Dopis značky - Letter of marque

Kopie značkovacího dopisu a odvety vydaného Mauriceem, princem Oranžského kapitánovi Johanu de Moorovi z Vlissingenu pro Jižní Ameriku, 1. června 1618, strana 1

Dopis značky dostal kapitán Antoine Bollo prostřednictvím majitele lodi Dominique Malfina z Janova , majitele patnáctitunového lupiče Furet , 27. února 1809

Dopis značky a odveta ( francouzský : lettre de marque, lettre de kurs ) byl vládní licence ve věku plachty , který povolil soukromou osobu, která je známá jako lupič nebo korzár , k útoku a zachytit plavidla o národ ve válce s emitent. Jakmile byli lupiči zajati, mohli případ této ceny předvést na vlastní soud pro admiralityza odsouzení a převod vlastnictví na soukromníka. Marque a represálie by zahrnovaly povolení překročit mezinárodní hranici k provedení odvety (podniknout nějaké kroky proti útoku nebo zranění) a byla vydávající jurisdikcí pověřena prováděním represivních operací mimo její hranice.

Populární mezi Evropany od konce středověku až do 19. století, křižování pro nepřátelské ceny s dopisem značky bylo považováno za čestné volání, které kombinovalo vlastenectví a zisk. Takový privateering kontrastoval s jednotlivci, kteří prováděli nelicencované útoky a zajali náhodné lodě, což bylo známé jako pirátství ; pirátství bylo téměř všeobecně nadáváno. V praxi byly rozdíly mezi lupiči a piráty často přinejlepším jemné a v nejhorším případě záležitost interpretace.

Kromě odkazu na licenci byly někdy také použity termíny „dopis značky“ a „soukromník“ k popisu plavidel používaných k pronásledování a získávání cen. V této souvislosti byl značkový dopis těžkopádný, čtvercově zmanipulovaný nákladní nosič, který by si mohl vyzvednout cenu, pokud by při běžném výkonu povinností nastala příležitost. Naproti tomu termín lupič obecně označoval rychlé a povětrnostně zmanipulované plavidlo vpředu a vzadu , dobře vyzbrojené a nesoucí více členů posádky, určené výhradně k boji.

Značky umožnily vládám bojovat proti jejich válkám pomocí soukromých kapitánů a námořníků, podobných žoldnéřským vojákům, lovit nepřátele a bojovat proti jejich válkám místo použití námořnictva. Často bylo pro vlády levnější a snazší vydávat značkové dopisy lupičům, než udržovat dlouholeté námořnictvo. Namísto budování, financování a udržování námořnictva v dobách míru a v dobách války by vlády vydávaly soukromé dopisy obchodníkům, aby mohli bojovat s národními bitvami. Vláda vydávající značku tak nebyla odpovědná za opravu ani údržbu žádné z lodí soukromníků, protože byly ve vlastnictví lupičů.

Etymologie a historie nomenklatury

Marque pochází ze staroanglického mearc , což je z germánského * mark- , což znamená hraniční nebo hraniční značka. To je odvozeno z protoindoevropského kořene *merǵ- , což znamená hranice nebo hranice. Francouzská značka pochází z provensálského jazyka marca , což je z marcaru , také provensálského, což znamená chopit se jako zástava.

Podle Oxfordského anglického slovníku bylo první zaznamenané použití „dopisů značky a odvety“ v anglickém statutu v roce 1354 za vlády Edwarda III . Fráze odkazovala na „licenci [c] e udělenou panovníkem subjektu, která ho opravňuje k odvetným opatřením subjektů nepřátelského státu za zranění údajně způsobená nepřátelskou armádou“.

Raná historie

Drake prohlíží poklad odebraný ze španělské lodi, tisk s laskavým svolením New York Public Library

Během středověku ozbrojená soukromá plavidla těšící se tichým souhlasem svého panovníka, ne -li vždy výslovnou formální komisí, pravidelně přepadávala lodní dopravu jiných národů, jako v případě útoků Francise Drakea na španělskou lodní dopravu. Elizabeth I (navzdory protestům neviny) převzala část cen. Grotius ‚s 1604 vlivné dílo na mezinárodním právu, De iure Praedae ( zákona z roku ceny a kořisti ), byl obhájce je krátký bránit holandské nájezdy na španělských a portugalských dopravou.

Anglický král Jindřich III. Poprvé vydal v roce 1243. To, co se později stalo známým jako provize za soukromý obchod, byla udělena konkrétním jednotlivcům, aby se zmocnili králových nepřátel na moři výměnou za rozdělení výnosů mezi lupiče a korunu .

Dopis značky a odveta byly zdokumentovány v roce 1295, 50 let poté, co byly poprvé vydány válečné licence soukromým osobám. Podle Grotiuse byly písmena značky a odvety podobné „soukromé válce“, což je koncept, který je moderní citlivosti cizí, ale souvisí s dobou, kdy byl oceán nezákonný a všechna obchodní plavidla plula ozbrojená pro sebeobranu. Odveta zahrnovala hledání svrchovaného svolení vymáhat soukromou odplatu proti nějakému zahraničnímu princi nebo poddanému. Nejstarší případ licencovaného odvetného zásahu zaznamenaný v Anglii byl v roce 1295 za vlády Edwarda I. Pojem odvety a za ním, že právě válka zahrnovala pomstu za křivdu, byl spojen s dopisem značky až do roku 1620 v Anglii. Aby mohl vlastník lodi požádat o takový dopis, musel soudu pro admirality předložit odhad skutečných vzniklých ztrát.

Licencování lupičů během války se v Evropě rozšířilo v 16. století, kdy většina zemí začala přijímat zákony upravující udělování značkovacích dopisů a represálií. Takové podnikání by mohlo být velmi výnosné; během osmi let americké revoluční války zachytily lodě z malého ostrova Guernsey s dopisem značky francouzská a americká plavidla v hodnotě 900 000 liber . Lupiči z Guernsey pokračovali v provozu během napoleonských válek .

Ačkoli provize z privateeringu a značky byly původně odlišnými právními pojmy, v osmnáctém století se tyto rozdíly staly čistě technickými. Ústava Spojených států , například, se uvádí, že „Kongres má pravomoc ... udělit Letters značky a odveta ...“, aniž by se samostatně řešit lupič provize.

Během americké války za nezávislost , napoleonských válek a války v roce 1812 bylo běžné verbálně rozlišovat mezi lupiči (také známými jako soukromé válečné lodě) na jedné straně a ozbrojenými obchodníky, kteří byli označováni jako „dopisy marque “, na druhé straně, ačkoli oba dostali stejnou provizi. Sir John Sherbrooke (Halifax) byl lupič; sir John Sherbrooke (Saint John) byl pomocný křižník. Východoindická společnost uspořádána pro dopisy značky pro své East Indiamen lodí, jako je Lord Nelson . Nepotřebovali povolení k nošení děl k odrazení válečných lodí, lupičů a pirátů při jejich cestách do Indie a Číny, ale značkové dopisy uváděly, že pokud budou mít příležitost převzít cenu, mohou to udělat bez viny pirátství. Podobně hrabě z Morningtonu , paketová loď Východoindické společnosti s pouhými šesti děly, také nesla značení.

Dopisy značky a lupičů jsou do značné míry připisovány za věk alžbětinského průzkumu, protože lupiči byli zvyklí na průzkum moří. Pod korunou se Sir Francis Drake, Sir Walter Raleigh a Sir Martin Frobisher plavili po moři jako lupiči; jejich zprávy o expedici pomohly formovat věk alžbětinského průzkumu.

V červenci 1793 se East Indiamen Royal Charlotte , Triton a Warley účastnili zajetí Pondichéry udržováním blokády přístavu. Poté, při plavbě do Číny, se tito tři východní Indiamen zúčastnili akce v Malackém průlivu . Narazili na francouzskou fregatu s nějakými šesti nebo sedmi britskými cenami, s posádkou doplňující její vodní sudy na břeh. Tři britská plavidla okamžitě pronásledovala. Fregata uprchla směrem k Sundskému průlivu . Indiáni byli schopni dohnat řadu cen a po několika výstřelech z děla je dokázali znovu získat. Kdyby nenesli značkové dopisy, mohlo by se takové chování kvalifikovat jako pirátství. Podobně, 10. listopadu 1800, East Indiaman Phoenix zajal francouzského lupiče generála Malartic , pod Jean-Marie Dutertre , žaloba legální dopisem značky. Kromě toho byla plavidla s vyznačeným písmenem osvobozena od nutnosti plout v konvoji a nominálně byli jejich členové posádky během plavby osvobozeni od dojmu .

Během napoleonských válek strávili britští lupiči Dart a Kitty několik měsíců u pobřeží Sierry Leone lovem lodí obchodujících s otroky.

Žádost o právní dopis a právní účinek

Tělo kapitána Williama Kidda visící v šibenici nad Temží , což je důsledek nejasností ohledně toho, zda kapitán Kidd převzal ceny legálně pod značkou, nebo nelegálně jako pirát.

Postup pro vydávání značek a vydávající orgán se lišil podle času a okolností. V koloniální Britské Americe například koloniální guvernéři vydávali taková písmena ve jménu koruny. Během americké války za nezávislost se autorizace přesunula z jednotlivých státních zákonodárných sborů, následovaly oba státy a kontinentální kongres a nakonec po ratifikaci ústavy schválil pouze Kongres a prezident podepsal značkovací dopisy. Majitel lodi požádal o takový značkový dopis uvedením názvu, popisu, tonáže a síly (výzbroje) plavidla, jména a bydliště majitele a předpokládaného počtu členů posádky a nabídl svazek slibující přísné dodržování zákony a smlouvy země a mezinárodní zákony a zvyklosti. Spojené státy udělily provizi plavidlu, nikoli svému kapitánovi, často na omezenou dobu nebo v určené oblasti, a uvedly nepřítele, na kterého byly útoky povoleny. Například během druhé barbarské války pověřil prezident James Madison brigádu Grand Turk (ze Salemu v Massachusetts) k plavbě proti „alžírským plavidlům, veřejným nebo soukromým, zbožím a účinkům, nebo patřícím k Dey of Algiers “. (Tato konkrétní komise nebyla nikdy použita, protože byla vydána 3. července 1815, ve stejný den, kdy byla podepsána smlouva o ukončení účasti USA ve válce.)

V Británii a v 18. století vydal High Court of Admirality of Britain Letter of Marque. Bylo zvykem, že navrhovaný lupič zaplatil zálohu nebo dluhopis, případně 1 500 GBP (aktuální hodnota 150 000 GBP) jako záruku dobrého chování. Byly zaznamenány podrobnosti o lodi, včetně tonáže, posádky a zbraní. Vlastnictví těchto lodí bylo často rozděleno na ⅛ akcií. Ceny byly hodnoceny a oceňovány se zisky rozdělenými v předem dohodnutých poměrech mezi vládu, majitele a kapitána a posádku.

Dopis značky a odveta ve skutečnosti přeměnily soukromé obchodní plavidlo na pomocného námořníka. Pověřený lupič požíval ochranu a podléhal závazkům válečných zákonů. Pokud byli zajati, měla posádka nárok na čestné zacházení jako s válečnými zajatci, zatímco bez licence byli považováni za pouhé piráty „ ve válce s celým světem “, za zločince, kteří byli řádně oběšeni.

Z tohoto důvodu podnikaví námořní nájezdníci běžně využívali značky „ vlajky pohodlí “ a nakupovali družstevní vlády za účelem licencování a legitimizace jejich drancování. Francouzský/irský kapitán Luke Ryan a jeho poručíci za něco málo přes dva roky veleli ve stejné válce šesti plavidlům pod vlajkami tří různých národů a na opačných stranách. Podobně notoricky známí bratři Lafitteovi v New Orleans křižovali pod značkami zajištěnými úplatky od zkorumpovaných úředníků slabých středoamerických vlád, aby maskovali kořist tenkým závojem zákonnosti.

Rozhodování o odchytech, neplatné označení nebo nezákonné týrání

Dopis značky podle jejích podmínek vyžadoval, aby lupiči přivedli zajatá plavidla a jejich náklad k soudům admirality jejich vlastních nebo spojeneckých zemí k odsouzení. Soudy s použitím pravidel a zvyklostí zákona o cenách rozhodovaly o tom, zda je značení platné a aktuální a zda zajaté plavidlo nebo jeho náklad ve skutečnosti patří nepříteli (ne vždy to bylo snadné, když bylo vyvěšování falešných vlajek běžnou praxí), a pokud ano, cena a její náklad byly „odsouzeny“ k prodeji v aukci s výnosy rozdělenými mezi majitele a posádku lupiče. K převodu titulu bylo zapotřebí formálního odsouzení u soudu pro ceny; v opačném případě by ji předchozí majitelé plavidla mohli při další plavbě získat zpět a hledat náhradu za zabavený náklad.

Často vyvstávaly otázky ohledně legitimity značky pro případ rozdělené suverenity během občanských válek. Anglický soud například odmítl uznat značkové dopisy vydané vzpurným Irskem za Jakuba II . A pověsil osm kapitánů lupičů za piráty. O sedmdesát devět let později během americké občanské války obvinila Unie důstojníky a posádku konfederačního lupiče Savannah z pirátství a označila jejich značkový dopis za neplatný, protože Unie odmítla uznat odtrženou Konfederaci jako suverénní národ. Případ vyústil v porotu a poté, co prezident Konfederace Jefferson Davis pohrozil odvetou oběšením jednoho důstojníka Unie za každého popraveného spolubojovníka Konfederace, Unie ustoupila a poté čestně považovala konfederační lupičské vojáky za válečné zajatce.

Soukromníci také podle podmínek svých značkových dopisů museli dodržovat válečné zákony, dodržovat závazky vyplývající ze smlouvy (vyhýbat se útoku na neutrály) a zejména chovat se k zajatcům tak zdvořile a laskavě, jak bezpečně mohli. Pokud by své závazky nesplnili, soudy admirality mohly - a udělaly - odvolací dopis, odmítly udělit finanční odměny, propadnout dluhopisy nebo dokonce udělit náhradu škody na civilním úředníkovi a posádce.

Zrušení privateeringu

Národy se často smlouvou dohodly, že se vzdají soukromého podnikání, protože Anglie a Francie to opakovaně dělaly počínaje diplomatickými předehry Edwarda III. V roce 1324; privateering se nicméně opakoval v každé válce mezi nimi na dalších 500 let.

Benjamin Franklin se pokusil přesvědčit Francouze, aby šli příkladem a přestali vydávat své korzárům dopisy se značkami, ale úsilí ztroskotalo, když se s Británií znovu rýsovala válka. Francouzská úmluva udělal zakázat praxi, ale to bylo obnoveno po thermidorský převrat v srpnu 1795; dne 26. září 1797 bylo ministerstvo námořnictva oprávněno prodávat malé lodě soukromým stranám za tímto účelem.

Nakonec po pařížském kongresu na konci krymské války podepsalo sedm evropských národů Pařížskou deklaraci z roku 1856, která se zřekla privateeringu, a nakonec se k nim přidalo dalších čtyřicet pět, což ve skutečnosti zrušilo privateering po celém světě. Spojené státy nebyly signatářem tohoto prohlášení. Navzdory pokusu ukončit soukromou činnost po celém světě národy nadále vydávaly značky. V roce 1879 na začátku války v Pacifiku , Bolívie vydal dopisy značky, plavidlu, kteří jsou ochotni za ně bojovat. V té době byla Bolívie ohrožena chilskou flotilou, ale neměla námořnictvo.

20. století

V prosinci 1941 a v prvních měsících roku 1942 létaly komerční balóny Goodyear třídy L Resolute operující z Moffett Field v Sunnyvale v Kalifornii protiponorkové hlídky. Když byla civilní posádka vyzbrojena puškou, vyvstala přetrvávající mylná představa, že se loď stala lupičem a že komerční sestřely se sestrou byly provozovány pod značkami, dokud operaci nepřevzalo námořnictvo. Bez souhlasu Kongresu by námořnictvo nemohlo legálně vydávat žádné značky.

Americké 21. století, přehodnocení písmen značky

Článek 1 z ústavy Spojených států seznamy vydávajících dopisy značky a odveta v § 8 jako jeden z vyjmenovaných sil v Kongresu , vedle daňové pravomoci a vyhlásit válku. Od americké občanské války se však Spojené státy v rámci politiky důsledně řídily podmínkami Pařížské deklarace z roku 1856, která tuto praxi zakazovala. Spojené státy od roku 1815 nepovolují legálně žádné pověřence, přestože stav ponorek lovících vzducholodě Goodyear v počátcích druhé světové války způsoboval značný zmatek. Různé účty uvádějí, že vzducholodě Resolute a Volunteer fungují pod „statusem lupiče“, ale Kongres komisi nikdy neschválil, ani prezident ji nepodepsal.

Problém značky a odvety před kongresem nastolil po útocích z 11. září a znovu 21. července 2007 kongresman Ron Paul . Útoky byly definovány jako činy „leteckého pirátství“ a byl zaveden zákon o značce a odvetě z roku 2001 , který by prezidentovi poskytl pravomoc používat značkovací dopisy a odvetné dopisy proti konkrétním teroristům, místo aby bojovaly proti cizímu státu. Teroristé byli přirovnáváni k pirátům v tom, že je obtížné s nimi bojovat tradičními vojenskými prostředky. 15. dubna 2009 Paul také obhajoval použití značkovacích dopisů k řešení problému somálských pirátů působících v Adenském zálivu. Návrhy, které Paul zavedl, však nebyly uzákoněny.

Viz také

Poznámky

Reference