Seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen - List of Volkswagen Group petrol engines

Níže uvedené zážehové zážehové motory pracují na čtyřdobém cyklu a pokud není uvedeno jinak, používají mazací systém s mokrou vanou a jsou chlazeny vodou .

Jelikož je koncern Volkswagen německý, jsou oficiální hodnocení výkonu spalovacích motorů publikována pomocí Mezinárodního systému jednotek (běžně zkráceně „SI“), což je moderní forma metrického systému obrázků. Motory motorových vozidel budou testovány akreditovaným testovacím zařízením Deutsches Institut für Normung (DIN), a to buď podle původních 80/1269/ EHS , nebo pozdějších norem 1999/99/ ES . Standardní počáteční měřicí jednotkou pro stanovení jmenovitého hnacího výkonu je kilowatt (kW); a v jejich oficiální literatuře může být jmenovitý výkon publikován buď v kW, nebo v metrických koňských silách (často zkráceně „PS“ pro německé slovo Pferdestärke ), nebo v obou, a může také zahrnovat převody na imperiální jednotky, jako je výkon ( hp) nebo brzdný výkon (bhp). ( Převody : jeden PS ˜ 735,5  W (W), ˜ 0,98632 hp (SAE)). V případě konfliktu bude jako primární referenční údaj uveden údaj o metrickém výkonu kilowattů (kW). Pro sílu otáčení generovanou motorem bude referenční hodnotou točivého momentu Newtonmetr (Nm) . Kromě toho, v souladu s evropskými automobilovými tradicemi, budou motory uvedeny v následujícím vzestupném pořadí preferencí:

1. Počet válců,
2. Objem motoru (v litrech ),
3. Konfigurace motoru a
4. Jmenovitý hnací výkon (v kilowattech).

Benzinové motory, které společnost Volkswagen Group dříve vyráběla a instalovala, jsou v seznamu ukončených článků o zážehových motorech koncernu Volkswagen .

EA111

K EA111 series spalovacích motorů byl původně vyvinut Audi pod vedením Ludwiga Krause a představil v roce 1974 v Audi 50 a krátce poté, co v původním Volkswagen Polo . Jedná se o řadu vodou chlazených řadových tříválcových a řadových čtyřválcových zážehových a vznětových motorů v různých velikostech zdvihového objemu. Tento motor vačkového hřídele nad hlavou má konstrukci hlavy válců s příčným tokem . Vačkový hřídel je poháněn ozubeným řemenem z klikového hřídele, tento řemen také zajišťuje pohon mezilehlé hřídele, která vnitřně ovládá olejové čerpadlo, rozdělovač zapalování a čerpadlo chladicí kapaliny. Další příslušenství poháněné řemenem „V“ je alternátor a (je-li součástí) posilovač řízení a čerpadlo klimatizace. V konfiguraci s příčným uchycením je strana výfuku směrem k firewallu vozidla, v podélném provedení je strana výfuku vpravo, jak čelíte vpředu u vozidel s levostranným nebo pravostranným řízením.

EA211

Tyto EA211 motory jsou zcela nový čtyřválcový přeplňovaný a s přímým vstřikováním TSI motory. Ve srovnání se svým předchůdcem je řada EA211 výrazně kompaktnější a má instalační délku kratší o 50 mm (2,0 palce), což nabízí více vnitřního prostoru. Rovněž byla optimalizována montážní poloha motorů. Stejně jako v naftových motorech jsou benzínové motory nyní uloženy výfukovou stranou dozadu a nakloněny pod úhlem 12 stupňů. Hmotnost těchto zážehových motorů vyrobených z tlakově litého hliníku je pouze 97 kg (214 lb) pro 1,2 TSI a 106 kg (234 lb) pro 1,4 TSI. Samotný klikový hřídel se stal lehčím o 20 procent; ojnice ztratily 30 procent své hmotnosti. Kromě toho jsou čepy ojničních ložisek nyní duté a písty nyní mají plochá dna, všechny optimalizované pro nižší hmotnost. Pokud jde o řízení teploty, benzínový motor EA211 je vybaven moderním dvouokruhovým chladicím systémem. To znamená, že vysokoteplotní okruh s mechanicky poháněným chladicím čerpadlem ochlazuje základní motor, zatímco nízkoteplotní okruh protéká mezichladičem a pláštěm turbodmychadla. Okruh hlavy válců vyhřívá interiér kabiny. Sběrné výfukové potrubí je integrováno do hlavy válců, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru a tím i rychlé dodání tepla pro kabinu cestujících. Při vysokém zatížení je výfuk chlazen chladicí kapalinou, což snižuje spotřebu paliva.

EA 824, EA 825

EA 824 a EA 825 jsou rodiny zážehových zážehových motorů V8 se dvěma turbodmychadly o 90 stupňů.

Audi používá EA 824, zatímco Porsche používá EA 825 pro Panamera Turbo.

EA 825 používá dvě twin-scroll turbodmychadla, železný povlak na obložení válců, vstřikovač paliva 250 bar (3626 psi) ve středu spalovací komory, deaktivace válce při 950-3500 ot./min s limitem točivého momentu 250 N⋅m (184 lb⋅ft) .

EA 839

EA 839 je řada přeplňovaných 90stupňových zážehových motorů V6. Obsahuje ocelové vložky válců, vyvažovací hřídel umístěnou ve víku, maximální kompresní poměr 11,2: 1, vrtání a zdvih 84,5 mm × 89 mm (3,33 palce × 3,50 palce).

EA888

Tyto EA888 motory jsou rodina tři a čtyřválcových motorů, které jsou v současné době v provozu přes koncernu. Rodina EA888 je jednotka navržená společností Audi, která využívá některé z nejnovějších technologií motoru, jako je přímé vstřikování paliva, slinuté vačkové hřídele, tenkostěnný blok motoru, variabilní časování ventilů a zdvih pro sací a výfukové ventily, kyslíkové senzory za výfukovým potrubím, výfukové potrubí integrovaný do hlavy válců, recirkulace a chlazení výfukových plynů , rozdělovače zapalování na cívce, lehké vnitřní části motoru, termostat s posuvným ventilem (některé varianty) a přidání vstřikování paliva do přístavu, které napomáhá nízké spotřebě paliva a emisím při studeném startu. Portové vstřikování paliva také pomáhá omezit potenciální usazeniny uhlíku, které se mohou vyskytovat v motorech s přímým vstřikováním. Od roku 2016 nebyl na severoamerických trzích nabízen systém „dvojího vstřikování“. Přesto Volkswagen provedl řadu vylepšení svých motorů, jako je pozitivní ventilace klikové skříně, přemístění vstřikovačů a další, aby se snížil potenciál, který se na sacích ventilech hromadí usazeniny uhlíku. V současné době je motor EA888 k dispozici ve dvou velikostech: 1,8T a 2,0T. Výkon motoru se pohybuje od 111 kW (151 k; 149 k) do více než 223 kW (303 k; 299 k). Koncepční vůz založený na modelu Volkswagen Golf R, přezdívaném R400, produkoval 395 koní ze 2 litrů výtlaku. R400 by navíc dokázal zrychlit z 0 na 100 za pouhých 3,8 sekundy díky systému pohonu všech kol haldex a šestistupňové převodovce DSG.

Tříválcové benziny

1,0 R3 12V (EA211)

Nový motor šetřící palivo představený na ženevském autosalonu 2012

identifikace

předpona kódu dílu: 04E, ID kód: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

Tříválcový řadový motor 1,0 L (999 ccm) (R3/I3); vrtání x zdvih: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 palce × 3,01 palce), rozteč vrtání: 82 mm (3,2 palce), zdvihový poměr : 0,99: 1 - ' čtyřhranný motor ', válec 333,1 cm3 (20,33 cu in), kompresní poměr : 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku; čtyři hlavní ložiska, klikový hřídel kovaný z oceli

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 12 ventilů, dvojitý vačkový hřídel (DOHC)

aspirace

přírodní a přeplňovaný

palivový systém

vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se třemi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

44 kW (60 PS, 59 k) při 5 000–6 000 ot./min; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) při 3 000–4 300 ot./min (CHYA)

55 kW (75 PS; 74 k) při 6200 ot./min; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) při 3 000–4 300 ot / min (CHYB)

62 kW (84 PS; 83 k) při 6350 ot./min; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) při 3 000 ot / min s ethanolem (CSEB)

70 kW (95 PS; 94 k) při 5 000–5 500 otáčkách za minutu; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 1500–3 500 ot./min (CHZB)

85 kW (116 PS; 114 k) při 5 000–5 500 otáčkách za minutu; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 2000–3500 ot./min (CHZD)

94 kW (128 PS, 126 k) při 5500 ot./min; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 2 000–3 500 ot./min s ethanolem (DHSB)

aplikace

Volkswagen up! , Škoda Citigo , Škoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4th Gen)

1.2 R3 (EA111)

Tento celohliníkový motor je vyráběn v závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi .

předpona kódu dílu

03E

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1198 cm3 (73,1 cu v) řadový tři motory (R3/I3); vrtání x zdvih: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 palce × 3,42 palce), poměr zdvihu: 0,88: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 399,4 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku; čtyři hlavní ložiska, klikový hřídel z kované oceli s kováním s 120stupňovými klikovými čepy, protiběžný vyvažovací hřídel poháněný převodem, olejové čerpadlo s řetězovým pohonem

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; vačkové kladky s nízkým třením s automatickým hydraulickým vyrovnáváním vůle ventilů, vačkový hřídel s jednoduchým válečkovým řetězem poháněným řetězem

6v : dva ventily na válec, celkem 6 ventilů, jediný vačkový hřídel (SOHC), kompresní poměr: 10,3: 1

12V : čtyři ventily na válec, celkem 12 ventilů, dvojitý vačkový hřídel (DOHC), kompresní poměr: 10,5: 1

aspirace

plastové sací potrubí

palivový systém, zapalovací systém a řízení

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail (MPI) se třemi vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; tři jednotlivé zapalovací cívky; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Siemens SIMOS 91 , kompatibilní s EU4

Hnací a momentové výstupy s hodnocením DIN, ID kódy-6v

40 kW (54 PS; 54 k) při 4750 otáčkách za minutu; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - AWY, BMD

44 kW (60 PS, 59 k) při 5 000 ot./min; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu - BBM

Hnací a momentové výstupy s hodnocením DIN, ID kódy-12v

44 kW (60 PS; 59 k) při 5200 ot./min; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - CGPB

47 kW (64 PS; 63 k) při 5400 ot./min; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu - AZQ, BME

51 kW (69 PS; 68 k) při 5400 ot./min; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu - BZG, CEV, CGPA

55 kW (75 PS; 74 k) při 5400 ot./min; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu - CGPC

aplikace

Volkswagen Fox (BMD: 04/05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24-AZQ: 11/01-05/04, AWY: 01/02-05/04, BMD: 05/04-05/07, BME: 11/04-07/07, BBM/BZG: 05/07->), Škoda Fabia (AWY: 07/01-05/04, BMD: 05/04-12/07, BME: 12/04- 12/07, BBM: 12/06-05/09, BZG: 01/07-05/09, CEV: 01/08->), Škoda Roomster (BME: 05/06-01/07, BZG: 01/ 07-03/09, CGPA: 03/09->), SEAT Ibiza (BBM: 06/07-05/08, AZQ: 01/02->, BME: 11/04->, BZG: 03/08- >), SEAT Cordoba (AZQ: 10/02->, BME: 11/04->), Volkswagen Jetta Konig

Čtyřválcové benziny EA827/EA113/EA111/EA211

EA827 rodina spalovacích motorů byl původně vyvinut Audi pod vedením Ludwig Kraus a zaveden v roce 1972 v Audi 80 , a nakonec byl nahrazen EA113 vývojem zavedena v roce 1993. Oba mají stejný 88 mm (3,46 in) rozteč válců. Posledně jmenovaný EA113 byl aktualizován o přímé vstřikování paliva Fuel Stratified Injection (FSI), jehož vrcholem je 2,0 TFSI 200 kW (272 k; 268 k) používaný v Audi TTS . Bylo vyrobeno čtyřicet milionů motorů. Tato řada bude nakonec nahrazena zcela novým projektem EA888, který byl uveden níže s 1,8 TSI/TFSI , ale EA113 stále zůstává ve výrobě.

1.2 TSI/TFSI (EA111)

Tento motor je vyráběn v závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi

identifikace

předpona kódu dílu: 03F, ID kódy: CBZA, CBZB, CBZC

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1197 cm3 (73,0 cu v) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 71,0 mm × 75,6 mm (2,80 palce × 2,98 palce), zdvihový poměr: 0,94: 1-podtón/dlouhý zdvih, 299,3 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1, špičkový tlak 130 barů (1890 psi)

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku, pět hlavních ložisek, kliková hřídel kovaná z oceli

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů

dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, vačkový hřídel poháněný válečkovým řetězem (SOHC)

aspirace

měřič hmotnosti horkého vzduchu , škrticí těleso z lité slitiny s elektronicky ovládaným škrticím ventilem Bosch „E-Gas“ ; turbodmychadlo s maximálním tlakem 1,6 baru (23,2 psi), vodou chlazený mezichladič integrovaný do sacího potrubí

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; -nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Fuel Stratified Injection (FSI): jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo poháněné vačkovým hřídelem dodávající tlak paliva až 150 bar (2180 psi) v palivové liště common rail, čtyři sekvenční vstřikovače paliva s přímým vstřikováním umístěné na sací straně mezi úrovní sacího otvoru a úrovní těsnění hlavy válců, homogenní míchání, vrstvený provoz s chudým spalováním s přebytečným vzduchem při částečném zatížení; Bezolovnatý benzín s nízkým obsahem síry 95  RON (ULSP)

zapalovací systém a správa motoru

centrálně umístěné zapalovací svíčky s dlouhou životností, mapované přímé zapalování se čtyřmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami ; elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), ovládání klepání pomocí jediného snímače klepání, trvalé ovládání lambda , vyhovuje EU5

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

63 kW (86 PS; 84 k) při 4800 ot./min; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) při 1 500–3 500 ot./min - CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1

66 kW (90 PS; 89 k) při 4500 ot./min; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) při 1 500–3 500 ot./min - CBZC; Volkswagen Polo (05/11->)

77 kW (105 PS; 103 k) při 5 000 ot./min; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) při 1 550–4 100 ot./min - CBZB; SEAT Ibiza

aplikace

Volkswagen Beetle (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05/09->), SEAT Ibiza , SEAT León (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02/10->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (02/10->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (NH)

Reference

auto-motor-sport.de a tiskové zprávy společnosti Volkswagen k novému modelu Polo 2009
„VW představuje nové motory 1,2 l TSI a 1,6 litru TDI pro Golf a Polo“ . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13. května 2009 . Vyvolány 28 December 2009 .
„Nové motory 1,2 TSI pro Leon a Altea“ . SEAT.com . SEAT . 5. března 2010. Archivováno od originálu dne 16. července 2011 . Citováno 5. března 2010 .
„Nový motor 1,2 TSI pro Octavii“ . skoda-auto.com . Škoda Auto . 25. ledna 2010. Archivováno od originálu dne 28. července 2011 . Citováno 26. ledna 2010 .

1.2 TSI (EA211)

Hlavní článek - Volkswagen_EA211_engine Tato nově vyvinutá generace moderních zážehových motorů se vyrábí v závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi .

identifikace

Rodina motorů EA211. Přeplňované motory TSI s přímým vstřikováním a čtyřválcovým uspořádáním se čtyřmi ventily a vačkovými hřídeli poháněnými řemenem.

1,2 TSI 66 kW

Základní benzínový motor. Turbodmychadlo produkuje maximální točivý moment 160 Nm (při 1 400 až 3 500 ot / min).

1,2 TSI 77 kW

Vylepšená výkonná verze 1.2 TSI Green tec, která obsahuje systém start/stop a rekuperaci brzdné energie, zvládá výkon 77 kW (105 k). Tento motor TSI poskytuje maximální točivý moment 175 Nm při 1 400 až 4 000 ot./min.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Na základě EA111 byl tento nový motor oznámen na autosalonu ve Frankfurtu 2005 , který bude poprvé použit v modelu Mk5 Golf GT. Motor 1,4 l TSI o výkonu 125 kW je „ twincharger “ a používá turbodmychadlo i kompresor . Jeho zmenšování výtlaku vede ke zlepšení spotřeby paliva, o 14% většího výkonu než 2,0 FSI, ale o 5% nižší spotřebě paliva. Mechanický kompresorový kompresor poháněný pětinásobkem otáček klikového hřídele pracuje hlavně při nízkých otáčkách motoru od volnoběhu až do 2 400 otáček za minutu (ot / min), aby se zvýšil točivý moment nižší třídy. Při otáčkách motoru těsně nad volnoběhem poskytuje řemenem poháněný kompresor plnící tlak 1,75 baru (25,4 psi). Turbodmychadlo přebírá plnou účinnost ve středních otáčkách a mapa motoru odpojí kompresor ovládaný spojkou při maximální horní hranici 3 500 otáček za minutu; kompresor bude poté obejit, jakmile se turbodmychadlo navine a dosáhne dostatečné rychlosti, aby zajistilo odpovídající zvýšení v horních otáčkách. Tento motor je vyroben ve společnosti Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

V roce 2007 Volkswagen oznámil model 90 kW, který nahradí motor 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 k). Tento motor se liší od modelů 103 kW a 125 kW v několika ohledech. Používá pouze jednu metodu nucené indukce-turbodmychadlo (a nikoli kompresor) a má vodou chlazený mezichladič. Motor má snížené ztráty třením, optimalizované vačkové hřídele, nové sací otvory a nové vysokotlaké vstřikovací ventily. Je také o 14 kg (31 lb) lehčí než model 125 kW, aby se snížila spotřeba paliva a snížily emise.

identifikace

předpona kódu dílu: 03C, ID kódy: BLG, BMY, CAXC

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1390 ccm (84,8 cu in) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 × 2,98 palce), zdvihový poměr: 1,01: 1 - „čtvercový motor“, 347,5 cm3 na válec, špičkový tlak 120 bar (1740 psi), kompresní poměr: 10,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; Rozestup válců 82 mm (3,23 palce), pět hlavních ložisek, klikový hřídel kovaný z ocelové výkovky, olejové čerpadlo poháněné válečkovým řetězem

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný válečkovým řetězem (DOHC), plynulé nastavení variabilního časování sacích ventilů

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu, škrticí těleso z lité slitiny s elektronicky ovládaným škrticím ventilem Bosch „E-Gas“

Varianty 90 až 96 kW -dvoudílné sací potrubí z plastu, turbodmychadlo integrované do výfukového potrubí s maximálním plnícím tlakem 1,8 baru (26,1 psi), vodou chlazený mezichladič integrovaný do sacího potrubí

Varianty 103 až 125 kW -vícepásmový řemenem poháněný motor páté generace Eaton Roots s objemovým kompresorem poháněným magnetickou spojkou integrovanou v modulu uvnitř vodního čerpadla, vnitřní převodový poměr na vstupním konci synchronizačního páru , a turbodmychadlo KKK s integrovanou odpadní bránou zapojenou do série, spravované řídicí klapkou, tlak 2,5 baru (36,3 psi) při 1 500 otáčkách za minutu, přední chladič (FMIC)

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; -nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Fuel Stratified Injection (FSI): jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo poháněné vačkovým hřídelem dodávající tlak paliva až 150 bar (2180 psi) v palivové liště common rail integrované do sacího potrubí, čtyři spalovací komory umístěné sekvenčním elektromagnetickým řízením řízeným přímým vstřikováním šestidírkové vstřikovače paliva, namontované na sací straně mezi sacím hrdlem a úrovní těsnění hlavy válců, homogenní míchání, vrstvený provoz chudého spalování s přebytečným vzduchem při částečném zatížení,

Varianty 90 až 103 kW -bezolovnatý benzín s extrémně nízkým obsahem síry 95 RON (ULSP)

Mohou být použity varianty 110 až 125 kW -98 RON „Super bezolovnatý“ bezolovnatý benzín s ultra nízkým obsahem síry (ULSP)-95 RON, ale bude mít za následek nižší výkon

zapalovací systém a správa motoru

centrálně umístěné zapalovací svíčky NGK s dlouhou životností, mapované přímé zapalování se čtyřmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami ; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME, ovládání klepání pomocí jediného snímače klepání, trvalé ovládání lambda

výfukový systém

litinové výfukové potrubí (s integrovaným turbodmychadlem), jeden katalyzátor , dva vyhřívané kyslíkové senzory monitorující výfukové plyny před a po katalyzátoru

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

90 kW (122 PS; 121 k); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min - Passat (2009)

90 kW (122 PS; 121 k); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 1 500–3 500 ot./min - CAXA; Golf Mk5 (2007 a), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3

92 kW (125 PS, 123 k); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min - CAXC; Audi A3, SEAT Leon

96 kW (131 PS; 129 k); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) při 1750–3500 ot./min - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA (SAIC-VW), Bora

103 kW (140 PS; 138 k); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) - BMY; Touran od začátku roku 2006, Golf Mk5, Jetta

110 kW (150 PS; 148 k) při 5800 ot./min; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) při 1 250–4 500 ot/min - CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR

110 kW (150 PS; 148 k) při 5800 ot./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 1 750–4 000 ot/min - BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2

110 kW (150 PS; 148 k) při 5800 ot./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 1750–4 000 ot./min - CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel

118 kW (160 PS; 158 k) při 5800 ot./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 1 750–4 500 ot/min - CAVD/CTHD; Golf Mk5, Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport

125 kW (170 PS; 168 k) při 6000 ot./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) při 1 750–4 500 ot / min (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 1 250–6 000 ot / min), mez otáček: 7 000 ot / min - BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

132 kW (179 PS; 177 k) při 6200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 2 000 - 4 500 ot./min - CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

136 kW (185 PS; 182 k) při 6200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 2 000 - 4 500 ot./min - CAVG/CTHG; Audi A1

aplikace

2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , případně v roce 2008 VW Concept R , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6

Reference

„Volkswagen Golf GT TSI - přeplňovaný a přeplňovaný 1,4 l“ . VWVortex.com . Volkswagen AG . 29. srpna 2005. Archivováno od originálu dne 25. února 2008 . Vyvolány 6 September 2009 .
„Stručně řečeno: Engine Technology 2006“ . Volkswagen-Media-Services.com (tisková zpráva). Volkswagen AG . 16. března 2006. Archivováno od originálu dne 1. listopadu 2007 . Vyvolány 7 September 2009 .
„K věci: Ofenzíva TSI“ (Tisková zpráva). Volkswagen AG. 29. května 2007. Archivováno z originálu dne 3. července 2007.
„Podrobně nový motor VW 122 PS TSI“ . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29. května 2007 . Vyvolány 7 September 2009 .
Parks, Jim (10. července 2009). „Eaton Supercharger zvyšuje VW Zelený motor roku“ . Eaton.com . Eaton Corporation . Citováno 24. července 2009 . Velmi uznávaný motor byl vyhlášen Mezinárodním motorem roku, Nejlepším motorem v kategorii 1 litr až 1,4 litru a Zeleným motorem roku, což je náskok před nejmodernější hybridní a twin-turbo naftovou soutěží.

Ocenění

Byl vítězem kategorie „Nejlepší nový motor“ v každoroční soutěži o mezinárodní motor roku 2006 .

Byl vítězem kategorie „1,0 litru 1,4 litru“ po dobu šesti po sobě jdoucích let ve výroční soutěži 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 a 2011 o mezinárodní motor roku .

Byl vítězem kategorie „Zelený motor roku“ v každoroční soutěži o mezinárodní motor roku 2009 .

Byl naprostým celkovým vítězem každoroční soutěže International Engine of the Year 2009 a 2010 .

1.4 TSI (EA211)

Pro rok 2012 se tato nově vyvinutá generace moderních benzínových motorů vyrábí v závodě Škoda Auto v Mladé Boleslavi .

identifikace

předpona kódu dílu: 04E

popis

Motor 1.4 TFSI Green tec s výkonem 110 kW (140 k). Tento motor dosahuje svého maximálního točivého momentu 250 Nm při 1 500 až 3 500 ot./min.

Na severoamerickém trhu je označován jako motor typu CZTA (150 k). Na chilském trhu je označován jako motor typu CHPA (140 k) nebo motor CZDA (150 k).

Nová lehká hliníková konstrukce, integrované sběrné výfukové potrubí (do hlavy) a pohon ozubeného řemene pro dvojité vačkové hřídele vačkového hřídele, které obsahují variabilní časování sání a výfuku. Jediným aspektem, který měl být přenesen z motoru EA111, který mu předcházel, je rozteč válců 82 mm. Vrtání válce bylo sníženo o 2 mm (na 74,5 mm), zatímco zdvih byl zvýšen na 80 mm, což je změna, která pomáhá kompaktnosti, zvyšuje točivý moment a je ideální pro zvýšení výkonu.

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

90 kW (122 PS, 121 k) při 5 000 ot./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min-CMBA, CPVA

92 kW (125 PS; 123 k) při 5 000 ot./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 1 500-4 000 ot./min-CZCA, CPVB

103 kW (140 PS; 138 k) při 5 000 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min - CHPA, CPTA (motor CPTA je motor CHPA s automatickým deaktivačním systémem válců č. 2 a č. 3 známý jako ACT - Active Cylinder Technology)

110 kW (150 PS; 148 k) při 5 000 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min-CZDA, CZEA, CZTA

1,5 TSI (EA211 Evo)

identifikace

předpona kódu dílu: 05E

popis

Motor 1,5 TFSI Green tece

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

96 kW (131 PS; 129 k) při 5000 ot./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 1400-3,500 ot / min- DACA

110 kW (150 PS; 148 k) při 5 000 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500-3 500 ot./min-DADA , DPCA

1,6 R4 16v

identifikace

předpona kódu dílu: 036

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1598 ccm (97,5 cu in) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 palce × 3,42 palce), poměr zdvihu: 0,88: 1-podtón/dlouhý zdvih, 399,4 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1 (Čína), 12,1: 1 (AUS )

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, klikový hřídel kovaný z oceli

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, dvojitý vačkový hřídel (DOHC)

správa palivového systému a motoru

elektronické vícebodové vstřikování; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV

elektronické vstřikování Total Flex benzín nebo ethanol (Brazílie)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

77 kW (105 PS; 103 k) při 5 700 ot./min; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu - AUS, AZD, ATN, BCB (zrušeno)

77 kW (105 PS; 103 k) při 5600 ot./min; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu - BTS, CFNA, CLSA

63 kW (86 PS; 84 k) při 5200 ot./min; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu - CFNB

80 kW (109 PS; 107 k) při 5800 ot./min; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) při 4200 ot./min - (Čína)

aplikace

SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Cross Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (Čína), Volkswagen Polo sedan

1,8 R4

identifikace

prefix kódu dílu: ???, ID kód: ADF

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1781 ml (108,7 cu v) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palců × 3,40 palců), zdvihový poměr: 0,94: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 9,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, klikový hřídel kovaný z oceli

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, zdvihátka hydraulické lopaty, vačkový hřídel poháněný rozvodovým řemenem (SOHC)

palivový systém

Karburátor downdraft Pierburg 1B3

rozměry

délka: 502 mm (19,8 palce), šířka 656 mm (25,8 palce), výška 593 mm (23,3 palce), suchá hmotnost: 111 kg (245 liber)

Hnací výkon a točivý moment s EWG

50 kW (68 PS, 67 k) při 4000 ot./min; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) při 2100 otáčkách za minutu

aplikace

Průmyslový motor Volkswagen (04/94->)

odkaz

ADF 1,8 ltr [sic] Motor karburátoru (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Září 1993. Archivováno z originálu (PDF) dne 30. července 2013 . Vyvolány 12 November 2009 .

1,8 R4

identifikace

předpona kódu dílu: ???, ID kódy: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1781 ml (108,7 cu v) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palců × 3,40 palců), zdvihový poměr: 0,94: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 8,5–10,8: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, klikový hřídel kovaný z oceli

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, jednoduchý vačkový hřídel (SOHC)

správa palivového systému a motoru

Systém kontinuálního jednobodového vstřikování paliva Bosch CIS s nebo bez ovládání klepání a elektronickým předstihem

vícebodové elektronické nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva v sacím potrubí; Magneti Marelli , Bosch Motronic nebo Digifant

elektronické vstřikování Total Flex, benzín nebo etanol (BR)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu s hodnocením DIN, ID kódy, aplikace

55 kW (75 PS; 74 k) při 5 000 ot./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu - AAM, ANN (zrušeno)

66 kW (90 PS; 89 k) při 5200 ot./min; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu - RP (přerušeno)

66 kW (90 PS; 89 k) při 5500 ot./min; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) při 2500 ot./min - ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2

72 kW (98 PS; 97 k) při 5400 ot./min; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu - 1P (přerušeno)

76 kW (103 PS; 102 k) při 5400 ot./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) při 3000 ot./min - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro

aplikace

Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1,8 R4 16v

identifikace

předpona kódu dílu: PL, 9A, KR (verze 1,8 a 2,0)

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1781 ml (108,7 cu v) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palců × 3,40 palců), poměr zdvihu: 0,94: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,0: 1, podélně uložený

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, klikový hřídel kovaný z oceli

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, dvojitý vačkový hřídel (DOHC)

správa palivového systému a motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva v sacím potrubí; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic

Hnací výkon a točivý moment s hodnocením DIN

95 kW (129 PS; 127 k) při?, ??? otáčky za minutu; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) at?, ??? otáčky: SEAT Ibiza GTI

1,8 R4 20vT (EA113/EA827)

Zcela vytvořen a vyvinutý společností AUDI AG , tato verze je s frekvencí 1,8 litrový 20-ventilový přeplňovaný motor postavený v Wolfsburg , Německo; Győr , Maďarsko; a Puebla , Mexiko. Výkon se liší podle výběru interních komponent, turbodmychadla a softwaru řídicí jednotky motoru (ECU). Tato všudypřítomná elektrárna byla široce používána ve všech čtyřech hlavních značkách koncernu Volkswagen společně s aplikacemi Volkswagen Industrial Motor .

Tento motor je také použit ve velmi vysokém stavu naladit v jedné make Formula Palmer Audi (FPA) otevřeným jednostopé auto závodní série. Vyvíjí 300 koní (224 kW; 304 PS), přičemž dalších 60 koní (45 kW; 61 PS) je k dispozici prostřednictvím tlačítka turbo boost, ovládaného řidičem. Je založen výhradně na produkčních motorech pro silniční automobily a je připraven a vyroben společností Mountune Racing . Liší se pouze elektronickým vstřikováním paliva Pi Research Pectel a vodou chlazeným turbodmychadlem Garrett T34 s regulací zesílení uzavřené smyčky.

Kromě toho ještě vyšší ‚step up‘ verze tohoto motoru se používá v pozdější evropské založeném FIA Formula Two Championship . Tato varianta, vyvinutá jako čistě závodní motor a znovu postavená společností Mountune Racing, obsahuje mnoho zcela nových lehkých komponentů a byla přestavěna na systém mazání suché vany . Pro jeho počáteční sezónu 2009 , to produkovalo nepřetržitý maximální výkon 400 koní (298 kW; 406 PS) při 8 250 otáčkách za minutu (ot / min), a zahrnuje omezenou dobu trvání ‚overboost 'na 450 koní (336 kW; 456 PS), za pomoci zcela nového turbodmychadla Garrett GT35 a řídicí jednotky Pi Research Pectel MQ12. Od sezóny 2010 se základní výkon zvýší na 425 koní (317 kW; 431 k) a s přeplněním na 480 koní (358 kW; 487 k).

identifikace

předpona kódu dílu: 058, 06A, 06B

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1781 ml (108,7 cu v) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 palců × 3,40 palců), zdvihový poměr: 0,94: 1-podtržítko/dlouhý zdvih, 445,2 cm3 na válec, kompresní poměr: 9,0–9,5: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; pět hlavních ložisek, klikový hřídel z kované oceli, kované ocelové ojnice s lomovým dělením, kované písty z hliníkové slitiny Mahle

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; pět ventilů na válec, celkem 20 ventilů, zdvihátka hydraulické lopaty, dvojitý vačkový hřídel poháněný rozvodovým řemenem (DOHC) s variabilním časováním sacích ventilů

aspirace

sací potrubí z lité hliníkové slitiny, turbodmychadlo, mezichladič

palivový systém, zapalovací systém a správa motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se čtyřmi vstřikovači paliva v sacím potrubí; mapované přímé zapalování se čtyřmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami ; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F u průmyslových variant ), červená čára: 6500 ot / min, mez otáček 6800 ot / min

Hmotnost
149 kg (motor „BAM“, suchý)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu s hodnocením DIN, ID kódy, aplikace

110 kW (150 PS; 148 k) při 5800 ot./min; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) při 1750–4600 ot / min - AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 a VW Sagitar . VW Sharan. Také na Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (první generace), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (první generace) a SEAT Ibiza .

110 kW (150 PS; 148 k) při 5 700 ot./min; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu - EU5 hodnoceno: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)

115 kW (156 PS; 154 k) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Cordoba Cupra

120 kW (163 PS; 161 k) při 5 700 ot./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) při 1 950–4 700 ot./min - BFB, BKB, BVP

nahradil verzi 110 kW v roce 2003 na většině modelů; Audi A4 , Audi TT

125 kW (170 PS; 168 k) při 5900 ot./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) při 1 950–5 000 ot / min - AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat . Tato verze existuje pouze na severoamerických a rozvíjejících se trzích.

132 kW (180 PS; 178 k) při 5500 ot./min; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) při 1 950–5 000 ot / min - AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (pouze Severní Amerika) , AJL, BBU (Velká Británie)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 kW (190 PS; 188 k) při 5 700 ot./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 1 950–4 700 ot / min - BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 PS; 207 k); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) - APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02- 05/03)

165 kW (225 PS; 222 k) při 5900 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 2200 - 5500 ot./min - AMU, BEA (pouze Severní Amerika), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). Tato verze je postavena v Győru.

177 kW (240 PS; 237 k) při 5 700 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 2 300–5 000 ot./min -

2005 Audi TT quattro Sport , (kompresní poměr 9: 1) - BFV

Výkonové a točivé výstupy s hodnocením EWG, aplikace

147 kW (200 PS, 197 k) při 6000 ot./min; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) při 2 500–5 500 ot./min - Volkswagen Industrial Motor , stupeň 1

184 kW (250 PS; 247 k) při 6000 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 2 500–5 500 ot./min - Volkswagen Industrial Motor , Stage2

221 kW (300 PS; 296 k) při 6000 ot./min; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 4 000–5 500 ot./min - Volkswagen Industrial Motor , Stage3

Reference

„Audi TT quattro Sport odhaleno“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 22. února 2005. Archivováno od originálu dne 23. října 2010 . Vyvolány 4 January 2010 .
1,8 Turbo benzín (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Archivováno z originálu (PDF) dne 14. července 2011 . Vyvolány 12 November 2009 .
„Formula Palmer Audi Championship - auto FPA“ . FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Archivovány od originálu dne 11. července 2011 . Vyvolány 6 January 2010 .
„Automobil Williams JPH1 FIA Formula Two“ . FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6. ledna 2010. Archivováno od originálu dne 19. května 2009 . Vyvolány 6 January 2010 .

ocenění

Byl zařazen do ročního seznamu 10 nejlepších motorů Wardu v letech 1997, 1998, 2001, 2002 a 2003

2.0 R4 (EA827)

identifikace

předpona kódu dílu: ???

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1 984 ccm (121,1 cu in) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 496,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,0–10,5: 1

blok válců a kliková skříň

Šedá litina CG25; pět hlavních ložisek; klikový hřídel z kované oceli, kované ocelové ojnice

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; dva ventily na válec, celkem 8 ventilů, zdvihátka hydraulické lopaty, jednodílný litý vačkový hřídel poháněný rozvodovým řemenem (SOHC)

aspirace

sací potrubí z lité hliníkové slitiny

řízení motoru

Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic nebo Siemens Simos

Výkonové a točivé výstupy s hodnocením EWG, aplikace, ID kódy

37 kW (50 PS; 50 k) při 2800 ot./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) při 2100–2400 ot./min-Volkswagen Industrial Motor multi-fuel ( benzín / LPG / CNG )-CBS (08 / 06->)

43 kW (58 PS; 58 k) při 2800 ot./min; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) při 2100–2400 ot./min-Volkswagen Industrial Motor multi-fuel ( benzín / LPG / CNG )-BEF (04 / 02->)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

80 kW (109 PS; 107 k) při 5400 ot./min; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) při 3500 ot./min - Ecofuel (bivalent) při 2600 ot./min - ATM

85 kW (115 PS; 113 k) při 5400 ot./min; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu - AZH, AZJ

85 kW (115 PS; 113 k) při 5400 ot./min; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu - AZM

85 kW (115 PS; 113 k) při 5200 ot./min; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) při 2700-4700 ot./min-AXA

88 kW (120 PS; 118 k) při 5600 ot./min; 174 N⋅m (128 lbf⋅ft) při 2400 otáčkách za minutu - ATF

88 kW (120 PS; 118 k) při 5600 ot./min; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) při 2600 ot./min - AUZ, ASU, AVA

aplikace

SEAT Ibiza Mk2 & Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5) , Volkswagen Industrial Motor

odkaz

Volkswagen Industrial - Technické specifikace Plynový motor EST (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Archivováno z originálu (PDF) dne 14. července 2011 . Vyvolány 12 November 2009 .

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

Tento přeplňovaný motor EA113 je založen na atmosférickém sání 2,0 kW FSI .

identifikace

předpona/varianta kódu dílu: 06F.C, 06F.D

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1 984 ccm (121,1 cu in) řadový čtyřválec (R4/I4); vrtání x zdvih: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 496,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

Šedá litina CG25 s honováním válců s tryskáním kapalinou; Rozteč válců 88 mm (3,46 palce), pět hlavních ložisek, kliková hřídel kovaná z oceli, dva vyvažovací hřídele poháněné řetězem simplex

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; upravená geometrie sacího potrubí pro vysoké hodnoty bubnu poskytující vynikající odolnost proti klepání , čtyři ventily na válec (výfukové ventily plněné sodíkem pro zvýšené chlazení), celkem 16 ventilů, kladky s kladkou vačky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, řemen a válečkový řetěz poháněný dvojitý vačkový hřídel (DOHC), plynulé nastavení vačkového hřídele sání (odchylka 42 ° od klikového hřídele)

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu zabudovaný do tělesa vzduchového filtru, škrticí těleso z lité slitiny s elektronicky ovládaným škrticím ventilem, sací potrubí s plastovou proměnnou délkou s regulovatelnými sacími klapkami upravenými pilotním motorem s nepřetržitým působením, posilovací voda 0,9 bar (13,1 psi) chlazené turbodmychadlo BorgWarner K03 (K04 o výkonu 169 kW výše) integrované ve sběrném výfukovém potrubí, vložený centrální mezichladič vpředu (FMIC)

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; -nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži, Fuel Stratified Injection (FSI): sací vačkový hřídel s dvojitým vačkovým pohonem, jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo Hitachi udržující tlak mezi 30 až 110 bar (440 až 1600 psi) v nerezovém provedení ocelová common rail palivová lišta, čtyři spalovací komory s přímým vstřikováním, sekvenční solenoidem řízené vstřikovače paliva, spalovací proces vedený vzduchem, více pulzní vstřikování s homogenním mícháním, vrstvený provoz s chudým spalováním s přebytečným vzduchem při částečném zatížení

zapalovací systém a správa motoru

centrálně umístěné zapalovací svíčky Bosch s dlouhou životností, mapované přímé zapalování se čtyřmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 , selektivní ovládání klepání pomocí dvou snímačů klepání, trvalé ovládání lambda

výfukový systém

sekundární vzduchové vstřikovací čerpadlo pro přímé vstřikování do výfukových kanálů pro pomoc při studeném startu, litinové výfukové potrubí (s integrovaným turbodmychadlem), jeden primární a jeden hlavní keramický katalyzátor , čtyři vyhřívané senzory kyslíku monitorující výfukové plyny před a po katalyzátoru

rozměry

délka: 652 mm (25,7 palce), šířka: 648 mm (25,5 palce), výška: 666 mm (26,2 palce), hmotnost: 152 kg (335 liber)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy a aplikace

125 kW (170 PS; 168 k) při 4300 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1,800-4,200 rpm - BPJ - Audi A6 (C6) , VW Tiguan

136 kW (185 PS; 182 k) při 6000 ot./min; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 1 800–5 000 ot./min - BWA - 2005 SEAT León

147 kW (200 PS, 197 k) při 5 100–6 000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1 700–5 000 ot / min - AXX, BWA, BWE, BPY (Severní Amerika) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kW (220 PS; 217 k) při 5900 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 2200 - 4800 ot./min - BUL - 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition

162 kW (220 PS; 217 k) při 4500 - 6300 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2500–4 400 ot./min - CDL - Volkswagen Polo R WRC

141 kW (192 PS; 189 k) při 4 200–6 000 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1450–4200 ot./min - CDL - Audi A5 (B9; 40 TFSI)

169 kW (230 PS; 227 k) při 5500 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 2250–5200 ot./min - BYD - VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition

173 kW (235 PS; 232 k) při 5500 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 2200–5200 ot./min - CDL - Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35

177 kW (241 PS; 237 k) při 6000 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 2200 - 5500 ot./min - BWJ - SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 facelift

186 kW (253 PS; 249 k) při 5 000–6 000 ot./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 1600–4500 ot./min - CDLA - Audi A5 (B9; 45 TFSI)

188 kW (256 PS; 252 k) při 6000 ot./min; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) při 2,400-5,200 rpm - CDL - Audi S3 (8P) , Golf R (Austrálie, Japonsko, Střední východ a Severní Amerika)

195 kW (265 PS; 261 k) při 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2500–5 000 ot / min - BHZ - Audi S3 (8P)

195 kW (265 PS; 261 k) při 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2500–5 000 ot / min - CDL - Scirocco R

195 kW (265 PS; 261 k) při 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2300–5200 ot./min - CDLA - Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R

199 kW (271 PS; 267 k) při 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2500–5 000 ot / min - CDLF - Golf R (Evropa)

200 kW (272 PS; 268 k) při 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2500–5 000 ot / min - CDLB - Audi TTS (Evropa)

poznámky

verze 162 kW (pouze Polo R WRC) a vyšší mají silnější písty a čepy pístu , nové kroužky, zesílené ojnice, nová ložiska, zesílený blok válců na hlavních podstavcích ložisek a víčku, nová hlava válců z lehké slitiny hliníku a křemíku pro vysoké teplotní odolnost a pevnost, upravené časování vačkových hřídelů výfukových plynů, vysokotlaké vstřikovače se zvětšeným průřezem, 1,2 bar (17,4 psi) (hodnota platí pouze pro Audi S3 (8P)) turbodmychadlo plnicího tlaku K04 s větší turbínou a kompresním rotorem (S3, Cupra , GTI Edition 30), z nichž některé součásti NEJSOU sdíleny s nižšími výstupními variantami

Reference

Přeplňovaný motor 2.0L FSI - design a funkce . Samostudijní program (číslo kurzu 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc., srpen 2005.
„Audi A3 Sportback - do hloubky“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19. července 2004. Archivováno od originálu dne 30. července 2013 . Vyvolány 2 September 2009 .

ocenění

Byl vítězem kategorie „1,8 litru 2,0 litru“ čtyři po sobě jdoucí roky ve výroční soutěži o mezinárodní motor roku 2005, 2006, 2007 a 2008 ,

Byl zařazen na čtyři po sobě jdoucí roky do ročního seznamu 10 nejlepších motorů Wardu v letech 2006, 2007, 2008 a 2009

Čtyřválcové benziny EA888

Očekává se, že tato nejnovější řada spalovacích motorů EA888 bude případnou úplnou náhradou řady EA113 . Byl zcela navržen a vyvinut společností AUDI AG . Jediným společným rysem jeho předchůdců je sdílení stejných roztečí válců 88 mm (3,46 palce) - což udržuje délku motoru relativně krátkou, což znamená, že může být instalován buď příčně nebo podélně . Šedá litina (GJL 250) zůstává materiálem volby bloku válců a klikové skříně, a to díky svým inherentním dobrým vlastnostem akustického tlumení. Tato zcela nová řada EA888 je pozoruhodná využitím simplexních válečkových řetězů k pohonu dvou vačkových hřídelů nad hlavou, místo rozvodového řemene ozubené gumy bývalých motorů . Stejně jako finální vývoj bývalé generace motoru EA113, všechny EA888 používají pouze přímé vstřikování paliva vytvořené Audi Fuel Stratified Injection (FSI). Motory EA888 navíc mohou využívat také technologii Audi 'valvelift' vyvinutou společností Audi, která doplňuje stávající variabilní časování ventilů . Tato nová řada motorů má být univerzálně dostupná pro všechny trhy na pěti kontinentech, ve všech značkách koncernu Volkswagen . Dřívější řada EA113 stále zůstává ve výrobě.

Podle údajů společnosti Grainger & Worrall bylo v říjnu 2013 odlito 50 bloků válců CGI po dobu více než 12 měsíců na základě benzínového motoru EA888.

1,8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

identifikace

předpona kódu dílu: 06H, 06J; ID kódy: BYT

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1798 ccm (109,7 cu in) řadový čtyřválec EA888 (R4/I4); vrtání x zdvih: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 palce × 3,31 palce), zdvihový poměr: 0,98: 1 - „čtvercový motor“, 449,6 cm3 na válec; kompresní poměr: 9,6: 1, rozteč válců 88 mm (3,46 palce)

blok válců a kliková skříň

Šedá litina GJL 250; 33 kg (73 lb), klikový hřídel kovaný z oceli s pěti hlavními ložisky o průměru 58 mm, dva ozubené řetězově poháněné protiběžné vyvažovací hřídele potlačující volné setrvačné síly druhého stupně a olejové čerpadlo, vodorovná olejová vana

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný ozubeným řetězem (DOHC), plynule nastavitelné časování sacích ventilů nastavitelné pomocí lopatek

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu , škrticí klapka z litinové slitiny s elektronicky ovládaným škrticím ventilem Bosch E-Gas , plastové sací potrubí s regulovatelnou délkou s klapkami pohybového řízení ovládající pohyb vzduchu ve spalovací komoře, vodou chlazené turbodmychadlo BorgWarner K03 zabudované do litinového výfukového potrubí, sendvičový centrální přední chladič (FMIC)

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; -nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Fuel Stratified Injection (FSI): jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo poháněné čtyřlaločnou vačkou na vačkovém hřídeli výfuku dodávající tlak paliva až 150 bar (2180 psi) v palivové liště z nerezové oceli common rail, čtyři spalovací komory šestijamkové vstřikovače paliva s přímým vstřikováním řízené solenoidem, spalovací proces vedený vzduchem, více pulzní dvoustupňové vstřikování během indukčního a kompresního zdvihu s homogenním mícháním, vrstvený provoz s chudým spalováním s přebytkem vzduchu při částečném zatížení, 95  RON bezolovnatý benzín s velmi nízkým obsahem síry

zapalovací systém a správa motoru

centrálně umístěné zapalovací svíčky s dlouhou životností, mapované přímé zapalování se čtyřmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic MED , selektivní ovládání klepání pomocí dvou snímačů klepání, trvalé ovládání lambda

výfukový systém

litinové výfukové potrubí (s integrovaným turbodmychadlem), spřažené a hlavní katalyzátory -oba keramické

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

88 kW (120 PS; 118 k) při 4 000–6 200 ot./min ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) při 1500–3 650 ot./min - podélně - Audi A4 (B8) , SEAT Exeo

118 kW (160 PS; 158 k) při 4500 - 6200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500–4 500 ot / min, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) od 1 000 ot / min - příčný - CDAA Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P)

112 kW (152 PS; 150 k) při 4 300–6 200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500–4 200 ot / min, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) od 1 000 ot / min - příčný - CDAB Škoda Yeti

118 kW (160 PS; 158 k) při 4500 - 6200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500–4 500 ot./min - podélně - Audi A4 (B8) , Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , SEAT Exeo - CDHB Audi A4 (B8)

125 kW (170 PS; 168 k) při 4800 - 6200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1,750-4,750 rpm - příčný - VW USA-Passat B7 (NMS) - CPKA, CPRA (narozen 2014)

125 kW (170 PS; 168 k) při 4800 - 6200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1 500–4 800 ot./min - podélně - Audi A5

125 kW (170 PS; 168 k) při 3 800–6 200 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1400–3700 ot./min - podélně - Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 - CJEB

132 kW (179 PS; 177 k) při 5 100–6 200 ot./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) při 1250–5 000 ot/min-příčný- Audi TT (FV/8S) (2014–)- CJSA (EA888-Gen3)

aplikace

Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui) , Škoda Superb Mk2 (3T) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B6 , VW Passat CC

Reference

publikace německého technického motoru mtz , tisková zpráva 11/2006: „Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor“, příručka majitele, Passat, US Edition, modelový rok 2015. s. 44.
„Sportovní dynamika, vynikající komfort: Audi 1,8 TFSI“ . AudiWorld.com . AUDI AG - tisková zpráva. 27. září 2006 . Vyvolány 4 September 2009 .
„Audi TT Roadster na léto zeštíhluje“ . Audi.co.uk . Audi UK. 23. března 2009. Archivováno od originálu dne 19. května 2011 . Vyvolány 4 January 2010 .
„SEAT Exeo s novými motory“ . Auto-motor-und-sport.de . 3. května 2008 . Vyvolány 5 May 2010 .
„Audi odhaluje nový 1,8 TFSI: 170 koní, 41 MPG“ . www.motorauthority.com . 4. srpna 2011 . Vyvolány 8 August 2011 .
„Kód motoru Audi ETKA“ (PDF) . vag-codes.info . 3. srpna 2015 . Vyvolány 4 February je 2016 .

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

Výroba byla zahájena v březnu 2008.

identifikace

předpona kódu dílu: 06H, 06J; ID kódy: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CYF

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

1 984 ccm (121,1 cu in) řadový čtyřválec EA888 (R4/I4); vrtání x zdvih: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 496,1 cm3 na válec; kompresní poměr: 9,6: 1 (10,3: 1 A3 Cabrio 2009), rozteč válců 88 mm (3,46 palce)

blok válců a kliková skříň

Šedá litina GJL 250; 33 kg (73 lb), klikový hřídel z kované oceli s pěti hlavními ložisky o průměru 58 mm, dva řetězově poháněné protiběžné vyvažovací hřídele potlačující volné setrvačné síly druhého stupně a olejové čerpadlo, olejová vana s vodorovnou přepážkou. Vodní čerpadlo se přišroubuje na stranu bloku pod sací potrubí a je poháněno ozubeným řemenem a řemenicí na zadní straně vyvažovacího hřídele na straně sání.

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 16 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel s ozubeným řetízkem (DOHC), plynule nastavitelné časování sacích ventilů nastavitelné pomocí lopatek , varianty Audi jsou dvoustupňové “ valvelift " variabilní ovládání zdvihu vstupního ventilu

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu , škrticí těleso z lité slitiny s elektronicky ovládaným škrticím ventilem Bosch E-Gas , plastové sací potrubí s regulovatelnou délkou s klapkami pohybového řízení ovládající pohyb vzduchu ve spalovací komoře, vodou chlazené turbodmychadlo IHI zabudované ve výfukovém potrubí, sendvičová centrální přední část -namontovaný mezichladič (FMIC)

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; -nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Fuel Stratified Injection (FSI): jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo poháněné čtyřlaločnou vačkou na vačkovém hřídeli výfuku dodávající tlak paliva až 190 bar (2760 psi) v palivové liště z nerezové oceli common rail, čtyři spalovací komory šestijamkové vstřikovače paliva s přímým vstřikováním řízené solenoidem, spalovací proces vedený vzduchem, více pulzní dvoustupňové vstřikování během indukčního a kompresního zdvihu s homogenním mícháním, vrstvený provoz s chudým spalováním s přebytkem vzduchu při částečném zatížení, 95  RON ultra -nízký obsah síry bezolovnatý benzín

zapalovací systém a správa motoru

centrálně umístěné zapalovací svíčky s dlouhou životností, mapované přímé zapalování se čtyřmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic MED 17 , selektivní ovládání klepání pomocí dvou snímačů klepání, trvalé ovládání lambda

výfukový systém

litinové výfukové potrubí (s integrovaným turbodmychadlem), spřažené a hlavní katalyzátory -oba keramické

Výstupy a aplikace hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN- varianty bez ventilového zvedáku

125 kW (170 PS; 168 k) při 4300 - 6000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1700–5 000 ot./min - CAWA: VW Tiguan

125 kW (170 PS; 168 k) při 4300 - 6200 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1700–4200 ot./min - CCZC: Audi Q3 , motor je instalován napříč, VW Tiguan

132 kW (179 PS; 177 k) při 4500–6200 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1700–4500 ot./min - CCZD: VW Tiguan

147 kW (200 PS, 197 k) při 5 100–6 000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1 800–5 000 ot/min - CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (pouze USA), VW Golf Mk6 GTI (pouze USA), Audi Q3 (pouze USA), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P)

147 kW (200 PS, 197 k) při 5 100–6 000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1700–5 000 ot / min - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia

147 kW (200 PS, 197 k) při 5 000–6 000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1 800–5 000 ot./min - CGMA: pouze čínský trh; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat)

155 kW (211 PS; 208 k) při 5 000–6 200 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 1 800–4 900 ot / min - CPSA: Audi Q3 , motor je instalován napříč

155 kW (211 PS; 208 k) při 5 300–6 200 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1700–5200 ot./min-CCZB: VW Golf Mk6 GTI , má větší přední chladič namontovaný vpředu, jak byl nalezen u 2010+ Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco , VW Tiguan , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR

Výstupy a aplikace hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN- EA888 evo2 a EA888 Gen3 s ventilem na straně výfuku .

132 kW (179 PS; 177 k) při 4 200–6 000 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min - CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq

155 kW (211 PS; 208 k) při 4300 - 6000 ot./min; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) při 1 500–4 200 ot./min - CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo

155 kW (211 PS; 208 k) při 4300 - 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1600–4200 ot./min - CESA: Audi TT Mk2 (8J) , motor je instalován napříč

162 kW (220 PS; 217 k) při 4500–6200 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 500–4 400 ot./min - CHHB: Audi A3 , Škoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS

165 kW (224 PS; 221 k) při 4500 - 6250 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 500–4 500 ot./min - CNCD: Audi Q5 , Audi A4 (B8)

165 kW (224 PS; 221 k) při 4500 - 6250 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 500–4 500 ot./min - CUHA: Čínská emisní norma 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7

165 kW (224 PS; 221 k) při 4500 - 6250 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 650–4 500 ot./min - DMJA: emisní norma China 6b (PN 11 bez RDE), Volkswagen Phideon

165 kW (224 PS; 221 k) při 4500 - 6250 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 650–4 500 ot / min - DKWB: emisní norma China 6b (PN 11 bez RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L

169 kW (230 PS; 227 k) při 4700–6200 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1 500–4 600 ot./min - CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI

180 kW (245 PS; 241 k) při 4700–6200 ot./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 1600–4 300 ot./min - DLBA: Škoda Octavia RS245

185 kW (224 PS; 221 k) při 4500 - 6250 ot./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 1 500–4 500 ot./min - DKWA: emisní norma China 6b (PN 11 bez RDE), Audi A4L , Audi Q5L

195 kW (265 PS; 261 k) při 5350 - 6600 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1750–5,300 ot / min - CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra

206 kW (280 PS; 276 k) při 5 100–6 500 ot / min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 1 800–5 500 ot./min - CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Škoda Superb . ( Audi S3 a VW Golf Mk7 R na některých zahraničních trzích)

213 kW (290 PS; 286 k) při 5900 - 6400 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 1700–5800 ot / min - CJXD: SEAT Leon Cupra

215 kW (292 PS; 288 k) při 5400 ot./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 1 800 ot./min - CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 v Severní Americe (postrádá MPI )

221 kW (300 PS; 296 k) při 5500–6200 ot./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 1 800–5 500 ot/min - CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Evropa ), SEAT Leon Cupra

228 kW (310 PS; 306 k); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) - CJXG: Audi TTS

Výstupy a aplikace hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN-EA888 Gen3 s Valvelift na sací straně známé jako EA888 Gen3 Bz.

137 kW (186 PS; 184 k) při 4100 - 6000 otáčkách za minutu; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1600–4 000 ot./min - DBFA: emisní norma China 5, Volkswagen Magotan

137 kW (186 PS; 184 k) při 4100 - 6000 otáčkách za minutu; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min - DKVA: emisní norma China 6b (bez PN 11), Volkswagen Magotan

137 kW (186 PS; 184 k) při 4100 - 6000 otáčkách za minutu; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1 500–4 000 ot./min - DPLA: emisní norma China 6b (PN 11 bez RDE), Volkswagen Magotan

140 kW (190 PS; 188 k) při 4 200–6 000 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1450–4200 ot./min - CWNA: emisní norma China 5 Audi A4L

140 kW (190 PS; 188 k) při 4 200–6 000 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1450–4200 ot./min - DKUA: Čína 6b (bez PN 11) emisní norma Audi A4L

140 kW (190 PS; 188 k) při 4 200–6 000 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 1450–4200 ot / min - DTAA: emisní norma Audi A4L Čína 6b (PN 11 bez RDE)

odkaz

„Audi přidává do A5 Coupé 2.0 TFSI s Valvelift“ . PaulTan.org . 25. června 2008 . Vyvolány 4 September 2009 .
„SEAT Exeo s novými motory“ . Auto-motor-und-sport.de . 3. května 2008 . Vyvolány 5 May 2010 .: „Volkswagen Magotan“ . autohome.com.cn . Citováno 22. července 2020 .

„Audi A4L“ . autohome.com.cn . Citováno 22. července 2020 .

ocenění

Vítěz kategorie „1,8 litru 2,0 litru“ v každoroční soutěži o mezinárodní motor roku 2009 .

Známé problémy

Generace 1 EA888 trpěla vyšší než obvykle / příznivou spotřebou motorového oleje v 1,8 i 2,0 litrových formách. Týká se to zejména podélných aplikací Audi v letech 2008 až 2012 (nejčastěji 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 a 8R Q5). Ve vzácných případech ovlivňuje příčné aplikace v 8P Audi A3, 8J Audi TT a v ještě vzácnějších případech by ovlivnil MK6 Volkswagen Golf GTI a nižší poháněné Sciroccos atd., Které nebyly vybaveny rodinou motorů EA113. V ještě extrémnějších případech by to ovlivnilo generaci 3 od roku 2013 do současnosti. Náprava se provádí poté, co hlavní dílčí test spotřeby oleje provede hlavní prodejce. Vozidlo bude muset spalovat více než přibližně metrický litr na 1 000 km nebo 600 mil, nebo pokud se rozsvítí kontrolka doplňování oleje sdružený přístroj. Až po provedení této zkoušky a odsouhlasení platby výrobce a příspěvku zákazníka mohou opravu provádět pouze hlavní prodejci a výrobcem schválené opravny. Provedená rektifikace má odstranit motor, vyměnit sestavy pístu a ojnice ve všech čtyřech válcích za upravené jednotky, těsnění hlavy a tak dále. Od konce roku 2012 byly upravené vnitřní součásti motoru montovány do nových náhradních motorů a nových jednotek vozidel v závodech motorů skupiny Volkswagen.

Dalším běžným problémem je porucha napínáku rozvodového řetězu vačkového hřídele, opět u dřívějších modelů 1. generace. To bylo způsobeno konstrukcí přídržného prvku, která po vyšších kilometrech a / nebo předčasném opotřebení zastavila napínák, aby udržel napětí v rozvodovém řetězu. Pokud by v případě selhání této součásti došlo k vyskočení řetězu, což by písty a ventily mohlo navzájem zasáhnout, což by způsobilo drahé a případně i poškození motoru. Spolu s dříve zmíněnými problémy se spotřebou oleje to nakonec vyřešily továrny na výrobu motorů koncernu Volkswagen, kteří namontovali upravený (interně známý jako verze 2) napínák, který je místo toho držen mnohem spolehlivějším držákem pružiny.

Konečný běžný běžný problém se týká všech generací EA888. Chladicí systém je hlavně bezproblémový systém, s výjimkou plastové termostatické jednotky je o nich velmi často známo, že jsou náchylné k netěsnostem, přičemž není známa žádná netěsná část skříně. U EA888 obsahuje jednotka termostatu také čerpadlo chladicí kapaliny, u generace 3 a 4 je čerpadlo chladicí kapaliny stále součástí termostatu, je však k dispozici samostatně. Čerpadlo / jednotka termostatu chladicí kapaliny je umístěna pod sacím potrubím bez ohledu na generaci, modelový rok nebo aplikaci. Strana termostatu je spojena plastovou spojkou přímo k chladiči motorového oleje, který je zase namontován a je nedílnou součástí držáku pomocného / alternátoru (také zahrnuje kryt olejového filtru ve všech generacích a aplikacích). Čerpadlo chladicí kapaliny je poháněno vyvažovacím hřídelem na straně sání na straně setrvačníku motoru. Nápravou je výměna jednotky termostatu za upravenou jednotku a v případě potřeby v pozdějších modelech i čerpadlo chladicí kapaliny. Nicméně je známo, že tyto novější jednotky unikají. V současné době neproběhly žádné další úpravy tohoto designu v zájmu řešení problémů skupiny Volkswagen.

Turbo

Platforma MQB trpí předčasným selháním turbodmychadla. To se týká modelů jako Audi S3, Golf 7 R/GTI a Seat Cupra. A co víc: modely postavené před rokem 2015 jsou náchylnější k selhání. To může být způsobeno tím, že existuje vůle hřídele v důsledku nevyváženého vstupního hřídele, který může způsobit srážku turbíny s teflonovým povlakem turbodmychadla, nebo kvůli těsnicí ploše sběrného potrubí.

Seznam turba

IHI IS20 - příčný - motory se středním výkonem, jako 2,0T A3

• 06K 145 702 K
• 06K 145 702 Q
• 06K 145 702 R
• 06K 145 702 T
• 06K 145 722 G
• 06K 145 722 K
• 06K 145 722 L

IHI IHI IS20 - podélné - motory se středním výkonem, jako 2,0T A4

• 06L 145 702
• 06L 145 702 D
• 06L 145 702 F
• 06L 145 702 M
• 06L 145 702 P
• 06L 145 702 Q
• 06L 145 702 R
• 06L 145 722 B
• 06L 145 722 C
• 06L 145 722 D
• 06L 145 722 E
• 06L 145 722 F
• 06L 145 722 G
• 06L 145 722 L
• 06L 145 722 M

IHI IS38 - příčný - motor s vysokým výkonem, jako 2.0T S3, Golf R

• 06K 145 702 J
• 06K 145 702 M
• 06K 145 702 N.
• 06K 145 722 A
• 06K 145 722 H
• 06K 145 722 N.
• 06K 145 722 P
• 06K 145 722 S
• 06K 145 722 T
• 06K 145 874 F
• 06K 145 874 N.

Vodní čerpadlo/termostat

Mnoho lidí, kteří řídili Golf 7 R/GTI, hlásí vadná pouzdra termostatu. Většinu z nich v rámci záruky vyměňuje společnost VW. To je pravděpodobně způsobeno plastovým pouzdrem, doporučuje se instalovat hliníkový plech.

Pětiválcové benziny

2,5 R5 20v TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 & quattro Concept] (EA855 a EA855 evo)

Zcela nový motor navržený vysoce výkonnou dceřinou společností AUDI AG Audi Sport GmbH (dříve quattro GmbH ), navazující na původní přeplňované pětiválcové motory Audi v „Ur-“ Audi Quattro 80. let minulého století. Blok válců je světovou novinkou v oblasti zážehových motorů a je vyroben ze zhutněné vermikulární grafitové litiny (GJV/CGI)-poprvé použit ve vysoce výkonných vznětových motorech Audi s velkým zdvihovým objemem a turbodmychadlem (TDI) .

identifikace

předpona/varianta kódu dílu: 07K3; ID kód: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

2480 ccm (151,3 cu in) řadový pětiválec (R5/I5); vrtání x zdvih: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 496,1 cm3 na válec; Rozteč válců 88 mm (3,46 palce), interval vypalování 144 stupňů, pořadí střelby: 1-2-4-5-3, kompresní poměr: 10,0: 1

blok válců a kliková skříň

Zhutněná vermikulární grafitová litina GJV-450 (GJV/CGI); šest hlavních ložisek, dvoudílná litá hliníková slitina na vodorovné bezradný olejové vaně, simplex válec olejové čerpadlo řetěz-řízený, die -forged ocelový klikový hřídel, kované oceli ojnice, odlitek z hliníkové slitiny písty (hmotnost, každý, včetně kroužky a pístním čepem: 492 g (17,4 oz))

hlava válce a valvetrain

litá hliníková slitina s vysokou pevností za tepla, upravená geometrie sacího potrubí pro vysoké hodnoty bubnu zajišťující vynikající odolnost proti klepání , čtyři ventily na válec (výfukové ventily plněné sodíkem pro zvýšení chlazení), celkem 20 ventilů, válečkové kladky s nízkým třením s automatickým hydraulickým ventilem kompenzace vůle , simplexové válečkové řetězy (reléová metoda) lehké dvojité vačkové hřídele (DOHC), variabilní časování ventilů s plynulým nastavováním časování vačkového hřídele sacích a výfukových plynů až o 42 stupňů od klikového hřídele, dvoustupňové variabilní ovládání zdvihu pro sací ventily, siamesed sací otvory, „červený“ plastový kryt vačky Audi „RS“

aspirace

dvojité snímače plnicího tlaku; jedna deska předškrtící klapky, jedno sací potrubí namontované, žádný průtokoměr, litá škrticí klapka z litiny s elektronicky ovládaným škrticím ventilem, dvoudílné sací potrubí s klapkami plnicího pohybu upravenými spojitým motorem, vodou chlazené turbodmychadlo zabudované ve výfuku rozdělovač s výstupem o průměru 64 mm (2,5 palce), generující zesílení až 1,2 baru (17,4 psi), oddělený centrální spodní přední chladič (FMIC)

palivový systém

plně řízené a bez zpětného vedení: nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Paliva s přímým vstřikem (FSI): jednopístovými vysokotlaké vstřikovací čerpadlo dodává do 122 bar (1770 psi) tlaku paliva ve společné konzole rozdělovače paliva z nerezové oceli, pět spalovací komory umístěny přímé vstřikování sekvenční solenoidem řízený vstřikovací trysky, vzduchem řízený proces spalování, více pulzní vstřikování s homogenním mícháním, vrstvený provoz s chudým spalováním s přebytečným vzduchem při částečném zatížení, bezolovnatý benzín s ultra nízkým obsahem síry (ULSP)

zapalovací systém a správa motoru

Zapalovací svíčky Beru longlife centrálně umístěné ve spalovací komoře, mapované přímé zapalování s pěti jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic MED , selektivní ovládání klepání pomocí dvou snímačů klepání, trvalé ovládání lambda

výfukový systém

sekundární vzduchové vstřikovací čerpadlo pro přímé vstřikování do výfukových kanálů pro pomoc při studeném startu, litinové výfukové potrubí (s integrovaným turbodmychadlem), jeden primární a dva sekundární vysoce průtokové sportovní katalyzátory , dva vyhřívané senzory kyslíku monitorující před a po primárním katalyzátoru výfukové plyny (sekundární katalyzátory unmonitored), podtlakové mapa řízené klapky ventil namontován v jednom zadním výfukovém tlumič výfuku

rozměry

délka: 494 mm (19,4 palce), hmotnost: 185 kg (408 liber)

Hnací výkon a točivý moment s hodnocením DIN

228 kW (310 PS; 306 k) při 5400 - 6500 ot./min (specifický výkon 91,2 kW (124,0 PS; 122,3 k) na litr); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) při 1 600–5 300 ot./min; redline: 7 100 ot./min - RS Q3

250 kW (340 PS; 335 k) při 5400 - 6500 ot./min (specifický výkon 100,8 kW (137,0 PS; 135,2 k) na litr); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) při 1 600–5 300 ot./min; redline: 7 100 ot./min - RS 3, TT RS, RS Q3 (facelift)

265 kW (360 PS; 355 k) při 5400–6500 ot./min (specifický výkon 106,0 kW (144,1 PS; 142,1 k) na litr); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) při 1600–5 300 ot./min; redline: 7 100 ot./min - TT RS plus

270 kW (367 PS; 362 k) při 5400–6500 ot / min (specifický výkon 108,0 kW (146,8 PS; 144,8 k) na litr); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) při 1600–5 300 ot./min; redline: 7 100 ot./min - výkon RS Q3, RS 3 (2015–)

294 kW (400 PS; 394 k) při 5400 - 6500 ot./min; (měrný výkon 117,6 kW (159,9 PS; 157,7 koní) na litr); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) při 1 600–5 300 ot./min; redline: 7 100 ot./min - TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)

aplikace

Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X -Bow GTX (2020 ->), KTM X -Bow GT2 Concept (2020 ->)

Reference

„Nové silné Audi TT RS pojme pět v Ženevě“ . Audi.co.uk . Audi UK. 3. března 2009. Archivováno od originálu dne 19. května 2011 . Vyvolány 4 January 2010 .
„Světový debut Audi TT RS v Ženevě“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 3. března 2009 . Vyvolány 2 September 2009 .
„Audi TT RS v hloubce - cena 55 800 eur“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 29. května 2009 . Vyvolány 2 September 2009 .

ocenění

byl vítězem kategorie „2,0 litru 2,5 litru“ v každoroční soutěži o mezinárodní motor roku 2010, 2011, 2012, 2013 a 2014 .

Šestiválcové benziny

2.5 VR6 24v TSI (EA390)

Tento motor 2.5 VR6 je k dispozici pouze pro čínský trh na Volkswagen Teramont . Je odvozen z nyní vyřazeného motoru 3.0 VR6, který byl také k dispozici pouze v Číně.

identifikace

předpona kódu dílu: 03H, ID kód: DDKA, DPKA

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

2 492 ml (152,1 cu v) 10,6 ° VR6 ; vrtání x zdvih: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 × 3,17 palce), zdvihový poměr: 1: 1-čtvercový zdvih, 415,3 cm3 na válec, kompresní poměr v tuto chvíli není zveřejněn.

blok válců a kliková skříň

šedá litina; klikový hřídel z kované oceli;

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily nestejné délky na válec, celkem 24 ventilů, kladky vačky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězovým válečkem (DOHC-jeden vačkový hřídel pro všechny výfukové ventily a jeden pro všechny sací ventily ), plynulé nastavení časování variabilní časování ventilů (52 stupňů na vstupu, 22 stupňů na výfuku)

aspirace

jediná turbo nabíječka od MHI (Mitsubishi Heavy Industries), měřič hmotnosti horkého vzduchu , elektronický pohon škrticí klapkou z drátu , dvoudílné sací potrubí ze slitiny hliníku, dvě litinová výfuková potrubí

palivový systém

Fuel Stratified Injection (FSI) vysokotlaké přímé vstřikování se dvěma common rail

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

220 kW (299 PS; 295 k) při 6000 ot./min; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 2750-3500 ot./min - DDKA, DPKA

Výroba

Závod Volkswagen Salzgitter

aplikace

DDKA: Volkswagen Teramont , pouze čínský trh, emisní norma Čína 5.

DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , pouze čínský trh, Čína 6b (stupeň PN11 bez RDE) emisní norma.

2,8 V6 30v

identifikace

předpona kódu dílu: 078, ID kódy: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

2771 ccm (169,1 cu in) 90 ° V6 motor ; vrtání x zdvih: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 palce × 3,40 palce), zdvihový poměr: 0,95: 1-podtón/dlouhý zdvih, 461,9 cm3 na válec, kompresní poměr : 10,1: 1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3: 1 ( ALG, AMX ), 10,6: 1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )

blok válců a kliková skříň

litá ocel; kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; pět ventilů na válec, celkem 30 ventilů, zdvihátka hydraulické lopaty s automatickou kompenzací vůle ventilů, dvojité vačkové hřídele poháněné řemenem (výfukové vačky jsou poháněny řemenem, sací vačky jsou poháněny výfukovými vačkami pomocí krátkých řetězů), plynulé nastavování variabilního časování ventilů pro sací vačkové hřídele

řízení motoru

Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ; běžná bezolovnatá prémie (normálně 98 oktanů nebo 95 s „nižším výkonem“, podle manuálu)

Hnací výkon a točivý moment s hodnocením DIN, ID kódy

137 kW (186 PS; 184 k) při 6000 ot./min; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) při 3200 ot./min - VĚK

140 kW (190 PS, 188 k) při 6000 ot./min; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu - ATX , BBG

142 kW (193 PS; 190 k) při 6000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu - ALG , AMX

142 kW (193 PS; 190 k) při 6000 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3200 ot./min - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ

aplikace

Volkswagen Passat (1997–2005) včetně varianty a čínské Škody Superb ; Audi A4 , Audi A6 a Audi A8

2,8 V6 24v FSI

2,8 V6 je verze 3,2 V6 FSI se sníženým zdvihem, která zavádí variabilní ovládání zdvihu sacího ventilu Audi valvelift .

identifikace

prefix kódu dílu: ???, ID kód: BDX

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

2 773 cc (169,2 cu in) 90 ° V6 motor , 18,5 mm (0,73 palce) válce válců odsazeny; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 palce × 3,24 palce), zdvihový poměr: 1,03: 1-převislý/krátký zdvih, 462,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 12,0: 1

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblokové nízkotlaké gravitační tlakový odlitek hypereutektických ‚ Alusil ‘ hliník - křemík slitiny (AlSi17Cu4Mg) s designem uzavřeným paluby, mechanicky zbaven tvrdý krystalu křemíku integrální vložky, zdokonaloval za simulovaného mechanického namáhání; 360 mm (14,2 palce) dlouhý, 430 mm (16,9 palce) široký, 228 mm (9,0 palce) vysoký, 33 kg (73 lb); kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 24 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem, plynulé nastavování variabilního časování ventilů pro vačkové hřídele sacích a výfukových plynů, dvoustupňové variabilní ovládání zdvihu sacího ventilu

palivový systém

vysokotlaké přímé vstřikování common rail Fuel Stratified Injection (FSI)

rozměry

165 kg (364 liber)

Hnací výkon a točivý moment s hodnocením DIN

140 kW (190 PS, 188 k) při 5500 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3 000–5 000 ot./min

150 kW (204 PS; 201 k) při 5250 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3 000–5 000 ot./min

154 kW (207 PS; 207 k) při 5500 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3 000–5 000 ot./min; Max. 6 800 ot / min

162 kW (220 PS; 217 k) při 5 750 ot./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 3 200–5 000 ot./min

aplikace

C6/C7 Audi A6 , C7 Audi A7 , D3 Audi A8

odkaz

„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“ . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivováno od originálu dne 5. října 2012 . Citováno 13. ledna 2010 .
„ALUSIL - Bloky válců pro nové motory Audi V6 a V8 SI“ (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Citováno 1. února 2010 .
„Nový 2.8 FSI se systémem Audi Valvelift“ (tisková zpráva). Audi AG. 27. září 2006.

3.0 V6 30v

Tento motor odhalený v roce 2000 je verze 2.8 V6 s celohliníkovou slitinou a delším zdvihem .

identifikace

předpona kódu dílu: 06C

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

2 976 ml (181,6 cu v) 90 ° motor V6 ; vrtání x zdvih: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,89: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 496,1 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku; klikový hřídel z kované oceli; lehké písty, vyvažovací hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; pět ventilů na válec, celkem 30 ventilů, zdvihátka hydraulické lopaty s automatickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řemenem, plynulé nastavení variabilního časování ventilů pro sací a výfukové vačkové hřídele

aspirace

dvoupolohové sací potrubí s proměnnou délkou

řízení motoru

Bosch Motronic ME 7.1.1 s elektronickým ovládáním plynu, vyhovuje EU4

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

BBJ : 160 kW (218 PS; 215 k) pro C6 A6

AVK : 162 kW (220 PS; 217 k) při 6300 ot./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu

aplikace

2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (některé trhy Dálného východu)

odkaz

„Nové Audi A4“ (tisková zpráva). Audi AG. 10. října 2000.

3,0 V6 24v TFSI (EA837)

identifikace

prefix kódu dílu: 06E, ID kódy: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

2 995 ml (182,8 cu v) 90 ° motor V6 ; Vrtání x zdvih: 84,5 mm × 89 mm (3,33 palce × 3,50 palce), poměr zdvihu: 0,95: 1-podtržítko/dlouhý zdvih, 499,7 cm3 na válec, rozteč válců 90 mm (3,54 palce), kompresní poměr: 10,3: 1

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku; kovaný ocelový křížový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 24 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem, plynulé nastavování variabilního časování ventilů pro sací a výfukové vačkové hřídele

aspirace

Eaton ‚oddělenými Víry Series‘ (TVS) Kořeny -typu objemovým přeplňovací kompresor s 160 ° axiální kroucení oddělenými čtyři laloků rotory a dvěma integrovanými vodou chlazených vzduchových chladičů náboje (jeden na řadu válců), osazeno ve vidlici čerpání nabitý vzduch přímo do sacího potrubí

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Fuel Stratified Injection (FSI): dvě sací vačkové hřídele s dvojitou vačkou poháněné jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo udržující tlak 30 až 100 barů (435 až 1450 psi) ve dvou kolejnicích rozdělovače paliva common rail z nerezové oceli (jedna kolejnice na řada válců), šest sekvenčních vstřikovačů paliva s přímým vstřikováním řízených elektromagnetickým vstřikováním umístěných ve spalovací komoře , homogenní míchání, vrstvené spalování (chudé spalování) při částečném zatížení

zapalovací systém a řízení motoru

mapované přímé zapalování s centrálně uloženými zapalovacími svíčkami a šesti jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Siemens Simos 8.xx

výfukový systém

dva keramické katalyzátory

rozměry

délka: 360 mm (14,2 palce), šířka: 430 mm (16,9 palce), hmotnost: 189 kg (417 liber)

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

200 kW (272 PS; 268 k) při 4780–6500 ot./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 2150 - 4780 ot./min - CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5

213 kW (290 PS; 286 k) při 4850 - 6500 ot./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) při 2500–4 800 ot./min - CAJA: Audi A6 (C6)

245 kW (333 PS; 329 k) při 5 500–7 000 ot./min; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 2500–5 000 ot/min - CAKA/CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M)

260 kW (354 PS; 349 k) při 6000–6500 ot./min; 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) při 4 000–4 500 ot./min - CTXA: Audi SQ5#B8 (8R) ,

aplikace

2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7) , Audi A7 (C7) , Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg Hybrid (očekávané), 2011 Porsche Cayenne S Hybrid , 2015-2019 Audi Q7 (4M) , 2013 Audi SQ5#(8R/B8) , 2016 Volkswagen Phideon

Reference

Parks, Jim (17. července 2008). „Audi vybírá kompresor Eaton TVS pro energeticky úsporné V6“ . Eaton.com . Eaton Corporation - tisková zpráva . Citováno 24. července 2009 . ve spojení s přímým vstřikováním a vylepšeným převodovým poměrem pomáhá kompresor TVS motoru dosáhnout výkonu 290 koní při průměrné spotřebě paliva téměř 24 mil na galon
Parks, Jim (06.11.2008). „Eaton TVS Supercharger Featured On 2010 Audi S4/S4 Avant“ . Eaton.com . Eaton Corporation - tisková zpráva . Citováno 24. července 2009 . V kombinaci s přímým vstřikováním překonává TVS v balení hned dvojitá turbodmychadla, která začínají s výkonem a schopností reagovat
Parks, Jim (4. března 2009). „První hybridní aplikace kompresoru TVS, která se objeví v roce 2010 Volkswagen Touareg; úspora paliva se zlepšila o 17–25 procent“ . Eaton.com . Eaton Corporation - tisková zpráva . Citováno 24. července 2009 .

3,0/2,9 V6 24v TFSI (EA839)

Základním motorem je 3,0 TFSI o výkonu 260 kW (354 k; 349 k), který je k dispozici u modelů Audi S4/S5/SQ5 a mírně rozladěná verze (250 kW (340 k; 335 k)) s 48V mild hybridním systémem u různých Audi modely jako A6, A7, A8, Q7 a Q8. Motor 2,9 TFSI je variantou s kratším zdvihem a mnohem vyšším výkonem.

identifikace

prefix kódu dílu: ???, ID kódy: CWGD, CZSE/DR, DECA

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

Varianta 3,0 TFSI: 2 995 ccm (182,8 cu v) 90 ° V6 ; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 89 mm (3,33 palce × 3,50 palce), poměr zdvihu: 0,94: 1 - podčíslí/dlouhý zdvih, kompresní poměr: 11,2: 1

Varianta 2,9 TFSI: 2 894 ccm (176,6 cu in) 90 ° V6 ; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 86 mm (3,33 palce × 3,39 palce), poměr zdvihu: 0,98: 1 - podčíslí/dlouhý zdvih, kompresní poměr: 10,0: 1 až 10,5: 1 v závislosti na modelech

blok válců a kliková skříň

pískově litá slitina hliníku a křemíku Alusil ; atmosférický plazmový nástřik povlaku na stěny válců

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 24 ventilů, DOHC , plynulé nastavení časování na vačkovém hřídeli sání i výfuku (od 130 stupňů do 180 stupňů), 2stupňové (6 mm a 10 mm) systém Audi Valvelift System (AVS) na sacích stranách

aspirace

všechny varianty obsahují Ottovy i Millerovy cykly, dosažené načasováním ventilů; měřič hmotnosti horkého filmu vzduchu ; elektronický pohon škrticí klapkou drátu ; výfukové potrubí integrované do hlavy válců; konfigurace hot-V

3,0 TFSI: twin-scroll single-turbo nabitý

2,9 TFSI: twin-turbo nabitý

palivový systém

vysokotlaké přímé vstřikování paliva Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

Varianty 3.0 TFSI

243 kW (330 PS; 326 k) při 5400-6400 ot./min; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) při 1340-4900 ot./min - neznámý/varianta Porsche

250 kW (340 PS; 335 k) při 5 000–6 400 ot./min; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 1370-4500 ot./min-CZSE (2017-2018)/DR (2019-)

260 kW (354 PS; 349 k) při 5400-6400 ot./min; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) při 1370 - 4500 ot./min - CWGD

Varianty 2,9 TFSI

243 kW (330 PS; 326 k) při 5250-6500 ot./min; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) při 1750-5 000 ot / min - neznámý/varianta Porsche

324 kW (441 PS; 434 k) při 5650-6600 ot./min; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) při 1750-5,500 ot / min - neznámý/varianta Porsche

331 kW (450 PS; 444 k) při 5700-6700 ot./min; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) při 1900-5 000 ot / min - DECA

Výroba

Audi Hungaria Zrt. v Győru

aplikace

3,0 TFSI (243 kW (330 PS, 326 k)): Porsche Panamera/Panamera 4 (2. generace)

2,9 TFSI (243 kW (330 PS; 326 k)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2. generace)

CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3rd gen) , Volkswagen Touareg (3rd gen)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 kromě evropských modelů) , Audi S5 (B9/F5, B9.5 kromě evropských modelů) , Audi SQ5 (FY, kromě evropských modelů s facelited)

2,9 TFSI (324 kW (441 PS; 434 k)): Porsche Panemera 4S (2. generace) , Porsche Cayenne S (3. generace)

DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5) , Audi S6 (C8, kromě evropských modelů) , Audi S7 (C8/4K8, kromě evropských modelů)

Reference

audi.de

porsche.com

volkswagen.de

3,2 VR6 24v (EA390)

Tento motor VR6 byl v modelech Audi často označován jako „V6“

identifikace

prefix kódu dílu: 022, ID kódy: CBRA

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

3 189 ml (194,6 cu v) 15 ° VR6 motor ; vrtání x zdvih: 84,0 mm × 95,9 mm (3,31 palce × 3,78 palce), zdvihový poměr: 0,88: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 531,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 11,3: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; sedm hlavních ložisek; kliková hřídel z kované oceli, olejová vana ze slitiny hliníku

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily nestejné délky na válec, celkem 24 ventilů, kladky vačky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězovým válečkem (DOHC-jeden vačkový hřídel pro všechny výfukové ventily a jeden pro všechny sací ventily ), plynulé nastavení časování variabilní časování ventilů (52 stupňů na vstupu, 22 stupňů na výfuku)

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu , elektronický pohon drátěným škrticím ventilem, jednodílný plast s přepínáním proměnné délky běhounu pomocí sacího potrubí ventilově řízeného ventilem, dvou litinových výfukových potrubí

palivový systém, zapalovací systém, řízení motoru

vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva common rail se šesti vstřikovači paliva v sacím potrubí; mapované přímé zapalování se šesti zapalovacími svíčkami NGK s dlouhou životností a šesti jednotlivými jednoduchými zapalovacími cívkami; elektronická řídicí jednotka motoru (ECU)

Hnací výkon, ID kód a aplikace s hodnocením EWG

54 kW (73 PS; 72 k) -BMF - Volkswagen Industrial Motor ( LPG ) (05/04->)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy a aplikace

170 kW (231 PS; 228 k) při 6200 ot./min; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu - BDL - Volkswagen Transporter (T5)

173 kW (235 PS; 232 k) při 6200 ot./min; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) při 2950 otáčkách za minutu - BKK - Volkswagen Transporter (T5)

177 kW (241 PS; 237 k) při 6200 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 2 500–3 000 ot./min - BFH - VW Golf Mk4 R32 (USA)

177 kW (241 PS; 237 k) při 6250 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 2800–3200 ot./min - BML - VW Golf Mk4 R32 (Austrálie)

184 kW (250 PS; 247 k) při 6300 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 2500–3 000 ot/min- BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB - Audi A3 (BDB: 07/03-08/04, BMJ: 09/04-10/05, BUB : 11/05-05/09) , Audi TT (BHE: 07/03-06/06, BPF: 05/04-05/06, BUB: 08/06-06/10) , VW Golf Mk5 R32

Reference

„VW Golf R32 (Mk4) - do hloubky“ . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7. srpna 2002. Archivováno od originálu dne 5. srpna 2009 . Vyvolány 2 August 2009 .
„Nový Volkswagen Golf R32 (Mk4)“ . BillsWebSpace.com . Volkswagen Group Austrálie. Únor 2003 . Vyvolány 5 September 2011 .
„Nový Volkswagen Golf R32 (Mk5)“ . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23. září 2005. Archivováno z originálu dne 11. července 2009 . Vyvolány 2 August 2009 .

3,2 VR6 24v FSI (EA390)

identifikace

prefix kódu dílu: 03H, ID kód: AXZ

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

3 168 ml (193,3 cu v) 10,6 ° VR6 motor ; vrtání: 86,0 mm (3,39 palce) x zdvih: 90,9 mm, poměr zdvihu: 0,95: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 531,5 cm3 na válec, kompresní poměr: 12: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; sedm hlavních ložisek; kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily nestejné délky na válec, celkem 24 ventilů, kladky vačky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězovým válečkem (DOHC-jeden vačkový hřídel pro všechny výfukové ventily a jeden pro všechny sací ventily ), plynulé nastavení časování variabilní časování ventilů (52 stupňů na vstupu, 22 stupňů na výfuku)

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu , elektronický pohon drátěným škrticím ventilem, jednodílné sací potrubí z lité hliníkové slitiny, dvě litinová výfuková potrubí

palivový systém

Fuel Stratified Injection (FSI) vysokotlaké přímé vstřikování se dvěma common rail

zapalovací systém

mapované přímé zapalování se šesti jednotlivými zapalovacími cívkami

Hnací výkon a točivý moment s hodnocením DIN

184 kW (250 PS, 247 k)

aplikace

VW Passat B6 3.2 FSI (09/05->), VW Phaeton

3,2 V6 24v FSI

identifikace

předpona kódu dílu: ???, ID kódy: AUK, BKH, BYU, (191 kW - BPK)

konfigurace motoru

90 ° motor V6 ; Rozteč válců 90 mm (3,54 palce), kompresní poměr: 12,5: 1 (184 kW: 11,3: 1)

zdvihový objem motoru atd.

3 123 cm3 (190,6 cu v); vrtání x zdvih: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 520,4 cm3 na válec

3 197 cm3 (195,1 cu v); vrtání x zdvih: 85,5 mm × 92,8 mm (3,37 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,92: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 532,8 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblok nízkotlaký chlad gravitační tlakově litý hypereutektický „ Alusil “ hliník - křemíková slitina (AlSi17Cu4Mg) s uzavřenou deskou, mechanicky odizolované integrální vložky z tvrdých křemíkových krystalů, pilované pod simulovaným mechanickým namáháním; kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 24 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem, plynulé nastavování variabilního časování ventilů pro sací a výfukové vačkové hřídele

palivový systém

vysokotlaké přímé vstřikování paliva Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) mezi 30 až 100 bar (435 až 1450 psi)

aspirační a výfukový systém

variabilní sací potrubí, dva keramické katalyzátory

rozměry

délka: 360 mm (14,2 palce), šířka: 430 mm (16,9 palce), hmotnost: 169,5 kg (374 liber)

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

184 kW (250 PS; 247 k) při 6300 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 2 500–3 000 ot./min

188 kW (256 PS; 252 k) při 6500 ot./min; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) při 3250 ot./min, 90% k dispozici mezi 1900–5 900 ot / min, max. 7 200 ot / min - Audi A6

191 kW (260 PS, 256 k) při 6500 ot./min - Audi A8

195 kW (265 PS; 261 k) při 6500 ot./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) při 3 200–5 000 ot / min - Audi A4, Audi A5

aplikace

2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5

Reference

„Nové Audi A6 do hloubky“ . WorldCarFans.com . Audi AG. 8. dubna 2004. Archivováno od originálu dne 29. července 2013 . Citováno 31. července 2009 .
„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“ . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivováno od originálu dne 5. října 2012 . Citováno 13. ledna 2010 .
„ALUSIL - Bloky válců pro nové motory Audi V6 a V8 SI“ (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Citováno 1. února 2010 .

3,6 VR6 24v FSI (EA390)

identifikace

předpona kódu dílu: 03H

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

3 598 ml (219,6 cu v) 10,6 ° VR6 motor ; vrtání x zdvih: 89,0 mm × 96,4 mm (3,50 palce × 3,80 palce), zdvihový poměr: 0,92: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 599,7 cm3 na válec, kompresní poměr: 11,4–12,0: 1

blok válců a kliková skříň

šedá litina; kovaný ocelový klikový hřídel

hlava válce a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily nestejné délky na válec, celkem 24 ventilů, kladky vačky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězovým válečkem (DOHC-jeden vačkový hřídel pro všechny výfukové ventily a jeden pro všechny sací ventily ), plynulé nastavení časování variabilní časování ventilů (52 stupňů na vstupu, 22 stupňů na výfuku)

aspirace

měřič hmotnosti horkého filmu , elektronický pohon škrticí klapkou z drátu , dvoudílné sací potrubí z lité hliníkové slitiny, dvě litinová výfuková potrubí

palivový systém

Fuel Stratified Injection (FSI) vysokotlaké přímé vstřikování se dvěma common rail

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

191 kW (260 PS; 256 k) při 6000 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2 500–5 000 ot./min; Kompresní poměr: 11,4: 1 - CDVA - Škoda Superb 4x4 DSG a Volkswagen Eos 3,6

206 kW (280 PS; 276 k) při 6200 ot./min; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 2750 otáčkách za minutu; - BLV - Volkswagen Passat (B6 a B7) (Severní Amerika a pouze na Středním východě)

206 kW (280 PS; 276 k) při 6200 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2 500–5 000 ot./min; - CDVB - Volkswagen Passat (NMS) (Severní Amerika a Střední východ pouze)

206 kW (280 PS; 276 k) při 6200 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2 500–5 000 ot./min; - CDVC / CDVD - Volkswagen Atlas (Severní Amerika, Rusko a Střední východ)

206 kW (280 PS; 276 k) při 6200 ot./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu; - CHNA/CMVA - Volkswagen Phaeton

206 kW (280 PS; 276 k) při 6200 ot./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu; - CGRA/CMTA - Volkswagen Touareg

220 kW (299 PS; 295 k) při 6600 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2,400-5,300 rpm - BWS - Volkswagen Passat R36 (B6) (Evropa, Japonsko, Austrálie, Nový Zéland, Střední Východ)

220 kW (299 PS; 295 k) při 6600 ot./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) při 2400–5300 ot./min; - CNNA - Volkswagen CC (Severní Amerika, Rusko a Střední východ)

aplikace

VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09/05->, BWS: 04/07-05/07), VW Passat CC (BLV: 06/08->, BWS: 05/08->, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7

Reference

„Volkswagen Passat 3,6“ . Auto a řidič . Prosinec 2005. Archivováno od originálu dne 29. září 2007.
„Technické specifikace Volkswagen Passat R36“ . Nadšenec do auta .

proti t E Volkswagen Group VR6 časová osa, 1990-dar - An motor o Volkswagen
Globální dostupnost vozidel s motorem VR
válce a ventily	výtlak a ID kódy	90. léta 20. století										2000s										2010s
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
VR6 12v
	2,8 : AAA		Passat B3			Passat B4
				Corrado
				Golf Mk3 / Jetta / Vento Mk3
	2.9 : ABV			Corrado
							Passat B4
							Golf Mk3 / Syncro
	2.8 : AES							Eurovan (pouze USA)
	2.8 : AFP										Golf Mk4 / Bora
VR5 10v
	2.3 : AGZ								Passat B5
									Bora
VR5 20v
	2.3 : AZX / AQN											Nový brouk
													Bora
													Passat B5.5
VR6 24v
	2,5 TSI : DDKA																												Volkswagen Teramount
	2.8 : BDF / AQP / AUE / BDE / AYL											Bora / Golf Mk4
												Eurovan (pouze USA)
												Sharan
												Alhambra
													León (1M) Cupra 4
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB												Nový Beetle RSi
															Golf Mk4 R32			Golf Mk5 R32
	3.2 FSI : AXZ																	Passat B6 3.2 FSI
	3.6 FSI : BLV / BWS																Passat B6 3,6 FSI
																				Passat R36
																				Passat CC
																					Vynikající B6
Firemní webové stránky koncernu Volkswagen Motor koncernu Volkswagen Seznam benzínových motorů koncernu Volkswagen Seznam ukončených benzínových motorů koncernu Volkswagen

Osmiválcové benziny

Ze svých osmiválcových zážehových motorů jsou všechny motory Volkswagen Group V8 vyrobeny především z bloku válců (klikové skříně) a hlav válců z lehké slitiny hliníku . Všichni používají technologii více ventilů , přičemž ventily jsou ovládány dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou na řadu válců (někdy se jim říká „čtyřkolka“). Všechny funkce řízení motoru jsou prováděny různými typy elektronických řídicích jednotek motoru Robert Bosch GmbH Motronic .

Tyto V8 zážehové motory byly původně používány pouze ve vozech označených Audi marque , ale nyní jsou také instalovány v Volkswagen osobní vozy ‚modelů prémiových‘. Všechny jsou podélně orientovány a s výjimkou Audi R8 jsou uloženy vpředu .

4,2 V8 FSI 32v

Na základě stávajícího ventilu Audi 40 V8 je tento nový motor oproti svému předchůdci výrazně revidován a obsahuje zcela nové komponenty, jako jsou: klikový hřídel, ojnice a písty, hlavy válců a valvetrain, olejový a chladicí systém, sací a výfukový systém a motor systém řízení. Je k dispozici ve dvou verzích; základní nebo „komfortní“ verze, poprvé použitá v Audi Q7; a sportovně zaměřená vysokorychlostní verze s funkcemi vypůjčenými z motoristického sportu pro B7 RS 4 quattro a R8 . Jedná se o první osmiválcový motor pro silniční vozy, který používá systém Fuel Stratified Injection (FSI), který úspěšně vyvinula společnost Audi v jejich závodním voze R8, který vyhrál Le Mans . 5,2 V10 FSI byl vyvinut přímo z tohoto motoru V8.

identifikace

předpona/varianta kódu dílu: 079.D

posunutí a konfigurace

4 163 ml (254,0 cu v) 90 ° motor V8; Offset banky válců 18,5 mm (0,73 palce) ; Rozteč válců 90 mm (3,54 palce); vrtání a zdvih: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1-podtón/dlouhý zdvih, 520,4 cm3 na válec, kompresní poměr: 12,5: 1, pořadí střelby: 1–5–4 –8–6–3–7–2; chladič maziva voda: olej (RS 4/R8 využívá další termostaticky ovládaný chladič vzduch: olej); Q7 a RS 4 využívají systém mokré jímky (RS 4 s přídavnými klapkami podélné osy ovládanými boční silou g), R8 používá suchou jímku

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblokové nízkotlaké chlad gravitační lití pod tlakem hypereutektických ‚ Alusil ‘ hliník - křemík slitiny (AlSi17Cu4Mg) s designem uzavřeným paluby, mechanicky zbaven pevných krystalu křemíku integrální vložky, pěstovanými za simulovaného mechanického namáhání; vyztužený litou spodní slitinou klikové skříně (AlSi17Cu4Mg) napodobující konstrukci žebříkového rámu a zahrnující pět nodulárních litinových krytů ložisek GGG50 s lisovaným uložením, z nichž každý je připevněn čtyřmi šrouby; 464 mm (18,3 palce) celková délka, 228 mm (9,0 palce) výška bloku válců; dvoustupňový 3/8 "simplexový válečkový řetěz a„ pohon pohonu “poháněný převodovkou, který zahrnuje olejové čerpadlo, vodní čerpadlo, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace; přepážková přepážka

klikový hřídel, ojnice a písty

kovaná a tvrzená vysoce legovaná ocel (42CrMoS4) 90 ° klikový hřídel s průměrem 65 mm (2,6 palce) a 18,5 mm (0,73 palce) šířky hlavních ložiskových čepů a průměrem 54 mm (2,1 palce) a šířkou 15,25 mm (0,60 palce) koncové ložiskové deníky; 154 mm (6,1 palce) dlouhé kované popraskané lichoběžníkové ojnice (36MnVS4 v základním motoru, ultra vysoká pevnost 34CrNiMo8 v RS 4/R8 s restriktivnějšími geometrickými tolerancemi); kované 290 g (10,2 oz) hliníkové písty s tvarovanými korunkami pístů navrženými tak, aby propůjčovaly efekt přetočení nabitého objemu pro plně homogenní náplň vzduch/palivo

hlavy válců a valvetrain

litá hliníková slitina, přepážková deska, horizontálně dělené sací otvory vytvářející bubnový efekt (větší průřez na RS 4/R8); čtyři ventily na válec: pochromované sací ventily s plným dříkem (s dutým dříkem na RS 4/R8) a chromované sodíkové plněné výfukové ventily s dutým dříkem, oba se zdvihem ventilů 11 mm (delší ventil) výtah na RS 4/R8), celkem 32 ventilů; lehký s nízkým třením válec prst zdvihátka (uprated s odletujícím válečky na RS 4 / R 8) s automatickou hydraulickém vymezování vůle ventilů, dvojité vačkovými hřídeli (každá dutá trubka kompozitní) na každou řadu válců, poháněné straně setrvačníku přes dvou- stupňový řetězový pohon pomocí tří 3/8 "simplexových válečkových řetězů (objímkový typ na RS 4/R8), otevírání ventilů (ve stupních úhlu kliky) 200 sání (230 pro RS 4/R8) a 210 e výfuk (230 pro RS 4 /R8); překrývání ventilů usnadňuje integrovanou recirkulaci výfukových plynů; plynulé hydraulické lamelově nastavitelné variabilní časování ventilů pro vačkové hřídele sacích a výfukových plynů s nastavením až 42 stupňů, každý ovládaný informacemi z Hallových senzorů , červené „plastové“ kryty vaček Audi „RS“ na RS 4, 'antracitový' plast na R8

aspirace

dva vzduchové filtry s jedním vstupem, každý s hmotnostním průtokoměrem horkého filmu (Q7), nebo trojitý vstup s jedním vzduchovým filtrem s jedním měřičem hmotnosti horkého filmu (RS 4), nebo dvouvstupový dvouprvkový jednoduchý vzduchový filtr s dva hmotnostní průtokoměry horkého filmu (R8); jednolité (Q7 a RS 4) nebo dvojité (R8) lité škrticí těleso z lité slitiny elektronicky ovládané škrticí ventily Bosch E-Gas (průměr Bosch 82 mm (3,2 palce) na Q7, Pierburg průměr 90 mm (3,5 palce) na RS4), dva fázový čtyřdílný gravitační tlakový odlitek (Q7) (pískový odlitek na RS 4/R8) sací potrubí z hořčíkovo-hliníkové slitiny s variabilní délkou s elektronicky ovládanými křemíkovými koncovkami s délkou traktů a bubnovými klapkami vyvolávajícími vířivý pohyb nasávaný vzduch (RS 4 a R8 nepoužívají sací potrubí s proměnnou délkou traktu)

palivový systém

plně řízené podle potřeby, (Q7 bez návratu, návrat RS 4 do nádrže); nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži; Fuel Stratified Injection (FSI): dvě sací vačkové hřídele s dvojitým vačkovým pohonem, jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo udržující tlak mezi 30 až 100 bar (435 až 1450 psi) ve dvou kolejnicích rozdělovače paliva z nerezové oceli common rail , osm spalovacích komor umístěno přímé vstřikování solenoidem řízený 65 voltové jednootvorovou sekvenční vstřikovače paliva s integrovanými vířivými desek; 98  RON/ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (prémiový) bezolovnatý doporučený pro maximální výkon a úsporu paliva (lze použít 95 RON (91 AKI), ale sníží výkon a zhorší spotřebu paliva)

zapalovací systém a správa motoru

mapované přímé zapalování s centrálně uloženými zapalovacími svíčkami s dlouhou životností a osmi jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic MED 9.1.1 (dvě řídicí jednotky MED 9.1 v RS 4 a R8, pracující na koncepci `` master and slave '' vzhledem k povaze motoru s vysokými otáčkami), čtyři snímače klepání, EU4 emisní norma, termostat chladicí kapaliny řízený mapou (pouze Q7), přídavné elektrické doběhové čerpadlo chladicí kapaliny se dvěma přídavnými bočními radiátory (RS 4/R8), vodou chlazený alternátor , dva mapově řízené ventilátory chladiče

výfukový systém

vakuově řízené vstřikování sekundárního vzduchu pro pomoc při studeném startu; výfukové potrubí izolované vzduchovou mezerou na řadu válců (Q7) nebo výfukové potrubí větve 4 na 2 na 1 na každou řadu válců k minimalizaci zpětného pulzování vypouštěných výfukových plynů (RS 4) nebo sběrné potrubí větve s integrovaným katalyzátor na skupinu válců; dva úzce spřažené a dva hlavní podlahové katalyzátory-keramický na Q7, metalický s vysokým průtokem na RS 4 nebo hlavní katalyzátor integrovaný do příčného hlavního zadního tlumiče se čtyřmi výstupy; čtyři senzory vyhřívaného kyslíku (lambda) (širokopásmové proti proudu, nelineární po proudu) monitorující výfukové plyny před a po katalyzátoru; siamesed střední tlumič absorpce (Q7 s crossoverem) a siamesed zadní tlumič, oddělené zadní tlumiče na RS 4 s vakuově ovládanými klapkami

rozměry

Q7 (pro automatickou převodovku s talířovým setrvačníkem): cca. 198 kg (437 lb), RS4 (pro 6stupňový manuál s dvouhmotovým setrvačníkem ): cca. 212 kg (467 liber)

Výstupy výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy, aplikace

257 kW (349 PS; 345 k) při 6800 ot./min; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) při 3500 ot/min, 85% k dispozici od 2 000 ot/min- BAR: Audi Q7 (03/06-05/10), Volkswagen Touareg (06/06-05/10); BVJ: Audi C6 A6 (05/06-08/11), Audi D3 A8 (06/06-07/10)

260 kW (354 PS; 349 k) při 7 000 ot./min-CAU : Audi S5 (06/07-03/12)

309 kW (420 PS; 414 k) při 7800 ot./min; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) při 5500 otáčkách za minutu, 90% k dispozici mezi 2250 a 7600 otáček za minutu, 8250 otáček za minutu omezovač otáček - BNS: Audi RS 4 (B7) (09 / 05-06 / 08); BYH: Audi R8 (04/07-09/10)

Reference

„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“ . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivováno od originálu dne 5. října 2012 . Citováno 27. ledna 2010 .
„ALUSIL - Bloky válců pro nové motory Audi V6 a V8 SI“ (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Citováno 1. února 2010 .
Motor Audi V8 FSI 4,2 litru V8 FSI-samostudijní program 921603 . Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., servisní školení. Červenec 2006.
„Audi RS4 Sedan - technické údaje“ (dokument MS Word) . AUDI AG. Únor 2005 . Citováno 14. září 2009 .
„Ženevský autosalon: Audi RS4 - sportovní vůz 365 dní v roce“ . VWvortex.com - Audi News . AUDI AG. 1. března 2005. Archivováno od originálu dne 16. července 2011 . Citováno 14. září 2009 .
„Nové Audi RS4“ . WorldCarFans.com . AUDI AG - tisková zpráva. 5. září 2005. Archivováno od originálu dne 29. února 2012 . Citováno 16. září 2009 .
„Audi Q7 do hloubky“ . WorldCarFans.com . AUDI AG - tisková zpráva. 31. ledna 2006. Archivováno z originálu dne 3. října 2009 . Citováno 16. září 2009 .

Ocenění

byl zařazen do ročního seznamu 10 nejlepších motorů Wardu v letech 2005 a 2006

4,2 V8 40v

identifikace

předpona kódu dílu: 079

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

4 163 ml (254,0 cu v) 90 ° motor V8 ; Rozteč válců 90 mm (3,54 palce); vrtání x zdvih: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 520,4 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

homogenní monobloková nízkotlaká gravitační tlakově litá hypereutektická slitina hliníku a křemíku „ Alusil “ (AlSi17Cu4Mg) s uzavřenou deskou, mechanicky odizolované integrální vložky z tvrdých křemíkových krystalů, pilované pod simulovaným mechanickým namáháním; pět hlavních ložisek; kovaný ocelový klikový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku, pět ventilů na válec, celkem 40 ventilů; lehké válečkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojité vačkové hřídele poháněné válečkovým řetězem

aspirace

dvoustupňový variabilní sací potrubí ze syntetického materiálu

správa palivového systému a motoru

dvě propojené kolejnice rozdělovače paliva common rail, vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s osmi vstřikovači paliva umístěnými na sacím potrubí; Bosch Motronic ME 7.1.1. elektronická řídicí jednotka motoru (ECU); 98  RON/ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (prémiový) bezolovnatý doporučený pro maximální výkon a úsporu paliva

výfukový systém

dva vícestupňové katalyzátory

rozměry

délka: 464 mm (18,27 palce), hmotnost: 195 kg (430 liber)

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu podle DIN, ID kódy

246 kW (334 PS; 330 k) při 6600 ot./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) při 3500 ot / min, max. 6800 ot / min - Audi A6, BAT, A8 : BFM (motor BFM je poháněn řemenem)

221 kW (300 PS; 296 k) při 6200 ot./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 2700–4600 ot / min, max. 6500 ot / min - Audi A6 allroad : BAS

253 kW (344 PS; 339 k) při 7 000 ot./min; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu- Audi S4 : BBK (03/03-03/09)

253 kW (344 PS; 339 k) při 7200 ot./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu- Audi S4 : BHF (03/03-03/09-pouze USA/Korea)

246 kW (334 PS; 330 k) při 6500 ot./min; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) při 2800-3700 ot./min-Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (řemenový pohon)

aplikace

Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07/02-08/05), Audi C6 A6 (BAT: 05/04-05/06), Audi A8 (BFM: 10/02-07/ 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05/03-07/03, BGH: 08/03-05/10)

odkaz

„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“ . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivováno od originálu dne 5. října 2012 . Citováno 27. ledna 2010 .
„ALUSIL - Bloky válců pro nové motory Audi V6 a V8 SI“ (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Citováno 1. února 2010 .
„Nové Audi A6 do hloubky“ . WorldCarFans.com . Audi AG. 8. dubna 2004. Archivováno od originálu dne 22. dubna 2012 . Vyvolány 9 September 2009 .

Ocenění

byl zařazen do výročního seznamu Wardových 10 nejlepších motorů za rok 2004

4,0 TFSI

Tento motor je součástí modulární rodiny 90 ° V6/V8 Audi. S Audi V6 sdílí jeho vrtání a zdvih, 90 ° úhel V a rozteč válců 90 mm. Dřívější motory V6 (EA837) používaly turbodmychadlo Eaton TVS Supercharger. V roce 2016 Audi a Porsche představily nový přeplňovaný motor V6, kterému říkali EA839. Tyto motory V6 o objemu 2,9 L (biturbo) a 3,0 L (jedno turbo) sdílejí design 4.0T TFSI V8 „hot vee“, což znamená, že turbodmychadla jsou umístěna ve Vee motoru (mezi každou řadou válců) místo na vnější straně každé banky válců. To umožňuje turbodmychadlu (turbodmychadlům) rychleji vytvářet plnicí tlak, protože dráha výfukových plynů je výrazně snížena. Pomáhá také rychleji dostat emisní hardware motoru na teplotu. Stejně jako u V6 se i V8 používá v různých modelech Audi a Porsche, ale V8 najde uplatnění také ve vozidlech Bentley a Lamborghini.

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

3 993 ml (243,7 cu v) 90 ° motor V8 ; Rozteč válců 90 mm (3,54 palce); vrtání x zdvih: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 palce × 3,50 palce), zdvihový poměr: 0,95: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 499,1 ccm na válec, kompresní poměr: 10,5: 1

palivový systém; Stratifikované vstřikování paliva (FSI)

Centrální zpětné vstřikovače

výfukový systém

dvě turbodmychadla twin-scroll a dvě mezichladiče chlazené vzduchem a vodou

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu s hodnocením DIN, ID kódy, aplikace

309 kW (420 PS; 414 k) při 5500 ot./min; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) od 1400 ot./min do 5400 ot./min - CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 k) při 5800 ot./min; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) od 1 400 ot./min do 5 300 ot./min - CTGA: A8 D4 , A8 D5

445 kW (605 PS; 597 k) při 6200 ot./min; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) od 1700 ot./min do 5500 ot./min - DDTA: Audi S8 D4 (overboost to 750 Nm), CWUC: Audi RS7 , Audi RS6 C7

412 kW (560 PS; 553 k) při 5 700 ot./min; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) od 1750 ot / min do 5500 ot / min — CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 a RS7

338 kW (460 PS; 453 k) při 6000 ot./min; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) od 1700 ot./min v Porsche Panamera GTS

405 kW (551 PS; 543 k) při 6000 ot./min; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) od 1700 ot./min v Porsche Panamera Turbo

463 kW (630 PS; 621 k) při 6000 ot./min; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) od 1700 ot./min v Porsche Panamera Turbo S

505 kW (687 PS; 677 k) při 6000 ot./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) od 1700 ot./min v Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

373 kW (507 PS, 500 k) při 6000 ot./min; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) od 1700 ot./min v Bentley Continental GT V8 a Flying Spur V8

388 kW (528 PS; 520 k) při 6000 ot./min; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) od 1700 ot./min v Bentley Continental GT V8 S

405 kW (551 PS; 543 k) při 6000 ot./min; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) v Bentley Continental GT V8 (2019–)

478 kW (650 PS, 641 k) při 6000 ot./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) v Lamborghini Urus

471 kW (640 PS; 631 k) při 6000 otáčkách za minutu; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) v Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

Verze motoru Audi obsahuje elektronické monitorování hladiny oleje, zatímco motor Bentley obsahuje měrku pro kontrolu oleje. Motor Bentley navíc používá přepínatelné hydraulické uložení místo aktivních elektrohydraulických držáků motoru Audi. Motor Bentley neobsahuje systém stop-start.

6,75 V8 biturbo (Bentley)

Tento 6,75litrový osmiválec je zastaralým motorem, který vyvinula společnost Rolls-Royce Limited před převzetím společnosti Bentley Motors Limited německou koncernovou společností Volkswagen , ale který byl stále používán během jejich vlastnictví.

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

6 748 cc (411,8 cu in) 90 ° V8 motor ; vrtání x zdvih: 104,1 mm × 99,1 mm (4,10 palce × 3,90 palce), zdvihový poměr: 1,05: 1-převislý/krátký zdvih, 843,5 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

litá hliníková slitina, jediný centrální vačkový hřídel

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku, dva ventily na válec, celkem 16 ventilů, horní ventil (OHV) s táhly

aspirace

biturbo - jedno turbodmychadlo na řadu válců

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

335 kW (455 PS; 449 k) při 4100 ot./min; 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) při 3250 ot./min

375 kW (510 PS; 503 k) při 4 200 ot./min; 1050 N⋅m (774 lbf⋅ft) při 3300 otáčkách za minutu - R

395 kW (537 PS; 530 k) při?, ??? otáčky za minutu; 1050 N⋅m (774 lbf⋅ft) - Bentley Brooklands , Bentley Mulsanne Speed

aplikace

2005 Bentley Arnage , 2006 Bentley Azure , 2008 Bentley Brooklands , 2010 Bentley Mulsanne

Reference

Německá tisková zpráva: auto katalog 2006; auto, motor und sport
"2008 Bentley Brooklands Coupe" . LeftLaneNews.com . LeftLane. Archivovány od originálu dne 26. září 2010 . Citováno 2. ledna 2010 .

Desetiválcové benziny

5,0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

Tento ‚Audi V10 TFSI‘ - 5,0 litrový V10 ‚ biturbo ‘ zážehový motor je jedním z nejsilnějších motorů montovaných do jakéhokoli Volkswagen Group automobilu. Ze svého maximálního výkonu 426 kW (579 PS; 571 k) s hodnocením DIN tento motor generuje specifický výkon 85,4 kW (116,1 PS; 114,5 k) na litrový zdvihový objem.

identifikace

prefix/varianta kódu dílu: 07L.B, ID kód: BUH

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

4991 ml (304,6 cu v) 90 ° motor V10 ; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 palce × 3,50 palce), poměr zdvihu: 0,95: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 499,1 ccm na válec, kompresní poměr: 10,5: 1; mazací systém suché vany , simplexový válečkový řetěz a externí pomocná zařízení poháněná převodovkou včetně kombinovaného olejového čerpadla a odstředivého čerpadla chladicí kapaliny , dvou olejových chladičů-olej: voda a termostaticky řízený olej: vzduch, vodou chlazený alternátor

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblok nízkotlaký chladicí tlakový odlitek hypereutektický „ Alusil “ hliník - slitina křemíku (AlSi17Cu4Mg); vyztuženo podložkou z lité slitiny se šesti integrálními kryty hlavních ložisek ze šedé litiny GGG50, každý připevněný čtyřmi šrouby, vnitřní výztuž vyztužená pásem; vyvažovací hřídel s vnitřními žíly eliminující setrvačné síly prvního stupně, rozteč vrtání válců 90 mm (3,54 palce), offset banky válců 18,5 mm (0,73 palce); die-kované oceli crossplane klikového hřídele s kolíky sdílených protilehlými písty (na rozdíl od 5,2 V10 od S6), litá hliníková slitina v olejové vaně

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; dělicí deska horizontálně dělené sací otvory navržené tak, aby během indukčního zdvihu vyvolávaly vířivý efekt, čtyři ventily na válec, celkem 40 ventilů, kladky vačky válce s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný zadním koncem setrvačníku v reléová metoda využívající čtyři válečkové řetězy, plynulé nastavování variabilního časování ventilů pro vačkové hřídele sání a výfuku, kryty vaček z plastového kompozitu

aspirace

dvě vzduchové filtry, dvě za horka filmové hmotnosti vzduchu metrů , dva litina škrticí orgány každý s elektronicky řízeným Bosch „E-Gas“ škrticí ventily, třídílný litého do pískové formy hořčíku slitina pevné traktu délky sací potrubí mají elektronicky řízený vakuově ovládané dvoustupňové bubnové klapky vyvolávající vířivý pohyb nasávaného vzduchu, „ biturbo “: dvě paralelní vodou chlazená (s reverzním proudovým čerpadlem s elektrickým doběhem) turbodmychadla integrovaná do sběrného výfukového potrubí s elektronicky řízenou vakuově ovládanou regulací přetlaku poskytující maximální zvýšení o 1,6 baru (23,2 psi), dva boční chladiče (SMIC)

palivový systém

plně řízené poptávkou; dvě nízkotlaká palivová čerpadla na palivové nádrži, Fuel Stratified Injection (FSI): dvě jednopístková vysokotlaká vstřikovací čerpadla FSI poháněná válečkovým zdvihátkem z dvojitého vačkového laloku na vstupním vačkovém hřídeli-udržování maximálního tlaku 120 bar (1740 psi), ve dvou samostatných nerezových common rail rozdělovače paliva kolejnic (jedna kolejnice na řadu válců), deset spalovací komory umístěny přímé vstřikování solenoidem řízený sekvenční vstřikovací trysky

zapalovací systém a správa motoru

mapované přímé zapalování s centrálně uloženými zapalovacími svíčkami a deseti jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; dvě elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) Bosch Motronic ME 9.1.2 pracující na konceptu master/slave díky vysokému limitu otáček

výfukový systém

dva úzce spřažené a dva hlavní podlahové katalyzátory , osm lambda senzorů

Hnací výkon a točivý moment s hodnocením DIN

BUH: 426 kW (579 PS; 571 k) při 6250–6700 ot./min; 650 N⋅m (480 lbf⋅ft) při 1 500–6 250 ot./min

aplikace

Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (04/08-08/10)

odkaz

„Audi RS6 Sedan se uvolnilo před pařížským debutem“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 12. srpna 2008 . Citováno 16. února 2010 ., "Self-Study Program (SSP 431)" (PDF) . AUDI AG .

5,2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)

První v Audi historii je tato nová generace vysoce výkonný motor V10 je založen na motorech Audi V8 FSI a zachovává stejné základní konstrukční principy v V8 FSI, včetně klikovou skříní, hlav válců, valvetrain, palivového systému a sacího potrubí . Zcela nový klikový hřídel, vyvažovací hřídel , dvoukomorové sací potrubí s dvojitými škrticími ventily, výfukové potrubí a ECU-jsou však pro V10 jedinečné. V rámci vývoje nového motoru V10 byl kladen zvláštní důraz na „kultivovanost“, „pohodlí“ a „sportovní charakter“-jak je vyžadováno při instalaci do vysoce výkonných luxusních vozů Audi. Stejně jako získává další dva válce v porovnání s V8 bylo nudí další dva milimetry, a také sdílí 90 stupňů (°), řadu válců úhel posledních Audi motorů V . Audi nadále používá technologii Fuel Stratified Injection (FSI), původně vyvinutou ve vytrvalostních závodních vozech Audi R8 LMP .

Tento motor je často, ale nesprávně, označován jako derivát původního 5,0litrového Lamborghini V10 Gallarda , který byl také vyvinut ve vlastnictví koncernu Volkswagen. Následný 5,2 V10 FSI instalovaný v Gallardo LP560 a Audi R8 V10 je však v zásadě identický s touto jednotkou Audi, kromě silnější klikové hřídele s pevnou konstrukcí hlavního čepu, kovaných pístů, systému mazání suché vany, různých sacích a výfukových ventilů a systémy řízení motoru.

identifikace

předpona kódu dílu: 07L

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

5 204 ml (317,6 cu v) 90 ° motor V10 ; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 palce × 3,65 palce), zdvihový poměr: 0,91: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 520,4 cm3 na válec, kompresní poměr: 12,5: 1

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblok nízkotlaký chladicí tlakový odlitek hypereutektický „ Alusil “ hliník - slitina křemíku (AlSi17Cu4Mg); vyztužený podložkou z lité slitiny (AlSi12Cu1) se šesti integrálními kryty hlavních ložisek ze šedé litiny GGG50, každý připevněný čtyřmi šrouby, 685 mm (27,0 palce) dlouhý, 80 mm (3,1 palce) široký, přibl. 47 kg (104 lb) vážící řetězec poháněný protiběžně se otáčející kuličkový vyvažovací hřídel eliminující setrvačné síly prvního stupně, rozteč otvorů válce 90 mm (3,54 palce), offset banky válců 18,5 mm (0,73 palce)

klikový hřídel, ojnice a písty

kovaný ocelový klikový hřídel s 18stupňovým přesazením klikového hřídele pro dosažení 72 ° úhlu kliky rovnoměrného intervalu střelby; vysokopevnostní popraskané lichoběžníkové ojnice (36MnVS4); Lité hliníkové písty Kolbenschmidt s tvarovanými korunkami pístů navrženými tak, aby poskytovaly efekt převrhování nabitého objemu pro plně homogenní náplň vzduch/palivo, sukně se železnou vložkou

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; dělící deska horizontálně dělených sacích kanálů, čtyři ventily na válec, sací ventily 32,5 mm (1,28 palce) a 28,0 mm (1,10 palce) sodíkem plněné výfukové ventily, celkem 40 ventilů, válečkové vačky s nízkým třením s automatickou hydraulickou vůlí ventilů kompenzace, duté trubkové kompozitní dvojité vačkové hřídele poháněné ze strany setrvačníku prostřednictvím dvoustupňového řetězového pohonu využívajícího tři 3/8 "simplexové válečkové řetězy, plynule nastavitelné lopatkové variabilní časování ventilů pro sací a výfukové vačkové hřídele s nastavením až 42 stupňů

aspirace

dva vzduchové filtry, dva měřiče hmotnosti horkého filmu , dvě škrticí tělesa z lité slitiny, každé s elektronicky řízenými škrtícími ventily 68 mm (2,68 palce) , dvoustupňové čtyřdílné tlakově lité sací potrubí z hořčíkové slitiny s variabilní délkou sacího potrubí využívající elektronicky řízené mapování klapky s délkou traktu se silikonovým hrotem a klapky navozující vířivý pohyb v nasávaném vzduchu

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; dvě nízkotlaká palivová čerpadla namontovaná na palivové nádrži, Fuel Stratified Injection (FSI): dvě vačkové hřídele s dvojitým vačkovým pohonem a jedním pístovým vysokotlakým vstřikovacím čerpadlem udržující tlak mezi 30 až 100 bar (435 až 1450 psi) ve dvou z nerezové oceli common rail rozdělovač paliva kolejnice s přetlakem sady uvolnění ventilu a 136 bar (1973 psi), deset spalovací komory umístěny přímé vstřikování solenoidem řízený 65 voltové jednootvorovou sekvenční vstřikovače paliva s integrovanými vířivými deskami

zapalovací systém a správa motoru

mapované přímé zapalování s centrálně uloženými zapalovacími svíčkami a deseti jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; dvě elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 pracující na konceptu `` master and slave`` kvůli vysokým otáčkám motoru, čtyři snímače klepání, emisní norma EU4

výfukový systém

podtlakově ovládané vstřikování sekundárního vzduchu do výfukových kanálů pro pomoc při studeném startu, 2-1-2 odbočné výfukové potrubí na řadu válců (nominální délka 650 mm (25,6 palce)) k minimalizaci zpětného pulzování vypouštěných výfukových plynů, čtyři úzce spřažené 600 -celkové keramické katalyzátory , osm vyhřívaných kyslíkových (lambda) senzorů monitorujících výfukové plyny před a po katalyzátoru

rozměry

Cca. 220 kg (485 lb) (o 20 kg (44 lb) méně než u BMW S85 s roztečí otvorů 98 mm (3,9 palce)); délka: 685 mm (27,0 palce), šířka: 801 mm (31,5 palce), výška: 713 mm (28,1 palce) se všemi součástmi

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu s hodnocením DIN, aplikace, ID kódy

Audi S6 - BXA : 320 kW (435 PS; 429 k) při 6800 ot./min ; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) při 3 000–4 000 ot./min, (přes 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) mezi 2 500 a 5 500 ot./min)

Audi S8 - BSM : 331 kW (450 PS; 444 k) při 7 000 ot./min; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) při 3500 ot./min (90% k dispozici od 2300 ot./min), maximální rychlost pístu 21,7  m /s , maximální MEP 13,04 bar (189,13 psi)

aplikace

Audi C6 S6 (03/06-08/11), Audi D3 S8 (06/06-07/10)

Reference

„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“ . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivováno od originálu dne 5. října 2012 . Citováno 27. ledna 2010 .
Motor Audi 5,2 litru V10 FSI . Servisní školení-samostudijní program (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Německo: AUDI AG . Červen 2006. (Audi) V10 patří k další generaci motorů Audi V, všechny mají úhel 90 stupňů a rozteč 90 milimetrů mezi středy válců. Ve srovnání s motorem Lamborghini Gallardo, který má mezi středy válců rozteč 88 milimetrů, má motor Audi v klíčových oblastech několik novinek.
„Nové Audi S8“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19. října 2005. Archivováno od originálu dne 29. února 2012 . Citováno 25. srpna 2009 .
„Nové Audi S8 do hloubky“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 2. prosince 2005. Archivováno od originálu dne 30. července 2013 . Citováno 25. srpna 2009 .
„Nové Audi S6 do hloubky“ . WorldCarFans.com . AUDI AG . 20. března 2006. Archivováno od originálu dne 29. února 2012 . Citováno 25. srpna 2009 .

5,2 V10 40v FSI (Gallardo LP560-4/Huracán LP610-4/R8)

Jedná se o druhý motor Lamborghini vyvinutý společností AUDI AG , která se stala vlastníkem společnosti Automobili Lamborghini SpA po převzetí Lamborghini německou skupinou Volkswagen . Jedná se o vývoj zásadně identického motoru 5,2 V10 40v FSI Audi, který se používá v Audi C6 S6 a Audi D3 S8 . Tato varianta byla vyladěna pro Audi R8 V10 .

identifikace

předpona kódu dílu: 07L.Y

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

5 204 ml (317,6 cu v) 90 ° motor V10 ; vrtání x zdvih: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 palce × 3,65 palce), poměr zdvihu: 0,91: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 520,4 ccm na válec; kompresní poměr: 12,5: 1; systém mazání suché vany

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku; Rozteč válců 90 mm (3,54 palce); kovaný ocelový klikový hřídel se sdílenými klikovými čepy (vytváří nerovnoměrný interval střelby buď s 54 nebo 90 stupňovou separací)

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 40 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojité vačkové hřídele poháněné řetězem, systém plynulého časování ventilů jak pro sání, tak pro výfukové plyny

aspirace

dva vzduchové filtry, dva měřiče hmotnosti horkého filmu , dvě škrticí tělesa z lité slitiny, každé s elektronicky ovládanými škrticími ventily, variabilní geometrie slitiny hořčíku a sací potrubí rezonance

palivový systém

plně řízené poptávkou a bez návratu; nízkotlaké palivové čerpadlo namontované na palivové nádrži, Fuel Stratified Injection (FSI): dvě sací vačkové hřídele s dvojitým vačkovým pohonem, jednopístkové vysokotlaké vstřikovací čerpadlo udržující tlak ve dvou nerezových kolejnicích rozdělovače paliva common rail , deset spalovacích komor umístěných přímo injekce solenoid řízené sekvenční vstřikovače paliva

zapalovací systém a správa motoru

mapované přímé zapalování s centrálně uloženými zapalovacími svíčkami a deseti jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami; dvě elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 nebo Lamborghini LIE pracující na konceptu `` master and slave`` díky vysokému otáčkovému charakteru motoru

výfukový systém

Rozdělovač výfukových plynů 2-1-2 na skupinu válců, aby se minimalizovala zpětná pulzace vyloučených výfukových plynů

Výstupy hnacího výkonu a točivého momentu s hodnocením DIN, ID,

aplikace

Audi - BUJ : 386 kW (525 PS; 518 k) při 8 000 ot./min ; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu- Audi R8 V10 (04/09-07/15)

LP560 : 412 kW (560 PS; 553 k) při 8 000 ot./min; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu- Lamborghini Gallardo LP 560-4

LP610 : 449 kW (610 PS; 602 k) při 8250 ot./min; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) při 6500 ot./min-Lamborghini Huracán LP 610-4, Audi R8 V10 Plus

LP640 : 471 kW (640 PS; 632 k) při 8 000 ot./min; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu-Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante

Reference

„Lamborghini Gallardo LP560-4-Nové Gallardo V10 ohýba pravidla designu-Tajemství nejnovějšího projektilu Lamborghini, LP560-4“ . evo.co.uk . Nakladatelství Dennis . 7. března 2008 . Vyvolány 30 August 2009 .
„2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante“ . topspeed.com. 7. listopadu 2011 . Vyvolány 14 November 2014 .
„2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera“ . supercars.net . Vyvolány 14 November 2014 .
„Lamborghini dává Gallardovi větší motor, nové jméno“ . AutoWeek.com . Komunikace s mozkem. 26. února 2008. Archivováno od originálu dne 28. června 2011 . Vyvolány 9 January 2010 .
„Automobil Revue“. s. katalogové vydání 2008, s. 316 a 2006, s. 285.
„Lamborghini Huracan LP610-4 je nejpokročilejší Lambo všech dob“ . jalopnik.com . Jalopnik . 20. prosince 2013 . Citováno 13. ledna 2015 .

Dvanáctiválcové benziny

6,0 WR12 48v

Tento motor W12 s odznakem W12 je dvanáctiválcový motor W o čtyřech řadách po třech válcích, vytvořených spojením dvou imaginárních bloků válců motoru 15 ° VR6 umístěných na jednom klikovém hřídeli, přičemž každý válec je „dvouřadý“ nyní v úhlu 72 °. Tato specifická konfigurace je vhodněji popsána jako motor WR12 .

Tento motor koncernu Volkswagen se také používá s mírnými úpravami a s přidáním dvou turbodmychadel v modelech Bentley Continental GT a Bentley Continental Flying Spur . Byl také použit ve formě 600  hp (450 kW; 610 PS) na palubě prototypu sportovního vozu Volkswagen W12 k vytvoření 24hodinového rekordu 323 km/h (200,7 mph) v roce 2002 na okruhu Nardò v Itálii .

identifikace

předpona kódu dílu: 07C

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

5,998 cc (366,0 cu in) 72 ° W12 motor ; vrtání x zdvih: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 palce × 3,55 palce), zdvihový poměr: 0,93: 1-podčtvercový/dlouhý zdvih, 499,9 cm3 na válec, kompresní poměr: 10,7: 1

blok válců a kliková skříň

homogenní monoblok nízkotlaký chladicí tlakový odlitek hypereutektický „ Alusil “ hliník - slitina křemíku (AlSi17Cu4Mg); torzně tuhá kliková skříň ze slitiny hliníku s vysoce odolnými vložkami válců , olejové čerpadlo poháněné simplexním válečkovým řetězem; kovaná ocel 21,2 kg klikový hřídel, sedm hlavních ložisek, klikové hřídele posunuty pro dosažení konstantního pořadí střelby jako u motoru V6

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 48 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel poháněný ze strany setrvačníku dvoustupňovým řetězovým pohonem využívajícím tři 3/8 "simplexové válečkové řetězy, souvislá lopatka -nastavitelné variabilní časování ventilů pro sací a výfukové vačkové hřídele s rozsahem časování až 52 stupňů pro vstupní otvory optimalizované pro průtok, 22 stupňů na vačkových hřídelích výfuku

aspirace

dva vzduchové filtry, dva měřiče hmotnosti horkého filmu vzduchu , dvě škrticí tělesa, každé s elektronicky ovládanými škrticími ventily Bosch „E-Gas“ , čtyřdílné dvoukanálové sací potrubí ze slitiny hořčíku ; Verze Bentley také používají dvojitá turba -jedno turbodmychadlo na řadu válců VR

palivový systém, zapalovací systém, řízení motoru

dvě propojené kolejnice rozdělovače paliva common rail , vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s dvanácti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; centrálně umístěné zapalovací svíčky NGK s dlouhou životností, mapované přímé zapalování s 12 jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami ; Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 , selektivní ovládání klepání pomocí čtyř snímačů klepání, trvalé ovládání lambda , vodou chlazený alternátor

výfukový systém

dvě podtlakově ovládaná čerpadla sekundárního vstřikování vzduchu pro přímé vstřikování do výfukových kanálů pro pomoc při studeném startu, čtyři výfuková potrubí se čtyřmi integrovanými keramickými katalyzátory , osm vyhřívaných kyslíkových senzorů monitorujících výfukové plyny před a po katalyzátoru

rozměry

délka: 513 mm (20,2 palce), výška: 715 mm (28,1 palce), šířka: 710 mm (28,0 palců) a poté 690 mm (27,2 palce)

Hnací a momentové výstupy s hodnocením DIN-Audi / Volkswagen, ID kódy

309 kW (420 PS; 414 koní); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft)-Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05)

331 kW (450 PS; 444 k) při 6200 ot./min, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) při 4000 ot./min, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) při 2300–5,300 ot./min - Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10)

331 kW (450 PS, 444 k) při 6000 ot./min; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) při 2750–5 000 ot./min-Phaeton : BRN, BTT (05/05-03/16)

331 kW (450 PS, 444 k) při 6000 ot./min; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) při 3300 otáčkách za minutu- Touareg: BJN, CFRA (08/04-05/10)

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN-Bentley twin turbo

412 kW (560 PS; 553 k) při 6100 ot./min; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) při 1600–6 100 ot./min - standardní modely: BWR, BEB, MTBHT

449 kW (610 PS; 602 k) při 6000 ot./min; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) při 1 700–5 600 ot./min - modely „Speed“: CKHC, BWRA

aplikace

Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (ZÁKAZ: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur

Reference

„Volkswagen Phaeton - do hloubky“ . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1. března 2002. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2013 . Citováno 26. srpna 2009 .
„KS Aluminium-Technologie: bloky motoru pro nové Audi A6“ . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Srpen 2004. Archivováno od originálu dne 5. října 2012 . Citováno 27. ledna 2010 .
„Podrobnosti o Audi A8L“ . WorldCarFans.com . Audi Ameriky. 12. ledna 2004. Archivováno od originálu dne 30. července 2013 . Citováno 26. srpna 2009 .
„Specifikace Continental Flying Spur“ . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Vyvolány 2 September 2009 .
„Specifikace rychlosti Continental Flying Spur“ . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Vyvolány 2 September 2009 .

6,0 WR12 48v TFSI

Tento motor produkuje výkon 430 kW (585 PS; 577 k) a točivý moment 800 N⋅m (590 lbf⋅ft). S přeplňovaným 6,0litrovým předchůdcem by většinou sdílelo stejné technické specifikace, kromě skutečnosti, že byl upraven tak, aby splňoval nové emisní normy WLTP. Tento nový motor byl přislíben, že bude k dispozici ve čtvrté generaci A8 , po modelech S8 a 60 TFSI/TDI. V srpnu 2020 však byly pouze příklady varianty W12 lisy. Proslýchá se, že varianta W12 je k dispozici pouze jako speciální objednávky u vybraných evropských prodejců.

odkaz

„2018 A8 W12“ .

6,3 WR12 48v FSI (CEJA)

Tento motor produkuje výkon 500 PS (368 kW; 493 k) a točivý moment 625 N⋅m (461 lbf⋅ft). Tento nový motor byl přislíben, že bude k dispozici na 3. generaci A8 .

aplikace

A8 L W12 6,3 FSI quattro (CEJA)

6,5 V12 48v (L539) (Lamborghini)

Jedná se o nový motor V12 vyvinutý pro Lamborghini. Čtvrtý interní motor společnosti a jejich první nový V12 od jeho založení se poprvé objevil v Lamborghini Aventador .

konfigurace motoru

Motor 60 ° V12 ; systém mazání suché vany

zdvihový objem motoru atd.

6,5 : 6 498 ml (396,5 cu v); vrtání x zdvih: 95,0 mm × 76,4 mm (3,74 × 3,01 palce), kompresní poměr: 11,8: 1

blok válců a kliková skříň

litá slitina hliníku

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 48 ventilů, dvojitý vačkový hřídel

aspirace

dva vzduchové filtry, čtyři škrticí tělesa z lité slitiny, každé s elektronicky ovládanými škrticími ventily Magneti Marelli , sací potrubí ze slitiny hořčíku

palivový systém a zapalovací systém

dvě propojené kolejnice rozdělovače paliva common rail , vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva s dvanácti vstřikovači paliva umístěnými v sacím potrubí; centrálně umístěné zapalovací svíčky, mapované přímé zapalování s 12 jednotlivými přímo působícími jednoduchými zapalovacími cívkami

výfukový systém

dvě třívětvová sběrná výfuková potrubí na řadu válců, připojená ke dvouvstupovým katalyzátorům , senzory vyhřívaného kyslíku (lambda) monitorující výfukové plyny před a po katalyzátoru

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

LP 700 : 515 kW (700 PS; 691 k) při 8250 ot./min; a 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./min

LP 720 : 530 kW (721 PS; 711 k) při 8250 ot./min; a 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./min

LP 740 : 544 kW (740 PS; 730 k) při 8400 ot./min; a 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./min

LP 750 : 552 kW (751 PS; 740 k) při 8400 ot./min; a 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) při 5500 ot./min

LP 770 : 566 kW (770 k; 759 k) při 8500 ot./min; a 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) při 6750 otáčkách za minutu

aplikace

Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–)

Lamborghini Aventador LP 720-4 50th Anniversario (2013–)

Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013-2014)

Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016-2017)

odkaz

„Technické specifikace Lamborghini Aventador“ . Lamborghini . Vyvolány 6 November 2014 .
„Technické specifikace Lamborghini Aventador 50th Anniversario“ . Lamborghini . Citováno 13. ledna 2015 .
„Technické specifikace Lamborghini Veneno Roadster“ . Lamborghini. Archivovány od originálu dne 10. února 2015 . Citováno 13. ledna 2015 .

Šestnáctiválec benzín

8,0 WR16 64v4T (Bugatti)

Tento motor s odznakem W16 je prvním a dosud jediným sériovým motorem W16 na světě. Jedná se o šestnáctiválcový motor W se čtyřmi řadami po čtyřech válcích, který je vytvořen spojením dvou bank 15 ° válců s motorem VR8 v klikové skříni a umístěných na jediném klikovém hřídeli, přičemž každý válec je ‚dvouřadý 'nyní na úhel V 90 °. Tato specifická metoda konfigurace znamená, že je vhodněji popsána jako motor WR16 .

zdvihový objem motoru a konfigurace motoru

7993 ml (487,8 cu v) 90 ° motor W16 ; vrtání x zdvih: 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 × 3,39 palce), zdvihový poměr: 1,00: 1 - „ čtvercový motor “, 499,56 cm3 na válec

blok válců a kliková skříň

kovaná hliníková slitina; otvory pro válce s plazmovým povlakem, systém mazání suché jímky s osmistupňovým olejovým čerpadlem s hliníkovým převodem , klikovým hřídelem kovaným z oceli, lehkými titanovými ojnicemi

hlavy válců a valvetrain

litá slitina hliníku; čtyři ventily na válec, celkem 64 ventilů, vačkové kladky s nízkým třením s automatickou hydraulickou kompenzací vůle ventilů, dvojitý vačkový hřídel

chlazení motoru

dva oddělené okruhy vodního chlazení: jeden o objemu 40 l (8,8 imp gal; 10,6 US gal) využívající tři radiátory umístěné vpředu, druhý 15 l (3,3 imp gal; 4,0 US gal) pro chlazení nabitého indukčního vzduchu ve dvou mezichladiče

aspirace

odlehčené sací potrubí ze slitiny hořčíku se dvěma elektronicky ovládanými škrticími ventily typu „ pohon po drátu “ v samostatných škrticích tělech , čtyři paralelní turbodmychadla s integrovanými ventily pro regulaci přetlaku, dva vodou chlazené mezichladiče nahoře

palivový systém, zapalovací systém a správa motoru

dvě propojené kolejnice rozdělovače paliva common rail , vícebodové elektronické sekvenční nepřímé vstřikování paliva se šestnácti vstřikovači paliva umístěnými na sacím potrubí; mapované přímé zapalování se 16 jednotlivými přímo působícími jednoduchými cívkami ; dvě digitální elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), ovládání klepání iontovým proudem a systém selektivní detekce vynechání válce

rozměry a hmotnost

délka: 710 mm (28,0 palců), hmotnost: ˜400 kg (882 lb)

Výstupní výkon a točivý moment s hodnocením DIN

736 kW (1 007 PS; 987 k) při 6000 ot./min; 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) při 2200 - 5500 ot./min; dosažení maximální rychlosti 406 km/h (252,3 mph)

882 kW (1 199 PS; 1 183 koní); 1 500 N⋅m (1 106 lbf⋅ft) - v Bugatti Veyron Super Sport; dosažení maximální rychlosti 430 km/h (267,2 mph)

aplikace

Vozidlo	Typ	Výkon
		PS	Hp	kW
Bentley Hunaudières	pojem	632	623	465
Audi Rosemeyer	pojem	710	700	522
Bugatti Veyron (Standard & Grand Sport)	Výroba	1001	987	736
Bugatti Veyron (Super Sport a Grand Sport Vitesse)	Výroba	1201	1184	883
Bugatti 16C Galibier	pojem	1001	987	736
Bugatti Vision Gran Turismo	pojem	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Standard, Sport, Pur Sport)	Výroba	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Super Sport 300+)	Výroba	1600	1578	1177
Bugatti Divo	Výroba	1500	1479	1103
Bugatti Centodieci	Výroba	1600	1578	1177
Bugatti Bolide	pojem	1850	1825	1360
Bugatti Chiron Super Sport	Výroba	1600	1578	1177

Reference

„Fotografie bloku válců Bugatti W16“ (obrázek jpg) . Citováno 30. prosince 2009 .
„2006 Bugatti Veyron W16 Engine“ . SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Archivováno od originálu dne 15. června 2008 . Citováno 30. prosince 2009 .
„Pohonná jednotka Bugatti Veyron 16.4“ . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2. února 2006. Archivováno od originálu dne 30. července 2013 . Citováno 25. srpna 2009 .
„Bugatti Veyron 16.4 Super Sport odhaleno“ . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS . Citováno 19. prosince 2010 .

Tabulka údajů o benzínových motorech

Následující tabulka obsahuje velmi stručný výběr současných a historických zážehových zážehových motorů koncernu Volkswagen pro srovnání výkonových a provozních charakteristik:

model motoru	objem motoru : (cc)	konfigurace motoru .	valvetrain	max. výkon: kW (PS)	otáčky za max. Napájení	točivý moment při max. výkon: Nm	max. točivý moment: Nm (ft · lbf)	otáčky za max. točivý moment	výkon při max. točivý moment: kW	specifický výkon: kW/L (PS/L)	max. MEP : bar	MEP na max. výkon: bar	maximální provozní otáčky: ot./min	data instalace (vše pokud PS není uvedeno v 1. sloupci)
1,0 MPI	999	řadový 3 (R3)	12V DOHC	55 (75)	6 200	85	95 (70)	3 000- 4 300	43	55,1 (75,1)	12	10.7
1.2 TSI 8v	1,197	řadový 4 (R4)	8v SOHC	77 (105)	5 000	119	175 (129)	1 500- 4 100	75	64,3 (87,7)	18.4	12.5
1,4 T SI	1390	řadový 4 (R4)	16 V DOHC	125 (170)	6 000	199	240 (177)	1 750- 4 500	113	89,9 (122,3)	21.7	18	7 000
1,6 FSI	1598	řadový 4 (R4)	16 V DOHC	85 (116)	6 000	135	155 (114)	4500	73	53,2 (72,6)	12.2	10.6	6500
1,8 20vT Audi TT Sport	1781	řadový 4 (R4)	20 V DOHC	176 (239)	5 700	295	320 (236)	2 300- 5 000	168	98,8 (134,2)	22.6	20.8
2,0 TSI	1,984	řadový 4 (R4)	16 V DOHC	147 (200)	5 100- 6 000	234	280 (207)	1 800- 5 000	147	74,1 (100,8)	17.7	14.8	7 000
2.2 T Audi RS2	2 226	řadový 5 (R5)	20 V DOHC	232 (315)	6500	341	410 (302)	3 000	129	104,2 (141,5)	23.1	19.3	7 000
2,5 (Amerika)	2 480	řadový 5 (R5)	20 V DOHC	125 (170)	5 700	209	240 (177)	4250	107	44,4 (60,5)	12.2	10.6	5 800
2,5 TFSI Audi TT RS	2 480	řadový 5 (R5)	20 V DOHC	250 (340)	5400- 6500	367	450 (332)	1 600- 5 300	250	100,8 (137,1)	22.8	18.6	6800
2,7 V6 biturbo Audi RS4 (B5)	2,671	Motor V6	30 V DOHC	280 (381)	6 100	438	440 (325)	2 500	115	104,8 (142,6)	20.7	20.6
2,8 V6	2771	Motor V6	30 V DOHC	142 (193)	6 000	226	275 (203)	3 200	92	51,2 (69,6)	12.5	10.2
2,8 VR6	2792	Motor VR6	24 V DOHC	150 (204)	6 200	231	265 (195)	3400	94	53,7 (73,1)	11.9	10.4
3.0 V6 T FSI Audi S4 (B8)	2 995	Motor V6	24 V DOHC	245 (333)	5 500- 7 000	334	440 (325)	2 500- 5 000	230	81,7 (111,1)	18.5	14
3.2 VR6	3,189	Motor VR6	24 V DOHC	184 (250)	6300	279	320 (236)	2 500- 3 000	101	57,7 (77,5)	12.6	11
3,6 VR6 FSI	3,598	Motor VR6	24 V DOHC	220 (299)	6 600	318	350 (258)	2400- 5300	194	61,1 (83,1)	12.2	11.1
4,0 V8 TFSI Audi RS6 (C7)	3,993	Motor V8	32 V DOHC	425 (578)	5 700	712	700 (516)	1 750- 5 500	403	138,5 (175,3)	22	22.4
4,0 W8 Volkswagen Passat (B5.5)	3,998	Motor WR8	32 V DOHC	202 (275)	6 000	321	370 (273)	2750	107	50,5 (68,8)	11.6	10.1	6 400
4,2 V8 40v Audi S4 (B6)	4,163	Motor V8	40 V DOHC	253 (344)	7 000	345	410 (302)	3500	150	60,8 (82,6)	12.4	10.4	7 000
4,2 V8 FSI 32v Audi RS4 (B7)	4,163	Motor V8	32 V DOHC	309 (420)	7800	378	430 (317)	5500	248	74,2 (100,9)	13	11.4	8 250
4,2 V8 biturbo Audi RS6 (C5)	4,172	Motor V8	40 V DOHC	353 (480)	6 000- 6 400	527	560 (413)	1950- 6000	352	84,6 (115,1)	16.9	15.9
5,0 V10 TFSI Audi RS6 (C6)	4,991	Motor V10	40 V DOHC	427 (581)	6250- 6700	609	650 (480)	1 500- 6 250	425	85,6 (116,4)	16.4	15.3
5.2 V10 FSI Audi S8 (D3)	5,204	Motor V10	40 V DOHC	331 (450)	7 000	452	540 (398)	3500	198	63,6 (85,3)	13	10.9	9 000
6,0 W12 Audi A8	5,998	Motor WR12	48 V DOHC	331 (450)	6 200	510	560 (413)	2 300- 5 300	311	55,2 (75,0)	11.7	10.7	6 000
6,5 V12 Lamborghini Aventador	6,498	Motor V12	48 V DOHC	510 (700)	8 250	590	690 (509)	5500	397	78,4 (107,7)	13.3	11.4
6,75 V8 Bentley Mulsanne	6 748	Motor V8	16v OHV	395 (537)	4 200		1050 (774)	3300		58,5 (79,6)			4500
8,0 W16 4T Bugatti Veyron	7,993	Motor WR16	64 V DOHC	736 (1001)	6 000	1171	1250 (922)	2200- 5500	720	92,1 (125,2)	19.7	18.4
8,0 W16 4T Bugatti Chiron	7,993	Motor WR16	64 V DOHC	1103 (1 500)	6 000		1600 (1180)	2 000- 6 000		137,1 (187,6)
model motoru	objem motoru : (cc)	konfigurace motoru .	valvetrain	max. výkon: kW (PS)	otáčky za max. Napájení	točivý moment při max. výkon: Nm	max. točivý moment: Nm (ft · lbf)	otáčky za max. točivý moment	výkon při max. točivý moment: kW	specifický výkon: kW/L (PS/L)	max. MEP : bar	MEP na max. výkon: bar	maximální provozní otáčky: ot./min	data instalace (vše pokud PS není uvedeno v 1. sloupci)

Viz také

• Seznam naftových motorů koncernu Volkswagen
• Wasserboxer
• Motor VR6
• G-Lader
• G60 - podrobné informace o vývoji a vývoji nucené indukce v motorech koncernu Volkswagen

Reference

externí odkazy

• VolkswagenAG.com - firemní web společnosti Volkswagen Group
  • Chemnitz (Německo) - závod na výrobu motorů Mobilita a udržitelnost
  • Kassel (Německo) - závod na výrobu motorů Mobilita a udržitelnost
  • Salzgitter (Německo) - závod na výrobu motorů Mobilita a udržitelnost
  • Polkowice (Polsko) - závod na výrobu motorů Mobilita a udržitelnost
  • São Carlos (Brazílie) - závod na výrobu motorů Mobilita a udržitelnost
  • Šanghaj (Čína) - závod na výrobu motorů Mobilita a udržitelnost
  • Stručný pohled na Audi - obsahuje informace o závodě v Győru

Golf R400 (EA888)

• • [1]