Železnice Domingo Faustino Sarmiento - Domingo Faustino Sarmiento Railway
| Železnice Domingo Faustino Sarmiento | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Přehled | |||
| Nativní jméno | Ferrocarril Sarmiento | ||
| Postavení | Aktivní | ||
| Majitel | Vláda Argentiny | ||
| Národní prostředí |
Buenos Aires La Pampa San Luis Mendoza |
||
| Termini |
Jednou Toay |
||
| Servis | |||
| Typ | Meziměstský | ||
| Provozovatel (provozovatelé) |
Trasy Argentinos (cestující) Ferroexpreso Pampeano (nákladní) |
||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 1948 | ||
| Technický | |||
| Rozchod | 1676 mm ( 5 ft 6 v ) | ||
| |||
Domingo Faustino Sarmiento Railway (FCDFS) (Španělský: Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento ), pojmenovaný podle bývalého argentinského prezidenta, státníka, pedagog a autor Domingo Faustino Sarmiento , je jedním ze šesti státních argentinských železničních divizí tvořily poté, co prezident Juan Perón 's zestátnění železniční sítě argentinského v roce 1948 bylo šest společností spravovaných Ferrocarriles Argentinos , který byl později rozděleno během procesu železničního privatizací počínaje rokem 1991 během Carlos Menem presidentství.
Hlavní linie vycházely z nádraží Once v Buenos Aires na západ přes provincie Buenos Aires , La Pampa , Córdoba , San Luis a Mendoza .
Železnice byla vytvořena po znárodnění 5 stop 6 palců ( 1676 mm ) širokých rozchodem linky na společnost British vlastněná Buenos Aires Western Railway dne 13. února 1947. Státní podnik vytvořen s znárodnění Ferrocarriles Argentinos převzal všechny Anglické a francouzské železniční tratě.
Když byl Ferrocarriles Argentinos rozpuštěn a dálková doprava uzavřena argentinskou vládou (s prezidentem Carlosem Menemem ), byly nákladní linky FC Sarmiento uděleny koncesi společnosti Ferroexpreso Pampeano . Na druhé straně některé služby pro cestující převzala společnost Ferrobaires , státní společnost založená vládou provincie Buenos Aires.
Městské a příměstské služby provozovala přechodná společnost FEMESA, dokud nebyly poskytnuty v koncesi místní soukromé společnosti Trenes de Buenos Aires (TBA), která byla široce kritizována kvůli špatným podmínkám jejích služeb. Po železniční katastrofě v roce 2012 vláda zrušila smlouvu s TBA a služby převzala nově vytvořená státní společnost SOFSE , která později obnovila městské části sítě novými kolejovými vozidly a infrastrukturou.
Meziměstská doprava Ferrocarril Sarmiento je druhá v počtu cestujících po Ferrocarril General Roca .
Dějiny
.jpg)
Ferrocarril Sarmiento byl nástupcem Buenos Aires Western Railway , společnosti založené skupinou porteño lidí ze „Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste“. Zpočátku státní společnost, tato železnice byla první z Argentiny, slavnostně otevřena 29. srpna 1857. Během prvních let její provoz pokrýval 10 km cestu od stanice Plaza Del Parque (kde se dnes nachází Teatro Colón ) do La Floresta , pak část San José de Flores Partido. Železnice rozšířila své služby do nejproduktivnějších zón provincie Buenos Aires . Během tohoto období byl hlavním soupeřem BAWR Velká jižní železnice v Buenos Aires, takže obě společnosti byly zapojeny do tvrdé soutěže o rozšíření svých kolejnic na jihozápadní území Buenos Aires.
V roce 1887 prodal argentinský stát a provinční vlády všechny veřejné společnosti s argumentem „Stát je nejhorším správcem“ (podle projevu tehdejšího prezidenta Miguela Juáreze Celmana ). Proto byla BAWR prodána britské společnosti „The Buenos Aires Western Railway Limited“, známé především pro španělskou formu „Ferrocarril del Oeste“. Jakmile to bylo dáno Britům, železnice pokračovala v rozšiřování po celé zemi a dosáhla provincií La Pampa , San Luis a Mendoza . V roce 1914 se linie rozšířila do And, ale začátek první světové války zmařil plány na přechod do sousedství Chilské republiky .
Po krátkém období prosperity v průběhu desetiletí roku 1920 se situace stala kritickou po pádu v roce 1929 a hospodářské krizi. Do roku 1945 byly britské a francouzské společnosti vážně zasaženy druhou světovou válkou a začaly kontakty s vládou Argentiny, aby prodaly své železniční tratě, které v zemi stále fungovaly. Výsledkem bylo, že železniční majetek získal stát Argentina od 1. listopadu 1947 do 1. března 1948. Prezident Juan Domingo Perón podepisuje dohodu, kterou vláda převzala veškerou železniční trať.
V témže roce dekret předsednictví uvedl, že železniční tratě budou pojmenovány jmény národních hrdinů nebo významných osobností Argentiny. Ferrocarril del Oeste obdržel jméno „ Domingo Faustino Sarmiento “, čímž si uctil památku pedagoga a bývalého prezidenta Argentiny narozeného v provincii San Juan (jeden z regionů obsluhovaných železnicí). Do FC Sarmiento byla přidána také pobočka Darragueira-Huinca Renancó z Bahía Blanca a severní západní železnice , kterou spravovala Velká západní železnice.
Pobočka Caballito-Puerto Madero
Dne 3. března 1949 byla z podnětu ministra dopravy Juana Castra otevřena nová služba. Byl veden tunelem s dřevěnými vozy mezi Caballitem a nedávno slavnostně otevřenou stanicí „1 ° de Marzo“, která se nachází na křižovatce železniční stanice Port Buenos Aires a ulice Cangallo v Puerto Madero .
Byly tam čtyři denní služby každých 40 minut. Délka větve byla 7,5 km bez stanic mezi konečnými stanicemi, což umožňovalo vlakům jezdit rychlostí 30 km / h. Většina cesty byla v podzemí. Nakonec byla tato pobočka uzavřena 1. ledna 1951 z důvodu velmi malého počtu přepravených cestujících. Příčinou nedostatku cestujících bylo několik denních služeb a riziko nehod, ačkoli nejdůležitějším důvodem uzavření byla linka A metra v Buenos Aires, která nabízela podobnou službu, ale přidala možnost kombinovat s jinými službami, jako je odbočka na Moreno ve stanici Once de Septiembre.
Uzávěry poboček
V roce 1951 byla definitivně uzavřena nákladní pobočka Liniers-Ingeniero Brian. Dálnice Perito Moreno by později byla postavena přes koleje. Další uzavřené pobočky byly Villa Luro-Versalles (5. října 1952) a „Basílica de Luján“
Zálohy
V roce 1953 byly na přejezdové ulici Boyacá v okrese Flores instalovány první přejezdové signály , které byly první v Argentině. V roce 1955 byly zahájeny práce na vylepšení stanice Once de Septiembre. O rok později byl na pobočce Once-Moreno instalován nový železniční zabezpečovací systém.
Dne 30. června 1956 debutovaly první vozy společnosti Toshiba na železnici. Práce na Once trvalo dlouho, byly dokončeny v roce 1972. O tři roky později byla přestavěna také stanice Floresta (první konec železnice).
Během 80. let vláda Argentiny reorganizovala železniční systém železničního systému Velkého Buenos Aires a vytvořila „Línea Metropolitana“, kterou tvoří příslušné příměstské železniční tratě. Trvalo to jen 5 let, protože byly rozpuštěny před koncem tohoto desetiletí.
Tunelování Sarmiento
Výkon linky Sarmiento měl být výrazně zlepšen vrtáním nového tunelu. Podle plánů oznámených v roce 2006 by se mezi Morenem a Caballitem nudil 33 km tunel, který by nahradil vyrovnání povrchu dojíždějící trasy Sarmiento. Podle ministra vnitra a dopravy měla první etapa stát 11,5 miliardy pesos a odstranit mnoho úrovňových přejezdů, které by „zabránily mnoha nehodám a ztrátám na životech“. Nové vyrovnání metra by zvýšilo frekvenci služeb na každé 3 minuty a zvýšilo kapacitu ze 100 milionů na 280 milionů cestujících ročně. Segment tunelu by měl 13 stanic metra. Vrtání probíhalo několik měsíců v roce 2012, bylo pozastaveno, obnoveno v roce 2016 a znovu pozastaveno v červenci 2019 z důvodu nedostatku finančních prostředků; od ledna 2020 vláda studuje možnosti zrušení smlouvy. Během stavby bude pokračovat služba na povrchové linii.
Vlaková doprava
Městský
Předměstský