Lockheed L -100 Hercules - Lockheed L-100 Hercules
L-100 Hercules | |
---|---|
Saudia L-100-30 vzlétl z Riat 2011 | |
Role | Dopravní letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce |
Lockheed Lockheed Martin (LM-100J) |
První let | 20. dubna 1964 |
Úvod | 30. září 1965 |
Postavení | Omezená služba pro nákladní dopravu (L-100) Letové zkoušky (LM-100J) |
Primární uživatelé |
Indonéské vojenské letectvo Safair Lynden Air Cargo Transafrik International |
Vyrobeno | 1964–1992, 2018– (plánováno LM-100J) |
Číslo postaveno | 114 |
Vyvinuto z | C-130 Herkules |
Lockheed L-100 Hercules je civilní varianta plodného C-130 Hercules vojenského dopravního letounu podané Lockheed Corporation . K jeho prvnímu letu došlo v roce 1964. Byly vyvinuty delší verze L-100-20 a L-100-30. Výroba L-100 skončila v roce 1992 s 114 dodanými letouny. Aktualizovaná varianta modelu LM-100J dokončila svůj první let v Mariettě ve státě Georgia 25. května 2017 a zahájila výrobu v letech 2018–19.
Rozvoj
V roce 1959 objednala společnost Pan American World Airways do roku 1962 12 letadel Lockheed GL-207 Super Hercules, které budou poháněny čtyřmi turbovrtulovými motory Allison T56 o výkonu 6 000 eshp . Slick Airways mělo obdržet 6 takových letadel později v roce 1962. Super Hercules měl být o 23 ft 4 v (7,11 m) delší než C-130B; varianta poháněná 6,445 eshp Rolls-Royce Tynes a varianta poháněná proudovým motorem se čtyřmi turbodmychadly Pratt & Whitney JT3D-11 byla také ve vývoji. Pan American i Slick Airways (které si objednaly šest) zrušily své objednávky a ostatní varianty nevyvinuly minulé studie designu.
Lockheed se rozhodl vyrobit komerční variantu založenou na de-militarizované verzi C-130E Hercules . Prototyp L-100 (registrovaný N1130E) poprvé vzlétl 20. dubna 1964, když provedl 1hodinový, 25minutový let. Typový certifikát byl udělen 16. února 1965. Jednadvacet sériových letadel pak bylo vyrobeno s první dodávkou společnosti Continental Air Services 30. září 1965.
Pomalé prodeje vedly k vývoji dvou nových, delších verzí, L-100-20 a L-100-30, které byly větší a úspornější než původní model. Dodávky činily 114 letadel, výroba skončila v roce 1992. Několik letadel L-100-20 bylo provozováno na pravidelných nákladních letech společností Delta Air Lines v letech 1968 až 1973.
Aktualizovaná civilní verze Lockheed Martin C -130J -30 Super Hercules byla ve vývoji, ale program byl v roce 2000 pozastaven na dobu neurčitou, aby se zaměřil na vojenský vývoj a výrobu. Dne 3. února 2014 Lockheed Martin formálně obnovil program LM-100J s tím, že očekává prodej 75 letadel. Společnost Lockheed vidí nový LM-100J jako ideální náhradu za stávající civilní flotily L-100.
Operátorem startu pro LM-100J bude Pallas Aviation, od roku 2019 budou provozovat dvě letadla z letiště Fort Worth Alliance ve Spojených státech.
Varianty
Civilní varianty jsou ekvivalentní modelu C-130E bez pylonových tanků nebo vojenské techniky.
- L-100 (model 382)
- Jeden prototyp poháněný čtyřmi Allison 501-D22 a poprvé vzlétl v roce 1964
- L-100 (model 382B)
- Výrobní varianta
- L-100-20 (model 382E a model 382F)
- Natažená varianta certifikovaná v roce 1968 s novou sekcí 5 stop (1,5 m) před křídlem a sekcí 3 ft 4 v (1,02 m) na zádi křídla.
- L-100-30 (model 382G)
- Další natažená varianta s přídavným trupovým úsekem 6 ft 8 v (2,03 m).
- LM-100J (model 382J)
- Aktualizovaná civilní verze vojenského modelu C-130J-30.
- L-400 Twin Hercules
- Dvoumotorová varianta C-130. V alespoň jedné publikaci bylo inzerováno, že bude mít „více než 90% shodnost částí“ se standardním C-130. Letoun byl v polovině osmdesátých let odložen, aniž by byl postaven.
Operátoři
Civilní operátoři
V březnu 2011 bylo v komerční službě celkem 36 letadel Lockheed L-100 Hercules. Mezi operátory patří Safair (4), Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) a další provozovatelé s menším počtem letadel.
Vojenští operátoři
V květnu 2011 bylo 35 Lockheed L-100 používáno s vojenskými operátory, včetně:
- Indonéské vojenské letectvo (10 objednaných, 8 proudových, 6 v provozu)
- Libyan Air Force (5)
- Alžírské vojenské letectvo (3)
- Ekvádorské letectvo (1)
- Kuvajtské vojenské letectvo (3-L-100-30)
- Peruánské vojenské letectvo (3)
- Philippine Air Force (4)
- Saudi Arabian Airlines (3 L-100-30 pro Royal Flight)
Ostatní uživatelé s menším počtem letadel.
- Gabonské letectvo (2-1 L-100-20 a 1 L-100-30)
- Letectvo Spojených arabských emirátů (1-L-100-30)
- Argentinské vojenské letectvo (1-L-100-30-LV-APW, později TC-100)
- Zdarma libyjské letectvo (1 L-100 po libyjské občanské válce )
Specifikace (L-100-30)
Data z International Directory of Civil Aircraft, Complete Encyclopedia of World Aircraft
Obecná charakteristika
- Posádka: 3-4: (dva piloti, navigátor, palubní technik/loadmaster)
- Nosnost: 23 150 kg
- Délka: 112 ft 9 v (34,35 m)
- Rozpětí: 132 ft 7 v (40,4 m)
- Výška: 38 ft 3 v (11,66 m)
- Plocha křídla: 172 sq ft (162,1 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 77 740 lb (35 260 kg)
- Max. Vzletová hmotnost: 155 000 lb (70 300 kg)
- Pohonná jednotka: 4 x Allison 501-D22A turboprops , 4510 SHP (3360 kW) každý
Výkon
- Maximální rychlost: 308 Kč (354 mph, 570 km/h) při 20 000 stop (6 100 m)
- Cestovní rychlost: 292 Kč (336 mph, 541 km/h)
- Rozsah: 1334 nmi (1535 mi, 2470 km)
- Rozsah trajektů: 4 826 NMI (895 km, 5554 mil)
- Servisní strop: 23 000 stop (7 000 m)
- Rychlost stoupání: 1830 ft/min (9,3 m/s)
Nehody a incidenty
- 8. dubna 1987: Southern Air Transport L-100-30 (registrace N-517SJ) havaroval kvůli ztrátě výkonu ve dvou motorech, během pokusu o průlet na letecké základně Travis v Kalifornii. Zahynulo všech 5 lidí na palubě.
- Dne 2. září 1991: Southern Air Transport L-100-20 (registrace N521SJ) byl odepsán po nárazu na minu při startu z letiště Wau . 5 cestujících přežilo se zraněními.
- 23. září 1994: Heavylift Cargo Service L-100-30 (registrace PK-PLV) pronajatá od Pelita Air Service, havarovala z mezinárodního letiště Kai Tak v Hongkongu poté, co vrtule číslo čtyři překročila a zabila šest z 12 na palubě .
- 25. srpna 2008: Filipínské vojenské letectvo L-100-20 (sériové číslo 4593) 220. přepravního křídla se sídlem v Mactan , Cebu , se zřítilo do moře krátce po vzletu v Davao City . Letoun ztratil kontakt po startu z mezinárodního letiště Francisco Bangoy krátce před půlnocí. Dva piloti a sedm členů posádky; Když se letadlo zřítilo, byli na palubě instruktor, strojník, student, palubní inženýr, velitel posádky, dva velitelé zátěže, studentský velitel zátěže, letecký mechanik a dva skautští strážci.
- 20. května 2009: Indonéské vojenské letectvo L-100-30 (sériové číslo A-1325) 31. letky narazilo do domů a vybuchlo v plamenech a zabilo nejméně 98 lidí. Trosky Herkula byly rozptýleny v rýžovém poli poblíž Magetanu na východní Jávě , asi 160 kilometrů východně od Yogyakarty . Letadlo přepravovalo více než 100 cestujících a členů posádky na trase z Jakarty do východní provincie Papua přes Magetan.
Viz také
Související vývoj
- C-130 Herkules
- C-130J Super Hercules
- AC-130 Spectre/Spooky
- Lockheed DC-130
- Lockheed EC-130
- Lockheed HC-130
- Lockheed LC-130
- Lockheed MC-130
- Lockheed WC-130
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Poznámky
- Bibliografie
externí odkazy
- Lockheed L-100 Hercules . airliners.net
- Specifikace Lockheed L-100 Hercules ve srovnání s jinými leteckými nákladními letadly
- „Slibná budoucnost: Udělat velkou rovinu větší“ (PDF) . Servisní novinky . Sv. 6 č. 3. Lockheed-Georgia . Červenec – září 1979. s. 22–24. OCLC 10041411 .