Středně kapacitní železniční systém - Medium-capacity rail system

Taipei Metro Wenhu Line (hnědá linka)
Toronto metro ‚s Řádek 3 Scarborough je plně integrován se zbytkem těžkého železniční sítě, a to navzdory použití světelné techniky metra.

Systém střední kapacitou ( MCS ), také známý jako světle rychlé přepravy nebo lehké metro , je doprava železniční systém s kapacitou větší než lehké železnice , ale méně než typické těžké kolejnice rychlé přepravy . Vlaky MCS jsou obvykle 1-4 vozy nebo 1 lehké kolejové vozidlo (LRV). Většina železničních systémů se střední kapacitou je automatizovaná nebo používá vozidla typu lehká kolej. Lehká železnice je považována za vysokokapacitní, protože vlaky používají 2-4 LRV.

Protože počet cestujících určuje rozsah systému rychlé přepravy, umožňuje statistické modelování plánovačům přizpůsobit železniční systém potřebám dané oblasti. Pokud předpokládaná počet cestujících spadá mezi požadavky na služby lehkých kolejí a těžkých kolejí nebo systému metra, je uveden projekt MCS. MCS může také nastat, když služba rychlé přepravy nedosáhne požadovaného počtu cestujících kvůli nedostatečným sítím (např. Single-tracking ) nebo měnícím se demografickým údajům.

Na rozdíl od většiny lehkých kolejových systémů MCS obvykle jezdí na plně odstupňovaném exkluzivním přednostním právu . V některých případech je vzdálenost mezi stanicemi mnohem delší, než se obvykle vyskytuje u těžkých železničních sítí. MCS může být také vhodný pro připojení odboček k jinému režimu vysokokapacitního přepravního systému, jako je letiště nebo hlavní trasa sítě metra.

Definice

Docklands Light Railway vlak opouští Canary Wharf DLR stanice záhlaví pro Bank DLR stanice v centru Londýna

Definice systému střední kapacity se liší kvůli jeho nestandardizaci . Nesoulad v mezinárodních definicích se dokonce odráží i v jednotlivých zemích. Například Taiwan Ministerstvo dopravy a spojů stanoví, že každý systém MCS může nastoupit kolem 6,000-20,000 cestujících za hodinu v každém směru (P / V / H nebo PPHPD), zatímco Taiwan Department of rychlého tranzitního systému (TCG) navrhuje MCS má kapacitu nástupu kolem 20 000–30 000 p/h/d a zpráva Světové banky uvádí kapacitu MCS na 15 000–30 000 p/h/d. Pro srovnání, kapacita přepravy více než 30 000 p/h/d byla uvedena jako standard pro systémy rychlého tranzitu standardů metra nebo „těžkých kolejí“, zatímco lehké železniční systémy mají objemy cestujících přibližně 10 000–12 000 p/h/d nebo 12 000–18 000 p/h/d. Systémy VAL (Véhicule Automatique Léger) jsou zařazeny do kolejových systémů střední kapacity, protože jejich výrobce definuje jejich kapacitu pro cestující až 30 000 p/h/d. V Hong Kong , MTR je Ma On Shan čára by mohla být v některých kontextech, jsou klasifikovány jako systém střední kapacity (jak se používá kratší čtyřvozových SP1950 vlaků), ale může dosáhnout až 32.000 p / v / h, což je srovnatelné na kapacitu cestujících v některých úplných tranzitních sítích metra. Tato klasifikace netrvala mnohem déle, protože na trati byly nasazeny vlaky s 8 vozy v předstihu před jejím rozšířením a transformací na linku Tuen Ma v červnu 2021. Další dvě linky, linková kyvadlová doprava Disneyland Resort na Hong Kong Disneyland Resort od roku 2005 a linka South Island od prosince 2016 jsou také postaveny podle standardů MCS.

Obecně řečeno, označení střední kapacity je vytvořeno z porovnání relativní kapacity a/nebo konfigurace vlaku s jinými těžkými železničními systémy ve stejné oblasti. Například vlak v MCS může mít kratší konfiguraci než standardní systém metra , obvykle tři (i když v některých případech jen dva) až šest vagónů , což umožňuje stavbu a používání kratších nástupišť . Namísto použití ocelových kol se někdy doporučuje technologie metra s gumovými pneumatikami , jako je systém VAL používaný v metru v Tchaj-peji , kvůli nízkému hluku při jízdě a schopnosti stoupat po strmějších stupních a zatáčet těsnější křivky, což umožňuje flexibilnější zarovnání.

Plně těžké železniční nebo metro systémy mají obvykle vlakové soupravy 10 minut nebo lepší ve špičce. Některé systémy, které se kvalifikují jako těžká železnice/metro jakýmkoli jiným způsobem (např. Jsou plně oddělené ), ale které mají nedostatky v síti (např. Část jednokolejné železnice), mohou dosáhnout pouze menších průjezdů (např. Každých 15 minut), což má za následek nižší objemové kapacity cestujících, a proto by byly ve výsledku přesněji definovány jako systémy „lehkého metra“ nebo „střední kapacity“.

Terminologie

Kromě MCS je lehké metro běžnou alternativou v evropských zemích, Indii a Jižní Koreji .

V některých zemích se však systémy lehkého metra spojují s lehkými příčkami . V Jižní Koreji je Light Rail použit jako překlad pro původní korejský výraz „경전철“ - jeho doslovný překlad je „Lehké metro“, ale ve skutečnosti to znamená „Jakýkoli železniční tranzit jiný než těžká železnice, který má kapacitu mezi těžkou železnicí a autobusová doprava “. Například linka U v Uijeongbu využívá systém VAL , variantu středně kapacitní železniční dopravy, a je proto zařazena do kategorie „lehké metro“ podle LRTA a dalších, ačkoli samotný provozovatel a jihokorejské zdroje označují linku U jako „lehké“ kolejnice “. Busan – Gimhae Light Rail Transit je svým vzhledem a vlastnostmi podobný lehkému metru, domnívá se, že ho provozovatel označuje jako „lehkou kolej“. Stejně tak malajští představitelé a média běžně označují linky Kelana Jaya , Ampang a Sri Petaling jako systémy „lehkého železničního tranzitu“; při původním otevření původní malajské zkratky pro linky, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) a STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) nerozlišovaly mezi světlem železniční a lehká rychlá přeprava. Některé články v Indii také odkazují na některé systémy typu „lehké metro“ jako „lehké železnice“. Rail Transit Association Light (LRTA), což je nezisková organizace , také rozděluje několik systémů veřejné dopravy jako "lehké metro".

Výhody a nevýhody

Hlavním důvodem pro vybudování lehkého metra místo běžného metra je snížení nákladů, a to především proto, že tento systém zaměstnává kratší vozidla a kratší stanice.

Lehká metra mohou fungovat rychleji než systémy rychlé přepravy těžkých kolejí kvůli kratším dobám zastavení na stanicích a rychlejšímu zrychlení a zpomalení lehčích vlaků. Například expresy v newyorském metru jsou zhruba stejně rychlé jako Vancouver SkyTrain , ale tyto expresy většinu zastávek na linkách, kde fungují, vynechávají.

Systémy střední kapacity mají omezené růstové kapacity, protože počet cestujících se zvyšuje. Například je obtížné rozšířit nástupiště, jakmile je systém v provozu, zejména u podzemních železničních systémů, protože tato práce musí být prováděna bez zasahování do provozu. Některé železniční systémy, jako je Hongkong a Wuhan, mohou například vytvořit předběžná opatření pro delší nástupiště, aby v budoucnu mohly pojmout vlaky s více nebo delšími vozy. Tchaj -pejské metro například vybudovalo další prostor pro dvě auta navíc ve všech svých stanicích Wenhu Line .

Seznam středně kapacitních železničních systémů

Níže je uveden seznam aktuálně pracujícího MCSS, které jsou klasifikovány jako lehké metra strany Light železniční dopravní asociace (LRTA) z března 2018, pokud není uvedeno jinak.

Země Umístění Systém Čáry Rok otevřen Poznámky
Bulharsko Sofie Metro Sofia - řádek 3 1 2020 Systém vozidla bez řidiče - 60 m dlouhé vlaky; Jako dodavatel technologie byl vybrán Siemens
Kanada Toronto Metro v Torontu - linka 3 1 1985 Zařazeno podle APTA jako „mezilehlé železnice“ (tj. Mezi „těžké železnice“ a „lehké železnice“), a zařazeno do kategorie „lehké metro“ podle LRTA.
Vancouver SkyTrain 3 1985 Linka Expo využívá zařízení, která se obvykle používají ve středních kapacitních systémech, ale blíží se kapacitě plného systému „rychlé přepravy“, protože provozuje delší 4- a šestivozové vlaky Bombardier Innovia Metro . Nicméně, Kanada linka pracuje s 2-auto Rotem vlaků.
Čína Guangzhou Automatizovaný systém řízení pohybu lidí v Zhujiang New Town 1 2010 Systém používá 14 Bombardier Transportation je APM 100 vozy postavené v Pittsburghu , Pennsylvania .
Šanghaj Pujiang Line 1 2018 Systém používá 11 Bombardier Transportation je APM 300 vozů.
Hongkong Disneyland Resort Line
(Penny's Bay Rail Link)
1 2005 Vlaky: 4 oddíly bez řidičů. Některé vozy M-Train používané v řadě Disneyland Resort byly původně objednány v letech 1994–1998 jako podtyp H-Stock vlak (fáze 3 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). Na lince Disneyland Resort jsou nyní použity jednotky A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 a B/C490.
Jižní ostrov 1 2016 Vlaky: třívozové S-vlaky zařazené do kategorie „Středně kapacitní železniční dopravní systém“.
Macao Macao Light Rapid Transit 1 2019 Používá vozidla Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM s gumovými pneumatikami po betonových kolejích. Společnost Mitsubishi dodala 55 dvouvozových vlaků, které jsou plně automatizované (bez řidiče) a využívají gumový pneumatický systém APM. Mají kapacitu až 476 cestujících.
Dánsko Kodaň Kodaňské metro 3 2002 Systém vozidla bez řidiče . Vlaky: konfigurace pro 3 auta, délka 39 metrů.
Francie Lille Metro Lille 2 1983 Systém pohybu osob VAL . Vlaky: 2-vůz konfigurace, 26 metrů na délku, s kapacitou cestujících 208–240 na vlak (v závislosti na vlaku VAL 206 nebo VAL 208). UrbanRail.net to popisuje jako „novou generaci systémů metra“.
Paříž Orlyval 1 1991 Systém přesunu osob VAL pomocí vozidel VAL 206.
Rennes Metro Rennes 1 2002 Systém stěhování osob VAL - zatímco vlaky mají 80sekundový náskok, v jednom vlaku mohou přepravit pouze 158 osob. Popsáno jako „mini-metro“.
Toulouse Metro Toulouse 2 1993 Ačkoli je to systém VAL, LRTA definuje systém jako „Metro“. Na druhou stranu, UrbanRail.net popisuje jako „lehké metro VAL systému“.
Indie Gurgaon Rychlé metro Gurgaon 1 2013 Systém vozidla bez řidiče. Linka je navržena tak, aby přepravila až 30 000 cestujících za hodinu. Několik článků definuje systém jako „lehké metro“.
Itálie Brescia Metro Brescia 1 2013 Vlaky: konfigurace pro 3 auta, délka 39 metrů.
Catania Metro Catania 1 1999 Jednostopý úsek na úrovni třídy omezuje výjezdy na 15 minut. V současné době je ve výstavbě 4,6 km (2,9 mi) prodloužení dvoukolejné trati.
Janov Janovské metro 1 1990 Obecně je považován za „lehké metro“ vzhledem k jeho nízké frekvenci, omezeným provozním hodinám a snížené přepravní kapacitě. Ve skutečnosti je společností LRTA kategorizována jako „lehká železnice“.
Milán Milánské metro : řádek 5 a řádek 4 2 2013, 2021 Linka 4 je ve výstavbě. Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: konfigurace pro 4 vozy, délka 50,5 metru, kapacita 536 cestujících.
Neapol Neapolské metro 1 1993 Linka 6 je zařazena do kategorie „lehké metro“ s pouhými 16 minutami. Linka 1 má jednostopý úsek tunelu.
Perugia MiniMetro 1 2008 LRTA definuje systém jako „lehké metro“, zatímco stejný systém v Laonu , který přestal v roce 2016, považovali za „kabelovou jednokolejku“.
Turín Turínské metro 1 2006 Systém pohybu osob VAL.
Japonsko Hirošima Astram Line 1 1994 Systém vozidla bez řidiče. Malá část podzemní části byla vybudována jako systém metra.
Kobe Kobe New Transit 2 1981, 1990 Vlaky: Port Island Line a Rokko Island Line . Oba se skládají ze konfigurace 4 vozů (300 osob na vlak), ale platformy jsou přizpůsobeny pro konfiguraci 6 vozů.
Osaka Nankō Port Town Line 1 1981 Vlaky: konfigurace pro 4 auta, ale platformy jsou navrženy tak, aby platily pro 6 vozů.
Saitama Nový raketoplán 1 1983 Vlaky: 6-auto konfigurace, gumové pneumatiky a ovládané ručně.
Sakura Yamaman Yūkarigaoka Line 1 1982 Vlaky: konfigurace pro 3 auta (205 lidí na vlak). AGT s centrem-kulisové systému. Kvůli formě definuje LRTA systém jako jednokolejku .
Tokorozawa Seibu Yamaguchi Line 1 1985 Vlaky: konfigurace pro 4 vozy (302 osob na vlak), gumové a ovládané ručně. Není uvedeno LRTA ani UrbanRail.net.
Tokio Vložka Nippori-Toneri 1 2008 Vlaky: konfigurace pro 5 aut, systém vozidla bez řidiče.
Jurikamome 1 1995 Vlaky: konfigurace 6 vozů, systém vozidla bez řidiče.
Jokohama Přímořská linka Kanazawa 1 1989 Systém vozidla bez řidiče.
Malajsie Kuala Lumpur Rapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang a LRT Sri Petaling 2 1998, 1996 Vlaky Bombardier INNOVIA ART 200: Mix 2-car, 4-car config. Flotila.
Filipíny Manila Manila Light Rail Transit System Line 1 1 1984 Vlaky: LRT-1 Line začínal s konfigurací 2 vozů, v roce 2004 překonfigurován na 3 vozy a v letech 1999 a 2007 si pořídil nové konfigurace pro 4 vozy.
Manila Metro Rail Transit System Line 3 1 1999 Vlaky: konfigurace pro 3 auta, s max. kapacita 1182 pasažérů a provoz s rychlostí 4–5 minut. Linka je však navržena pro kapacitu 23 000 p/h/d. Zařazeno do kategorie „lehká železnice“ podle LRTA ..
Rusko Moskva Moskevské metro : řádek 12 - linka Butovskaya 1 2003 Může nést 6700 p/h/d. Vlaky: konfigurace pro 3 auta, délka ~ 85 metrů
Singapur Singapur Singapore MRT : Circle line , Downtown line , Thomson-East Coast line and Jurong Region line (future) 4 (1 v plánu) 2009, 2013, 2020, 2027 Circle linka vozový park se skládá z Alstom C830 a C830C vlaků 3 auta formace s kapacitou 931 cestujících. Downtown linka kolejová vozidla se skládá ze Bombardier C951 a C951A vlaků iv 3 auta formace s kapacitou 931 cestujících. Thomson-East Coast linka vozový park se skládá z Kawasaki Sifang CT251 vlaků 4 auta formace s kapacitou 1280 pasažérů. Jurong Region linka kolejová vozidla se bude skládat ze Hyundai Rotem CJ151 vlaků 3 auta formace s kapacitou 600 cestujících.
Jižní Korea Pusan Pusanská linka metra 4 1 2009 Nezmiňuje to LRTA, ačkoli UrbanRail.net kategorizuje linku jako „lehké metro“.
Tranzit Pusan ​​– Gimhae 1 2011 Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: konfigurace pro 2 auta. Nezmiňováno LRTA, ale operátor systému říká „lehká kolej“.
Gimpo Gimpo Goldline 1 2019 Každý vlak se skládá ze 2 osobních vozů a jezdí bez posádky.
Incheon Linka metra Incheon 2 1 2016 Každý vlak se skládá ze 2 osobních vozů a jezdí bez posádky.
Soul Ui LRT 1 2017 Každý vlak se skládá ze 2 osobních vozů a jezdí bez posádky.
Uijeongbu U linka 1 2012 Systém bez řidiče VAL. Vlaky: konfigurace pro 2 auta.
Zařazeno jako „lehké metro“ LRTA a jinde, ačkoli existují také články, které jej kategorizují jako „Light Rail“.
Yongin Yongin Everline 1 2013 Byl použit systém vozidla bez řidiče.
Španělsko Barcelona Metro v Barceloně : linka 8 a linka 11 2 2003 Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: konfigurace pro 2 auta. LRTA také kategorizuje linku 8 jako „lehké metro“.
Malaga Metro Málaga 1 2014 Systém obsahuje průsečíky na úrovni povrchu v povrchové části linky 1. Popisované jako „lehké metro“ alespoň jednou železniční publikací.
Palma, Mallorca Metro Palma : Linka M1 1 2007 Většinou podzemní linka funguje pouze s 15minutovými výjezdy a dvouvozovými vlaky (max. 306 cestujících); jedna reference dokonce kategorizuje linku jako „lehkou kolej“.
Sevilla Sevillské metro 1 2000 Vlaky: délka 31,3 metru s max. kapacita 280 cestujících. Výrobcem kolejových vozidel, CAF, popsán jako „lehké metro“.
Tchaj -wan Tchaj -pej Metro Taipei : Hnědá čára (řádek 1) a Žlutá čára 2 1996, 2020 Brown (Řádek 1) - Vlaky: systém Gumové pneumatiky; Konfigurace 4 vozů; zařazen jako součást „metra“ společností LRTA.
Žlutá linka - plánuje se otevřít v roce 2019, bude využívat vozidla AnsaldoBreda Driverless Metro a je společností LRTA zařazena do kategorie „lehké metro“.
Thajsko Bangkok Bangkok MRT : MRT Purple Line 1 2016 Konfigurace 3 vozů
krocan Ankara Lehké metro Ankaray (linka A1) 1 1996 Vlaky: konfigurace pro 3 auta, cca. 90 metrů na délku. I když je LRTA zařazena do kategorie „lehké železnice“, současná kapacita: 27 000 p/h/d.
Istanbul Istanbulské metro:
Linka M1 (metro Istanbul Hafif)
1 1989 Vlaky: konfigurace pro 4 auta. „Hafif Metro“ se doslova překládá jako „Lehké metro“. Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA.
Spojené království Glasgow Metro Glasgow 1 1896 Rozchod: 4 ft ( 1219 mm ). Vlaky: konfigurace pro 3 auta.
Londýn Docklands Light Railway 7 1987 Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: obvykle konfigurace 2–3 auta. Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA.
Spojené státy Honolulu HART (plánováno) 1 2021 ve výstavbě
Miami Metromover 3 1986 Považován za „hybatele lidí“.
Philadelphie Norristown High Speed ​​Line
(součást železničního systému SEPTA )
1 1907 Podle APTA byl kategorizován jako „lehký rychlý železniční tranzit“ (tj. Mezi „rychlý tranzit (těžký železniční)“ a „lehký železniční“).
Venezuela Maracaibo Metro Maracaibo 1 2006 Vlaky: konfigurace pro 3 vozy, délka ~ 58 metrů (původně navrženo pro pražské metro ). Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA.
Valencie Metro ve Valencii 1 2007 Vlaky: 2-vůz Siemens SD-460 config, ~ 55 metrů délka. Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA.

Bývalé příklady

Následuje seznam bývalých MCS, které se buď vyvinuly do úplného systému rychlé přepravy , nebo které již nejsou v provozu:

Viz také

Poznámky

Reference

Bibliografie

externí odkazy