádat Josiah Whitea, aby zakročil a opravil nový příkop, a poté podle zdravého rozumu požádal Lehigh Coal & Navigation Company, aby podnik provozoval, když mu jeho opravy umožnily otevřít se v 1834. V důsledku toho LC&N Co. plodila dceřinou společnost Lehigh Navigation Coal Company , která provozovala oba kanály do 30. let 20. století. V polovině roku 1832 Whiteovi muži dostatečně dobře opravili nejzávažnější úniky, aby mohly zahájit provoz, a LC&N Co. vyčlenila společnost Lehigh Navigation Coal Company na LNC Co. jako dceřinou provozní společnost s vlastním managementem.
Mill Parks
Zakladatelé White and Hazard byl v první, mlýn a slévárenské majitelé jednat rozhodně, aby zabezpečené paliva pro své hlavní podnikání před aplikací 1815 na rok pravý-- způsobem legislativy a optioning na LCMC operace sad-pytel. V roce 1814 partneři skutečně investovali nejprve do konkurenčního Schuylkillského kanálu, kde byli znechuceni plánováním, financováním a nedostatkem angažovanosti ostatních členů představenstva - jejich obavy nabírají na váze, protože Schuylkill nefungoval až do roku 1823 když LC&N vyrazila na cestu. Whiteův inovativní zámkový systém Bear Trap a systém byl založen na vytvoření spustitelné umělé povodně, v závislosti na průtoku vody, aby se vznášely lodě kolem překážek peřeje. Není divu, že při průzkumu Lehigh také zaznamenal, kde by bylo možné využít mlýn poháněný vodou a legislativní akt by účinně poskytl LNC vlastnictví celé řeky. Tato práva byla uvolněna zpět do Pensylvánie až v roce 1964.
Jakmile tedy „nouzová“ vylepšení na kanálu použila znalosti a zkušenosti svého zakladatele na Malé Schuylkill k rozvoji míst vodní síly podél jejích vodních toků do raných průmyslových parků. Do roku 1840 zaměstnávala oblast Abbott Street poblíž Lock 47, nyní součást Eastonova parku Hugh Moore , přes 1 000 mužů v téměř tuctu továren. To podpořilo průmyslová odvětví Allentown, Bethlehem a jejich produkty a spojení s Delaware Canal (spravovaným pro stát LC&N po roce 1834) <ref, vývoj průmyslové revoluce ve větší Philadelphii.
Vysoké pece
V TBDL ředitelé White a Hazard přivedli velšské technické odborníky, aby založili první vysoké pece Lehigh Valleys.
Výroba lanových lan
V TBDL, pravděpodobně jako součást práce na lanové dráze Ashley Planes a podněcované vyvíjející se potřebou těžit dolů šachty, protože povrchová ložiska byla vyčerpána, Josiah White a LC&N vytvořili první továrnu na ocelová lana v Mauch Chunk.
Horní Lehighův kanál
S právy významné domény udělené revizemi 1837 hlavní linie legislativy veřejných prací byla plavba 45 mil (72 km) Lower Lehigh Navigation prodloužena proti proudu řeky o dalších 39 mil (63 km) (kanál Upper Lehigh Canal) skrz Lehigh Gorge z Jim Thorpe do White Haven a dokončen v roce 1843, což mu dává největší nosnost ze všech amerických kanálů.
Lehigh a Susquehanna železnice
Díky sjednocenému legislativnímu a výkonnému tlaku společnost LC&N vyčlenila dceřinou společnost a vybudovala železniční spojení se Susquehannou v Pittstonu severně od Wilkes-Barre ve velmi drsném terénu. Multimodální projekt využíval kabelovou železnici zvanou Ashley Planes a dvoukolejné spojovací kolejiště z jejího úpatí v Ashley do člunových doků Pittston a nakonec se spojilo se sedmi prvotřídními železnicemi, které vedly ostruhy do údolí k přepravě antracit. Konec summitu Ashley Planes byl spojen s montážním dvorem v Mountain Top v Pensylvánii a vycházel ze strmé dvoukolejné železniční věže do White Haven, kde měl nakládací doky se setkáním dopravních technologií napájejících nové rozšíření jeho Lehigh Canal přes obtížný terén Lehigh Gorge . Díky politickému tlaku na připojení Philadelphie a Delaware k severním uhelným polím ve Wyomingském údolí a k řece Susquehanna vytvořila společnost LC&N Lehigh a Susquehanna Railroad s právy významné domény . Nakonec byly Lehigh Navigation společnosti LC&N Company a L & SRR prodlouženy proti proudu řeky Lehigh Gorge od Jim Thorpe do White Haven.
Ostatní LC&N železnice
Pozdnější 1820s přes střední-1830s, občanští a obchodní vůdcové Pensylvánie, Delaware a jižní New Jersey byli nervózní spojit jejich mladé továrny s trhy trans-Appalachian území být urovnán desítkami tisíc západních migrantů. Aby mohli soutěžit s B&O Railroad a Erie Canal, spustili hlavní linii veřejných prací ve prospěch výrobců z regionu Delaware Valley .
LC&N vybudovala posloupnost malých, ale vlivných železničních tratí shortline jako společných podniků s dalšími investory, z nichž každý současně řešil dřívější nerealizovatelný a neřešitelný projekt civilní výstavby. Vlastnictví a provoz všech těchto zařízení, jakož i jejich původní železnice Mauch Chunk & Summit Hill Railway , byly nakonec spojeny pod záštitou jejich druhé železnice Lehigh a Susquehanna (Dnes je to holdingová společnost, která vlastní a pronajímá práva trackage pro viditelnější provozující silniční společnosti pro mnoho důležitých železničních koridorů v severovýchodní Pensylvánii.)
- Vedlejší krátké linky
- Nesquehoning & Mahanoy Railroad : Poté, co LC&N získala zkušenosti v oblasti stavebního inženýrství provozováním nákladní linky přes většinu délky řeky Lehigh a přes Delaware, se trápila s dopravním zúžením v údolí Panther Creek. S rostoucí silou lokomotiv společnost zkoumala a tlačila sedmimílový stupeň nahoru skrz klikaté svahy severně od Nesquehoning Ridge, s několika sjezdy, spojujícími se poblíž Hazeltonu a širšími údolími Mahanoy Creek, včetně toho v Tamaqua, Pennsylvania , podél řeky Little Schuylkill poblíž vyústění Panther Creek. Z Tamaquy se také dostaly stopy podél údolí Schuylkill, aby se nakrmily průmysly v Readingu, Pensylvánii a okolí.
- Železnice Panther Creek : Po dosažení Tamaqua společnost vybudovala PCR, aby dosáhla hlavních uhelných zemí 5 až 6 mil na východ do údolí Panther Creek.
- Tunel Hauto : Přeprava velkého těžkého uhlí se skládá ze strmých spádů krátké linie Nesquehoning byla nákladná, takže nakonec společnost prořízla kilometrový tunel přes Nesquehoning Ridge do centra Lansfordu v Pensylvánii , který se stal po určitou dobu sídlem jejího sídla. To dalo společnosti tři způsoby, jak přivést uhlí ze svých dolů podél Pisgah Ridge a Nesquehoning Mountain, dokud neprodala Mauch Chunk Switchback Railway , která fungovala většinou jako hlavní turistická atrakce: první horská dráha na světě .
Lehigh a New England Railroad
Akvizice Lehigh a New England umožnila LC&N zastavit pronájem práv na CNJ a místo toho je převést na novou akvizici.
Pokles
V roce 1932 byla Lehigh Navigation uzavřena poté, co náklady na údržbu překonaly provozní výnosy.
V polovině 20. století se LC&N-kdysi široce diverzifikovaná společnost-stala do značné míry závislá na příjmech z uhlí, zatímco dceřiné společnosti vlastnily železnice a další výnosnější zbraně. Zmírnění poptávky po uhlí, protože železnice nahradila parní lokomotivy diesely a další formy vytápění začaly být používány v širším měřítku, se hluboce snížilo do zisků podniků. V důsledku toho různé desky dohlížely na postupné smršťování společnosti a prodej kousků. V roce 1966 společnost Greenwood Stripping Co. koupila zbývající uhlí, většina z nich se původně využívala v údolí Panther Creek , a o osm let později je prodala společnosti Bethlehem Mines Corp.
V roce 1986 akcionáři rozpustili společnost poté, co prodala svůj poslední podnik, Cella's Chocolate Covered Cherries, společnosti Tootsie Roll.
Nová společnost
Název společnosti zůstal spojen s těžbou antracitu prostřednictvím nezávisle založené a jinak nesouvisející společnosti Lehigh Coal and Navigation Company , založené v roce 1988. Přestože „právní společnost“, jak je v této oblasti známá, nesouvisí, v čele stál předchozí důstojník a akcionář: James J. Curran Jr. převzal Lehigh Coal od společnosti Bethlehem Mines Corp. v roce 1989 a do devadesátých let zůstal největším výrobcem amerického antracitu, který je nyní speciálním výrobkem. V roce 2000 společnost Lehigh Coal ukončila činnost a propustila 163 zaměstnanců s tím, že pokles cen uhlí znemožnil dosažení zisku. Společnost byla znovu otevřena v roce 2001 s pomocí půjčky 9 milionů dolarů od ministerstva zemědělství USA. V roce 2010 společnost v konkurzním řízení opět koupil jeden z jejích větších věřitelů v aukci, společnost BET Associates, která byla přidružena k Toll Brothers . Vlastnosti společnosti mezi Lansfordem a Nesquehoningem, které se pyšnily označením povolení EPA ve stejném názvu Lehigh Coal and Navigation Company u bran společnosti podél Rt-209, byly pozorovány v provozu v polovině července 2013.
Viz také
Poznámky
Reference
Prameny
- Fred Brenckman (1913) [1884]. HISTORIE CARBON COUNTY PENNSYLVANIA (2. vyd.). J. Nungesser, Harrisburg, PA.
- Archer B. Hulbert (1920). „Mistrovství řek“ . The Paths of Inland Commerce, A Chronicle of Trail, Road, and Waterway . Yale University Press. hdl : 2027/mdp.39015026457898 .
- Clint Chamberlin. „DIVIZE LEHIGH A SUSQUEHANNA“ . Severovýchodní kolejnice . Citováno 14. září 2013 .
- Alfred Mathews a Ausin N. Hungerford (1884). Historie krajů Lehigh & Carbon, Pensylvánské společenství . Philadelphia: Ancestry.com, přepsáno z originálu v dubnu 2004 Shirley Kuntz.
- Frank Whelan (08.06.1986). „Bývalý manažer připomíná pokles a pád Lehigh Coal and Navigation Co“ . Ranní hovor, 08.06.1986.
Poznámky pod čarou
externí odkazy
- Lehigh Coal and Navigation Company Records v Beyond Steel: archiv Lehigh Valley průmyslu a kultury .
- Early Mining Pictures - Obrazová těžba antracitu: Doly a struktury provozované LC & N., Summit Hill, Lansford a Coaldale, Pennsylvania.
- Přepnout zpět Gravitační železnice : Vlastní fotografie putující po LC&N postavené Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , 2. nepřetržitě fungující železnice v Severní Americe, první přepravující cestující, první dlouhá železnice (tj. Přes 5 mil), první přepravující platící cestující, první turistická železnice, uznávaná jako první horská dráha, po které byla pojmenována „The Switchback“, první horská dráha zábavního parku.