Lewisham železniční srážka - Lewisham rail crash
Železniční nehoda v Lewishamu | |
---|---|
Podrobnosti | |
datum | 4. prosince 1957 |
Umístění | poblíž St. Johns |
Souřadnice | 51 ° 28'03,3 "N 0 ° 01'09,3" W / 51,467583 ° N 0,019250 ° W Souřadnice: 51 ° 28'03,3 "N 0 ° 01'09,3" W / 51,467583 ° N 0,019250 ° W |
Země | Anglie |
Čára | Jihovýchodní hlavní linka |
Operátor | Britské železnice |
Způsobit | Signál prošel v nebezpečí |
Statistika | |
Vlaky | 2 |
Úmrtí | 90 |
Zraněný | 173 |
Seznam britských železničních nehod podle roku |
Večer 4. prosince 1957 havarovaly dva vlaky v husté mlze na jihovýchodní hlavní trati poblíž Lewishamu v jihovýchodním Londýně, což způsobilo smrt 90 lidí a 173 zraněných. Elektrický vlak do Hayes zastavil na signál pod most, a následující parní vlak do Ramsgate do něj narazil, zničil kočár a způsobil pád mostu na parní vlak. Most musel být zcela odstraněn; bylo to více než týden, než byly tratě pod mostem znovu otevřeny, a další měsíc předtím, než byl most znovu postaven a provoz byl povolen.
Řidič vlaku Ramsgate byl po dvou procesech zproštěn obvinění ze zabití . Zpráva ministerstva dopravy zjistila, že po projetí dvou varovných signálů nedokázal zpomalit, takže nebyl schopen na signál nebezpečí zastavit a dospěl k závěru, že kolizi by zabránilo použití systému automatického varování .
Kolize
Večer 4. prosince 1957 byla v oblasti Londýna hustá mlha a vlaky jezdily pozdě. Služba 17:18 Charing Cross -to- Hayes , zahrnující několik elektrických jednotek v celkovém počtu 10 vozů a přepravujících téměř 1 500 cestujících, se zastavila na signál nebezpečí na křižovatce Parks Bridge na jihovýchodní hlavní trati, pod mostem, který přenášel železniční koleje přes čára. Vlakům kvůli mlze docházelo pořadí a signalista Parks Bridge Junction si přál promluvit s řidičem telefonem na návěstidlo, aby potvrdil identitu a cíl vlaku. Přibližně v 18:20 byl zezadu sražen vlakem z Cannon Street do Ramsgate přes Folkestone , skládající se z bitvy o Británii třídy 4-6-2 č. 34066 Spitfire , tahání 11 trenérů přepravujících asi 700 cestujících a cestování rychlostí přibližně 30 mil za hodinu (48 km/h). Zatímco nejzadnější dva vagóny Hayesova vlaku utrpěly mírné poškození, osmý trenér byl teleskopický a zničen devátým trenérem. Srážka také odhodila tendr a vedoucího vlaku z Ramsgate mimo trať, vytlačila molo mostu, což způsobilo jeho pád a rozdrcení dvou trenérů. O dvě minuty později se vlak, který měl přejet přes most, zastavil, i když jeho vedoucí autobus byl nakloněn.
Přišlo o život 90 lidí a velký počet lidí byl převezen do nemocnice, z nichž 109 bylo přijato. Dodnes jde o třetí nejhorší železniční nehodu ve Spojeném království, kterou překonaly pouze Harrow a Wealdstone (1952) a Quintinshill (1915).
Následky
První reakce na mimořádné události dorazila v 18:25 hodin, přičemž hasičům, záchranné službě a policii pomáhali lékaři a sestry. Pomoc byla přijata od Armády spásy , Dobrovolné služby žen , brigády Ambulance sv. Jana a místních obyvatel. Do 22:30 byli všichni zranění převezeni do nemocnice.
Všechny čtyři běžící linie pod mostem a dvě nad ním byly zablokovány. Ve stanici St Johns , severně od mostu, se trať North Kent rozchází; během záchrany to však muselo být uzavřeno a trakční proud vypnut. Nouzový jízdní řád začal v 6:10 následujícího dne, kdy místní vlaky cestovaly přes Lewisham , aby se vyhnuly nehodě, a služby hlavní linky byly odkloněny do Victorie , dalšího londýnského terminálu.
V 16:00 dne 9. prosince byly vlaky a spadlý most rozřezány a odstraněny. Trať pak musela být znovu vysunuta a tratě pod mostem byly znovu otevřeny v 5:00 ráno 12. prosince. Byl postaven dočasný most a trolejové vedení bylo znovu otevřeno v 6:00 ráno 13. ledna.
Coronerovo vyšetřování a soud
Porota při vyšetřování většinou prohlásila, že smrt byla způsobena hrubou nedbalostí, ale koroner odmítl verdikt a nahradil náhlou smrt. Řidič vlaku Ramsgate byl poté souzen za zabití , ale porota nemohla vynést verdikt. Při druhém procesu byl osvobozen.
Občanskoprávní žaloba za psychické poškození
Henry Chadwick, člen veřejnosti, který u nehody pomáhal, úspěšně zažaloval britskou železniční radu za „nervový šok“, který zažil. Případ, Chadwick v British Railways Board , důležitý precedens na 30 let, byl částečně zrušen White v Chief Constable of South Yorkshire , 1999 2 AC 455.
Zpráva
Zpráva ministerstva dopravy o srážce byla zveřejněna v roce 1958. Byli vyslýcháni svědci, zkoumána viditelnost signálů na trati a testy neprokázaly žádnou závadu na signalizačním zařízení. Zpráva zjistila, že řidič nezpomalil na dva varovné signály a zabrzdil až poté, co mu hasič zavolal, že prošel nebezpečným signálem. Přestože měl ze sedadla řidiče špatnou viditelnost signálů, nepřekročil je, aby je viděl, ani nepožádal hasiče, aby je hledal.
Tato zpráva dospěla k závěru, že „automatické řízení vlaku typu varování“ by srážce zabránilo. Ačkoli instalace byla dohodnuta po železniční nehodě Harrow a Wealdstone v roce 1952, byla upřednostňována hlavní trasa ovládaná signály semaforu. Slabá viditelnost signálů z parní lokomotivy, bitva o Británii třídy č. 34066, byla zmíněna s doporučením, aby byly vybaveny širšími čelními skly.
Dědictví
Zřícený most byl nahrazen dočasnou vojenskou konstrukcí, stále používanou.
Nehodu připomíná pamětní deska na nádraží Lewisham .
Reference
Poznámky
- ^ a b c d e Langley 1958 , s. 1.
- ^ Langley 1958 , s. 10.
- ^ a b Langley 1958 , s. 2.
- ^ „Nedbalost viděná při úmrtí na železnici; Koroner Balks“. Glóbus a pošta . 1. ledna 1958. s. 2.
- ^ Woolfson 2015 .
- ^ Giliker. Tort (4. vyd.). s. 4–036.
- ^ Langley 1958 , s. 19, 21–22.
- ^ Langley 1958 , s. 22–23.
- ^ Langley 1958 , s. 23–24.
- ^ Langley 1958 , druhý diagram na konci zprávy.
- ^ Langley 1958 , s. 25.
- ^ "Tragédie a obrat: Historie stanice St Johns - část 2" . 29. dubna 2013.
- ^ Vlaková katastrofa Lewisham: Londýn si pamatuje, s cílem zachytit všechny památníky v Londýně Citováno 2017-07-10.
Bibliografie
- Langley, brig. CA (1958). Zpráva o kolizi, ke které došlo 4. prosince 1957 poblíž stanice St Johns, Lewisham (PDF) (zpráva). Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva . Vyvolány 6 September 2012 .
- Woolfson, A. (2015). "Chadwick v British Transport Commission [1967] 2 All ER 945" . Mapa londýnského práva . Citováno 16. února 2015 .
Další čtení
- Hamilton, JAB (1967). Britské železniční nehody 20. století (přetištěno jako katastrofa po trati) . George Allen & Unwin / Javelin Books. ISBN 978-0-7137-1973-4.
- Nock, OS (1980). Historické železniční katastrofy (2. vyd.). Ian Allan.
- Rolt, LTC (1956). Červená pro nebezpečí . Bodley Head / David a Charles / Pan Books.
- Tatlow, Peter (2007). Lewisham St. John's 50 Years on: Restoration the Traffic . Oakwood Press. ISBN 978-0853616696.
- Turner, Robert C. (1990). Black Clouds & White Feathers: Southern Steam from the Footplate . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-457-8.
- Vaughan, Adrian (1989). Nebezpečí překážky . Guild Publishing. ISBN 978-1-85260-055-6.