Libyan Air Force - Libyan Air Force
Libyjská Air Force ( arabsky : القوات الجوية الليبية ) je odvětví z libyjské vojenské zodpovědný za letecké vojsko . V roce 2010, před libyjskou občanskou válkou , byla síla libyjského letectva odhadována na 18 000 s inventářem 374 bojeschopných letadel operujících ze 13 vojenských leteckých základen v Libyi. Od občanské války v roce 2011 a probíhajícího konfliktu drží více frakcí bojujících v Libyi vojenská letadla. Jak 2019 libyjské letectvo je nominálně pod kontrolou mezinárodně uznávané vlády národní dohody v Tripolisu , i když soupeř Libyjská národní armáda of Marshal Khalifa Haftar má také značný letectvo. V roce 2021 je letectvo pod velením nového prezidenta Libye Mohameda al- Menfiho, který nahradil Fayeze al-Sarraje .
Letectvo bylo poprvé založeno jako královské libyjské letectvo ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) v září 1962 rozhodnutím ministra obrany Younise Bel Khayera, podplukovníka Salima al-Hsoumi a podplukovníka Mohamed Shennib byl pověřen vedením nové síly. Původně byl vybaven malým počtem transportů a trenérů: Douglas C-47 a Lockheed T-33. Nicméně, F-5 Freedom Fighters byly dodány od roku 1967. V roce 1970 došlo ke změně názvu na libyjské arabské republiky letectva . Poté, co americké síly opustily Libyi v roce 1970, se Wheelus Air Base , předchozí americké zařízení asi 11 kilometrů (6,8 mil) od Tripolisu , stalo instalací letectva LAR a bylo přejmenováno na leteckou základnu Okba Ben Nafi. Na základně se nacházelo sídlo LARAF a velká část jejích hlavních školicích zařízení. Od roku 1970 došlo k významnému rozšíření letectva, přičemž bylo zakoupeno velké množství sovětských a některých francouzských bojových letadel.
Dějiny
Raná léta (1962-1969)
V průběhu května 1967 dosáhlo Libyjské království dohody se Spojenými státy o dodávce 10 letadel Northrop F-5 královskému libyjskému letectvu. Jednalo se o první stíhače mladého letectva, které v té době operovalo pouze šest transportů Douglas C-47 a tři trenéři Lockheed T-33 A. Padesát šest zaměstnanců absolvovalo výcvik na základnách v USA, piloti na letecké základně Williams ; americký průzkumný tým na expanzi přijel v srpnu 1968 do Libye, aby dohlížel na zavedení stíhaček. Provozuschopnost letounů F-5 po převratu v roce 1969 poklesla a zdá se, že většina mohla být nakonec prodána do Turecka .
Počátek Kaddáfího éry (1969–1989)
Stíhačky LARAF sovětské výroby MiG-17 / 19 / 25 a bombardéry Tu-22 byly založeny na letecké základně Okba Ben Nafi. Po převzetí moci plukovníkem Kaddáfím v roce 1969 se letadla a personál sovětského letectva usadili na letecké základně Okba Ben Nafi. Se sovětskou pomocí bylo libyjské arabské vojenské letectvo organizováno do jedné střední bombardovací perutě s letouny Tupolev Tu-22 , tří stíhacích perutí, pěti vpřed pozemních útočných eskader, jedné protipovstalecké letky, devíti helikoptérových eskader a nasazování tří brigád protivzdušné obrany Rakety SA-2 , SA-3 a Crotale . Z bojových letadel ministerstvo zahraničí USA v roce 1983 odhadovalo, že 50 procent zůstalo ve skladu, včetně většiny stíhaček MiG a bombardérů Tu-22. V roce 1971 bylo Spojenými státy dodáno 11 civilních letounů C-130, které byly v Itálii převedeny na vojenské verze. Čtyři L-100-30 byly zakoupeny na Filipínách a v Lucembursku v roce 1981. V roce 1976 bylo z Itálie získáno 20 těžkých transportních vrtulníků CH-47 Chinook , z nichž 14 bylo v průběhu devadesátých let převedeno do armády . Libye také obdržela 53 Dassault Mirage 5D a 32 5DE z Francie spolu s 15 5DD a 10 5DR následovanými 16 letouny Dassault Mirage F1AD, 6 F1BD a 16 F1ED.
Letouny Dassault Mirage 5 zakoupené krátce poté, co Kaddáfí převzal moc, byly Egyptem tajně používány během jomkipurské války v roce 1973. Ty byly později vráceny do Libye. Tato letadla byla vyřazena v roce 2008 a začala se používat pro náhradní díly pákistánského letectva .
Libyjské arabské vojenské letectvo provozovalo velké množství MiGů-25 MiG-Gurevič , některé zdroje uváděly , že jich bylo dodáno více než 60. Jednalo se o varianty MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU a MiG-25RU. Byly provozovány No. 1025 Squadron na Jufra-Hun , No. 1055 Squadron na Ghardabiya a neidentifikovanou letkou na letecké základně Sabha . V únoru 2007 AirForces Monthly hlásil, že všechna letadla tohoto typu byla v důchodu.
V 70. a 80. letech byli libyjské MiGy a Tupolevové běžnými návštěvníky mezinárodního vzdušného prostoru, poblíž základen Itálie a NATO. Dne 19. července 1980 bylo v pohoří Sila poblíž Castelsilana v jižní Itálii objeveno havarované libyjské lidové letectvo MiG-23 . Spekuluje se, že událost souvisí se ztrátou Itavia Flight 870 o několik týdnů dříve.
LPAF ztratil celkem čtyři letouny amerického námořnictva F-14 Tomcats při dvou incidentech nad zálivem Sidra , v letech 1981 a 1989 . Navíc mnoho letadel bylo zničeno nebo poškozeno na zemi v roce 1986, když americká letadla zaútočila na cíle na letištích Benghází a Tripolis .
Letectvo bylo v 80. letech hojně využíváno v bojích v Čadu na podporu libyjských pozemních jednotek . Bylo oznámeno, že mnoho bombových náletů libyjského lidového letectva bylo provedeno v příliš vysokých výškách, když se setkaly s protiletadlovou palbou, takže útoky nebyly příliš účinné. Dne 17. února 1986, jako odplatu za nálet Ouadi Doum francouzským letectvem, jeden LPAF Tu-22B zaútočil na letiště v N'Djamena. Toto letadlo se při zpáteční cestě dostalo do technických problémů-americká průzkumná letadla včasného varování se sídlem v Súdánu sledovala nouzová volání vyslaná pilotem Tu-22, která pravděpodobně havarovala, než dorazila na základnu v Aouzou (možná zasažena dvojitými trubkami, které střílely na to z letiště N'Djamena). Jeden bombardér Tu-22 byl sestřelen zajatou střelou SA-6 během čadského útoku na opuštěnou libyjskou základnu 8. srpna 1987. Další Tu-22 byl ztracen 7. září 1987, kdy byla baterie francouzských SAM MIM-23 Hawk sestřelil jeden ze dvou bombardérů LPAF, které útočily na N'Djamenu.
.jpg)
Čadci se zmocnili základny Ouadi Doum v roce 1987 a zničili nebo zajali dvě SF.260, tři Mil Mi-25 , dva bombardéry Tu-22B, jedenáct letounů L-39, dvě kompletní baterie SAM 9K33 Osa (SA-8) a nepřeberné množství dalšího vybavení, zbraní, zásob a střeliva - značná část byla během následujících pěti dnů letecky převezena do Francie a Spojených států. Čtyři transportní letadla USAF C-5 Galaxy byla vyslána do N'Djameny, aby posbírala zajaté vybavení Jamahiriya . Dne 5. září 1987 čadští technici přešli do Libye a zaútočili na leteckou základnu Maaten al-Sarra, která je na libyjském území 96,5 km (60,0 mil). Bitva Maaten al-Sarra byl hlavní vítězství pro Čadu a několik letadel LpAF byly zničeny na zemi pouze s menšími čadských obětí.
Dne 8. října 1987 byl LPAF Su-22M-22K sestřelen raketou FIM-92A Stinger v severním Čadu. Pilot, kapitán Diya al-Din, se katapultoval a byl zajat. LPAF okamžitě zorganizoval operaci obnovy; následně byl Jamahiriya MiG-23 Flogger sestřelen dalším Stingerem. V prosinci 1988 bylo libyjské lidové letectvo SF.260 sestřeleno čadskými vojsky nad severním Čadem.
Post studená válka libyjské občanské válce
Po rozpadu Sovětského svazu a odstranění vojenské pomoci novou Ruskou federací byla sovětská/ruská podpora drasticky omezena. Poslední velkou dodávkou sovětských letadel libyjské arabské Džamahírii bylo šest Su-24 šermířů v březnu/dubnu 1989.
V lednu 2008 Jamahiriya koupil 4 italská hlídková letadla ATR-42MP od italské Alenie.
V polovině 90. let také libyjské letectvo přepracovalo a opravilo mnoho stíhacích bombardérů Su-24MK syrských arabských vzdušných sil výměnou za generální opravu vlastních bombardérů Su-22 syrským letectvem-jako výraz vděku za tuto vojenskou spolupráci , Libyjské letectvo darovalo syrskému arabskému letectvu jako dárek dva ze svých šesti bombardérů Su-24 (jeden Su-24MK a jeho jediný Su-24MR, což je specializovaná a vzácná varianta průzkumu a elektronického boje).
Libyjská občanská válka/intervence NATO
.jpg)
Před začátkem války mělo libyjské lidové letectvo 18 000 až 22 000 zaměstnanců a 374 letadel a vrtulníků - většina těchto letadel však nebyla létatelná a letectvo obecně bylo na začátku války ve velmi špatném stavu. Během libyjské občanské války zahájily válečné letouny a útočné helikoptéry libyjské lidové letectvo opakované nálety na demonstranty, které údajně mířily na pohřební průvod a skupinu demonstrantů snažících se dosáhnout na armádní základnu. Výzkumník v oblasti lidských práv Ahmed Elgazir oznámil, že Libyan News Center (LNC) obdržel satelitní telefonát od nejmenované ženy, která „byla svědkem probíhajícího masakru“. Tyto informace nebylo možné ověřit, protože telefonní linky v zemi byly zablokovány. Během úvodního měsíce libyjské občanské války mezi 19. únorem a 19. březnem se povstaleckým silám podařilo zajmout čtyři ze 13 letišť libyjského letectva a zaútočit na několik dalších - aby se zabránilo jejich zničení, podle opozičních zdrojů většina Libye Stíhačky a helikoptéry lidového letectva, které byly stále v provozu, byly přemístěny na leteckou základnu Ghardabiya poblíž Sirte a na leteckou základnu Mitiga poblíž Tripolisu.
Dne 21. února 2011, dva zkušení piloti LpAF, plukovník Alí al-Rabiti a plukovník Abdullah Salheen, přeběhl k opozici - letěli své Mirage F-1ed stíhačky, sériová čísla „502“ a „508“ na Maltě a požádal o politický azyl poté, co se vzpíral rozkaz bombardovat demonstranty. Dne 17. února byl transportér AN-26 údajně zajat prostestery v Kufře, zatímco 20. února byl v Baydě údajně sestřelen pro-Gadaffiho vrtulník (buď Mi-8 nebo Mi-24).
Dne 23. února 2011 pilot Abdessalam Attiyah al-Abdali a druhý pilot Ali Omar al-Kadhafi-posádka Suchoj-22- odmítli padáky poblíž Ajdabiya, 161 kilometrů západně od Benghází, poté, co odmítli rozkaz bombardovat město Benghází, čímž havarovalo jejich bombardér Su-22. Anti-Kaddáfího síly a syrské opoziční skupiny tvrdí, že syrští piloti létaly útoky za libyjskou arabskou Jamahiriyu . Podle opozičních zdrojů mnoho pilotů libyjského lidového letectva několikrát odmítlo uposlechnout příkazy k bombardování demonstrantů, místo toho záměrně svrhávaly bomby mimo cíl v opuštěných oblastech. Téhož dne, 23. února 2011, vzbouřenci zajali leteckou základnu Benina jižně od Benghází-během bitvy o letiště byla na pozemní odbojné síly, zatímco dvě další helikoptéry (Mi-25D bojový útočný vrtulník sériové číslo „854“ a jeden transportní vrtulník Mi-14 sériové číslo „1406“) byly zajaty povstaleckými silami. Rebelové tvrdili, že nad Bregou a Ra's Lanufem sestřelili stíhačky Jamahiriya a útočí na helikoptéry. Další pro-Gadaffiho vrtulník (buď Mi-8 nebo Mi-24) byl sestřelen u Misraty povstaleckými silami s MANPAD-y, pětičlenná posádka přežila a byla zajata povstaleckými silami.
V Breze byla 2. března 2011 povstaleckými silami sestřelena stíhačka pro-Gadaffi Mirage F-1ED, takže zůstalo jen jedno cvičné letadlo Mirage F-1BD v držení Gadaffiho loajálních sil, zatímco tentýž den jeden pro-Gadaffi SU -22M-3K byla poškozena povstaleckou protiletadlovou palbou na Brega (povstalecké zdroje tvrdily, že ji sestřelily). Několik dalších pro-Gadaffiho helikoptér a stíhaček bylo údajně sestřeleno povstaleckými silami během bojů o Bregu mezi 2. březnem a 3. březnem, toto tvrzení však zůstává nepotvrzeno. O několik dní později, 4. března, byl jeden opuštěný vrtulník helikoptéry pro-Gadaffi Mi-8MT sériového čísla „2119“ zajat povstaleckými silami na letišti Ra's Lanuf. Také 5. března 2011 rebelové sestřelili poblíž Ra's Lanuf pro-Gadaffi Su-24MK bombardér, pořadové číslo „38“ 1124. libyjské letky letectva s protiletadlovým dělem ZU-23-2 (oba piloti byli zabiti ) a druhý den pak povstalci také sestřelili pro-Gadaffiho helikoptéru (buď Mi-8 nebo Mi-24) poblíž Ra's Lanuf s protiletadlovým dělem ZPU-4. Údajně byly sestřeleny další tři stíhačky pro-Gadaffi (dva z nich stíhací bombardéry Su-22-jejich piloti byli zajati, údajně to byli syrští a súdánští žoldáci) a další dvě pro-gadaffské helikoptéry (buď Mi-8 nebo Mi-24) povstaleckými silami během boje o Raův Lanuf mezi 5. březnem a 7. březnem, nicméně tato tvrzení zůstávají nepotvrzena. Přesně kolik a jaké typy letadel byly sestřeleny, vláda Jamahiriya ani nezávislé zdroje nepotvrdily. Libyjská armáda pomocí vzdušné síly zkontrolovala postup opozice na západ, směrem k Bin Jawad na začátku března. Do 11. března docházelo pro-Gadaffiho letectvu nedostatek kvalitního leteckého paliva a byly učiněny pokusy podplatit úředníky maltského letectva za účelem nákupu dalšího paliva. 13. března Ali Atiyya , plukovník libyjského lidového letectva na vojenském letišti Mitiga poblíž Tripolisu , oznámil, že přeběhl a připojil se k revoluci, a toto je nejčasnější případ, kdy se libyjský personál letectva přeběhl k opozici. Velmi rychle začaly na pro-gadaffské letectvo působit zběhnutí-podle opozičních zdrojů v první polovině března přeběhly do opozice stovky pilotů, techniků a pozemního personálu. Ve stejný den, 13. března 2011, podle zpráv zveřejněných 20. března opozičním mediálním křídlem Al Manara Media, pilot Muhammad Mokhtar Osman havaroval se svou stíhačkou MiG-23BN na sloučenině Bab al-Azizia v Tripolisu v zjevný sebevražedný útok kamikadze na vrchní vojenské velení pro-Gadaffi, při kterém byl Khamis Gadaffi těžce zraněn a na následky zranění zemřel o týden později 20. března; tato zpráva však nebyla potvrzena žádnými nezávislými zdroji a byla okamžitě zamítnuta pro-gadaffským mediálním křídlem a nakonec byla potvrzena jako dezinformace, když 9. června zajatý pro-gadaffský věrný voják v Misratě řekl povstaleckým silám, že osobně viděl, že Khamis Gadaffi byl naživu a dobře, vedl své vojáky ve Zlitenu.
Dne 15. března 2011 provedly letouny svobodných libyjských vzdušných sil své první letecké útoky proti loajalistům Gadaffiho a letěly šest bojových letů. Podle opozičních zdrojů toho dne vzbouřenecké stíhačky MiG-23BN a bitevní bitevní vrtulník Mi-24 nejprve potopily dvě loajalistické válečné lodě Gadaffi a poškodily třetí válečnou loď Gadaffi loyalist poblíž pobřeží Ajadabiyah a poté bombardovaly Kaddáfího věrné tankové kolony mimo Brega a Ajadabiyah. Téhož dne také povstalecké stíhačky MiG-23BN bombardovaly leteckou základnu Ghardabiya a poškodily její dráhu. Dne 16. března 2011, piloti jednoho MiG-21bis a jednoho MiG-21UM stíhaček, které vzlétly z letiště Ghardabiya, přeběhli se svými letouny k opozici a přistáli na základně povstalců v Breze. Bezplatná libyjská letectvo provedla 16. března další letecké útoky, když letěla třemi bojovými lety s vrtulníky Mi-24 a Mi-8 a bombardovala sloupy tanků pro-Gadaffi poblíž Ajadabiyahu-během těchto bojových letů byla zastřelena jedna bitevní helikoptéra Rebel Mi-24 dolů pro-Gadaffiho silami poblíž Ajadabiyahu, zabili tři členy posádky, zatímco jediný člen posádky, Ismael Kuttep, přežil (mezi zabitými byl Hussien Werfalli, velitel povstalecké letky vrtulníků na letecké základně Benina, který přeběhl k opozici ze vzduchu Ghardabiya základna síly jen o několik dní dříve).
Rebelové tvrdili, že mimo Bohadi sestřelili něco, co vypadalo jako MiG-21. Dne 17. března byl nad Benina AB sestřelen pro-Gadaffi Su-22UM3K , pilot, údajně alžírský žoldák, bezpečně katapultoval a byl zajat povstaleckými silami. Téhož dne, 17. března 2011, havaroval MiG-21UM „Free Libya Air Force“ po vzletu z letiště Benina kvůli technickým problémům, pilot bezpečně katapultoval. Rebelský MiG-21UM, který havaroval 17. března, byl den předtím letecky převezen z letecké základny Ghardabiya poblíž Sirte do Beniny . Téhož dne 17. března 2011 bombardovaly věrné stíhačky Gadaffi povstaleckou leteckou základnu Benina a poškodily tři osobní letadla-dvě letadla YAK-40 a jeden Boeing 737-26D provozovaný společností Air Libya-které tam byly zaparkovány na přistávací dráze. .
Dne 19. března 2011 byl rebelský MiG-23BN sestřelen nad Benghází povstaleckými silami protivzdušné obrany v případě mylné identity. Pilot, plukovník Mohammed Mbarak al-Okali se katapultoval, ale ve velmi nízké výšce, a byl zabit. BBC News dne 20. března uvedla, že povstalecké letadlo bylo sestřeleno vlastní protivzdušnou obranou při pokusu o bombardování postupujících tankových kolon Gadaffi poblíž Benghází.
Podle opozičních zdrojů byly rozhodující povstalecké stíhačky MiG-21 a MiG-23, bojové útočné helikoptéry Mi-24, 14 povstaleckých pilotů, 50 techniků a stovky pozemního personálu, všichni rozmístění na letecké základně Benina. obrana Benghází před pro-Gadaffskou ofenzívou, zahájení několika náletů během první poloviny března na postup Gadaffiho sil na východě Libye, přičemž nejtěžším dnem bojů pro svobodné libyjské letectvo byl 19. březen, kdy se pro-gadaffské síly pokusily zajmout Benghází. Povstalecké vojenské letectvo ale v procesu utrpělo velké ztráty-podle opozičních zdrojů zahájilo povstalecké letectvo mezi 1. březnem a 19. březnem celkem 38 bojových letů (z nichž devět vedly bojové útočné helikoptéry) proti postupujícím postupům. Gadaffi síly na východě Libye, ale ztratil v tomto procesu dvě stíhačky a jednu helikoptéru, utrpení osm pilotů a ozbrojenci zabiti.
Dne 17. března 2011 přijala Rada bezpečnosti OSN rezoluci Rady bezpečnosti OSN z roku 1973, která legitimizovala vojenskou operaci proti režimu pro Gadaffi-10 hlasy pro, 0 proti a 5 se zdrželo, byla zřízena bezletová zóna celá Libye s rezolucí Rady bezpečnosti OSN 1973. Navzdory tomu jak pro-Gadaffi, tak pro-povstalecké vzdušné síly pokračovaly ve svých bojích další dva dny a zahájily několik leteckých útoků až do noci 19. března, kdy ne- létající zóna byla nakonec implementována silami NATO a od té doby uzemňovala jak povstalecké, tak pro-gadaffské stíhačky. V pozdních odpoledních hodinách dne 19. března byly zahájeny první koaliční nálety proti režimu Gadaffi, přičemž francouzské stíhačky bombardovaly pro-Gadaffi tankové kolony u vchodu do Benghází, čímž zastavily jejich ofenzivu proti povstaleckým silám v Benghází. Americké a britské válečné lodě poté odpálily více než 120 řízených střel Tomahawk proti protivzdušné obraně Jamahiriya a čtyři americké tajné bombardéry B-2 v noci na 19. března zaútočily a zničily několik letišť Jamahiriya, přičemž proti letectvu byly zahájeny další nálety a údery řízených střel. Gadaffiho režim v průběhu několika příštích dní ničil bojové schopnosti libyjského letectva podporujícího Gadaffi a protivzdušné obrany.
22. března se kvůli mechanickým problémům poblíž Benghází zřítilo stíhací letadlo amerického letectva F15E; oba piloti se bezpečně katapultovali a poté byli zachráněni americkými pátracími a záchrannými týmy a během záchrany amerických pilotů americké pátrací a záchranné týmy postřílely a zranily šest libyjských civilistů na zemi. 23. března 2011 citoval BBC britského leteckého vice-maršála Grega Bagwella , že libyjské lidové vojenské letectvo „již neexistuje jako bojová síla“ a že libyjská protivzdušná obrana byla poškozena do té míry, že by nyní mohly operovat síly NATO nad libyjským vzdušným prostorem „beztrestně“. Dne 24. března několik mediálních zdrojů uvedlo, že francouzský Dassault Rafale zničil G-2 Galeb poblíž Misraty. Počáteční zprávy o francouzské akci uváděly, že letoun LPAF, G-2/Galeb s jediným motorem, byl ve vzduchu, když byl zasažen. Mluvčí francouzské armády plukovník Thierry Burkhard později uvedl, že letadlo právě přistálo, když k útoku došlo.
Dne 26. března 2011 francouzské vojenské letectvo oznámilo, že na letišti Misrata bylo zničeno pět letadel Soko G-2 Galeb na zemi společně se dvěma vrtulníky Mi-35 , ale satelitní snímky později ukázaly, že pět zničených letadel s pevnými křídly bylo ve skutečnosti MiG- 23 s.
Belgické letectvo F-16 hit libyjského lidové letectvo Su-22UM3K letadlo na zemi během operace dne 27. března. Dne 9. dubna bombardovala bitevní útočná helikoptéra Mi-25D svobodného libyjského letectva (pořadové číslo „854“-stejná, kterou 23. února 2011 zajaly povstalecké síly na letecké základně Benina), bombardovala pozice Kaddáfího vojáků v Ajadabiji, ale pak to bylo sestřeleno Kaddáfího věrnými silami; jeho pilot kapitán Hussein al-Warfali byl zabit. Také téhož dne 9. dubna bylo stíhačkou NATO nad Benghazi zachyceno stíhací letadlo MiG-23BN svobodného libyjského letectva a v doprovodu zpět na svou základnu v souladu s bezletovou zónou schválenou OSN nad Libyí.
Dne 7. května, po týdnech úplné nečinnosti, provedlo libyjské lidové vojenské letectvo úspěšný nálet na povstalecká skladiště paliva v Misratě, bombardovala je a zapálila. Rebelové oznámili, že nálet byl proveden letadly na poprašování plodin, ale pravděpodobně byly použity lehké útočné letouny SF.260 startující z letiště Misrata. NATO nedokázalo zachytit bombardovací misi. Během celé války a intervence vedené NATO v Libyi libyjské povstalecké síly ve velké míře používaly své tři stíhací letouny MiG-21 jako stíhací doprovod zásobovacích letů do západní Libye a střežily dopravní letadla, která dodávala zásoby obklíčeným povstaleckým posádkám a městům v západní Libyi , létající navzdory bezletové zóně nad Libyí zavedené NATO. Tyto tři proudové letouny Free Libya-dva jednomístné MiG-21bis a jeden dvoumístný stíhací letoun MiG-21UM-byly vyfotografovány, jak letěly 27. června 2011 nad leteckou základnou Benina jižně od Benghází.
Po porážce sil loajálních Muammaru Kaddáfímu a vítězství rebelů v říjnu 2011 byla zrušena bezletová zóna a dvě uzemněné letectvo Jamahiriya Mirage F-1ED se sídlem na Maltě poté, co jejich piloti odmítli rozkaz bombardovat opozici během občanská válka, poté dostali povolení k návratu do Libye. Trysky byly nakonec vráceny do Libye 21. února 2012, přesně rok do dne poté, co přeběhly.
Druhá občanská válka
Dne 20. června 2012 oznámil náčelník štábu letectva Saqr Geroushi plány na obnovu libyjského letectva. Plány zahrnovaly návrhy na nákup dvou letek francouzských stíhacích letadel Rafale , řady britských Eurofighter Typhoons ; a další nové francouzské tryskové letouny F1-Mirage, americká nákladní letadla C-130H Hercules a vrtulníky CH-47 Chinook-jako letectvo po roce 2011 zdědilo po občanské válce některé neporušené Mirage, C-130H a CH-47.
Jak se situace zhoršovala a země sklouzla do druhé libyjské občanské války , byl jakýkoli ambiciózní plán seškrtán tváří v tvář realitě se zbývajícími letadly éry Kaddáfího režimu rozdělenými mezi nepřátelské frakce. V následujících měsících proti sobě mezinárodně uznávaná vláda i opoziční Nový generální národní kongres odlétaly omezený počet leteckých operací. Letectvo z mezinárodně uznávané vlády mohl dostat nějaké omezené dodávky MiGů-21 a Mi-8 od egyptského letectva taky. Libyjská letadla během konfliktu prováděla nálety proti islamistům, ale utrpěla značné ztráty. Největší překážka sil pro-GNA nastala 9. srpna 2014, kdy síly pro-LNA zajaly leteckou základnu al-Watiya, kde 10 až 12 vyřazených bombardérů Su-22, několik bojových útočných helikoptér Mi-25 a případně až 21 byly tam uloženy vyřazené stíhačky Mirage F-1ED, stejně jako všechny náhradní díly a zbraně pro letadla Mirage F-1ED a Su-22-tato porážka ochromila letectvo pro-GNA, protože nyní ztratily svůj hlavní zdroj náhradních díly pro údržbu jejich stíhaček Mirage F-1ED. Letecká základna al-Watiya byla jednou z mála, které během zásahu vedeného NATO v roce 2011 unikly úplnému zničení, protože v jejích 43 zpevněných letadlových krytech byla uložena téměř výhradně vyřazená letadla, takže nebyla považována za hrozbu pro koaliční síly. Jen několik muničních skladů umístěných poblíž letecké základny a pouze tři přístřešky tvrzených letadel, jedno, kde byla umístěna poslední operační cvičná stíhačka pro Kaddáfího Mirage F-1BD, a dvě, kde byly rozmístěny poslední dva operační pro-Kaddáfího bombardéry Su-22M3 zničen.
Jedna ze stíhaček pro-GNA, letoun MiG-23UB, byla 22. března 2015 sestřelena v Al-Zintanu stíhači pro-LNA s Igla MANPADs při bombardování pozic pro-LNA na letišti Al-Zintan. Druhý stíhací letoun pro-GNA, tentokrát letoun MiG-23ML, havaroval 22. prosince 2016 v Tarhouně kvůli technickým problémům-oba jeho piloti, Mohammed Gadosha a Ezzidin Madani, byli zabiti.
Ve stejné době začali Ukrajinci pracovat na restaurování dvou letounů MiG-25 a jednoho MiG-25UB, které sloužily především k průzkumu nepřátelských pozic ze vzduchu. Tato letadla byla jednou z několika desítek libyjských stíhaček MiG-25 uložených po celá desetiletí poté, co byly vyřazeny z provozu na letecké základně Al-Juffrah (a tak byly ušetřeny zničení při zásahu vedeném NATO v roce 2011, protože nebyly považovány za hrozbu pro NATO -led síly), a tyto letouny MiG-25 byly přemístěny silami pro-GNA z letecké základny Al-Juffrah na leteckou základnu Misrata na začátku roku 2015, aby mohly být opraveny, opraveny a vráceny do aktivní bojové služby . Jedno z těchto nově restaurovaných letadel, dvoumístná verze cvičného letounu MiG-25PU, havarovalo při svém prvním letu po obnově 6. května 2015-(LNA tvrdí, že jej sestřelilo, ale to zůstává nepotvrzené), během bombardování na pozice sil pro-LNA na civilním letišti v Al-Zintan. Jeho pilot, plukovník Hassan Mahmoud Misrati, se úspěšně katapultoval a byl zajat silami pro-LNA. Navzdory špatným výkonům ve válce pokračovaly síly pro-GNA za pomoci ukrajinských specialistů v letech 2017 a 2018 v generálních opravách a opravách dalších stíhaček MiG-25, aby se dostaly zpět do aktivní bojové služby.
Kromě letadel MiG-25 Ukrajinci zrekonstruovali také obě stíhačky Mirage F-1ED leteckých sil pro-GNA (sériová čísla 502 a 508-stejná dvě, která přeběhla na Maltu 21. února 2011), a s jejich pomocí prof. -Síly GNA je začátkem roku 2015 vrátily do provozuschopného stavu a hojně je používaly k bombardování ozbrojenců ISIL i pro-LNA v průběhu roku 2016-ale 3. června 2016 se jedna ze dvou stíhaček pro-GNA Mirage F1ED zřítila západně od město Sirte kvůli technickým problémům jeho pilot bezpečně katapultoval (podle jiných zdrojů jej ozbrojenci ISIL sestřelili, jeho pilot, portugalský žoldák, byl zabit). Poslední zbývající stíhačka pro-GNA Mirage F1ED nebyla od roku 2017 způsobilá k letu a byla uložena silami pro-GNA, protože kvůli nedostatku náhradních dílů postrádala funkční motor.
Navzdory tomu, že Albatros pro-GNA L-39ZO měl průměrné bojové vlastnosti, vyhnul se bojovým ztrátám-jeden pro-GNA L-39ZO havaroval kvůli technickým problémům poblíž University of Sirte dne 10. srpna 2016 (ISIL tvrdí, že jej sestřelili); při nehodě zahynuli oba její piloti, velitel brigádního generála základny leteckých sil Misrata Mukhtar Fakroun a druhý pilot plukovník Omar Dogha. S pomocí ukrajinských specialistů se letectvu pro-GNA také podařilo přivést zpět do služby několik hlavních dopravních letadel, která byla skladována více než deset let-jeden CH-130H Hercules (sériové číslo „118“), jeden An-32P, a jeden Il-78 (sériové číslo 5A-DLL-toto je bývalé letecké tankovací letadlo libyjského lidového letectva, ale nyní je používáno výhradně jako transportní letadlo silami pro-GNA), všechny pilotovali súdánští žoldáci.
V průběhu celého roku 2016 libyjské letectvo pro-GNA provedlo četné letecké údery na pozice skupiny Islámský stát Irák a Levant (ISIL), která převzala kontrolu nad částmi severní Libye kolem města Sirte-pomocí svých Stíhačky L-39ZO, Mirage F-1ED a MiG-23ML, síly pro-GNA provedly během celého léta 2016 desítky leteckých útoků na pozice ISIL vně i uvnitř města Sirte, ale s omezenými výsledky. V průběhu let 2015 a 2016 zahájilo letectvo pro-GNA přes 600 leteckých útoků na síly pro-LNA i ozbrojence ISIL ve městě Sirte a jeho okolí, přičemž drtivou většinu těchto úderů provedla letadla pro-GNA umístěná na letecká základna Misrata (jak ji viděla zpravodajská kamera 4. září 2016. Na letecké základně Misrata-dva MiG-23MLD, pět G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros a jedna stíhačka J-21 Jastreb , as stejně jako dva bitevní útočné vrtulníky Mi-24P a jeden transportní vrtulník Mi-8T). Také v létě 2016 došly letectvu pro-GNA jak k náhradním dílům, pohonným hmotám, tak i k penězům, a bez zaplacení většina žoldáků a inženýrů, kteří v té době sloužili v letectvu pro-GNA, právě odešla ochromující jeho bojové schopnosti. Piloti byli dalším problémem pro pro-GNA letectvo-jak žoldnéřští piloti, tak místní libyjští piloti při mnoha příležitostech odmítli „bombardovat libyjský lid“, odmítli poslouchat rozkazy pro-GNA letectva bombardovat pozice pro-LNA a opustit kvůli tomu, což výrazně omezilo jejich bojové schopnosti. Pravděpodobně proto a kvůli nedostatečnému pokroku proti ozbrojencům ISIL v bitvě o Sirte v roce 2016. Pro-GNA síly formálně požádaly americké letectvo, aby zahájilo nálety proti bojovníkům ISIL ve městě Sirte a okolí od 1. srpna 2016. pod názvem „Operace Odyssey Lightning“, která pomohla pro-GNA silám postupovat ve městě-v době, kdy byla Sirte 6. prosince 2016 konečně zajata silami pro-GNA. A vyhlášena „Operace Odyssey Lightning“ uzavřel AFRICOM dne 20. prosince 2016. americké letectvo provedlo 495 přesných náletů na pozice ISIL ve městě Sirte a jeho okolí a zabilo kolem 800 až 900 bojovníků ISIL.
Od roku 2016 má Sněmovna reprezentantů se sídlem v Tobruku podporovaná libyjskou národní armádou Khalifa Haftara i mezinárodně uznávanou vládou National Accord v Tripolisu mnoho vojenských letadel. Letectvo bylo nominálně pod kontrolou GNA. Poté, co Haftar získal moc ve východní Libyi, byla její část libyjského letectva pro-LNA, vyrobená ze stíhaček MiG-21, MiG-23BN a MiG-23ML, aktivně obnovována a modernizována egyptskou a armádou SAE a pro-LNA letectvo provedlo během let 2016 a 2017 četné nálety na islamistické pozice v celé východní Libyi, zejména v Derně a Benghází, ale utrpělo těžké ztráty na letadlech a probíhajícím personálu-jedna stíhačka pro-LNA MiG-23ML, sériové číslo " 6472 “, havaroval kvůli technickým problémům 4. ledna 2016 poblíž Benghází, na letecké základně Benina po návratu z náletu proti islamistům; jeho pilot bezpečně katapultoval (islamisté tvrdí, že jej sestřelili). Současně s využitím zajatého vybavení na letecké základně al-Watiya začaly síly pro-LNA v letech 2014 a 2015 přivést zpět do aktivní služby několik bombardérů Su-22 a stíhaček Mirage F-1ED.
Druhý stíhací letoun MiG-23ML pro-LNA, sériové číslo „6132“, byl dne 8. února 2016 sestřelen islamisty při bombovém náletu na pozice islamistů ve městě Derna (LNA tvrdí, že havaroval kvůli technickým problémům), její pilot plukovník Younes al-Dinali bezpečně katapultoval. Třetí stíhačku pro-LNA, tentokrát MiG-23UB s pořadovým číslem „7834“, islamisté sestřelili během náletu na islamistické pozice v oblasti Garyunes v Benghází (LNA tvrdí, že se zřítila kvůli technickým problémům), 12. února 2016 jeho pilot bezpečně katapultoval. V reakci na tak těžké ztráty byly v březnu a dubnu 2016 dvě stíhačky MiG23BN se sondami pro doplňování paliva za letu, sériová čísla „8985“ a „4136“, které byly od počátku 90. let 20. století ve skladu na letecké základně Al Abraq , byli rychle uvedeni zpět do služby inženýry a techniky letectva pro-LNA. Ale navzdory tomu pokračovaly těžké ztráty letectva pro-LNA.
Čtvrtá stíhačka pro-LNA, tentokrát nedávno restaurovaný MiG-23BN sériové číslo „8985“, havarovala kvůli technickým problémům západně od Benghází 6. července 2016, její pilotní plukovník Idris Al-Obeidi zahynul při havárii. Pátý stíhací letoun pro-LNA, tentokrát MiG-23ML s pořadovým číslem 26453, byl 15. ledna 2017 islamisty sestřelen během náletu na islamistické pozice v oblasti Ganfouda/Bosnib, Benghází, jeho pilotní plukovník Younes Aldinali bezpečně katapultoval. V dubnu 2017, v reakci na bombardovací útok pro-LNA na leteckou základnu pro-GNA Tamanhint poblíž Sabha v jižní Libyi dne 5. dubna 2017, letadlo pro-GNA L-39ZO Albatros úspěšně bombardovalo pro-LNA Brak al-Shati letecká základna, 80 kilometrů severně od Sabhy, údajně zničila na zemi jednu stíhačku pro-LNA MiG-23. Také dne 29. července 2017 islamisté sestřelili šestý stíhací letoun pro-LNA, nyní MiG-23UB s pořadovým číslem 8008, během náletu na islamistické pozice ve městě Derna. Jeho pilot Adel Al-Jihani se bezpečně katapultoval, ale byl těžce zraněn a poté zajat islamisty; v zajetí zemřel na zranění.
Mezi lety 2014 a 2017 bylo také ztraceno několik stíhaček MiG-21 pro-LNA-první MiG-21bis pro-LNA havaroval ve městě Tobruk dne 2. září 2014 kvůli chybě pilota při vytahovacím manévru při vystoupení na památníku průlet pro dalšího pilota, Ibrahima Al-Manifiho, který byl také zabit při letecké havárii před několika dny (islamisté tvrdí, že jej sestřelili), přičemž zabil jeho pilota Rafa al-Alaniho a nejméně jednoho civilistu na zemi. Další stíhací letoun pro-LNA, nyní MiG-21UM, havaroval kvůli technickým problémům při startu na cvičný let 18. května 2016 na letišti Tobruk, pilot letadla plukovník Mohamed Rabie al-Shawa zahynul při havárii, zatímco druhý pilot kapitán Abdul Quader Mohamed havárii přežil, ale byl zraněn. Dne 29. března 2017, další pro-LNA MiG-21bis zřítil u města Tobruku po návratu z bombardování misi proti islamistické pozic ve městě na Derna-its pilot, LNA vzduch brigádní Saleh Joudah, velitel Gamal Abdel Nasser Airbase v Tobruku, byl zabit při nehodě, spolu se čtyřmi civilisty na zemi. Třetí pro-LNA MiG-21bis byl sestřelen nad okresem Al-Sabri v Benghází 17. dubna islamisty při bombardování islamistických pozic. Další stíhací letoun MiG-21 pro-LNA byl sestřelen islamisty MANPADS nad městem Derna dne 31. července 2017 během bombardování islamistických pozic ve městě Derna, oba jeho piloti se bezpečně katapultovali a poté byli zajati islamisty . Také 18. května zahájily milice pro-GNA úspěšnou překvapivou ofenzivu na letecké základně pro-LNA Brak al-Shati v oblasti Fezzan v jižní Libyi, při níž zahynulo přes 140 pro-LNA vojáků a civilistů (z toho 40 popraven poté, co byl zajat), těžce poškodil leteckou základnu Brak al-Shati a také zničil na zemi jeden nefunkční stíhací letoun pro-LNA L-39ZO Albatros.
Libyjské letectvo Pro-LNA ztratilo v letech 2014 až 2017 nejméně šest až osm vrtulníků-Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 a Mi-17-většina z nich havarovala kvůli technickým závadám, ale jedna Bojová útočná helikoptéra pro-LNA Mi-35 byla sestřelena na Ras Lanouf a další bitevní helikoptéra pro-LNA Mi-35 byla opuštěna silami pro-LNA na letecké základně Ras Lanouf během militantní překvapivé ofenzívy v březnu v březnu 2017 byla helikoptéra následně zničena na zemi militanty pro-GNA, aby se zabránilo jejímu znovuzískání silami pro-LNA. Předtím, 17. července 2016, byl islamisty sestřelen vrtulník Mi-17 letectva pro-LNA u čínských letadel FN-6 MANPAD poblíž Magrunu, 70 kilometrů jižně od Benghází, přičemž zahynula celá jeho posádka a veškerý personál na palubě —Tři libyjští členové posádky pro-LNA a tři francouzští zpravodajští úředníci speciálních sil DGSE.
Poté, co během své kampaně proti islamistickým silám na východě Libye v letech 2016 a 2017 utrpěl těžké ztráty na letadlech a personálu letectva, obdrželo libyjské letectvo Haftar pro-LNA v únoru 2017 z Ruska několik stíhaček MiG-23MLD a také osm bývalých egyptských Stíhačky Air Force MiG-21MF a nejméně 10 vrtulníků Mi-8T z Egypta (kromě dřívějších dodávek desítek stíhaček MiG-21MF a vrtulníků Mi-8T a Mi-24 ze SAE a Egypta v letech 2014 a 2015). Egypt a Spojené arabské emiráty také poskytovaly náhradní díly, inženýry a techniky letectvu pro-LNA a Egypt zajišťoval rozsáhlé školení nových pilotů stíhacích letounů pro-LNA a také rekonstrukci a modernizaci základen libyjského letectva pro-LNA. Pákistán také v letech 2015 až 2017 zajišťoval výcvik nových stíhacích pilotů pro-LNA. Vojenská podpora Egypta a Spojených arabských emirátů Haftarovým silám podporujícím LNA šla ještě dále, než dodávky zbraní a dalšího vojenského vybavení, protože jak egyptské letecké síly a letectvo Spojených arabských emirátů provedlo v letech 2015 až 2017 několik leteckých útoků na síly pro-GNA i islamistické pozice přes východní Libyi.
V dubnu 2019 zahájila Haftarova armáda ofenzivu s cílem převzít Tripolis od vlády národní dohody podporované OSN , během níž zaútočila na pozice LNA letadla letectva loajální vůči GNA. Dne 8. a v reakci na tento útok stíhačky pro-LNA MiG-21 vypuštěné ze stejné letecké základny úspěšně bombardovaly mezinárodní letiště pro-GNA Mitiga v Tripolisu, poškodily jej a po tomto náletu pro-LNA bylo mezinárodní letiště Mitiga dočasně uzavřeno mezi 8. dubnem a 10. dubnem-během těchto náletů na letiště Mitiga letecká vojska pro-LNA údajně poškodila na zemi jednu helikoptéru pro-GNA letectva CH-47 Chinook.
Další nálety byly provedeny leteckými silami pro-GNA i pro-LNA v celé západní Libyi od 8. dubna do 13. dubna, přičemž stíhačky pro-GNA mířily na postupující jednotky pro-LNA poblíž Sirte, mezinárodního letiště Tripoli, Gharyanu a na předměstí z Tripolisu, zatímco stíhačky pro-LNA cílily na pozice pro-GNA na Misratě, mezinárodním letišti Tripoli a po celém městě Tripolis. 10. dubna, během těžkých bojů jižně od Tripolisu, pro-LNA vojenská 166. brigáda tvrdila, že sestřelila s protiletadlovým dělem ZU-23-2 stíhací letoun pro-GNA L-39ZO Albatros, který letěl ze vzduchu Misrata silová základna. Dne 14. dubna 2019 síly pro-GNA sestřelily pro-LNA MiG-21MF v oblasti Ain Zara, Tripoli, s čínskými FN-6 MANPADS (síly pro-LNA tvrdí, že letadlo havarovalo kvůli technickým problémům ), jeho pilot Jamal Ben Amer se bezpečně katapultoval a přežil, byl vyzvednut helikoptérou pro-LNA Mi-35. Dne 17. dubna síly pro-LNA zajaté na předměstí Tripolisu od pro-GNA přinutily několik čínských FN-6 MANPADů, což potvrzuje tvrzení, že síly pro-GNA byly vyzbrojeny tak pokročilými protiletadlovými zbraněmi, které také nebyly dříve používané libyjskými ozbrojenými silami před intervencí vedenou NATO v roce 2011-podle pro-LNA a egyptských zdrojů byly MANPADy čínské výroby FN-6 dodávány pro-GNA silám Kataru přes Súdán.
Nebylo známo, zda byla Mirage F-1AD, která se zřítila 24. dubna na leteckou základnu al-Watiya, sestřelena silami pro-LNA, nebo zda havarovala kvůli technickým problémům při odražení útoku letectva pro-GNA, ale později se ukázal konsensus, že (bez oficiálního vyvrácení tvrzení LNA) ztracené Mirage muselo být letadlo GNA.
Dne 7. května 2019 byly pro-haftarské síly LNA sestřeleny z protiletadlových děl pro-GNA letectvo Mirage F1ED v oblasti Wadi al-Hira poblíž Gharyanu, jižně od libyjského hlavního města Tripolisu; letoun byl vypuštěn z letecké základny pro-GNA Misrata a jeho pilot, 29letý Jimmy Reiss, portugalský žoldák, se úspěšně katapultoval a přežil a poté byl zajat silami pro-LNA.
Dne 12. května bylo ruskými novináři potvrzeno, že letectvo pro-LNA během své západní libyjské ofenzívy ve velké míře používalo transportní letadlo Il-18D, sériové ER-ICS, které létá neznámá zahraniční společnost z Kazachstánu (dříve patřil společnosti Moldovan Sky Prim'Air a byl používán leteckými silami pro-LNA jako transport od roku 2015), jako letecký zásobovací most, k pravidelnému transportu munice ze základny Benina do Gharyanu. Dne 13. června 2019 pro-LNA síly tvrdily, že sestřelily pro-GNA L-39ZO Albatros stíhací letoun v Dafniya , jižně od Misrata, protože to bombardovalo pozice pro-LNA v okolí města, ale protože Dafniya je přes 100 kilometrů daleko od nejbližších frontových pozic pro-LNA je to velmi diskutabilní tvrzení (síly pro-GNA potvrdily, že o letadlo přišly, ale popírají tvrzení pro-LNA o sestřelení a místo toho tvrdí, že jejich stíhačka L-39ZO havarovala kvůli k technické poruše po vzletu); pilot se nedokázal katapultovat a byl zabit.
V průběhu první poloviny června pokračovaly po celé západní Libyi těžké bombardování silami pro-GNA i pro-LNA, přičemž síly pro-GNA rozsáhle bombardovaly pozice pro-LNA, ničily pro-LNA tanky, muniční sklady a koncentrace vojsk-na 19. června 2019, síly pro-GNA tvrdily, že jejich stíhačky bombardovaly leteckou základnu pro-LNA Al Watiya a zničily na dráze stíhací bombardér pro-LNA Su-22, právě když startoval, toto tvrzení však není potvrzeno nezávislé zdroje.
Letecké síly pro-GNA i pro-LNA trpí vážným nedostatkem kvalifikovaného personálu letectva, zejména libyjského letectva pro-GNA-většina jejich pilotů je starších 50 let, výrazně nad důchodovým věkem leteckých sil, a jen velmi málo z nich vysoce kvalitní letové dovednosti. Kvůli tomu a kvůli mnoha líbyjským pilotům a personálu letectva, kteří byli ve válce zabiti, se obě strany, zejména letectvo pro-GNA, stále více spoléhají na zahraniční žoldáky, kteří létají a opravují své stíhačky , se smíšenými výsledky. Mnoho z těchto zahraničních žoldnéřů bojujících za pro-GNA síly pochází ze zemí, jako je Portugalsko , Ekvádor , USA , Turecko a Ukrajina , zatímco stíhačky ze sil pro-LNA údajně řídí žoldáci ze SAE, Egypta a Ruska.
Vojenská letiště
K základnám vojenského letectva patří:
- Letecká základna Al-Jufra (poblíž Hunu )
- Letecká základna Al-Watiya (50 km jižně od Zuwary )
- Benina (poblíž Benghází )
- Gamal Abdel Nasser Airbase (poblíž Tobruku ): dříve RAF Station El-Adem, 1942–1970.
- Letiště Ghadames
- Ghardabiya Air Base Map poblíž Sirte
- Letiště Ghat
- Mezinárodní letiště Al Abraq (poblíž Baydy )
- Letecká základna Maaten al-Sarra
- Letiště Misrata
- Mitiga (poblíž Tripoli): dříve USAF Wheelus Air Base , 1948–1970.
- Letecká základna Sabha
Letadlo
aktuální zásoby
Inventář libyjského letectva, který je řízen (dříve mezinárodně uznávanou) Sněmovnou reprezentantů
.jpg)
.jpg)
.jpg)
| Letadlo | Původ | Typ | Varianta | Ve službě | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bojová letadla | ||||||
| MiG-21 | Sovětský svaz | bojovník | 12 | |||
| MiG-23 | Sovětský svaz | stíhací bombardér | 4 | 1 letoun poskytuje konverzní výcvik | ||
| Mirage F1 | Francie | bojovník | 3 | 2 letadla poskytují konverzní výcvik | ||
| Suchoj Su-22 | Sovětský svaz | stíhací bombardér | 1 | |||
| Suchoj Su-24 | Sovětský svaz | Záchvat | 2 | |||
| Doprava | ||||||
| Antonov An-26 | Ukrajina | doprava | 1 | |||
| Antonov An-72 | Ukrajina | doprava | 1 | Letadlo schopné STOL | ||
| C-130 Herkules | Spojené státy | doprava | C-130H / L-100 | 2 | ||
| Vrtulníky | ||||||
| Mil Mi-2 | Polsko | užitečnost | 6 | |||
| Mil Mi-17 | Rusko | utility / doprava | Mi-8/171 | 7 | ||
| Mil Mi-14 | Rusko | ASW / SAR | 3 | |||
| Mil Mi-24 | Rusko | Záchvat | Mi-24D | 7 | ||
| CH-47 Chinook | Spojené státy | náklad / doprava | CH-47C | 2 | licencovaný postavený Elicotteri Meridionali | |
| AgustaWestland AW139 | Itálie | SAR | 1 | |||
| Trenérská letadla | ||||||
| Soko G-2 | Jugoslávie | lehký útok | 14 | |||
| Aero L-39 | Česká republika | tryskový trenér | 10 | |||
| SIAI-Marchetti SF.260 | Itálie | základní trenér | 37 | |||
Viz také
Reference
Prameny
- Cooper, Tom (červenec – srpen 2002). „ „ Floggery “v akci: rané MiGy-23 v operační službě.“ Air Enthusiast . Č. 100. s. 56–67. ISSN 0143-5450 .
- Informační soubory World Aircraft. Brightstar Publishing, Londýn. Soubor 337 list 03
Další čtení
- Článek libyjského letectva, Měsíc vzdušných sil, září 2010