Leyland Motors - Leyland Motors
 | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
|---|---|
| Založený | 1896 (jako Lancashire Steam Motor Company) |
| Zaniklý | 1968 |
| Osud | Spojil se s British Motor Holdings |
| Nástupce |
British Leyland Motor Corporation Leyland DAF (divize nákladních vozidel) |
| Hlavní sídlo |
, Anglie
|
| produkty | Autobusy Auta Trucks |
Leyland Motors Limited (později známý jako Leyland Motor Corporation ) byl britský výrobce nákladních vozidel , autobusů a trolejbusů . Společnost se diverzifikovala do výroby automobilů akvizicemi společností Triumph a Rover v letech 1960 a 1967. To dalo jeho jméno British Leyland Motor Corporation , která vznikla, když se spojila s British Motor Holdings v roce 1968, aby se stal British Leyland poté, co byl znárodněn . British Leyland později změnil svůj název na jednoduše BL, poté v roce 1986 na Rover Group .
Poté, co různé podniky vyrábějící vozidla BL a jejích nástupců zanikly nebo byly odprodány, přežily následující značky: Jaguar a Land Rover , nyní postavené společností Jaguar Land Rover ; MG , nyní postavený MG Motor , a Mini , nyní postavený BMW . Provoz stavby nákladních vozidel přežil do značné míry neporušený jako Leyland Trucks , dceřiná společnost Paccaru .
Dějiny
,_1913_Leyland_S3_Brush,_Crystal_Palace_Park,_6_May_2006_(10).jpg)
Začátek
.jpg)
.jpg)
Leyland Motors má dlouhou historii od roku 1896, kdy rodiny Sumnerů a Spurrierů založily společnost Lancashire Steam Motor Company ve městě Leyland v severozápadní Anglii. Mezi jejich první výrobky patřily sekačky na trávu poháněné párou . Prvním vozidlem společnosti byla dodávka poháněná párou na 1,5 tuny . Následovala řada podtypových parních vozů využívajících svislý kotel s ohnivzdornými trubkami . V roce 1905 také začali stavět vozy s benzínovým motorem. Lancashire Steam Motor Company byla přejmenována na Leyland Motors v roce 1907, když převzala Coulthardy z Prestonu , kteří vyráběli parní vozy od roku 1897. V sousedním městě Chorley také postavili druhou továrnu, která dodnes zůstává jako sídlo Lexů. Společnost pro automatické uvolnění a náhradní díly.
V roce 1920 vyrobila společnost Leyland Motors luxusní cestovní vůz Leyland Eight , jehož vývoj řídil JG Parry-Thomas v Brooklands . Parry-Thomas byl později zabit při pokusu o rychlostní rekord na pevnině, když se auto převrátilo. Pověsti, že se rozbil řetězový pohon, byly shledány nesprávnými, když byl vůz na konci 20. století vyřazen z provozu, protože řetězy byly neporušené. Na druhé straně také vyráběli užitkový vůz Trojan v továrně Kingston upon Thames v Hamu v letech 1922 až 1928.
Tři generace Spurrierů ovládaly Leyland Motors od jejího založení až do odchodu Henryho Spurriera do důchodu v roce 1964. Spurrier zdědil kontrolu nad Leyland Motors po svém otci v roce 1942 a úspěšně řídil jeho růst v poválečných letech. Zatímco rodina Spurrierů byla pod kontrolou, společnost se těšila vynikajícím pracovním vztahům - údajně nikdy neztratila ani den výroby průmyslovou činností.
druhá světová válka
Během druhé světové války se Leyland Motors spolu s většinou výrobců vozidel zapojila do válečné výroby. Leyland postavil ve svých závodech od roku 1943 tank Cromwell a také střední/velká nákladní vozidla jako Hippo a Retriever .
Po válce pokračovala Leyland Motors ve vojenské výrobě tanku Centurion .
Poválečná
V roce 1946, AEC a Leyland Motors vytvořily British United Traction stavět trolejbusy.
V roce 1955 byla na základě dohody o vlastním kapitálu zahájena výroba užitkových vozidel na základě licence od společnosti Leyland Motors v indickém Madrasu v nové továrně Ashok. Výrobky byly označeny jako Ashok Leyland .
Společnost Leyland Motors získala v poválečných letech další společnosti:
- 1951: Albion Motors
- 1953: Spolupráce s Danish Automobile Building (DAB), výrobcem autobusů, později s většinovým podílem v 70. letech
- 1955: Scammell - vojenský a specializovaný výrobce nákladních vozidel
- 1961: Standard-Triumph (Standard-Triumph International Limited), zájmy automobilů, dodávek a některých zemědělských strojů
Holdingová společnost: Leyland Motor Corporation
Donald Stokes , dříve obchodní ředitel, byl jmenován generálním ředitelem Leyland Motors Limited v září 1962. Původně studentský učeň Leyland, ve společnosti vyrostl. Předsedou se stal v roce 1966. Chronologicky byl růst společnosti Leyland Motor Corporation (LMC) v 60. letech následující:
- 1962: Leyland Motors získává Associated Commercial Vehicles (ACV), která zahrnuje společnosti AEC , Thornycroft , Park Royal Vehicles a Charles H Roe .
- 1962 byla založena nová skupinová holdingová společnost, která vlastní Leyland Motors Limited, ACV a nové akvizice
- 1965: Menšinové (25%) podíly v Bristol užitkových vozidlech a východních autokarech
- 1966: Automobily Rover a jejich dceřiné auto, letecký motor a výrobce obrněných bojových vozidel Alvis Car and Engineering Company
- 1967: byl získán Aveling-Barford Tato společnost vyráběla hlavně silniční válce a sklápěče.
V roce 1968 se Leyland Motors spojil s British Motor Holdings (BMH) a vytvořil British Leyland Motor Corporation (BLMC). BMH, který byl výsledkem dřívější fúze mezi British Motor Corporation , Pressed Steel Company a Jaguar , přinesl více značek , včetně Daimler , Guy , BMC , Austin a Morris . Dieselové motory Leyland byly použity ve finských nákladních automobilech a autobusech Saja a Vanaja v 60. letech minulého století.
Britská éra Leylandu
Skupinu BLMC bylo obtížné řídit, protože mnoho společností pod její kontrolou často vyrábělo podobné výrobky. To a další důvody vedly k finančním potížím a v prosinci 1974 musel British Leyland obdržet záruku od britské vlády.
V roce 1975, po zveřejnění Ryderovy zprávy a bankrotu společnosti, byla společnost BLMC znárodněna jako British Leyland (BL) a rozdělena do čtyř divizí, přičemž výroba autobusů a nákladních vozidel se stala divizí Leyland Truck & Bus v rámci skupiny Land Rover Leyland Group . Tato divize byla rozdělena na Leyland Bus a Leyland Trucks v roce 1981. Leyland Trucks záviselo na britských prodejích i na exportních trzích, hlavně na trzích Commonwealthu a ex-Commonwealthu. Počátek osmdesátých let byl velmi tvrdý a exportní prodeje na mnoha místech, například v Nigérii závislé na ropě, vyschly . V roce 1986 společnost BL změnila název na Rover Group . Akciový podíl v Ashok Leyland byl kontrolován společností Land Rover Leyland International Holdings a prodán v roce 1987. V tomto okamžiku, při stavbě asi 10 000 nákladních vozidel ročně, byl Leyland stále více závislý na vnějších motorech, protože výroba jejich vlastní řady 98 byla neustále klesá. Uzavření závodu na výrobu těžkých nákladních vozidel Bedford Vehicles v roce 1986 dále poškodilo Leyland, protože plánovali prodej náprav a dalších komponent dceřiné společnosti General Motors .
Název Leyland post-britský Leyland
Autobusy
Provoz autobusů byl prodán ve výkupu managementu za vzniku Leyland Bus a následně byl koupen společností Volvo Buses v roce 1988, která ukončila většinu sortimentu, ale přijala olympionika Leylanda . Společnost Volvo přepracovala svůj první jmenovaný model Volvo Bus, model Volvo Olympian , a kromě drobných změn rámu došlo k zásadním změnám ve vybavení náprav Volvo, brzdového systému a ovládacích prvků. Oba byli ve své době nejprodávanějším dvoupodlažním autobusovým podvozkem.
Nákladní vozy
- 1987 Divize Leyland Trucks společnosti Rover Group (dříve BL) se spojila s nizozemskou společností DAF Trucks a byla přesunuta na holandskou burzu jako DAF NV . Nová společnost se obchodovala jako Leyland DAF ve Velké Británii a jako DAF jinde.
- 1993 Společnost DAF NV vstoupila do konkurzu. Britská nákladní divize byla koupena prostřednictvím odkupu managementu a stala se společností Leyland Trucks . Divize dodávek byla také koupena prostřednictvím výkupu managementu a stala se LDV . Provoz náhradních dílů Multipart podléhal výkupu managementu a nakonec se stal součástí organizace LEX.
- 1998 Společnost Leyland Trucks získala americký výrobce nákladních vozidel Paccar . Leyland Trucks nyní působí jako divize společnosti Paccar z montážního závodu Leyland v severozápadní Anglii, který vyrábí přibližně 14 000 nákladních vozidel ročně, z nichž přibližně třetina se prodává v EU, i když ne s názvem Leyland.
Ashok Leyland
Název a logo Leyland pokračuje jako uznávaná a respektovaná značka po celé Indii, širším subkontinentu a částech Afriky v podobě Ashok Leyland . Ashok Leyland, součást obří skupiny Hinduja Group , vyrábí autobusy, nákladní automobily, obranná vozidla a motory. Společnost je lídrem v odvětví těžké dopravy v Indii a má agresivní expanzivní politiku. V roce 1987 koupila londýnská společnost Hinduja Group indickou společnost Ashok Leyland. Dnes Ashok-Leyland realizuje společný podnik s Nissanem a akvizicí českého výrobce nákladních vozidel Avia vstupuje přímo na evropský trh nákladních vozidel. Ashok Leyland koupí 26% podílu u britského výrobce autobusů Optare v roce 2010 udělala krok blíže k opětovnému spojení se svým britským dědictvím, protože Optare je přímým potomkem britské divize výroby autobusů Leyland. Dne 21. prosince 2011 koupil Ashok Leyland dalších 49% podíl ve společnosti Optare, čímž se jeho celkový podíl zvýšil na 75%.
produkty
Autobusy
Historicky byl Leyland Motors významným výrobcem autobusů používaných ve Velké Británii a na celém světě. Dosáhla řady prvenství nebo milníků, které udávaly trendy v autobusovém průmyslu. Byl to jeden z prvních výrobců, kteří vymysleli konstrukce podvozku pro autobusy, které se lišily od nákladních vozidel, s nižší úrovní podvozku, která cestujícím usnadňuje nástup. Jeho hlavní designér John George Rackham, který měl před návratem do Anglie zkušenosti se společností Yellow Coach Company v Chicagu, vytvořil v roce 1927 řady Titan a Tiger, které přinesly revoluci v konstrukci autobusů. Po roce 1945 vytvořil Leyland další milník s designem atlantských dvoupatrových autobusů se zadními motory vyrobenými v letech 1956 až 1986.
Seznam autobusových produktů najdete v Seznamu autobusů Leyland .
Nákladní vozy
20. léta 20. století
- Typ Q 4 tuny
- SQ2 7 tun
- 10tunový šestikol SWQ2
- Býk
- Carrimore 4X2
- Silniční vůz
30. léta 20. století
- Bobr
- Bizon
- Buvol
- Býk
- Lama
- Hroch
- Osmnáctikolový osmiválec Octopus
- Řídit
- Rys
- Mládě
- Jezevec
- Overseas Roadtrain
40. léta 20. století
50. léta 20. století
- Marťan
60. léta 20. století
70. léta 20. století
- Křižník
- Harrier
- Teriér (řada G)
- Firemaster
- Boxer (řada G)
- Velitel země
- Clydesdale (řada G)
- Náčelník
- Mastiff (řada G)
- Reiver (řada G)
- Maraton (Ergomatic)
- Bizon (Ergomatic)
- Buffalo (Ergomatic)
Kabina řady G byla postavena v Bathgate a byla k dispozici s několika různými jmény, například Terrier, Clydesdale a Reiver. Poté, co byla tato kabina vyměněna, bylo nářadí odesláno do Turecka, kde ji turecká dceřiná společnost BMC v letech 1986 až 1996 stavěla jako „BMC Yavuz“ a poté jako „Fatih“ (s motory Cummins ).
Maraton byl Leylandovou odpovědí na vzkvétající výstřelek kamionů na začátku sedmdesátých let. Dovozy, jako jsou Volvo F88 a Scania 110/140, se ve Velké Británii velmi dobře prodávaly díky dříve neslýchané úrovni pohodlí, spolehlivosti, kvality a výkonu řidiče.
Leyland v té době neměl dostatek peněz na vývoj kompletního nového vozidla, a tak byli konstruktéři instruováni, aby využili co nejvíce stávajících vlastních komponent. V té době bylo vnímáno, že výsledný model bude mezipřistáním, dokud nebude nová řada T45 připravena k výrobě ve druhé polovině 70. let minulého století.
Kabina byla přepracovanou verzí naklápěcí kabiny „Ergomatic“ z roku 1965, silně upravená různými spodními panely, zvýšenou výškou atd. A byla k dispozici ve formě denní a spací kabiny. Motory byly od samého začátku rozhodnuty, že budou ve vyšší výkonové kategorii, aby byly konkurenceschopné konkurenčním vozidlům. Jediným existujícím motorem v říši Leyland, který byl pro takovou aplikaci vhodný (po zániku nešťastné řady 500 s pevnou hlavou a nedostatečně vyvinutým a nespolehlivým motorem V8 od AEC), byl řadový šestiválec AEC AV760, který byl přeplňovaný turbodmychadlem a označován jako TL12. . Mezi další možnosti motoru patřil Leyland L11 s výkonem 200 koní a 10litrové a 14litrové motory Cummins s výkonem 250 a 330 koní.
Výroba byla zahájena v roce 1973 a byly zaznamenány různé nedostatky, včetně nedostatečného vytápění a větrání a výrazného převrácení kabiny. Na tehdejší silniční testery velmi zapůsobil výkon a výkon nákladního vozu. V roce 1977 byl vypuštěn přepracovaný „Marathon 2“, aktualizované a revidované vozidlo, které se pokusilo vyřešit některé z předchozích kritik dřívějšího vozidla. Poměrně málo maratonů všech typů bylo prodáno, než výroba skončila v roce 1979 zavedením řady T45 „roadtrain“.
80. léta 20. století
Roadrunner
To byla odpověď společnosti Leyland na náklad Ford v sektoru nákladních vozidel s hmotností 7,5 tuny. Zahájen v roce 1984, využíval motor Leyland 698 s řadovým šestiválcem až do roku 1986, kdy byl představen 5,9 L Cummins. To bylo pozoruhodné v té době pro jeho nízké úrovni spolujezdce boční sklo, vystupoval jako bezpečnostní pomůcka umožňující řidiči vidět obrubník, ačkoli toto bylo odstraněno na novějších modelech. Základní kabina měla dlouhou životnost, u modelu Leyland DAF 45 se stala později.
Konstruktér
Leyland Constructor byl 6x4, třínápravový vůz s celkovou hmotností až 24 tun používaný jako sklápěč nebo při distribuci na krátké vzdálenosti.
Roadtrain
Leyland Roadtrain byla řada tahačů těžkých nákladních vozidel vyráběných společností Leyland Trucks v letech 1980 až 1990. Nomenklatura „T45“ označuje řadu nákladních vozidel jako celek a zahrnuje modely, jako je lehký 7,5 tunový Roadrunner, Freighter (čtyřkolový pevný) nákladní automobil), Constructor (vícenápravový podvozek s pevným sklápěčem nebo mixérem-jeho podvozek je hodně způsoben odcházejícím Scammell 8-Wheeler Routeman) a Cruiser (základní specifikace tahače s nízkou hmotností). Roadtrain sám byl model s maximální hmotností s ohledem na práci na vzdálenost.
Kabina T45 se nazývá C40 a její konstrukce byla společným úsilím společností Leyland, BRS a Ogle Design a byla považována za vrchol modernosti ve srovnání s jejími předchůdci, přičemž myšlenkou bylo mít jeden základní design, který nahradí různé odcházející modely ( Bathgate například postavil kabinu G na teriéra, Ergomatic kabinu Lynx, Beaver atd.). To skutečně dávalo dobrý ekonomický smysl; spekulovalo se však o tom, že Leyland ve skutečnosti odcizil řadu zákazníků, kteří tradičně nakupovali jiné značky z Leylandské říše-Albion, AEC, Scammell atd.-jimž nyní nezbyla jiná možnost, než mít značku Leyland vozidlo nebo nákup odjinud. Někteří konstruktéři se svým podvozkem založeným na Scammellu byli postaveni také se znakem Scammell.
V průběhu celého výrobního cyklu zahrnoval motor výběr modelu TL12 na bázi AEC, přímý přenos z předchozí řady „stopgap“ modelu Marathon, Rolls-Royce Eagle 265/300 a Cummins 290 L10 a 14 litrů 350 spojený se Spicerem nebo převodovka Eaton , přestože všechny verze produkovaly výrazné kňučení z kloubu kloubového čepu předního hřídele, když se přiblížilo k rychlosti 97 km/h. Motor TL12 byl upuštěn na začátku výrobního cyklu, přičemž většina kupců velkých flotil zvolila motor Rolls-Royce.
Roadtrain byl k dispozici ve formě kabiny pro denní i spací kabiny, ve verzích s vysokým a nízkým vztažným bodem- to se týká výšky kabiny- verze s vysokým vztažným bodem byly určeny jako dálková vozidla s vyššími kabinami a větším vnitřním prostorem. Verze 6x2 byly postaveny ve vysoké kabině pouze na podvozku, který byl v zásadě podvozek stárnoucího Scammell. Podvozek konstruktéra byl zcela Routeman za kabinou, i když se změněným odpružením a s předními kolejnicemi podvozku roztaženými od sebe, aby se vešly do nové kabiny C40.
V roce 1986 byl představen vysoce zastřešený dálniční Roadtrain, špičkový dálkový nákladní vůz s prostorem pro stání uvnitř.
Roadtrain byl běžným jevem po většinu 80. let minulého století, kdy je provozovalo velké množství hlavních uživatelů flotily ve Velké Británii, jako jsou Tesco , Blue Circle Industries (neobvykle s vysokými denními kabinami) a BRS. Firma z Swain se sídlem v Rochesteru , Kent měl řadu roadtrains ve své flotily, která se těší poměrně dlouhou životnost (až do pozdní 1990), předtím, než je nahrazen novějším DAF 85. Sales nikdy nebyly zcela uspokojivé, ale s dovolenou uzavření prodlouženo v roce 1986, aby se snížilo množství neprodaných zásob.
Výroba byla ukončena v roce 1990 prodejem Leyland Trucks nizozemské firmě DAF , přestože DAF jako postscript znovu spustil model v podobě s nízkým vztažným bodem (již vyráběl velký DAF 95) jako DAF 80 s použitím kabiny Roadtrain s 11,6 -litr (710 cu in) motoru DAF 330 ATi (dost ironické, vzhledem k tomu, že tento motor měl kořeny v Leylandu O.680). Tento model se vyráběl relativně krátkou dobu až do roku 1993 s uvedením zcela nové kabiny DAF 85 na trh.
Částečně kvůli náchylnosti kabiny ke korozi a také nepochybně krátké životnosti užitkových vozidel je nyní jakýkoli Roadtrain v komerčním provozu opravdu velmi vzácným pohledem. Malý počet však zůstává v celé zemi používán jako vozidla pro tažení a vyprošťování.
Armáda donedávna používala verzi Roadtrain 8x6 jako hákový nakladač. Toto je britské armádě známé pod názvem Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS), který bojoval v Iráku a Afghánistánu a stále je v provozu, ale má být nahrazen verzí MAN.
Landtrain
Leyland Landtrain byl vyráběn v letech 1980 a 1987, konkrétně na exportních trzích. Kapotovaný design, byl postaven ve Velké Británii a vyvezen v dokončené a stavebnicové formě, druhý pro místní výstavbu v Keni a Nigérii.
Kometa
Leyland Comet byl představen v roce 1986, určen také pro exportní trhy zejména v rozvojovém světě. Jako takové se jednalo o nenáročné vozidlo jednoduché a robustní konstrukce s pětistupňovou nebo šestistupňovou převodovkou, než s vícestupňovými jednotkami používanými v evropských modelech. Kabina byla zjednodušená celoocelová verze, kterou používal Roadrunner, navržená tak, aby umožňovala místní montáž. Třínápravová verze se nazývá Super Comet.
Více jednotek nafty
Vzdělávací film
Společnost Leyland Motors vyrobila v roce 1977 film s názvem The Quality Connection ukazující důležitost kontroly kvality. Představili se v něm známí herci včetně Franka Windsora , George A Coopera , Davida Sucheta , Michaela Robbinse , Madeline Smithové a Trevora Bannistera .
Viz také
- Ashok Leyland
- British Leyland Motor Corporation
- Leyland Band
- Autobus Leyland
- Leyland Trucks
- Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii
Reference
- Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mk2 , UK: Transport Publishing Company. ISBN 0-903839-67-9