Seznam Indianapolis 500 pole-sitters - List of Indianapolis 500 pole-sitters

Indianapolis 500 Pole Position
Sport	Indy závodní auto
Soutěž	Indianapolis 500
Disciplína	Série Verizon IndyCar
Oceněno pro	Pole position pro Indianapolis 500
anglické jméno	Cena Nippon Telegraph and Telephone P1 Award
Dějiny
První ocenění	1911
Edice	104
První vítěz	Lewis Strang
Většina vyhrává	Rick Mears (6)
Nejnovější	Scott Dixon

Vítězové pole position pro Indianapolis 500 . Pole position je první výchozí pozice na startovním roštu, která se nachází na vnitřní straně přední řady, a je v Indianapolisu velmi prestižní . Vzhledem k povaze kvalifikace na Indianapolis 500 je hlídač pólů v současné době určen sedm dní před závodem (a v minulých letech až 15 dní před). Výsledkem je, že jezdec a tým, který vyhrál pole position, dostává ve dnech před závodem značnou pozornost a ocenění před závodem. Ve většině případů, ale ne nutně, je hlídač pólů nejrychlejším vozem v poli, a je tak jedním z favoritů před závodem, který vyhrál závod.

Společnost Nippon Telegraph and Telephone v současné době sponzoruje cenu 100 000 dolarů, která byla udělena vítězi pole. Rick Mears drží rekord všech dob se šesti kariérními pole position. Deset jezdců získalo pole position ve dvou po sobě jdoucích letech, ale žádný jezdec nikdy nevyhrál tři roky po sobě. Do roku 2019 byl Indianapolis 500 vyhrán z pole position celkem 21krát (ze 103).

Pozadí

Od prvního 500 v Indianapolisu v roce 1911 se všechny vozy musely kvalifikovat do závodu. To bylo pomocí rychlost / časovka na závodní trati. Od roku 1939 se startovní rošt (včetně „pole position“) určuje na základě kvalifikačních jízd na čtyři kola (10 mil). Každá kvalifikační jízda se neprovádí s žádnými jinými vozy na trati. Tento formát se liší od tradičních silničních závodů a kvalifikace NASCAR, ve kterých je na trati několik vozů současně v kvalifikaci „skupiny“ nebo „otevřené“. Liší se také od většiny ostatních oválných závodů, ve kterých je kvalifikační rychlost založena na jednom horkém kole . Teorie spočívá v tom, že každý vůz by mohl podat nejlepší výkon, pokud by na trati nebyla žádná jiná vozidla, která by jim bránila.

Je ironií, že v moderní době mohou auta ve skutečnosti běžet rychleji s ostatními auty na trati kvůli přípravě . Téměř každý neoficiální rychlostní rekord v praxi byl dosažen využitím proudu jiného automobilu, který se lidově označuje jako „vlečný vůz “. Od zhruba šedesátých let byly k měření rychlosti pasti na vybraných místech, konkrétně na konci dlouhých okamžiků, používány elektrické oči a v 80. letech radarové zbraně , ve snaze určit nejvyšší rychlosti automobilů. Od počátku 90. let byla na trati a uvnitř automobilů instalována sofistikovaná elektronická bodovací zařízení pro měření dalších rychlostí pasti (rovně, zatáčky atd.). Oficiální bodování však odráží pouze čas a rychlost na startovní a cílové čáře. Všechna ostatní měření jsou neoficiální.

Raná léta

V roce 1911 byla počáteční mřížka určena pořadí, v němž byly položky přijímány poštou. Aby se kvalifikovali do závodu, museli přihlášené v průměru 75 mil za hodinu (121 km / h) nebo rychleji podél „létajícího“ čtvrt míle měřeného úseku trati. Každé auto dostalo tři pokusy a rychlosti nebyly zaznamenány - pouze vyhověl / nevyhověl. V roce 1912 byla všechna auta povinna dokončit jedno měřené kolo (2,5 míle) při minimální rychlosti, ale pořadí mřížky bylo stále určeno podle pořadí, ve kterém byly položky přijaty. V letech 1913 a 1914 všechna auta absolvovala jedno měřené kolo při minimální rychlosti. Zámořští konkurenti vyjádřili stížnosti na to, že jejich vstupy dorazily poštou později než místní účastníci, a tak nespravedlivě začínali hluboko v mřížce. Byl učiněn kompromis, takže mřížku určila slepá remíza několik dní před závodem.

Počínaje rokem 1915 bylo poprvé pořadí mřížky stanoveno kvalifikačními výsledky. Ačkoli bylo na kvalifikaci přiděleno několik dní (často označovaných jako „eliminační zkoušky“), bylo známo, že řidiči na kvalifikaci čekají až do poslední chvíle . I když by trať měla být běžně zpřístupněna pro trénink počínaje 1. květnem, mnoho týmů se rozhodlo ani nedorazit až těsně před eliminačními testy. Speedway reagoval nastavením mírně přestavěného formátu v roce 1916 tak, že kvalifikace prvního dne se seřadily jako první v mřížce podle rychlosti. Kvalifikace druhého dne by se seřadila za kvalifikacemi prvního dne atd., Bez ohledu na to, zda by řidiči v následujících dnech byli rychlejší než kvalifikace prvního dne. To povzbudilo řidiče, aby se kvalifikovali spíše než „na poslední chvíli“. Toto obecné pravidlo zarovnání mřížky bylo používáno po dvacátá léta a (vyjma let 1911-1914) šestnáctinásobný vítěz pole nebyl celkově nejrychlejším vozem v poli.

Kvalifikační rychlosti jednoho kola byly použity pro roky 1915, 1916 a 1919. V letech 1920 až 1932 byla mřížka nastavena pomocí kvalifikačních jízd na čtyři kola (10 mil). Od roku 1933 do roku 1938 byla mřížka nastavena pomocí kvalifikačních jízd na deset kol (25 mil). V roce 1939 se vrátili ke čtyřkolovým jízdám, což se dodnes používá.

Nostalgie

Předpokládá se, že termín „pole position“ pochází z koňských dostihů. I přes některé běžné mylné představy není tak pojmenován od ikonické věže bodovací věže na tyči.

Pole position tradičně (a pokud to počasí dovolí) byla stanovena v první den časovky, přezdívaný „Den pole“. Poslední den časovek byl přezdíván „Bump Day“ nebo „Bubble Day“. Když je pole zaplněno 33 vozy, říká se, že nejpomalejší auto v poli je „na bublině“. Další řidiči se mohou pokusit kvalifikovat rychleji a narazit do pole. Řidič prý „rozbil bublinu druhého řidiče“. Od roku 2014 se používání těchto dvou výrazů snížilo v důsledku přepracovaného kvalifikačního formátu (viz níže).

Plán

Kvalifikace na pole position, obecně označovaná jako „Pole Day“, se v současné době koná víkend před závodem. Celkově jsou naplánovány dva dny kvalifikace, sobota a neděle před závodem. Od roku 2010 vítěze pole určovala speciální rozstřel mezi devíti nejrychlejšími kvalifikacemi.

Jarní déšť na středozápadě je často faktorem a v průběhu let se mnoho dní kvalifikace zpozdilo, skončilo brzy nebo úplně vyprchalo kvůli dešti. Pokud prší den pole position, přesune se na následující plánovaný kvalifikační den. Stalo se tak naposledy v letech 2006 a 2015. V roce 2006 (kdy byly naplánovány čtyři dny) byly pršely první dva dny kvalifikace a kvalifikace na pole position skončila třetí den, následovaný čtvrtým a posledním dnem . V roce 2015 (kdy byly naplánovány dva dny) byl první den časových zkoušek vymyt a všechny časové zkoušky se konaly druhý a poslední den.

V letech, kdy se konaly čtyři dny časových zkoušek, pokud by měl pršet druhý nebo třetí den kvalifikace, žádný z nich by nebyl nahrazen (například k tomu došlo v roce 1980 ). Pokud by poslední den časovek („Bump Day“) pršelo, nevykompenzovalo by se to, pokud by se pole již naplnilo na 33 aut (například k tomu došlo v roce 1984 ). Pokud by měl Bump Day pršet a pole ještě nebylo zaplněno 33 vozy, konalo by se v pondělí speciální zasedání (k dnešnímu dni k tomu došlo pouze jednou, v roce 1968 ).

Předválečné roky

Časový harmonogram (v té době označovaný jako „eliminační pokusy“) se v průběhu let lišil. Počet dnů se pohyboval od tří do osm. V mnoha případech začala kvalifikace sobota-neděle před závodem a pokračovala po celý týden několik dní a končila obvykle dva dny před závodem. Den před závodem by byl obvykle vyhrazen pro čištění trati a závěrečné „karburátorové testy“. Byl to standardní postup pro kvalifikaci, aby obvykle běžel každý den až do západu slunce.

1952–1997

Po druhé světové válce začalo vedení Speedway standardizovat kvalifikační plán. Několik let se konalo šest dní (tři víkendy) kvalifikace. Od roku 1952 byla snížena na čtyři dny (dva víkendy). Pole position by byla urovnána první den, nyní přezdívaný „Pole Day“. Kromě toho byl konečný čas pro trať nakonec stanoven na 18:00 místního času. V předchozích desetiletích byla trať obecně uzavřena při západu slunce.

Pouze v roce 1974, jako gesto k pokračující energetické krize , kvalifikační byl snížen na dva dny - v sobotu dva týdny před závodem a v sobotu jeden týden před závodem. Oba tyto dva dny byly rozděleny do dvou sezení („rané“ období a „pozdní“ období) napodobující tradiční čtyři „dny“. Déšť však brzdil oba dny a plán „čtyř období“ byl neúplný. Dvoudenní plán trval jen jeden rok a v roce 1975 se Speedway vrátila zpět na čtyři dny.

Vzhledem k tomu, že samotný závod nebyl stanoven o víkendu až do začátku 70. let, nebylo neobvyklé, že by se poslední víkend časovek uskutečnil jen pár dní před samotným závodem (pokud Memorial Day připadl na všední den na začátku týden).

1998–2000

Od roku 1998 do roku 2000 byl pro Indy 500 přijat experimentální dvoutýdenní „komprimovaný“ plán. Časovky byly zkráceny pouze na dva dny kvalifikace, sobotu a neděli jeden víkend před závodem. „Den pole“ se bude konat v sobotu a „den boule“ se bude konat v neděli. Jednalo se o snahu snížit náklady a maximalizovat davy lidí. Prostřední dva dny kvalifikace dlouho trpěly slábnoucí účastí, účastí a zájmem.

2001–2004

Od roku 2001 do roku 2004 byl plán rozšířen na tři dny kvalifikace, sobotu a neděli dva víkendy před závodem, a neděli jeden týden před závodem. Další den umožňoval čas na líčení v případě deště a natáhl měsíc zpět na tradiční tři víkendy.

Sobota bezprostředně před Bump Day se vrátila na běžný tréninkový den a na krátkou dobu byla na toto odpoledne naplánována Freedom 100 . Uspořádání přijalo protichůdné recenze a nakonec bylo vyřazeno.

2005–2009

Časovky se vrátily na čtyři dny (dva víkendy). Postup se také změnil, první tři dny nabídly startovní pozici pouze nejrychlejším 11 vozům v každý kvalifikační den. Freedom 100 , který byl na druhou sobotu, byla natrvalo přestěhoval do Carb den později v měsíci.

2010 – současnost

Speedway obnovil dvoutýdenní „komprimovaný“ plán, podobný plánu použitému v letech 1998–2000. Časovky jsou naplánovány na dva dny: sobotu a neděli jeden víkend před závodem. Od roku 2010 do roku 2013 se „Den pólu“ koná v sobotu a „Bump Day“ se koná v neděli. Trať se otevírá pro trénink o víkendu před časovkami.

Počínaje rokem 2014, kdy se první víkend přidají závody silničních kurzů, se oválná praxe snižuje a dvoudenní kvalifikační plán zůstal nedotčen, ale postup byl změněn tak, že vítěz pole position bude ve skutečnosti určen až v neděli .

Kvalifikační postup

V daný den kvalifikace je dráha otevřena pro kvalifikace od 11:00 (nebo 12:00) do 17:00 místního času . Pokud v řadě nejsou žádná auta, která by mohla provést pokus, je trať otevřena pro všeobecnou praxi nebo (krátce) uzavřena pro rutinní bezpečnostní kontrolu. Nejrušnějším obdobím kvalifikace, kvůli okolním teplotám a teplotám na trati, je první hodina a poslední hodina. Vzhledem k nižším teplotám a stínům vrhaným na trať je běžné, že řidiči na své pokusy čekají až do pozdního dne. Vůz se musí pohybovat z boxů, než hodiny dosáhnou nuly, aby bylo možné počítat.

Každý jezdec má povolena dvě zahřívací kola, než zahájí běh zelenou vlajkou. Před druhou světovou válkou se věří, že řidičům byl obecně povolen neomezený počet zahřívacích kol a mohli zahájit běh, kdykoli se považovali za připravené. Od roku 1946 do roku 1981 dostali řidiči tři zahřívací kola. V roce 1982 to bylo sníženo na dvě zahřívací kola, nicméně úředníci INDYCAR a Bridgestone Tire mají teploměry, které dokážou zobrazovat teploty povrchu dráhy, a pokud zjistí, že teploty na trati jsou pod určitou prahovou hodnotou, lze přidat třetí kolo, aby teploty pneumatik.

Když se řidič blíží, aby zahájil kvalifikační pokus, je člen posádky umístěn v čele hlavního úseku a mává zelenou vlajkou, což znamená, že chce zahájit běh. Pokud mává žlutou vlajkou nebo mává žádnou vlajkou, běh se nespustí a pokus se nepočítá. Kdykoli před dokončením běhu na čtyři kola může posádka „mávnout“ běhu podržením žluté vlajky. Stejně tak může řidič kdykoli vyjet ze stopy a přerušit jízdu. Před rokem 1974 bylo rozhodnutí zahájit jízdu skutečně provedeno řidičem, který signalizuje funkcionáře zvednutím ruky ve vzduchu. Z bezpečnostních důvodů byly kvůli rušení signálu, ručních signálů, kvůli zvyšujícím se rychlostem, stále těsnějším omezením kokpitů a skutečnosti, že posádky jsou nyní v neustálém kontaktu s řidiči prostřednictvím komunikace dvou rádií.

Postup (do roku 2004)

Během éry USAC se tradiční postup kvalifikace do značné míry nezměnil, i když se to může příležitostnému pozorovateli zdát komplikované. Den pólu byl považován za nejvýznamnější, nejoblíbenější a nejrušnější z období rychlostních zkoušek, zatímco ostatní tři dny byly častěji pohodové a někdy bez komplikací. Večer před časovými zkouškami na pole pole se pro stanovení kvalifikačního pořadí používá slepý los. Před rokem 1965 se nepoužívalo žádné losování a kvalifikační pořadí bylo v sestavě „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“, zařadil se do fronty po boxové uličce a obvykle se táhl do prostoru garáže. Některé týmy si dokonce předešlou noc nárokovaly svá místa v řadě. Neorganizovaná rvačka, která měla svinout auta do fronty, často vedla k prudkým výměnám, kolizím a nespravedlivým situacím. V roce 1971 byla pravidla dále vyjasněna, aby bylo zaručeno, že každé auto v původní kvalifikační remíze bude mít alespoň jeden pokus kvalifikovat se do pole pole position, a to bez ohledu na to, zda bude překážet počasí nebo jiné okolnosti.

Jeden po druhém běžely vozy kvalifikační pokus na čtyři kola, aby dosáhly kvalifikační rychlosti. Navzdory obvyklé zprávě o rychlosti kvalifikace se výsledky kvalifikace oficiálně zaznamenávají podle uplynulého času . Každé auto mělo tři pokusy o kvalifikační čas a vždy, když byla dokončena čtyři kola, byl čas „uzamčen“. Pokud během jízdy měl řidič / tým pocit, že jejich rychlost není k jejich spokojenosti, mohli tento běh kdykoli před dokončením čtvrtého kola mávnout . Odvrácení bylo provedeno buď zatažením řidiče do boxů, nebo mávnutím žlutého praporu členem posádky a jeden pokus by byl účtován autu. Každému autu byly povoleny celkem tři pokusy.

Jakmile byl běh dokončen, kvalifikační čas byl uzamčen. Pokud by tým rozhodl, že čas uzamčení není dostatečný, bylo by nutné vozidlo stáhnout a nebylo možné jej znovu kvalifikovat. K novému pokusu by muselo být použito jiné auto. Ve většině případů týmy obvykle počkaly, dokud jejich auto nenarazilo, než aby preventivně odstoupily, protože poměr rizika a odměny byl obvykle považován za vysoký.

Nejrychlejší kvalifikace v den pole position vyhrál pole position. Kvalifikátoři pólového dne byli seřazeni podle rychlostních hodností. Neexistoval žádný stanovený počet kvalifikací pro pole pole a celkový počet se ročně značně lišil - od pouhých 11 v roce 1987 až po 33 v roce 1999 - pro řadu faktorů (např. Povětrnostní podmínky, pády, mechanické problémy , zranění, nebo jednoduše na základě volby). Auta, která se kvalifikovala druhý den, seřadila podle rychlosti za kvalifikacemi na pole pole, následovala kvalifikace třetího dne a nakonec kvalifikace čtvrtého dne, dokud se pole nezaplnilo na 33. Toto uspořádání mřížky (na základě rychlostního pořadí v každý den ) obvykle diktoval, že celá mřížka nebude uspořádána podle rychlosti shora dolů v přesném pořadí. Ve skutečnosti pouze jednou během tohoto období (1969) došlo k tomu, že mřížka byla přesně vyrovnána rychlostí od 1. do 33. (a tomu napomohla skutečnost, že dva dny časových zkoušek pršely). Nikdy k tomu nedošlo, když byly pozorovány čtyři celé dny časových zkoušek.

Jakmile bylo pole zaplněno 33 vozy, začalo by narážení. Nejpomalejší auto v poli, bez ohledu na den, kdy bylo kvalifikováno, bylo „na bublině“. Pokud by řidič vyšel ven a kvalifikoval se rychleji, bublinový vůz by narazil a do pole by byl přidán nový kvalifikátor. Narazené auto by bylo odstraněno z mřížky a všechna auta, která byla za ním, by se posunula o místo výše. Nový jezdec by zaujal svou pozici podle své rychlostní pozice v den, kdy se kvalifikoval (obvykle poslední den). Tento postup by se opakoval, dokud se trať neuzavřela v 18:00 v poslední den kvalifikace. Narazená auta nemohla být překvalifikována. Narazený řidič by musel zajistit záložní auto (za předpokladu, že na něm zůstaly pokusy), aby se mohl vrátit zpět do pole.

11. 11. (2005–2009)

Počínaje rokem 2005, ačkoli kvůli dešti to nebylo plně pozorováno až do roku 2007, byl změněn postup kvalifikace. Pole 33 automobilů by bylo rozděleno na tři části.

• První den kvalifikace (pólový den) - budou obsazeny pozice 1–11; mezi těmito 11 vozy by narazilo
• Druhý den kvalifikace - pozice 12–22 budou obsazeny; mezi těmito 11 vozy by narazilo
• Třetí den kvalifikace - pozice 23–33 budou obsazeny; mezi těmito 11 vozy by narazilo
• Čtvrtý den kvalifikace (nárazový den) - náraz začíná okamžitě, protože nejpomalejší vůz je celkově „na bublině“, kde mu hrozí další náraz; všechna auta za těmi, která byla vyřazena, jsou okamžitě zařazena o jednu pozici bez ohledu na jejich den kvalifikace, ale žádný kvalifikace čtvrtého dne není zařazen před kvalifikace prvního, druhého nebo třetího dne, které v poli stále zůstávají.

Tento postup se běžně označuje jako „11/11/11“, protože v prvních třech dnech by se kvalifikovalo jedenáct automobilů. Spolu s tímto formátem byly zavedeny další dvě hlavní změny pravidel. Řidičům nyní byly povoleny tři kvalifikační pokusy v autě denně. Dříve bylo každému vozu povoleno během celého měsíce pouze tři pokusy a jakmile byl pokus dokončen, bylo zamčeno. Nárazová auta mohla být překvalifikována (za předpokladu, že jim ještě zbývají pokusy), a podobně mohli řidiči vybrat již kvalifikované auto a překvalifikovat ho (za předpokladu, že ještě zbývaly pokusy). V obou případech nová pravidla umožňující více pokusů denně umožňovala řidičům více příležitostí nasadit nejvyšší možnou rychlost. Umožnění rekvalifikace narazených automobilů také zmírnilo problém týkající se nedostatku podvozků, který se během té doby stal poněkud problematickým.

Vedení ploché dráhy se pohrávalo s myšlenkou sahající až do roku 1987 a vážně ji zvažovalo kolem roku 1990. Bylo to nabízeno jako nápad, který by vyvolal vzrušení do normálně řídkých druhých a třetích kvalifikačních dnů. To bylo přijato až v roce 2005 a po smíšených výsledcích bylo vyřazeno po roce 2009.

24/9 s Fast Nine Shootout (2010–2013)

Nový formát byl představen, přidávat prvek podobný „knockout kvalifikační“ systémů používaných v Mistrovství světa Superbike , Formula One , stejně jako IndyCar závodech silničních kurzů. Peněžní ceny pro první řadu byly zvýšeny a byly uděleny mistrovské body za kvalifikační výsledky pro všechny pozice.

• Den pólu (sobota) byl zahájen v 11:00. K obsazení bylo k dispozici celkem 24 pozic. Všechna auta měla povoleno provést až tři kvalifikační pokusy, pokud to čas dovolil, až do ukončení relace v 16:00. Srážky začaly, jakmile se pole zaplnilo na 24 aut.
• Ve 16:00 byly pozice 10–24 pro daný den uzamčeny. Pozice 1-9 postoupí do rychlého rozstřelu devíti.
• V 16:30 začala přestřelka Fast Nine a probíhala až do 18:00. Každé z devíti automobilů mělo svůj odpolední čas vymazán. Každý vůz měl během přestřelky zaručen alespoň jeden pokus o opětovnou kvalifikaci. Jakmile každý vůz dokončil jeden pokus, jak to čas dovolil, mohla auta vyrazit a provést až dva další pokusy. Řidiči nemuseli při svém druhém a / nebo třetím pokusu vymazat svůj původní čas. Přestřelka určovala pole position i startovní pozice 2-9.
• V Bump Day (neděle) byly zbývající pozice 25-33 otevřené pro všechny zbývající položky. Narážení začíná, jakmile se pole zaplní 33 vozy. Nejpomalejší vůz v poli, bez ohledu na den, kdy se vůz kvalifikoval, by byl na bublině, kromě toho, že devět automobilů, které soutěžily ve druhém kvalifikačním tréninku na pole, bylo chráněno a nemohlo být narazeno.

Při dvou příležitostech (2011 a 2013) déšť odložil zahájení relace Fast Nine Shootout. V každém z těchto případů měl devět účastníků během přestřelky povolen pouze jeden pokus. V prvním ročníku přestřelky bylo pořadí stanoveno na základě odpoledních kvalifikačních výsledků. Devět jezdců v pořadí podle rychlosti (1. až 9.) si vybralo své místo v kvalifikační linii. V následujících letech bylo pořadí rozstřelů stanoveno jako obrácené pořadí odpoledních kvalifikačních výsledků (9. až 1.).

Dvoudenní formát (2014–2018)

Pro rok 2014 byl zaveden nový kvalifikační formát, běžně známý jako „dvoudenní formát“. Kvalifikace se konala dva dny (sobota-neděle), přičemž vítěz pole position a základní sestava byly stanoveny až druhý den. Postup kvalifikace byl následující:

• První den časovek (sobota) byla kvalifikace naplánována od 11:00 do 17:50. Všechny přihlášené vozy byly povoleny až na tři pokusy. Na konci dne bylo do startovního pole uzamčeno 33 nejrychlejších vozů. Počáteční pozice mřížky však nebyly přiřazeny. Prvních devět aut ze soboty postoupilo do nájezdu Fast Nine.
• Druhý den časovek (neděle) provedly vozy, které vykázaly časy od 10. do 33., jeden kvalifikační pokus. Časy ze soboty byly vymazány a nedělní rychlosti určovaly startovní rošt.
• Také v neděli se devět nejlepších vozů ze soboty zúčastnilo rozstřelu Fast Nine, aby určili pole position i startovní pozice 2-9.

V roce 2015 byla kvalifikace kvůli nepříznivému počasí a velké havárii během tréninku v neděli ráno opožděna a přestavěna. Přestřelka Fast Nine byla zrušena a pole bylo zasazeno do jedné nedělní odpolední relace. Každé auto dostalo jeden pokus o kvalifikaci a pozice 1–30 byly uzamčeny. V poslední hodině se konal 45minutový nájezd poslední řady, aby se určily pozice 31–33.

Během tohoto časového rámce bylo používání tradičních výrazů „Pole Pole“ a „Bump Day“ poněkud omezeno. Termín „Bump Day“ by se nakonec používal pro sobotu a „Pole Day“ by se používal pro neděli, což je opak normy.

Dvoudenní formát s nájezdem na poslední řádek (2019-2021)

Od roku 2019 byla představena upravená verze dvoudenního formátu . Nová smlouva o televizi s NBC podnítila důraz na neděli u časových zkoušek, především proto, aby nedocházelo ke konfliktu s Preakness Stakes . Poté, co se populární jezdec James Hinchcliffe v roce 2018 nepodařilo kvalifikovat , se během mimosezóny eskalovaly výzvy ke změnám nárazového postupu.

Kvalifikace se bude i nadále konat dva dny (sobota-neděle), ale náraz se přesune zpět na neděli. Jak známý Fast Nine Shootout, tak nový Last Last Shootout se budou konat v neděli. Nejvýznamnější procedurální změnou bylo, že vozy, které se kvalifikovaly na 10. až 30. místo, již nebudou muset druhý den znovu kvalifikovat.

V sobotu se postupuje následovně:

• Kvalifikace je otevřena od 11:00 do 17:50 Všechny přihlášené vozy budou mít zaručen alespoň jeden pokus. Další pokusy jsou povoleny, pokud to čas / počasí dovolí.
• Pozice 1–9 postoupí do rychlého rozstřelu devíti.
• Pozice 10–30 budou uzamčeny a nebudou se znovu kvalifikovat.
• Pozice 31 a nižší budou zadány do nájezdů na poslední řádek.

V neděli časovky končí takto:

• Poslední rozstřel se koná. Přihlášky, které v sobotu skončily na 31. místě a níže, se znovu kvalifikují. Časy ze soboty budou vymazány. Počáteční pozice 31–33 budou zaplněny. Všechny ostatní vozy od 34. a nižší kvalifikace selžou. V roce 2019 dostali účastníci pouze jeden pokus. Pro rok 2020 mělo být povoleno několik pokusů, avšak nájezd na poslední řádek nebyl použit poté, co bylo zadáno pouze 33 automobilů a žádná auta se nechala narazit.
• Fast Nine Shootout určí počáteční pozice 1–9, včetně pole position. Časy ze soboty budou vymazány a automobily budou mít jeden pokus o opětovnou kvalifikaci. Body mistrovství (9-8-7-6-5-4-3-2-1) budou uděleny na základě výsledků Fast Nine Shootout. Automobily jedou na trať v opačném pořadí, přičemž první nejrychlejší ze soboty jede první a nejrychlejší ze soboty poslední.

Indianapolis 500 pole-sitters

Šedesát pět jezdců se kvalifikovalo na pole position, o jeden méně než počet vítězů závodů.

Rok	Země	Řidič	Rychlost (mph)	Rychlost (km / h)	Výsledek závodu	Poznámky
1911		Lewis Strang	Žádné celé kolo		29	Mřížka byla uspořádána podle pořadí, ve kterém byly položky přijímány poštou v USA .
1912		Gil Andersen	80,93	130,24	16	Kvalifikace na jedno kolo; Nejrychlejší kvalifikací byl David L. Bruce-Brown (88,45 mph - nový rekord trati). Mřížka byla uspořádána podle pořadí, ve kterém byly položky přijímány poštou v USA .
1913		Caleb Bragg	87,34	140,56	15	Jedno kolo; Nejrychlejší kvalifikací byl Jack Tower (88,23 mph). Mřížka byla uspořádána losováním před závodem.
1914		Jean Chassagne	88,31	142.12	29	Jedno kolo; Georges Boillot (99,86 mph - nový rekord) byl nejrychlejším kvalifikátorem. Mřížka byla uspořádána losováním před závodem.
1915		Howdy Wilcox	98,80	159,00	7	Jedno kolo
1916		Johnny Aitken	96,69	155,61	15	Jedno kolo
1919		René Thomas	104,78	168,63	11	Nový rekord; jedno kolo
1920		Ralph DePalma †	99,15	159,57	5
1921		Ralph DePalma †	100,75	162,14	12
1922		Jimmy Murphy	100,50	161,74	1
1923		Tommy Milton	108,17	174,08	1	Nový rekord
1924		Jimmy Murphy	108,037	173 869	3
1925		Leon Duray	113,196	182,171	6	Nový rekord
1926		Hrabě Cooper	111,735	179,820	16
1927		Frank Lockhart	120,100	193,282	18	Nový rekord
1928		Leon Duray	122,391	196,969	19	Nový rekord
1929		Cliff Woodbury	120 599	194,085	33
1930		Billy Arnold	113,268	182,287	1
1931		Russ Snowberger	112,796	181,528	5	Billy Arnold zpočátku seděl na tyči, ale byl diskvalifikován za odpojení brzd. Později se Arnold kvalifikoval na 116,080 mph a byl nejrychlejším kvalifikačním závodem (odstartoval 18.).
1932		Lou Moore	117,363	188,877	25
1933		Bill Cummings	118,530	190,756	25	Průměr na deset kol
1934		Kelly Petillo	119,329	192,041	11	Průměr na deset kol
1935		Rex Mays	120,736	194,306	17	Průměr deseti kol; Kelly Petillo (121,687 mph) se kvalifikoval na pole, ale byl diskvalifikován za použití příliš velkého množství paliva 5/8 pinty. Mays byl povýšen na pól.
1936		Rex Mays	119,644	192,548	15	Průměr na deset kol
1937		Bill Cummings	123,343	198,501	6	Nový rekord; průměr na deset kol; Jimmy Snyder (125,287 km / h - nový traťový rekord) byl nejrychlejším kvalifikátorem a startoval na 19. místě
1938		Floyd Roberts	125,681	202,264	1	Nový rekord; průměr na deset kol; Ronney Householder (125,769 mph - nový traťový rekord) byl nejrychlejší kvalifikací a startoval na 10. místě
1939		Jimmy Snyder	130,138	209,437	2	Nový rekord
1940		Rex Mays	127,850	205 755	2
1941		Mauri Rose	128,691	207,108	26
1946		Cliff Bergere	126,471	203,535	16	Ralph Hepburn (133,944 mph - nový traťový rekord) byl nejrychlejším kvalifikantem a startoval na 19. místě.
1947		Ted Horn	126,564	203,685	3	Nejrychlejším kvalifikátorem byl Bill Holland (128,755 mph), který startoval na 8. místě
1948		Rex Mays	130,577	210,143	19	Vévoda Nalon (131,603 mph) byl nejrychlejší kvalifikací a startoval na 11. místě
1949		Vévoda Nalon	132,939	213,945	29
1950		Walt Faulkner	134,343	216,204	7	Nový rekord
1951		Vévoda Nalon	136,498	219,672	10	Nový rekord; Na druhém víkendu časovky, Walt Faulkner (136,872 mph) zlomil Nalon je jeden týden starý traťový rekord a stal se nejrychlejším kvalifikace. Začal čtrnáctý.
1952		Fred Agabashian	138,010	222,106	27	Nový rekord; o druhém víkendu časovek Chet Miller (139,034 mph) překonal týdenní traťový rekord Agabashian a stal se nejrychlejším kvalifikátorem. Začal 27.
1953		Bill Vukovich	138,392	222,720	1	Finální 3/4 posledního kola dokončeno uprostřed lejaku
1954		Jack McGrath	141,033	226,791	3	Nový rekord
1955		Jerry Hoyt	140,045	225,381	31	Jack McGrath (142,580 mph) byl nejrychlejší kvalifikací a startoval na 3. místě. Většina aut zůstala mimo trať v den pólu kvůli nárazovému větru a hrozivému dešti. Ke konci dne dva vozy dokončily pokusy a obsadily první dvě místa. Hoytova rychlost vítězstvím na pole byla pouze 8. nejrychlejší v poli, rekordní nejpomalejší rychlost pole position.
1956		Pat Flaherty	145,596	234,314	1	Nový rekord
1957		Pat O'Connor	143,948	231,662	8	Paul Russo (144,817 mph) byl nejrychlejším kvalifikantem a startoval na 10. místě
1958		Dick Rathmann	145,974	234,922	27	Nový rekord
1959		Johnny Thomson	145,908	234,816	3
1960		Eddie Sachs	146,592	235,917	21	Nový rekord; Na druhém víkendu časovky, Jim Hurtubise (149,601 mph) rozbil Sachs jeden týden starý traťový rekord a stal se nejrychlejším celkové kvalifikace. Začal by 23.
1961		Eddie Sachs	147,481	237,348	2
1962		Parnelli Jones	150,370	241,997	7	Nový rekord
1963		Parnelli Jones	151,153	243,257	1	Nový rekord
1964		Jim Clark	158,828	255,609	24	Nový rekord
1965		AJ Foyt	161,233	259,479	15	Nový rekord
1966		Mario Andretti †	165,899	266,989	18	Nový rekord
1967		Mario Andretti †	168,982	271,950	30	Nový rekord
1968		Joe Leonard	171,559	276.097	12	Nový rekord
1969		AJ Foyt	170,568	274,503	8
1970		Al Unser	170,221	273,944	1
1971		Peter Revson	178,696	287,583	2	Nový rekord
1972		Bobby Unser	195,940	315,335	30	Nový rekord. Poprvé byly povoleny šroubovací křídla , což mělo za následek největší jednoroční nárůst rekordů
1973		Johnny Rutherford	198,413	319,315	9	Nový rekord; Třetí kolo Rutherforda s rychlostí 199,071 km / h bylo rekordem v jednom kole a jen 0,21 s se vyhýbá nepolapitelné bariéře o rychlosti 200 km / h.
1974		AJ Foyt	191,632	308,402	15	K turbodmychadlům byly namontovány otevírací ventily , které omezovaly podporu na 80 inHG a účinně tak zpomalovaly rychlost
1975		AJ Foyt	193,976	312,174	3
1976		Johnny Rutherford	188,957	304,097	1	Mario Andretti (189 404 mph), který se kvalifikoval druhý víkend časovek, byl celkově nejrychlejší kvalifikací a startoval na 19. místě.
1977		Tom Sneva	198,884	320,073	2	Nový rekord; celá trať se před závodem znovu vynořila v asfaltu; První dvě kola Snevy 200,401 a 200,535 znamenala vůbec první oficiální kola přes 320 mph (320 km / h) v Indianapolis.
1978		Tom Sneva	202,156	325,339	2	Nový rekord
1979		Rick Mears	193,736	311,788	1	Pop-off ventily omezující podporu na 50 inHG
1980		Johnny Rutherford	192,256	309,406	1	Pop-off ventily omezující podporu na 48 inHG
1981		Bobby Unser	200,546	322,748	1	Rain během tří dnů natáhl kvalifikační kolo na pole position. Poté, co prošel počáteční kvalifikační řádek, Unser získal pole position. O chvíli později se Tom Sneva (200 691 km / h) stal celkově nejrychlejším kvalifikátorem, ale protože byl oficiálně kvalifikací „třetího dne“, startoval na 20. místě.
1982		Rick Mears	207,004	333,141	2	Nový rekord
1983		Teo Fabi	207,395	333,770	26	Nový rekord; Pop-off ventily omezující podporu na 47 inHG . První víkend časovek byl deštěm a kvalifikace na pole se konala třetí den časovek.
1984		Tom Sneva	210,029	338,009	16	Nový rekord
1985		Pancho Carter	212,583	342,119	33	Nový rekord
1986		Rick Mears	216,828	348,951	3	Nový rekord
1987		Mario Andretti †	215,390	346,637	9	Představeny radiální pneumatiky . Mnoho týmů zůstalo mimo trať kvůli větrným podmínkám a problémům s manipulací a pouze 11 aut se kvalifikovalo v den pólu.
1988		Rick Mears	219.198	352,765	1	Nový rekord; Pop-off ventily omezující podporu na 45 inHG
1989		Rick Mears	223 885	360,308	23	Nový rekord; celá trať se před závodem znovu vynořila v asfaltu. Den pole (sobota) byl pršelo a kvalifikace na pole se konala v neděli, druhý den časovek.
1990		Emerson Fittipaldi	225,301	362,587	3	Nový rekord. Polní den v sobotu pršelo a byl tlačen do neděle. Kvalifikační řada nebyla dokončena před koncem dne a závěr kvalifikace na pole position byl prodloužen na třetí den kvalifikace (sobota).
1991		Rick Mears	224,113	360,675	1	Gary Bettenhausen (224 468 km / h), který se kvalifikoval druhý den, byl celkově nejrychlejší kvalifikací a startoval na 13. místě
1992		Roberto Guerrero	232,482	374,144	33	Nový rekord. Havaroval na průvodním kole a ukončil svůj den před začátkem závodu.
1993		Arie Luyendyk	223,967	360,440	2
1994		Al Unser, Jr.	228.011	366,948	1
1995		Scott Brayton	231,604	372,731	17
1996		Tony Stewart *	233,100	375,138	24	Nový rekord; celá trať se před závodem znovu vynořila v asfaltu; Arie Luyendyk (236,986 mph), který byl kvalifikací druhého dne, byl nejrychlejší kvalifikací a startoval na 20. místě. Stanovil současný rekord všech dob na jedno kolo (237 498 km / h) a rekord na 4 kola.
1997		Arie Luyendyk	218,263	351,260	1	Turbodmychadla zakázána, pravidla změněna na 4,0 l atmosféricky plněné motory
1998		Billy Boat	223,503	359,693	23
1999		Arie Luyendyk	225,179	362,390	22
2000		Greg Ray	223,471	359,642	33	pravidla změněna na 3,5 l motory s normálním sáním
2001		Scott Sharp	226,037	363,771	33
2002		Bruno Junqueira	231,342	372,309	31
2003		Hélio Castroneves	231,725	372,925	2
2004		Buddy Rice	222,024	357,313	1	pravidla změněna na 3,0 l atmosféricky plněné motory
2005		Tony Kanaan	227,566	366,232	8	Kenny Bräck (227 598 km / h) byl celkově nejrychlejší kvalifikací a startoval na 23. místě; Celá trať se před závodem znovu objevila na asfaltu
2006		Sam Hornish, Jr.	228,985	368,516	1
2007		Hélio Castroneves	225,817	363,417	3	pravidla změněny na ethanol -fueled 3,5 L atmosférické motory
2008		Scott Dixon	226,366	364,301	1
2009		Hélio Castroneves	224,864	361,880	1
2010		Hélio Castroneves	227,970	367,809	9	Byla použita nová dvoustupňová kvalifikační relace.
2011		Alex Tagliani	227,472	366,081	28	Jeden pokus povolen v Q2 kvůli dešti.
2012		Ryan Briscoe	226,484	364,491	5	Pravidla byla změněna na přeplňované šestiválcové motory s objemem 2200 ccm a zvýšením 140 kPA omezeným na ECU pouze pro kvalifikaci.
2013		Ed Carpenter	228 762	368,156	10	Kvalifikace zpožděná o déšť, kde Q1 skončila v 18:00; Q2 začalo v 6:30 a byl povolen jeden pokus. Will Power (228,844 mph) zveřejnil nejrychlejší kvalifikační pokus měsíce v prvním čtvrtletí.
2014		Ed Carpenter	231,067	371 866	27	Nový formát, Q2 se koná druhý den kvalifikace.
2015		Scott Dixon	226,760	364,935	4	Kvůli počasí a dalším incidentům během kvalifikačního dne se Q2 nekonalo, vozy se musely kvalifikovat na závodním trimu a všechny časy stání Q1 byly resetovány. Ryan Hunter-Reay (229,845 mph) zveřejnil nejrychlejší kvalifikační pokus měsíce před jeho neplatností.
2016		James Hinchcliffe	230,760	371,371	7	Hinchcliffe (230,946 mph) zveřejnil nejrychlejší kvalifikační pokus měsíce v prvním čtvrtletí.
2017		Scott Dixon	232,164	373,632	32
2018		Ed Carpenter	229,618	369,534	2
2019		Simon Pagenaud	229,992	370,136	1	Spencer Pigot (230 083 km / h) zveřejnil v Q1 nejrychlejší kvalifikační pokus měsíce.
2020		Marco Andretti	231,068	371,868	13	ECU omezená podpora 150 kPA pouze pro kvalifikaci. Kvalifikace se od května do srpna zpozdily kvůli pandemii COVID-19 . Andretti (231,351 km / h) zveřejnil v Q1 nejrychlejší kvalifikační pokus měsíce.
2021		Scott Dixon	231,685	372 861	17	Dixon (231 828 mph) zaznamenal v 1. čtvrtletí nejrychlejší kvalifikační pokus měsíce.

Poznámky

• 1935: Billy Arnold se kvalifikoval rychlostí 121,687 mph (kvalifikační jízdy na 10 kol), aby získal pole position. Při následné kontrole bylo zjištěno, že spotřeboval příliš mnoho paliva. Pravidla umožňovala řidičům používat na běh maximum 3 galony paliva s chybou 1 pinta . Bylo měřeno, že použil 5 / 8 litru u konce, a byl diskvalifikován. Rex Mays , druhý nejrychlejší kvalifikant, byl povýšen na pole position.
• 1996: Na konci kvalifikace na pole position se Scott Brayton kvalifikoval na pole position, Arie Luyendyk druhý a Tony Stewart třetí. Oficiálně to byl Braytonův druhý po sobě jdoucí pól Indy (1995–1996). Hodinu a čtyřicet pět minut po skončení kvalifikace byl Luyendyk diskvalifikován za to, že jeho auto má 7 kilogramů podváhy. Stewart byl povýšen do druhé polohy. Následující den se Luyendyk kvalifikoval s nejrychlejší rychlostí, ale jako kvalifikace druhého dne se musel postavit za kvalifikaci prvního dne. O pět dní později byl Brayton zabit při nehodě na tréninku, když řídil záložní auto. Jeho primární vůz převzal Danny Ongais , ale pravidla vyžadovala, aby se náhradní řidič přesunul do zadní části pole. Stewart byl tedy v den závodu povýšen na pole position.

† narozený v Itálii

Více pólových pozic

Osmnáct jezdců se kvalifikovalo na pole position více než jednou, což představuje 49 pole position z 98 závodů, 51,02%.

Poláci	Řidič	Let						Poznámky
6	Rick Mears	1979	1982	1986	1988	1989	1991	První pětinásobný a šestinásobný kvalifikátor pole position; druhý nejrychlejší kvalifikace, 1991
4	Rex Mays	1935	1936	1940	1948			První tří- a čtyřnásobný kvalifikace na pole position; druhý nejrychlejší kvalifikace, 1948
	AJ Foyt	1965	1969	1974	1975
	Hélio Castroneves	2003	2007	2009	2010
	Scott Dixon	2008	2015	2017	2021
3	† Mario Andretti	1966	1967	1987				Nejrychlejší kvalifikace, 1976
	Johnny Rutherford	1973	1976	1980				Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1976
	Tom Sneva	1977	1978	1984				Nejrychlejší kvalifikace, 1981
	Arie Luyendyk	1993	1997	1999				Nejrychlejší kvalifikace, 1996
	Ed Carpenter	2013	2014	2018
2	† Ralph DePalma	1920	1921					První dvojnásobný kvalifikátor pole position; první po sobě jdoucí kvalifikátor pole position
	Jimmy Murphy	1922	1924
	Leon Duray	1925	1928
	Bill Cummings	1933	1937					Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1937
	Vévoda Nalon	1949	1951					Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1951
	Eddie Sachs	1960	1961					Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1960
	Parnelli Jones	1962	1963
	Bobby Unser	1972	1981					Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1981
	Scott Brayton	1995	1996 *					Kvalifikace na pole position a druhý nejrychlejší kvalifikace, 1996

Poznámky

* Scott Brayton se kvalifikoval na pole position v roce 1996, ale byl zabit při nehodě tréninku se záložním vozem o šest dní později. Tony Stewart , kvalifikace na druhé místo, se následně přesunul na pole position, zatímco Braytonův vůz, poté přiřazený k řízení Dannymu Ongaisovi , byl zpravidla v situacích nahrazení řidiče přesunut na poslední výchozí pozici.

† narozený v Itálii

Postupní vítězové pole position

Kvalifikace na pole-position v po sobě jdoucích závodech byla splněna jedenáctkrát; start z pole position nastal desetkrát. Žádný řidič nekvalifikoval tři po sobě jdoucí pole position.

Poláci	Řidič	Let	Poznámky
2	† Ralph DePalma	1920 - 1921
	Rex Mays	1935 - 1936
	Eddie Sachs	1960 - 1961	Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1960
	Parnelli Jones	1962 - 1963
	† Mario Andretti	Z roku 1966 - z roku 1967
	AJ Foyt	Z roku 1974 - z roku 1975
	Tom Sneva	1977 - 1978,	Kvalifikovaný druhý v roce 1979 (1. - 1. - 2. ve tříletém rozpětí)
	Rick Mears	1988, - 1989,	Kvalifikovaný druhý v roce 1990 (1. - 1. - 2. ve tříletém rozpětí)
	Scott Brayton	1995 - 1996 *	Kvalifikace na pole position, 1996, ale byl zabit při nehodě tréninku devět dní před závodem v záložním voze; Tony Stewart, druhý kvalifikant, přešel na pole position Braytona místo; Danny Ongais odstartoval pole-vítězný vůz z konečné výchozí pozice
	Hélio Castroneves	2009 - 2010
	Ed Carpenter	2013 - 2014

Vítězové Indianapolis 500, kteří startovali z pole position

Devatenáct jezdců zvítězilo v závodě 500 mil v Indianapolis z pole position v jednadvaceti z devadesáti tří závodů, 22,58%. Dvě po sobě jdoucí vítězství z pole position se vyskytla dvakrát, v letech 1922–1923 a 2008–2009, a tři po sobě jdoucí vítězství jednou, v letech 1979–1981.

Vyhrává	Řidič	Let			Poznámky
3	Rick Mears	1979	1988	1991	První trojnásobný vítěz z pole position; odpovídá za tři z Mearsových čtyř vítězství v kariéře.
2	Johnny Rutherford	1976	1980		První vícenásobný vítěz z pole position. Účty za dvě ze tří Rutherfordových vítězství v kariéře.
1	Jimmy Murphy	1922			První vítěz z pole position
	Tommy Milton	1923			První rok s po sobě jdoucími vítězstvími z pole position; odpovídá za jedno ze dvou Miltonových vítězství v kariéře.
	Billy Arnold	1930			Vedl závěrečných 198 kol závodu, nejčastěji závodníků na poli nebo vítězů závodů
	Floyd Roberts	1938
	Mauri Rose *	1941 *			* Začalo to z pole position v samostatném vstupu, než který společně poháněl k vítězství, k takové situaci doposud došlo
	Bill Vukovich	1953			Účinkuje za jedno z Vukovichových dvou vítězství v kariéře
	Pat Flaherty	1956
	Parnelli Jones	1963
	Al Unser	1970			Účty za jedno ze čtyř Unserových vítězství v kariéře
	Bobby Unser	1981			První rok se třemi po sobě jdoucími vítězstvími z pole position; odpovídá za jedno ze tří Unserových vítězství v kariéře
	Al Unser, Jr.	1994			Účty za jedno ze dvou Unserových vítězství v kariéře
	Arie Luyendyk	1997			Představuje jedno z Luyendykových dvou vítězství v kariéře
	Buddy Rice	2004
	Sam Hornish, Jr.	2006
	Scott Dixon	2008
	Hélio Castroneves	2009			Účty za jedno ze čtyř Castronevesových vítězství v kariéře
	Simon Pagenaud	2019

Záznamy časových zkoušek

Rychlostní rekordy

Typ	Vzdálenost		datum	Řidič	Čas	Průměrná rychlost
	Kola	Mil
Kvalifikační	1	4,0 km	12. května 1996	Arie Luyendyk	37,895	382 216 km / h (237 498 km / h)
Kvalifikační	4	10 mil (16 km)	12. května 1996	Arie Luyendyk	2: 31,908	381,392 km / h (236,986 mph)

Poznámka: Průběh časových zkoušek Arie Luyendyka proběhl druhý den časových zkoušek v roce 1996 . Vzhledem k tehdejším pravidlům byl proto nezpůsobilý pro pole position. Na startovním roštu se umístil na 20. místě.

Obecné záznamy

• Většina času začíná v první řadě
  • 11 - Rick Mears (1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
• Nejvíce po sobě jdoucí čas začínající v první řadě
  • 6 - Rick Mears (1986-1991: 1., 3., 1., 1., 2., 1.)
• Tři bývalí vítězové v první řadě
  • 1975 - AJ Foyt , Gordon Johncock , Bobby Unser
  • 1987 - Mario Andretti , Bobby Rahal , Rick Mears
  • 1988 - Rick Mears , Danny Sullivan , Al Unser
  • 1991 - Rick Mears , AJ Foyt , Mario Andretti
• Většina pólových pozic, vlastník / tým
  • 18 - Roger Penske (1977, 1978, 1979, 1981, 1982, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1994, 2003, 2006, 2007, 2009, 2010, 2012, 2019)
  • 6 - Chip Ganassi Racing (1993, 2002, 2008, 2015, 2017, 2021)
  • 4 - Al Dean / Dean Van Lines Racing (1960, 1961, 1966, 1967)
  • 3 - JC Agajanian (1950, 1962, 1963)
  • 3 - McLaren (1971, 1973, 1976)
  • 3 - AJ Foyt Enterprises / Gilmore Racing (1974, 1975, 1998)
  • 3 - Team Menard (1995, 1996, 2000)
  • 3 - Ed Carpenter Racing (2013, 2014, 2018)
  • 2 - mnoho týmů
• Majitel / tým kvalifikovaný 1.-2.-3
  • Roger Penske - 1988 ( Rick Mears / Danny Sullivan / Al Unser )
• Majitel / tým kvalifikovaný 1.-2
  • Mnohokrát; nejnovější: Penske Racing - 2010 ( Hélio Castroneves / Will Power )
• Většina aut se kvalifikuje v první řadě, all-time, majitel
  • 45 - Roger Penske (rozsah účasti 1969-1995, 2001, 2003-2019)
• Nejbližší rozpětí mezi dvěma nejlepšími kvalifikátory
  • 0,0023 sekundy - 2012 ( Ryan Briscoe a James Hinchcliffe )
  • 0,01 sekundy - 1970 ( Al Unser & Johnny Rutherford )
• Nejbližší čas mezi nejlepšími třemi kvalifikátory
  • 0,0758 sekundy - 2016 ( James Hinchcliffe , Josef Newgarden , Ryan Hunter-Reay )
• Nejkonzistentnější kvalifikační kola
  • 0,0049 sekundy, Scott Dixon , 2008 (čas byl později stažen)
    • Kolo 1: 39,9677
    • Kolo 2: 39 9700
    • Kolo 3: 39,9705
    • Kolo 4: 39,9656
• Pole position vítěz - výkon závodu (103 závodů)
  • Dokončeno 1st: 21krát
  • Dokončeno v první pětce: 44krát
  • Dokončeno v první desítce: 58krát
  • Dokončeno jako poslední (33.): 5krát

Poznámky

Citované práce

• Indianapolis 500 Chronicle, copyright 1999, Rick Pope
• Oficiální program závodu na 500 mil v roce 2006 v Indianapolis
• Tři zapomenuté trofeje 500 v Indianapolis

Reference