Lockheed Martin F -35 Lightning II - Lockheed Martin F-35 Lightning II

"F-35" přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět F35 (disambiguation) .

F-35 Lightning II
F-35A u pobřeží severozápadní Floridy
US Air Force F-35A
Role Stealth víceúčelový bojovník
národní původ Spojené státy
Výrobce Lockheed Martin
První let 15. prosince 2006 ; Před 14 lety (F-35A)  ( 2006-12-15 )
Úvod F-35B: 31. července 2015 (USMC)
F-35A: 2. srpna 2016 (USAF)
F-35C: 28. února 2019 (USN)
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Americké vojenské letectvo
Námořní pěchota
Spojených států Americké námořnictvo
Královské australské vojenské letectví
Viz část Operátoři pro ostatní
Vyrobeno 2006 – současnost
Číslo postaveno 705+ od 1. října 2021
Vyvinuto z Lockheed Martin X-35

Lockheed Martin F-35 Lightning II je americká rodina single-sedadla, jediným motorem a přírodním úkazům Stealth multirole bojových letadel , která je určena k provádění i vzdušnou převahu a stávkové mise. Je také schopen poskytovat možnosti elektronického boje a zpravodajství, sledování a průzkumu . Lockheed Martin je hlavním dodavatelem letounu F-35 s hlavními partnery Northrop Grumman a BAE Systems . Letoun má tři hlavní varianty: konvenční vzlet a přistání (CTOL) F-35A, krátký vzlet a vertikální přistání (STOVL) F-35B a letadlový letoun (CV/ CATOBAR ) F-35C.

Letoun sestupuje z Lockheed Martin X-35 , který v roce 2001 porazil Boeing X-32 a vyhrál program Joint Strike Fighter (JSF). Jeho vývoj je v zásadě financován Spojenými státy s dodatečným financováním od partnerských zemí programu z NATO a blízkých spojenců USA, včetně Velké Británie, Austrálie, Kanady, Itálie, Norska, Dánska, Nizozemska a dříve Turecka . Několik dalších zemí objednalo nebo zvažuje objednání letadla. Program si získal velkou pozornost a kritiku kvůli své nebývalé velikosti, složitosti, nákladům na balón a velmi zpožděným dodávkám, přičemž řada technických nedostatků je stále opravována. Akviziční strategie souběžné výroby letounu, když byl ještě ve vývoji a testování, vedla k nákladným konstrukčním změnám a dovybavení.

Letoun F-35B vstoupil do služby u americké námořní pěchoty v červenci 2015, poté v srpnu 2016 následovaly americké letectvo F-35A a v únoru 2019 americké námořnictvo F-35C. Letoun F-35 byl poprvé použit v boji v roce 2018 izraelské letectvo . USA plánují koupit do roku 2044 2 456 letounů F-35, což bude po několik desetiletí představovat převážnou část taktické vzdušné síly amerického letectva, námořnictva a námořní pěchoty. Letoun by měl fungovat do roku 2070.

Rozvoj

Hlavní článek: Vývoj Lockheed Martin F-35 Lightning II

Původ programu

F-35 byl produktem programu Joint Strike Fighter (JSF), což bylo sloučení různých programů bojových letadel z 80. a 90. let minulého století. Jedním z předchůdců programu byla Advanced Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL), která probíhala v letech 1983 až 1994; Cílem ASTOVL bylo vyvinout náhradu Harrier Jump Jet pro US Marine Corps (USMC) a britské královské námořnictvo . V rámci jednoho z klasifikovaných programů ASTOVL, Supersonic STOVL Fighter (SSF), provedla společnost Lockheed Skunk Works výzkum tajné nadzvukové stíhačky STOVL určené jak pro americké letectvo (USAF), tak pro USMC; klíčovou zkoumanou technologií byl systém zvedacího ventilátoru poháněného hřídelí (SDLF). Lockheedova koncepce byla jednomotorová delta kantonu s hmotností asi 11 000 kg, prázdná. ASTOVL byl překřtěn na Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) v roce 1993 a zahrnoval Lockheed, McDonnell Douglas a Boeing .

V roce 1993 vznikl program Joint Advanced Strike Technology (JAST) po zrušení programů USAF's Multi-Role Fighter (MRF) a US Navy (USN) Advanced Fighter-Attack (A/FX). MRF, program pro relativně cenově F-16 náhrada, byl zmenšen zpět a odloženo z důvodu skončení studené války obranné pozice uvolnění F-16 používání vozového parku a tím prodlužuje jeho životnost stejně jako zvýšení rozpočtu tlak z F-22 programu . A/FX, původně známý jako Advanced-Attack (AX), začal v roce 1991 jako pokračování USN v programu Advanced Tactical Aircraft (ATA) pro výměnu A-6 ; výsledný A-12 Avenger II ATA byl zrušen z důvodu technických problémů a překročení nákladů v roce 1991. Ve stejném roce bylo ukončeno program Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), odnož programu USAF Advanced Tactical Fighter (ATF) na nahradit F-14 , vyústil v přidání dalších stíhacích schopností do AX, který byl poté přejmenován na A/FX. Uprostřed zvýšeného rozpočtu tlaku, ministerstvo obrany ' s (DoD) Bottom-Up Review (BUR), v září 1993 oznámila, MRF je A / FX zrušení, s platnými zkušenosti přinesl na vznikající Jast programu. JAST nebyl určen k vývoji nového letadla, ale spíše k vývoji požadavků, dozrávání technologií a předvádění konceptů pokročilé úderné války.

Jak JAST postupoval, vyvstala potřeba koncepčních demonstračních letadel do roku 1996, což by se shodovalo s fází letového demonstrátoru v plném rozsahu ASTOVL/CALF. Protože se zdálo, že koncept ASTOVL/CALF je v souladu s chartou JAST, oba programy byly nakonec v roce 1994 sloučeny pod názvem JAST, přičemž program nyní slouží USAF, USMC a USN. JAST byl následně v roce 1995 přejmenován na Joint Strike Fighter (JSF), s podáními STOVL společností McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin a Boeing. Očekávalo se, že JSF nakonec nahradí velké množství víceúčelových a úderných bojovníků v inventářích USA a jejich spojenců, včetně Harrier, F-16, F/A-18 , A-10 a F-117 .

Mezinárodní účast je klíčovým aspektem programu JSF, počínaje účastí Spojeného království v programu ASTOVL. O JSF se zajímalo mnoho mezinárodních partnerů vyžadujících modernizaci svých vzdušných sil. Spojené království se připojilo k JAST/JSF jako zakládající člen v roce 1995 a stalo se tak jediným partnerem 1. úrovně programu JSF; Itálie, Nizozemsko, Dánsko, Norsko, Kanada, Austrálie a Turecko se k programu připojily během fáze demonstrace konceptu (CDP), přičemž partnery 2. úrovně byly Itálie a Nizozemsko a zbytek 3. úroveň. V důsledku toho bylo letadlo vyvinuto ve spolupráci s mezinárodními partnery a k dispozici pro export.

Soutěž JSF

Hlavní články: Program Joint Strike Fighter a Lockheed Martin X-35

Boeing a Lockheed Martin byly vybrány počátkem roku 1997 pro CDP, přičemž jejich koncepční demonstrátor byl označen X-32 a X-35 ; tým McDonnell Douglas byl vyřazen a Northrop Grumman a British Aerospace se připojily k týmu Lockheed Martin. Každá firma by vyrobila dva prototypy leteckých vozidel k demonstraci konvenčního vzletu a přistání (CTOL), vzletu a přistání nosiče (CV) a STOVL. Design Lockheed Martin by využil práce na systému SDLF prováděné v rámci programu ASTOVL/CALF. Klíčovým aspektem X-35, který umožňoval provoz STOVL, je systém SDLF, který se skládá ze zvedacího ventilátoru v přední části trupu vpředu, který lze aktivovat spojkou spojující hnací hřídel s turbínami, a tím zvýšit tah z otáčení motoru tryska. Rovněž byl vzat v úvahu výzkum předchozích letadel s podobnými systémy, jako jsou Convair Model 200 , Rockwell XFV-12 a Yakovlev Yak-141 . Naproti tomu Boeing X-32 používal systém přímého zdvihu, na který by byl rozšířený turbofan překonfigurován při zapojení do provozu STOVL.

X-35B letící nad leteckou základnou Edwards

Společnou strategií společnosti Lockheed Martin bylo nahradit SDLF varianty STOVL palivovou nádrží a zadní otočnou tryskou za dvourozměrnou tahovou vektorovací trysku pro variantu CTOL. To by umožnilo identickou aerodynamickou konfiguraci pro varianty STOVL a CTOL, zatímco varianta CV by měla zvětšené křídlo, aby se snížila rychlost přistání pro obnovu nosiče. Vzhledem k aerodynamickým charakteristikám a požadavkům na obnovu nosiče ze spojení JAST by se konstrukční konfigurace usadila na konvenčním ocasu ve srovnání s designem delta kachny z ASTOVL/CALF; pozoruhodně konvenční konfigurace ocasu nabízí mnohem nižší riziko pro obnovu nosiče ve srovnání s konfigurací kachny ASTOVL/CALF, která byla navržena bez ohledu na kompatibilitu nosiče. To umožnilo větší shodnost mezi všemi třemi variantami, protože cíl shodnosti byl v této fázi návrhu stále důležitý. Prototypy společnosti Lockheed Martin by se skládaly z X-35A pro demonstraci CTOL před převedením na X-35B pro demonstraci STOVL a X-35C s většími křídly pro demonstraci kompatibility CV.

X-35A poprvé vzlétl 24. října 2000 a provedl letové zkoušky na podzvukové a nadzvukové letové vlastnosti, ovladatelnost, dolet a manévrovací výkon. Po 28 letech byl letoun přestavěn na X-35B pro testování STOVL, přičemž klíčové změny zahrnovaly přidání modulu SDLF, modulu s otočným ložiskem se třemi ložisky (3BSM) a potrubí pro ovládání převíjení. X-35B by úspěšně předvedl systém SDLF provedením stabilního vznášení, svislého přistání a krátkého vzletu na méně než 150 stop. X-35C poprvé vzlétl 16. prosince 2000 a provedl cvičné zkoušky polního přistávacího nosiče.

Dne 26. října 2001 byl Lockheed Martin vyhlášen vítězem a byla mu udělena smlouva o vývoji a demonstraci systému (SDD); Pratt & Whitney byla samostatně oceněna kontraktem na vývoj motoru F135 pro JSF. Označení F-35, které bylo mimo sekvenci se standardním číslováním DoD, údajně na místě určil programový manažer generálmajor Mike Hough; to překvapilo i Lockheed Martin, který pro JSF očekával označení „F-24“.

Design a výroba

Inženýr manipulující s kovovým zmenšeným modelem stíhačky v aerodynamickém tunelu
Testovací model větrného tunelu F-35 v transonickém větrném tunelu 16 stop (5 m) v Arnold Engineering Development Center

Jak se program JSF přesunul do fáze vývoje a demonstrace systému, design demonstrátoru X-35 byl upraven tak, aby vytvořil bojové letadlo F-35. Přední část trupu byla prodloužena o 5 palců (13 cm), aby se vytvořil prostor pro avioniku misí, zatímco horizontální stabilizátory byly přesunuty o 2 palce (5,1 cm) dozadu, aby byla zachována rovnováha a kontrola. Bezzvučný nadzvukový vstup se změnil ze čtyřstranného na třístranný kryt a byl přesunut o 30 palců (76 cm) dozadu. Trupová část byla plnější, horní povrch se zvýšil o 1 palec (2,5 cm) podél středové osy, aby se do ní vešly pozice pro zbraně. Po označení prototypů X-35 byly tři varianty označeny F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) a F-35C (CV). Hlavní dodavatel Lockheed Martin provádí celkovou systémovou integraci a finální montáž a pokladnu (FACO), zatímco Northrop Grumman a BAE Systems dodávají komponenty pro systémy misí a drak letadel.

Přidání systémů stíhacího letounu zvýšilo hmotnost. F-35B získal nejvíce, a to především díky rozhodnutí z roku 2003 rozšířit pozice zbraní pro shodnost mezi variantami; celkový nárůst hmotnosti byl údajně až 2200 liber (1 000 kg), přes 8%, což způsobilo, že byly vynechány všechny prahové hodnoty klíčových výkonnostních parametrů (KPP) STOVL. V prosinci 2003 byl vytvořen STOVL Weight Attack Team (SWAT), aby se snížil nárůst hmotnosti; změny zahrnovaly více tahu motoru, ztenčené členy draku, menší pozice pro zbraně a svislé stabilizátory, menší tah přiváděný do výsuvných výsuvů a přepracování kloubu křídla, elektrických prvků a draku bezprostředně na zádi kokpitu. Mnoho shod z úsilí SWAT bylo aplikováno na všechny tři varianty pro shodnost. V září 2004 tyto snahy snížily hmotnost letounu F-35B o více než 3000 liber (1400 kg), zatímco letouny F-35A a F-35C byly sníženy o 2400 liber (1100 kg) a 1900 liber (860 kg). . Práce na snížení hmotnosti stály 6,2 miliardy dolarů a způsobily 18měsíční zpoždění.

První prototyp F-35A, AA-1, byl odtažen na slavnostní inauguraci dne 7. července 2006.

První letoun F-35A, označený AA-1, byl spuštěn ve Fort Worth v Texasu 19. února 2006 a poprvé vzlétl 15. prosince 2006. Letoun dostal v roce 2006 název „Lightning II“.

Software letadla byl vyvinut jako šest verzí neboli bloků pro SDD. První dva bloky, 1A a 1B, připravily F-35 na počáteční výcvik pilotů a víceúrovňové zabezpečení. Blok 2A zlepšil výcvikové schopnosti, zatímco 2B byl první bojaschopným vydáním plánovaným pro počáteční operační kapacitu (IOC) USMC. Blok 3i si zachovává schopnosti 2B a má nový hardware a byl plánován pro MOV USAF. Konečné vydání pro SDD, Block 3F, bude mít plnou letovou obálku a všechny základní bojové schopnosti. Kromě vydání softwaru obsahuje každý blok také aktualizace hardwaru pro avioniku a vylepšení leteckých vozidel z letových a strukturálních zkoušek. V takzvané „souběžnosti“ by některé šarže letadel s nízkou počáteční výrobou (LRIP) byly dodávány v raných konfiguracích bloků a nakonec upgradovány na blok 3F, jakmile bude vývoj dokončen. Po 17.000 letových testovacích hodinách byl finální let pro fázi SDD dokončen v dubnu 2018. Stejně jako F-22 byl i F-35 terčem kyberútoků a snahy o krádež technologií a také potenciální zranitelnosti integrity dodávky řetěz.

Testováním bylo zjištěno několik zásadních problémů: rané draky letounů F-35B měly předčasné praskání, konstrukce háku svodiče F-35C byla nespolehlivá, palivové nádrže byly příliš citlivé na údery bleskem, displej helmy měl problémy a další. Software byl opakovaně zpožděn kvůli svému nebývalému rozsahu a složitosti. V roce 2009 odhadl tým DoD Joint Estimate Team (JET), že program zaostává o 30 měsíců za veřejným plánem. V roce 2011 byl program „přepracován“; to znamená, že byly změněny jeho náklady a plánované cíle, což tlačilo MOV od plánovaného roku 2010 do července 2015. Rozhodnutí současně testovat, odstraňovat závady a zahájit výrobu bylo kritizováno jako neúčinné; v roce 2014, podtajemník obrany pro akvizici Frank Kendall to nazval „akviziční malpractice“. Tyto tři varianty sdílely jen 25% svých částí, což je hluboko pod očekávanou shodností 70%. Program obdržel značnou kritiku za překročení nákladů a celkové předpokládané celoživotní náklady, jakož i nedostatky v řízení kvality ze strany dodavatelů.

Očekávalo se, že program JSF bude stát asi 200 miliard dolarů v základním roce 2002 dolarů, když byl SDD udělen v roce 2001. Již v roce 2005 Úřad pro vládní odpovědnost (GAO) identifikoval hlavní programová rizika v nákladech a harmonogramu. Nákladná zpoždění napjala vztah mezi Pentagonem a dodavateli. Do roku 2017 posunula zpoždění a překročení nákladů očekávané pořizovací náklady programu F-35 na 406,5 miliardy USD, přičemž celkové náklady na celou dobu životnosti (tj. Do roku 2070) dosáhly 1,5 bilionu USD v tehdejších dolarech, což zahrnuje také provoz a údržbu. Jednotkové náklady na šarži LRIP 13 F-35A byly 79,2 milionu dolarů. Zpoždění ve vývoji a provozních testech a hodnocení posunula produkci plné rychlosti do roku 2021.

Upgrady a další vývoj

USAF F-35A na veletrhu RAF Fairford pro RIAT 2018

První konfigurace Block 2B s bojeschopností, která měla základní schopnosti vzduch-vzduch a úder, byla USMC prohlášena za připravenou v červenci 2015. Konfigurace Block 3F zahájila operační testování a vyhodnocování (OT&E) v prosinci 2018, dokončení který uzavře SDD. Program F-35 také provádí udržení a vývoj modernizace, přičemž raná letadla LRIP byla postupně upgradována na základní standard Block 3F do roku 2021.

Očekává se, že letoun F-35 bude po celou dobu životnosti neustále aktualizován. První program upgradu nazvaný Continuous Capability Development and Delivery (C2D2) byl zahájen v roce 2019 a v současné době se plánuje jeho spuštění do roku 2024. Blízkou prioritou vývoje C2D2 je blok 4, který by integroval další zbraně, včetně těch, které jsou jedinečné pro mezinárodní zákazníky. , obnovte avioniku, vylepšete možnosti ESM a přidejte podporu ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver ). C2D2 také klade větší důraz na agilní vývoj softwaru, aby umožnil rychlejší vydání. V roce 2018 Centrum řízení životního cyklu leteckých sil (AFLCMC) udělilo kontrakty společnostem General Electric a Pratt & Whitney na vývoj výkonnějších a efektivnějších motorů s adaptivním cyklem pro potenciální použití v letounu F-35 s využitím výzkumu provedeného v rámci programu Adaptive Engine Transition Program (AETP).

Dodavatelé obrany nabídli upgrade F-35 mimo oficiální programové smlouvy. V roce 2013 společnost Northrop Grumman odhalila svůj vývoj sady směrových infračervených protiopatření (DIRCM) s názvem Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). Systém protiopatření by sdílel stejný prostor jako senzory DAS (Distributed Aperture System) a funguje jako rušička laserových střel, která chrání před raketami s infračerveným naváděním.

Izrael chce větší přístup k základní avionice, aby zahrnoval vlastní vybavení.

Nákup a mezinárodní účast

Hlavní článek: Nákup Lockheed Martin F-35 Lightning II
Účastnické národy:
  Primární zákazník: Spojené státy 
  Partner úrovně 1: Spojené království 
  Partneři 2. úrovně: Itálie • Nizozemsko  
  Partneři 3. úrovně: Austrálie • Kanada • Dánsko • Norsko    
  Účastníci bezpečnostního družstva: Izrael • Singapur  
  Zahraniční vojenští prodejci: Belgie • Japonsko • Jižní Korea • Polsko    
Dva letouny US Air Force F-35A Lightning II a dva francouzské Dassault Rafales přerušily formaci během letu nad Francií.

Spojené státy jsou primárním zákazníkem a finančním podporovatelem s plánovaným nákupem 1763 F-35A pro USAF, 353 F-35Bs a 67 F-35Cs pro USMC a 273 F-35Cs pro USN. Kromě toho se Spojené království, Itálie, Nizozemsko, Turecko, Austrálie, Norsko, Dánsko a Kanada dohodly přispět částkou 4,375 miliardy USD na náklady na vývoj, přičemž Spojené království přispívá asi 10% plánovaných nákladů na vývoj jako jediný partner úrovně 1 . Původním plánem bylo, že USA a osm hlavních partnerských zemí získá do roku 2035 více než 3100 letounů F-35. Tři úrovně mezinárodní účasti obecně odrážejí finanční podíl na programu, výši převodu technologií a subdodávky otevřené pro nabídky národních společností, a pořadí, ve kterém mohou země získat produkční letadla. Vedle partnerských zemí programu se Izrael a Singapur připojily jako účastníci bezpečnostní spolupráce (SCP). Prodej do SCP a partnerských zemí, včetně Belgie, Japonska a Jižní Koreje, se uskutečňuje prostřednictvím programu Pentagon pro zahraniční vojenské prodeje . Turecko bylo v červenci 2019 z bezpečnostních důvodů vyřazeno z programu F-35.

V prosinci 2011 Japonsko oznámilo svůj záměr koupit 42 letounů F-35, které nahradí letouny F-4 Phantom II , přičemž 38 kusů bude vyrobeno na domácím trhu a dodávky začnou v roce 2016. Kvůli zpožděním vývoje a testování bylo mnoho počátečních objednávek odloženo. Itálie snížila svoji objednávku ze 131 na 90 letounů F-35 v roce 2012. Austrálie se rozhodla zakoupit prozatímní opatření F/A-18F Super Hornet v roce 2006 a EA-18G Growler v roce 2013.

Dne 3. dubna 2012 generální auditor Kanady zveřejnil zprávu, v níž nastiňuje problémy s obstaráváním letadla z Kanady ; zpráva uvádí, že vláda vědomě podcenila konečné náklady na 65 letounů F-35 o 10 miliard dolarů. Po federálních volbách v roce 2015 se kanadská vláda pod liberální stranou rozhodla nepokračovat v nákupu jediného dodavatele a zahájila soutěž o výběr letadla.

V lednu 2019 Singapur oznámil svůj plán na nákup malého počtu letounů F-35 za účelem vyhodnocení schopností a vhodnosti, než se rozhodne pro další výměnu své flotily F-16. V květnu 2019 Polsko oznámilo plány na nákup 32 letounů F-35A, které by nahradily proudová letadla sovětské éry; smlouva byla podepsána v lednu 2020. V červnu 2021 se švýcarská vláda rozhodla navrhnout Parlamentu nákup 36 letounů F-35As za 5,4 miliardy dolarů. Švýcarská protivojenská skupina GSoA , podporovaná Zelenými a sociálními demokraty , hodlá nákup napadnout prostřednictvím iniciativy lidí, která by dohodu ústavně zakázala.

Design

Přehled

F-35 je rodina jednomotorových, nadzvukových, tajných víceúčelových stíhaček. Druhá stíhačka páté generace, která vstoupila do služby USA, a první operační nadzvukový stíhací letoun STOVL, F-35 klade důraz na nízké pozorovatelnosti, pokročilou avioniku a fúzi senzorů, které umožňují vysokou úroveň situačního povědomí a smrtící dosah na dlouhou vzdálenost; USAF považuje letadlo za svůj primární stíhací letoun pro potlačení nepřátelských misí protivzdušné obrany (SEAD), a to díky pokročilým senzorům a mise.

(Shora) F-35A 33. FW , F-35B z VMFAT-501 a F-35C z VFA-101 poblíž Eglin AFB, 2014

F-35 má konfiguraci ocasního křídla se dvěma svislými stabilizátory nakloněnými pro utajení. Plochy řízení letu zahrnují vztlakové klapky , flaperony , kormidla a pohyblivé horizontální ocasy ( stabilizátory ); rozšíření kořenových náběžných hran také běží vpřed do vstupů. Relativně krátké rozpětí křídel F-35A a F-35B o 35 stopách je dáno požadavkem, aby se vešel do parkovacích ploch a výtahů obojživelných útočných lodí USN; větší křídlo F-35C je úspornější z hlediska spotřeby paliva. Pevné nadzvukové vstupy bez přepínačů (DSI) využívají naraženou kompresní plochu a dopředu smetenou kapotu, aby shodily mezní vrstvu přední části těla od vstupů, které tvoří Y-kanál pro motor. Strukturálně F-35 čerpal z lekcí z F-22; kompozity obsahují 35% draku hmotnostních, přičemž většina bismaleimid a kompozitní epoxidové materiály , stejně jako některé na bázi uhlíkových nanotrubiček -Zesílená epoxidu v pozdějších výrobních šarží. F-35 je podstatně těžší než lehké stíhačky, které nahrazuje, přičemž nejlehčí varianta má prázdnou hmotnost 29 300 liber (13 300 kg); velkou část hmotnosti lze přičíst vnitřním pozicím pro zbraně a rozsáhlé přepravované avionice.

Přestože chybí větší výkon většího dvoumotorového letounu F-22, F-35 má kinematiku konkurenceschopnou se stíhačkami čtvrté generace, jako jsou F-16 a F/A-18, zejména s namontovanou výzbrojí, protože vnitřní zbraně F-35 carriage eliminuje parazitické přetahování z externích obchodů. Všechny varianty mají maximální rychlost 1,6 Mach, dosažitelnou s plným interním užitečným zatížením. Silný motor F135 poskytuje dobré podzvukové zrychlení a energii s nadzvukovou pomlčkou v přídavném spalování. Velké stabilizátory, náběžné hrany, vztlakové klapky a šikmá kormidla poskytují vynikající charakteristiky vysokého alfa ( úhlu náběhu ) s oříznutým alfa 50 °. Uvolněná stabilita a ovládání fly-by-wire poskytují vynikající ovladatelnost a odolnost při rozjezdu . Díky více než dvojnásobku vnitřního paliva letounu F-16 má letoun F-35 podstatně větší akční rádius , zatímco nenápadnost také umožňuje efektivnější profil letu mise.

Senzory a avionika

Elektrooptický cílový systém (EOTS) pod nosem letounu F-35

Mise F-35 patří mezi nejsložitější aspekty letadla. Avionika a roztavení senzoru jsou navrženy tak, aby zvýšit pilota situační a velení a řízení schopností a usnadnit síti-centric válčení . Mezi klíčové senzory patří radar Northrop Grumman AN/APG-81 aktivní elektronicky skenované pole (AESA), systém elektronického boje BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda, systém distribuované clony Northrop Grumman/Raytheon AN/AAQ-37 (DAS), Lockheed Martin Electro-Optical Targeting System (EOTS) AN/AAQ-40 a sada pro komunikaci, navigaci a identifikaci (CNI) Northrop Grumman AN/ASQ-242. F-35 byl navržen se vzájemnou komunikací senzorů, aby poskytl soudržný obraz místního bitevního prostoru a dostupnosti pro jakékoli možné použití a vzájemné kombinace; například radar APG-81 funguje také jako součást systému elektronického boje.

Velká část softwaru F-35 byla vyvinuta v programovacích jazycích C a C ++ , přičemž byl také použit kód Ada83 z F-22; software Block 3F má 8,6 milionu řádků kódu . Green Hills Software Integrity DO-178B real-time operační systém (RTOS) běží na integrovaných core procesory (ICP); datová síť zahrnuje sběrnice IEEE 1394b a Fibre Channel . Aby bylo možné provádět softwarové upgrady softwarově definovaných rádiových systémů a větší flexibilitu a cenovou dostupnost upgradu, avionika v případě potřeby využívá komerční běžně dostupné komponenty (COTS). Software mise systémů, zejména pro fúzi senzorů, byl jednou z nejobtížnějších částí programu a zodpovědný za značná zpoždění programu.

Radarová anténa AN/APG-81 AESA

Radar APG-81 využívá elektronické skenování pro rychlou agilitu paprsku a zahrnuje pasivní a aktivní režimy vzduch-vzduch, režimy úderu a schopnost radaru se syntetickou aperturou (SAR), s skenováním více cílů při sledování v rozsahu přesahujícím 80 nmi (150 km). Anténa je nakloněna dozadu pro utajení. Doplňkem radaru je AAQ-37 DAS, který se skládá ze šesti infračervených senzorů, které zajišťují varování při odpálení rakety ze všech stran a sledování cíle; DAS funguje jako infračervené vyhledávání a sledování situace (SAIRST) a poskytuje pilotovi sférické infračervené a noční vidění na hledí helmy. Systém elektronického boje ASQ-239 Barracuda má deset radiofrekvenčních antén zabudovaných do okrajů křídla a ocasu pro radarový výstražný přijímač (RWR). Poskytuje také fúzi rádiových frekvencí a infračervených sledovacích funkcí pomocí senzoru, cílení na geolokační hrozbu a multispektrální obrazová protiopatření pro sebeobranu před raketami. Systém elektronického boje je schopen detekovat a rušit nepřátelské radary. AAQ-40 EOTS je namontován interně za fazetovaným nízko pozorovatelným oknem pod nosem a provádí laserové zaměření, infračervené (FLIR) a IRST s dlouhým dosahem. Sada ASQ-242 CNI používá k skrytým funkcím CNI půl tuctu různých fyzických odkazů, včetně Multifunction Advanced Data Link (MADL). Prostřednictvím fúze senzorů jsou informace z radiofrekvenčních přijímačů a infračervených senzorů spojeny do jediného taktického obrazu pro pilota. Cílový směr a identifikaci všech aspektů lze sdílet prostřednictvím MADL na jiné platformy, aniž by byla ohrožena nízká pozorovatelnost , zatímco Link 16 je k dispozici pro komunikaci se staršími systémy.

F-35 byl od samého začátku navržen tak, aby po celou dobu životnosti zahrnul vylepšené procesory, senzory a softwarová vylepšení. Technologie Refresh 3, která obsahuje nový základní procesor a nový displej v kokpitu, je plánována pro letadla Lot 15. Společnost Lockheed Martin nabídla Advanced EOTS pro konfiguraci bloku 4; vylepšený senzor se vejde do stejné oblasti jako základní EOTS s minimálními změnami. V červnu 2018 si Lockheed Martin vybral Raytheon pro vylepšené DAS. USAF studoval potenciál F-35 organizovat útoky bezpilotních bojových leteckých prostředků (UCAV) prostřednictvím svých senzorů a komunikačního vybavení.

Stealth a podpisy

Všimněte si designu pilových zubů na dveřích podvozku a přístupových panelech

Stealth je klíčovým aspektem F-35 " s designem a radarový průřez (RCS) je minimalizováno pomocí pečlivého tvarování draku a použití radarové absorbující materiály (RAM); Mezi viditelná opatření ke snížení RCS patří zarovnání okrajů, zoubkování panelů pláště a maskování čela motoru a turbíny. Nadzvukový vstup (DSI) Fivera F-35 navíc využívá spíše kompresní náraz a dopředu zametaný kryt než rozdělovací mezeru nebo odvzdušňovací systém, aby odklonil mezní vrstvu od vstupního potrubí, čímž se eliminuje dutina přepínače a dále se sníží podpis radaru. RCS F-35 byl při určitých frekvencích a úhlech charakterizován jako nižší než kovový golfový míček; v některých podmínkách je F-35 v utajení příznivě srovnatelný s F-22. Z důvodu udržovatelnosti si stealth konstrukce letounu F-35 vzala ponaučení z předchozích letounů typu stealth, jako byl F-22; radarová absorpční vláknová rohož F-35 je odolnější a vyžaduje méně údržby než starší krycí laky. Letoun má také snížené infračervené a vizuální podpisy a také přísné kontroly radiových vysílačů, aby se zabránilo jejich detekci. Stealth design letounu F-35 je primárně zaměřen na vysokofrekvenční vlnové délky pásma X ; nízkofrekvenční radary mohou díky Rayleighovu rozptylu zaznamenat nenápadná letadla , ale tyto radary jsou také nápadné, citlivé na nepořádek a postrádají přesnost. K zamaskování RCS může letoun namontovat čtyři reflektory Luneburg .

Hluk z letounu F-35 způsobil obavy v obytných oblastech poblíž potenciálních základen pro letadlo a obyvatelé poblíž dvou takových základen- Lukeova letecká základna , Arizona a letecká základna Eglin (AFB) na Floridě-požadovali v roce 2008 studie dopadu na životní prostředí a 2009 resp. Ačkoli hladina hluku v decibelech byla srovnatelná s předchozími stíhačkami, jako je F-16, zvukový výkon F-35 je silnější zejména při nižších frekvencích. Následné průzkumy a studie ukázaly, že hluk letounu F-35 se nijak výrazně nelišil od letounu F-16 a F/A-18E/F, ačkoli u některých pozorovatelů byl patrný vyšší nízkofrekvenční hluk.

Kokpit

Simulátor kokpitu F-35

Skleněný kokpit byl navržen tak, aby pilotovi poskytl dobré situační povědomí. Hlavní displej je panoramatický dotykový displej s úhlopříčkou 20 x 8 palců (50 x 20 cm) , který zobrazuje letové přístroje, správu obchodů, informace CNI a integrovanou výstrahu a varování; pilot může přizpůsobit uspořádání informací. Pod hlavním displejem je menší pohotovostní displej. Kokpit má systém rozpoznávání řeči vyvinutý společností Adacel . F-35 nemá head-up displej ; místo toho jsou informace o letu a boji zobrazeny na hledí helmy pilota v zobrazovacím systému připevněném na helmě (HMDS). Jednodílná tónovaná stříška je zavěšená vpředu a má vnitřní rám pro pevnost konstrukce. Martin-Baker US16E vystřelovací sedadlo je vypuštěn pomocí twin-katapultu systému umístěného na bočních lišt. K dispozici je pravá boční páčka a systém škrticí klapky . Pro podporu života je vestavěný systém generování kyslíku (OBOGS) vybaven a napájen integrovaným napájecím balíčkem (IPP), s pomocnou kyslíkovou lahví a záložním kyslíkovým systémem pro případ nouze.

Zobrazovací systém na přilbě F-35

Displej přilby Vision Systems International je klíčovým prvkem rozhraní člověk-stroj F-35. Místo head-up displeje umístěného na palubní desce dřívějších stíhačů, HMDS umísťuje informace o letu a boji na hledí helmy, což pilotovi umožňuje vidět to bez ohledu na to, jakým směrem čelí. Infračervené a noční vidění ze systému Distributed Aperture System lze zobrazit přímo na HMDS a umožňuje pilotovi „vidět skrz“ letadlo. HMDS umožňuje pilotovi F-35 odpalovat rakety na cíle, i když čelo letadla směřuje jinam, a to tak, že zadrží hledače raket pod vysokým úhlem mimo dohled. Každá helma stojí 400 000 $. HMDS váží více než tradiční helmy a panuje obava, že může při vyhození ohrozit lehké piloty.

Vzhledem k problémům s vibracemi, jitterem, nočním viděním a senzorem HMDS během vývoje vydali Lockheed Martin a Elbit v roce 2011 návrh specifikace alternativního HMDS založeného na záložních brýlích pro noční vidění AN/AVS-9 , přičemž byly vybrány systémy BAE později toho roku. K přijetí alternativního HMDS by byl zapotřebí redesign kokpitu. V návaznosti na pokrok na základní helmě byl vývoj alternativní HMDS zastaven v říjnu 2013. V roce 2016 byla s LRIP lot 7 představena helma Gen 3 s vylepšenou kamerou pro noční vidění, novými displeji z tekutých krystalů, automatickým zarovnáváním a softwarovými vylepšeními.

Vyzbrojení

Aby byla zachována jeho nenápadnost, má F-35 dvě vnitřní pozice pro zbraně se čtyřmi stanovišti zbraní. Tyto dvě vnější zbraňové stanice mohou nést munici až do 2500 lb (1100 kg) nebo 1500 lb (680 kg) pro F-35B, zatímco dvě vnitřní stanice nesou rakety vzduch-vzduch. Mezi zbraně vzduch-povrch pro přívěsnou stanici patří Joint Direct Attack Munition (JDAM), řada bomb Paveway , Joint Standoff Weapon (JSOW) a kazetová munice ( Wind Corrected Munitions Dispenser ). Stanice může také nést několik menších munic, jako jsou GBU-39 malé průměrné bomby (SDB), GBU-53/B SDB II a SPEAR 3 protitankové střely ; u F-35A a F-35C lze na stanici přenášet až čtyři SDB a tři pro F-35B. Vnitřní stanice může nést AIM-120 AMRAAM . Dvě přihrádky za pozicemi pro zbraně obsahují světlice, plevy a vlečné návnady.

F-35A se všemi dveřmi pozice zbraní otevřenými

Letoun může použít šest externích zbraňových stanic pro mise, které nevyžadují utajení. Každý pylon na konci křídla může nést AIM-9X nebo AIM-132 ASRAAM a je nakloněn směrem ven, aby se zmenšil jejich radarový průřez. Každé křídlo má navíc palubní stanici 5 000 lb (2 300 kg) a střední stanici 2 500 lb (1 100 kg) nebo 680 kg 1 500 lb pro F-35B. Vnější křídlové stanice mohou nést velké zbraně vzduch-povrch, které by se nevešly do zbraňových pozic, jako je řízená střela AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM). Zatížení rakety vzduch-vzduch osmi AIM-120 a dvou AIM-9 je možné pomocí vnitřních a vnějších zbrojních stanic; lze také uspořádat konfiguraci šesti 210 liber (910 kg) bomb, dvou AIM-120 a dvou AIM-9. F-35A je vyzbrojen 25 mm rotačním dělem GAU-22/A namontovaným interně poblíž kořene levého křídla se 182 náboji; zbraň je účinnější proti pozemním cílům než 20 mm kanón nesený jinými stíhači USAF. F-35B a F-35C nemají žádnou vnitřní zbraň a místo toho mohou používat Terma A/S multi -ission pod (MMP) nesoucí GAU-22/A a 220 nábojů; lusk je namontován na středové linii letadla a tvarován tak, aby se zmenšil jeho radarový průřez. Místo zbraně může být lusk také použit pro různé vybavení a účely, jako je elektronický boj , letecký průzkum nebo taktický radar směřující dozadu.

Společnost Lockheed Martin vyvíjí stojan na zbraně s názvem Sidekick, který by vnitřní přívěsné stanici umožnil nést dvě AIM-120, čímž by se zvýšila vnitřní užitečná hmotnost vzduch-vzduch na šest raket, které jsou v současné době nabízeny pro blok 4. Blok 4 bude mít také přestavěný hydraulické vedení a držák umožňující letounu F-35B nést čtyři SDB na interní závěsnou stanici; v plánu je také integrace MBDA Meteor . USAF a USN plánují interní integraci AGM-88G AARGM-ER do letounů F-35A a F-35C. Norsko a Austrálie financují adaptaci rakety Naval Strike Missile (NSM) pro letoun F-35; označená jako Joint Strike Missile (JSM), dvě rakety lze nosit interně s dalšími čtyřmi externě. Dodávka jaderných zbraní prostřednictvím interního přenosu jaderné bomby B61 je plánována pro blok 4B v roce 2024. Hypersonické střely i přímé energetické zbraně, jako je polovodičový laser, jsou v současné době považovány za budoucí upgrady. Lockheed Martin studuje integraci vláknového laseru, který využívá spektrální paprsek kombinující více jednotlivých laserových modulů do jednoho vysoce výkonného paprsku, který lze škálovat na různé úrovně.

USAF plánuje, aby F-35A převzala misi blízké letecké podpory (CAS) v napadeném prostředí; uprostřed kritiky, že není tak vhodný jako vyhrazená útočná platforma, se šéf štábu USAF Mark Welsh zaměřil na zbraně pro výpady CAS, včetně řízených raket , fragmentačních raket, které se před dopadem roztříští na jednotlivé projektily, a kompaktnější munice pro vyšší kapacitní lusky. Fragmentární raketové hlavice vytvářejí větší efekty než dělové granáty, protože každá raketa vytváří „tisíce kulatých výbuchů“, které dodávají více projektilů než bombardování .

Motor

Jednomotorový letoun je poháněn zvětšeným proudovým motorem Pratt & Whitney F135 s nízkým obtokem a jmenovitým tahem 191 kN. F135, odvozený z modelu Pratt & Whitney F119 používaného letouny F-22, má větší ventilátor a vyšší poměr obtoku pro zvýšení podzvukové spotřeby paliva a na rozdíl od modelu F119 není optimalizován pro supercruise . Motor přispívá k utajení letounu F-35 tím, že má nízko pozorovatelný augmenter neboli přídavný spalovač , který integruje vstřikovače paliva do silných zakřivených lopatek; tyto lopatky jsou pokryty materiály pohlcujícími keramické radary a maskují turbínu. Skrytý augmenter měl problémy s tlakovými pulzacemi neboli „skřípáním“ v malé výšce a vysoké rychlosti na začátku svého vývoje. Nízko pozorovatelná osově symetrická tryska se skládá z 15 částečně se překrývajících klapek, které na zadní hraně vytvářejí pilovitý vzor, ​​který snižuje radarový podpis a vytváří prolévané víry, které snižují infračervený podpis výfukového plynu. Vzhledem k motoru " to velké rozměry, USN měl změnit svůj probíhajícím doplňování systému s cílem usnadnit na moři logistické podpory. Integrovaný napájecí balíček (IPP) letounu F-35 zajišťuje řízení napájení a teploty a integruje řízení prostředí, pomocnou pohonnou jednotku, startování motoru a další funkce do jednoho systému.

Ilustrace otočné trysky STOVL, zvedacího ventilátoru a sloupků pro ovládání pojezdu

Varianta F135-PW-600 pro F-35B obsahuje SDLF, který umožňuje provoz STOVL. Navržený společností Lockheed Martin a vyvinutý společností Rolls-Royce , SDLF, také známý jako Rolls-Royce LiftSystem , se skládá ze zvedacího ventilátoru, hnacího hřídele, dvou rolovacích sloupků a „otočného modulu se třemi ložisky“ (3BSM). Tah vektorování 3BSM trysky umožňuje hlavní výfuk motoru, bude vychýlena směrem dolů na zadní části letadla a se pohybuje pomocí „fueldraulic“ pohonu , který používá tlakové palivo jako pracovní kapalina . Na rozdíl od Harrier ' s Pegasus motor, který zcela používá přímou tahu motoru pro výtah, F-35B systém zvětšuje otočná tryska je axiální s ventilátorem zdvihu; ventilátor je poháněn nízkotlakou turbínou přes hnací hřídel, když je v záběru se spojkou a je umístěn v blízkosti přední části letadla, aby poskytoval vyvažovací tah. Ovládání náklonu během pomalého letu je zajištěno odkloněním nevyhřívaného obtokového vzduchu motoru přes přítlačné trysky na křídle zvané rolovací sloupky.

V roce 2000 byl vyvíjen alternativní motor, General Electric/Rolls-Royce F136 ; původně byly motory F-35 od Lot 6 kupředu soutěženy. Použitím technologie od General Electric YF120 bylo F136 prohlašováno, že má větší teplotní rozpětí než F135. F136 byl zrušen v prosinci 2011 z důvodu nedostatku finančních prostředků.

Očekává se, že letoun F-35 bude během svého životního cyklu dostávat upgrady pohonu, aby se přizpůsobil nově vznikajícím hrozbám a umožnil další možnosti. V roce 2016 byl zahájen program Adaptive Engine Transition Program (AETP) za účelem vývoje a testování motorů s adaptivním cyklem, přičemž jednou z hlavních potenciálních aplikací je opětovné nastartování letounu F-35; v roce 2018 byly společnosti GE a P&W zadány zakázky na vývoj demonstrátorů tahové třídy 45 000 lbf (200 kN) s označením XA100 a XA101 . Kromě potenciálního přenastavení plánuje P&W také vylepšení základní F135; v roce 2017 společnost P&W oznámila možnost růstu F135 1.0 a 2.0; Growth Option 1.0 byl upgrade napájecího modulu, který nabízel 6–10% vylepšení tahu a 5–6% snížení spotřeby paliva, zatímco Growth Option 2.0 by byl adaptivní cyklus XA101. V roce 2020 P&W přesunula svůj plán upgradu F135 z Možnosti růstu na řadu balíčků pro vylepšení motoru spolu s některými dalšími funkcemi, zatímco XA101 se stal samostatným designem čistého listu. Balíčky schopností se plánují začleňovat ve dvouletých přírůstcích od poloviny roku 2020.

Údržba a logistika

Letoun F-35 je navržen tak, aby vyžadoval méně údržby než dřívější tajné letouny. Asi 95% všech v poli vyměnitelných částí je „jedna hluboká“-to znamená, že k dosažení požadované části není třeba nic dalšího odstraňovat; například vystřelovací sedadlo lze vyměnit bez sejmutí vrchlíku. F-35 má do kůže zapečený radarový absorpční materiál (RAM) z vláknité rohože, který je odolnější, snáze se s ním pracuje a rychleji se vytvrzuje než starší povlaky RAM; v současné době se uvažuje o použití podobných povlaků na starších letadlech typu stealth, jako je F-22. Koroze kůže na letounu F-22 vedla konstruktéry letounu F-35 k použití méně galvanické výplně mezery v kůži způsobující korozi a k použití méně mezer v výplni draku vyžadující výplň a lepší drenáž. Systém řízení letu používá elektrohydrostatické pohony spíše než tradiční hydraulické systémy; tyto ovládací prvky mohou být v případě nouze napájeny lithium-iontovými bateriemi. Shoda mezi různými variantami umožnila USMC vytvořit svůj první letový údržbový letový výcvik, který by aplikoval lekce USAF na jejich operace F-35.

F-35 měl být podporován počítačovým systémem řízení údržby s názvem Autonomic Logistics Information System (ALIS). Koncepčně lze jakýkoli letoun obsluhovat v jakémkoli zařízení pro údržbu F-35 a všechny části lze globálně sledovat a sdílet podle potřeby. Kvůli mnoha problémům, jako jsou nespolehlivé diagnózy, nadměrné požadavky na konektivitu a zranitelnosti zabezpečení , plánují programoví úředníci nahradit ALIS cloudovou operační integrovanou sítí (ODIN) do roku 2022. ODIN base kits (OBKs)-OBKs jsou nový počítačový hardware, který nahrazuje hardwarový server standardu ALIS Standard Operating Unit unclassified (SOU-U). Počínaje zářím 2020 OBK provozoval software ALIS a ODIN, nejprve na letecké stanici Marine Corps (MCAS) Yuma, Arizona, poté na Naval Air Station Lemoore v Kalifornii na podporu Strike Fighter Squadron (VFA) 16. července 2021, a poté Nellis Air Force Base, Nevada, na podporu 422. testovací a hodnotící letky (TES) 6. srpna 2021. V roce 2022 nahradí servery ALIS SOU-U více než tucet instalačních serverů OBK, které být schopen provozovat starší software ALIS i jeho náhradní software ODIN. Výkon na OBK se oproti ALIS zatím zdvojnásobil.

Provozní historie

Testování

První F-35A, AA-1, provedl běh motoru v září 2006 a poprvé vzlétl 15. prosince 2006. Na rozdíl od všech následujících letadel AA-1 neměl optimalizaci hmotnosti od SWAT; v důsledku toho testoval hlavně subsystémy společné dalším letadlům, jako je pohon, elektrický systém a displeje v kokpitu. Toto letadlo bylo vyřazeno z letových testů v prosinci 2009 a bylo použito pro testování požáru v NAS China Lake .

První F-35B, BF-1, vzlétl 11. června 2008, zatímco první hmotnostně optimalizované letouny F-35A a F-35C, AF-1 a CF-1 vzlétly 14. listopadu 2009 a 6. června 2010. První vznášedlo letounu F-35B proběhlo 17. března 2010, další den následovalo jeho první svislé přistání. Integrovaná testovací síla F-35 (ITF) sestávala z 18 letadel na letecké základně Edwards a na námořní letecké stanici Patuxent River . Devět letadel v Edwards, pět letounů F-35A, tři letouny F-35B a jeden letoun F-35C, provedlo testování letových věd, jako je rozšíření obálky F-35A , letové zatížení, oddělení obchodů a testování systémů misí. Dalších devět letadel na řece Patuxent, pět letounů F-35B a čtyři letouny F-35C, bylo zodpovědných za rozšíření obálky letounů F-35B a C a testování vhodnosti STOVL a CV. Další testování vhodnosti nosiče bylo provedeno v Naval Air Warfare Center Aircraft Division v Lakehurst, New Jersey . Ke zkouškám statického zatížení a únavy byla použita dvě nelétající letadla každé varianty. Pro testování avioniky a misijních systémů byl použit upravený Boeing 737-300 s duplikací kokpitu, Lockheed Martin CATBird . Terénní testování senzorů F-35 bylo provedeno během cvičení Northern Edge 2009 a 2011, které sloužilo jako významné kroky ke snížení rizika.

První dodaný letoun USAF F-35 při jeho letu do Eglin AFB v červenci 2011.

Letové testy odhalily několik závažných nedostatků, které si vyžádaly nákladné přepracování, způsobily zpoždění a vyústily v několik uzemnění celého loďstva. V roce 2011 se letounu F-35C nepodařilo zachytit záchytný drát ve všech osmi přistávacích testech; přepracovaný ocasní hák byl dodán o dva roky později. V červnu 2009 bylo splněno mnoho počátečních cílů letových testů, ale program byl pozadu. Softwarové a mise systémy patřily k největším zdrojům zpoždění programu, přičemž obzvláště náročná byla fúze senzorů. Při únavových testech utrpěl F-35B několik předčasných trhlin, které si vyžádaly přepracování konstrukce. V současné době se plánuje testování třetího nelétajícího letounu F-35B k testování přepracované konstrukce. F-35B a C také měly problémy s horizontálními ocasy, které byly při dlouhodobém používání přídavného spalování poškozeny teplem. Časné zákony o řízení letu měly problémy s „poklesem křídel“ a také způsobily, že letoun byl pomalý, přičemž testy na vysoké úhly útoku v roce 2015 proti letounu F-16 ukazovaly nedostatek energie.

USN F-35C dělá z letadla první zatčené přistání na palubě nosiče USS  Nimitz u pobřeží San Diega.

Testování letounu F-35B na moři bylo poprvé provedeno na palubě lodi USS  Wasp . V říjnu 2011 provedly dva letouny F-35B tři týdny počátečních námořních zkoušek, které se nazývaly vývojový test I. dvě letadla dokončila 19 nočních svislých přistání pomocí snímků DAS. První operační testování zahrnující šest letounů F-35B bylo provedeno na Wasp v květnu 2015. Závěrečný vývojový test III na USS  America zahrnující operace ve vysokomořských státech byl dokončen koncem roku 2016. Královské námořnictvo F-35 provedlo první „válcování“ přistání na palubě HMS  Queen Elizabeth v říjnu 2018.

Poté, co dorazil přepracovaný ocasní hák, začal v listopadu 2014 na palubě USS  Nimitz vývojový test I na letadle F-35C, zaměřený na základní denní provoz nosiče a stanovení postupů pro spuštění a zotavení. Vývojový test II, který se zaměřil na noční provoz, nakládání zbraní a spouštění plného výkonu, se uskutečnil v říjnu 2015. Závěrečný vývojový test III byl dokončen v srpnu 2016 a zahrnoval testy asymetrických zátěží a certifikační systémy pro kvalifikaci přistání a interoperabilitu. Provozní test letounu F-35C byl zahájen v roce 2018.

Spolehlivost a dostupnost letounu F-35 nesplnila požadavky, zejména v prvních letech testování. Údržbový a logistický systém ALIS sužovaly nadměrné požadavky na konektivitu a chybné diagnózy. Na konci roku 2017 GAO hlásil čas potřebný k opravě součásti F-35 v průměru 172 dní, což byl „dvojnásobek cíle programu“ a nedostatek náhradních dílů zhoršoval připravenost. V roce 2019, zatímco jednotlivé jednotky F-35 dosáhly krátkodobě během nasazených operací rychlosti schopné plnit cíle přesahující 80%, sazby v celé flotile zůstaly pod cílem. Nebyl splněn ani cíl 65% dostupnosti flotily, přestože trend ukazuje zlepšení. Přesnost děla F-35A zůstává nepřijatelná. Od roku 2020 se počet nejzávažnějších problémů programu snížil na polovinu.

Provozní testování a hodnocení (OT&E) s blokem 3F, konečnou konfigurací pro SDD, začalo v prosinci 2018.

V roce 2018 startuje F-35B ze „skoku na lyžích“ královny Alžběty HMS .

Spojené státy

Začátkem roku 2012 byly letouny F-35A a F-35B povoleny pro základní letecký výcvik. Nedostatečná vyspělost systému však v té době vedla k obavám o bezpečnost a také k obavám ředitele operačního testování a hodnocení (DOT & E) ohledně elektronického boje. testování, rozpočet a souběžnost pro hlavní plán provozních testů a hodnocení. Nicméně, dne 10. září 2012, USAF zahájil hodnocení provozní užitkovosti (OUE) letounu F-35A, včetně logistické podpory, údržby, školení personálu a popravy pilotů. Lety OUE začaly 26. října a byly dokončeny 14. listopadu po 24 letech, přičemž každý pilot absolvoval šest letů. Dne 16. listopadu 2012, USMC obdržel první F-35B na MCAS Yuma , ačkoli námořní piloti měli několik letových omezení. Během fáze počáteční výroby s nízkou sazbou (LRIP) tři americké vojenské služby společně vyvinuly taktiku a postupy pomocí leteckých simulátorů, testovaly účinnost, objevovaly problémy a vylepšovaly design. V lednu 2013 začal výcvik v Eglin AFB s kapacitou 100 pilotů a 2100 správců najednou. Dne 8. ledna 2015 byla RAF Lakenheath ve Velké Británii vybrána jako první základna v Evropě, která umístila dvě letky USAF F-35, přičemž 48 letadel se přidalo k existujícím letkám F-15C a F-15E u 48. stíhacího křídla .

USMC deklarovalo počáteční operační schopnost (IOC) pro F-35B v konfiguraci Block 2B dne 31. července 2015 po provozních zkouškách. Omezení však zůstala v nočních operacích, schopnostech komunikace, softwaru a přepravě zbraní. USMC F-35Bs se zúčastnilo jejich prvního cvičení s červenou vlajkou v červenci 2016 s 67 provedenými výpady. USAF F-35A v konfiguraci Block 3i dosáhla IOC s USAF dne 2. srpna 2016 a F-35C v bloku 3F s USN dne 28. února 2019. USAF F-35As provedly své první cvičení Red Flag v roce 2017; systémová vyspělost se zlepšila a letoun zaznamenal smrtící poměr 15: 1 proti letce agresorů F-16 ve vysoce ohroženém prostředí.

Provozní náklady letounu F-35 jsou vyšší než u některých starších stíhaček. Ve fiskálním roce 2018 činily náklady na letovou hodinu (CPFH) letounu F-35A 44 000 USD, což bylo číslo, které bylo v roce 2019 sníženo na 35 000 USD. Pro srovnání, v roce 2015 CPFH A-10 činil 17 716 USD; F-15C, 41 921 USD; a F-16C, 22 514 dolarů. Společnost Lockheed Martin doufá, že ji do roku 2025 sníží na 25 000 dolarů prostřednictvím logistiky založené na výkonu a dalších opatření.

Americký Super Hornet F/A-18E (vlevo) zajišťuje letecké tankování britského F-35B Lightning II (vpravo dole)

USMC plánuje rozptýlit své letouny F-35B mezi dopředu rozmístěné základny, aby zlepšila schopnost přežití, a přitom zůstala blízko bitevního prostoru, podobně jako nasazení RAF Harrier ve studené válce, které se spoléhalo na použití mimobodových lokalit, které nabízely krátké přistávací dráhy, úkryt , a zatajování. Známé jako distribuované operace STOVL (DSO), letouny F-35B by operovaly z dočasných základen na spojeneckém území v dosahu nepřátelských balistických a řízených střel a pohybovaly by se mezi dočasnými místy uvnitř nepřátelského 24- až 48hodinového zaměřovacího cyklu; tato strategie odpovídá krátkému dosahu F-35B, nejkratšímu ze tří variant, s mobilními předními vyzbrojovacími a tankovacími místy (M-Farps), které pojmou letadla KC-130 a MV-22 Osprey k přezbrojení a doplnění paliva tryskami a také pobřežní oblasti pro námořní spojení mobilních distribučních stránek. M-Farps mohou být založeny na malých letištích, víceproudých silnicích nebo poškozených hlavních základnách, zatímco letouny F-35B se vracejí na zadní základny USAF nebo spřátelené lodě pro plánovanou údržbu. Přenosná kovová prkna z helikoptéry jsou nutná k ochraně nepřipravených silnic před výfuky motoru F-35B; USMC studuje lehčí tepelně odolné alternativy.

První americké bojové zaměstnání začalo v červenci 2018 s USMC F-35Bs z obojživelné útočné lodi USS  Essex , přičemž první bojový úder byl 27. září 2018 proti cíli Talibanu v Afghánistánu. Následovalo nasazení USAF na leteckou základnu Al Dhafra , Spojené arabské emiráty, 15. dubna 2019. Dne 27. dubna 2019 byly letouny USAF F-35A poprvé použity v boji při náletu na síť tunelů Islámského státu v severním Iráku.

Ve službě někteří piloti USAF přezdívali letadlo „Panther“ namísto oficiálního „Lightning II“.

Dne 2. srpna 2021, F-35C se pustil do svého nasazení rodné na palubě USS Carl Vinson s jiným letadlem dělat své debutové nasazení bytí CMV-22 Osprey .

Spojené království

F-35B ZM148 z No. 617 Squadron přistání na HMS Queen Elizabeth , 2019

Královské vojenské letectvo Spojeného království a Královské námořnictvo provozují letoun F-35B, známý jednoduše jako Lightning v britské službě; nahradil Harrier GR9 , který byl vyřazen v roce 2010, a Tornado GR4 , který byl vyřazen v roce 2019. F-35 má být v příštích třech desetiletích primárním britským úderným letounem. Jedním z požadavků královského námořnictva na letoun F-35B byl režim SRVL ( Shipborne Rolling and Vertical Landing ) pro zvýšení maximální přistávací hmotnosti pomocí zvedání křídel během přistávání. V červenci 2013 náčelník štábu vzdušných sil maršál Sir Stephen Dalton oznámil, že č. 617 (The Dambusters) Squadron bude první operační letkou F-35 RAF. Druhý operační letka bude Fleet Air Arm ‚s 809 Naval Air Squadron v dubnu 2023.

No. 17 (Reserve) Test and Evaluation Squadron (TES) stand-up dne 12. dubna 2013 jako operační vyhodnocovací jednotka pro Lightning, stávat se první britskou letkou provozovat typ. V červnu 2013 obdržely RAF tři F-35 ze 48 na objednávku, všechny původně založené na letecké základně Eglin. V červnu 2015 podnikl F-35B své první starty ze skoku na lyžích v NAS Patuxent River . Při provozu na moři budou britské letouny F-35B používat lodě vybavené skokanskými můstky, stejně jako italské námořnictvo. Britské letouny F-35B nejsou určeny pro příjem rakety Brimstone 2. Dne 5. července 2017 bylo oznámeno, že druhá britská letka RAF bude č. 207 , která byla reformována dne 1. srpna 2019 jako Lightning Operational Conversion Unit . Letka č. 617 reformovaná 18. dubna 2018 během ceremoniálu ve Washingtonu, DC , USA, se stala první frontovou letkou RAF, která tento typ provozovala; obdrží své první čtyři F-35Bs 6. června, létající z MCAS Beaufort do RAF Marham . Letka č. 617 a její letouny F-35 byly 10. ledna 2019 prohlášeny za bojeschopné.

V dubnu 2019, No. 617 Squadron nasazen do RAF Akrotiri , Kypr , první zahraniční nasazení daného typu je. Dne 25. června 2019 bylo první bojové použití RAF F-35B údajně provedeno jako ozbrojené průzkumné lety hledající cíle Islámského státu v Iráku a Sýrii. V říjnu 2019 se Dambusters a No. 17 TES F-35 poprvé vydaly na HMS Queen Elizabeth . Letka č. 617 odletěla z RAF Marham dne 22. ledna 2020 na jejich první cvičení s červenou vlajkou s bleskem.

Austrálie

RAAF F-35A Lightning II na Australian International Airshow 2019 v Avalon, Victoria

První australský letoun F-35, označený jako A35-001, byl vyroben v roce 2014 a letový výcvik byl poskytován prostřednictvím mezinárodního centra pro výcvik pilotů (PTC) na letecké základně Luke v Arizoně. První dva letouny F-35 byly australské veřejnosti představeny 3. března 2017 na Avalon Airshow . Do roku 2021 přijalo královské australské vojenské letectvo 26 letounů F-35A, z nichž devět v USA a 17 letounů operovalo u č. 3 perutě a jednotky č. 2 pro operační konverzi na základně RAAF Williamtown . Se 41 vyškolenými piloty RAAF a 225 vyškolenými techniky pro údržbu byla flotila prohlášena za připravenou k nasazení do provozu. Očekává se, že Austrálie dostane do roku 2023 všech 72 letounů F-35.

Izrael

F-35I Adir (doprovázený 253 Squadron F-16I Sufa) při svém debutovém letu v Izraeli, prosinec 2016

Izraelské vojenské letectvo prohlásilo letoun F-35 za operativně schopný 6. prosince 2017. Podle kuvajtských novin Al Jarida v červenci 2018 odletěla do íránského hlavního města Teheránu a zpět z Tel Avivu testovací mise nejméně tří letounů IAF F-35 . Přestože byli regionální představitelé veřejně nepotvrzeni, jednali podle zprávy; Íránský nejvyšší vůdce Ali Chameneí údajně nad misí vyhodil šéfa letectva a velitele íránských revolučních gard.

Dne 22. května 2018 náčelník izraelského letectva Amikam Norkin uvedl, že služba nasadila jejich letouny F-35Is při dvou útocích na dvou bojových frontách, což znamenalo první bojovou operaci letounu F-35 v jakékoli zemi. Norkin řekl, že letěl „po celém Blízkém východě“, a ukázal fotografie letounu F-35I letícího nad Bejrútem za denního světla. V červenci 2019 Izrael údajně rozšířil své údery proti dodávkám íránských raket; IAF F-35I údajně dvakrát zasáhla íránské cíle v Iráku.

V listopadu 2020 izraelské letectvo oznámilo dodávku letounu F-35I Testbed mezi dodávku čtyř letadel přijatých v srpnu. Tento příklad bude použit k testování a integraci izraelských zbraní a elektronických systémů v budoucích přijatých letounech F-35. Toto je jediný příklad testovacího letounu F-35 dodaného letectvu mimo USA.

11. května 2021 se osm IAF F-35I zúčastnilo útoku na 150 teroristických cílů v raketovém poli Hamasu, včetně 50-70 odpalovacích jam v severním Pásmu Gazy , v rámci operace Guardian of the Walls .

Varianty

Konfigurace F-35
Tři hlavní varianty: CTOL pro konvenční vzlet a přistání, STOVL pro krátký vzlet a svislé přistání a CV pro variantu nosiče
F-35A
USAF F-35A za letu, 2013
Video z USMC F-35B provádějícího první svislé přistání na palubě USS Wasp dne 3. října 2011
Varianty F-35 za letu
Varianty F-35 létají ve formaci. F-35C (vlevo) má větší křídlo než dva zobrazené F-35B

F-35 byl navržen se třemi původními variantami-F-35A, pozemní verze CTOL; F-35B, verze STOVL, kterou lze použít na souši i na letadlových lodích; a F-35C, verze založená na nosiči CATOBAR. Od té doby se pracuje na návrhu národně specifických verzí pro Izrael a Kanadu a také na počátečních koncepčních projektech pro aktualizovanou verzi F-35A, ze které by se stal F-35D.

F-35A

F-35A je konvenční varianta pro vzlet a přistání ( CTOL ) určená pro USAF a další letectvo. Jedná se o nejmenší, nejlehčí verzi s výkonem 9 g, nejvyšší ze všech variant.

Přestože letoun F-35A v současné době provádí tankování ze vzduchu pomocí metody výložníku a nádoby, lze v případě potřeby zákazníka letadlo upravit na tankování pomocí sondy a drogy. Na letounu F-35A lze nainstalovat tažný žlab , přičemž prvním operátorem, který jej přijal, je norské královské letectvo .

F-35B

Viz také: Joint Combat Aircraft

F-35B je varianta letadla s krátkým vzletem a vertikálním přistáním ( STOVL ). Velikostně podobná variantě A obětuje B asi třetinu objemu paliva varianty A, aby pojala SDLF. Tato varianta je omezena na 7 g. Na rozdíl od jiných variant nemá F-35B žádný přistávací hák. Ovladač „STOVL/HOOK“ místo toho zapojuje převod mezi normálním a vertikálním letem. F-35B může také provádět svislý a/nebo krátký vzlet a přistání ( V/STOL ).

F-35C

Varianta F-35C je navržena pro vzlet s asistencí katapultu, ale zadržené operace obnovy z letadlových lodí. Ve srovnání s F-35A je F-35C vybaven většími křídly se sklopnými sekcemi křídel , většími řídicími plochami pro lepší ovládání při nízkých rychlostech, silnějším podvozkem pro namáhání přistání zachyceným u nosiče , dvoukolovým předním kolem a silnějším koncový hák pro použití s kabely svodiče nosiče . Větší plocha křídla umožňuje snížení přistávací rychlosti při současném zvýšení dosahu a užitečného zatížení. F-35C je omezena na 7,5 g.

F-35I "Adir"

Hlavní článek: Lockheed Martin F-35 Lightning II izraelské zakázky

F-35I Adir ( hebrejsky : אדיר , což znamená „úžasný“ nebo „mocný“) je letoun F-35A s jedinečnými izraelskými úpravami. USA zpočátku odmítly povolit takové změny, než povolily Izraeli integrovat své vlastní systémy elektronického boje, včetně senzorů a protiopatření. Hlavní počítač má funkci plug-and-play pro přídavné systémy; návrhy zahrnují externí rušicí modul a nové izraelské rakety vzduch-vzduch a naváděné pumy ve vnitřních pozicích pro zbraně. Vyšší představitel IAF uvedl, že utajení letounu F-35 lze částečně překonat do 10 let navzdory 30 až 40leté životnosti, což Izrael trvá na používání vlastních systémů elektronického boje. Israel Aerospace Industries (IAI) uvažovala o dvoumístném konceptu F-35; výkonný ředitel IAI poznamenal: „Je známa poptávka po dvou křeslech nejen z Izraele, ale i z jiných vzdušných sil“. IAI plánuje výrobu konformních palivových nádrží .

Navrhované varianty

F-35D

Studie možného upgradu letounu F-35A, který bude předložen do cílového data 2035 koncepce budoucí operace USAF.

CF-35

Hlavní článek: Kanadský nákup Lockheed Martin F-35 Lightning II

Kanadský CF-35 je navrhovaná varianta, která by se lišila od F-35A přidáním padacího padáku a mohla by zahrnovat tankovací sondu ve stylu F-35B/C. V roce 2012 bylo odhaleno, že CF-35 bude používat stejný systém tankování výložníku jako F-35A. Jedním z alternativních návrhů by bylo přijetí F-35C pro tankování sondy a nižší přistávací rychlost; zpráva parlamentního ředitele pro rozpočet však citovala omezený výkon a užitečné zatížení letounu F-35C jako příliš vysokou cenu k zaplacení. Následovat 2015 Federální volební liberální strana , jejíž kampaň zahrnovala závazek zrušit F-35 zakázky, sestavil novou vládu a zahájila otevřenou soutěž nahradit stávající CF-18 Hornet .

Operátoři

Hlavní články: operátoři Lockheed Martin F-35 Lightning II a zprostředkování Lockheed Martin F-35 Lightning II
  Operátoři F-35A
  Operátoři F-35B
  Operátory F-35A a F-35B
  Operátory F-35A, F-35B a F-35C
Jeden z prvních dvou letounů RAAF v prosinci 2014
První čtyři RAF F-35B na letišti RAF Marham , červen 2018
USN F-35C provádí dotykové přistání na palubě USS  Abraham Lincoln
 Austrálie
 Belgie
 Dánsko
 Izrael
  • Izraelské vojenské letectvo -30 dodáno v září 2021 (F-35I „Adir“). Obsahuje jedno testovací letadlo F-35 pro domorodé izraelské zbraně, elektroniku a strukturální vylepšení, určené (AS-15). Celkem 75 objednáno, 75 plánováno.
 Itálie
  • Italské vojenské letectvo -12 letounů F-35A dodaných v květnu 2020. 1 letoun F-35B dodán v říjnu 2020, kdy Itálie plánovala objednat pro italské vojenské letectvo 60 letounů F-35A a 15 letounů F-35B.
  • Italian Navy -2 byly dodány v říjnu 2020. Pro italské námořnictvo bylo plánováno 15 letounů F-35B.
 Japonsko
 Holandsko
 Norsko
 Polsko
 Jižní Korea
 Singapur
 krocan
  • Turecké letectvo -Čtyři letouny F-35A dodané na základnu Luke Air Force k výcviku v červenci 2018. Bylo objednáno 30 kusů, celkem plánováno až 120 kusů. USA budoucí nákupy zakázaly, smlouvy byly zrušeny počátkem roku 2020. Všechny čtyři letouny F-35A byly zadrženy na letecké základně Luke a nebyly odeslány do Turecka.
 Spojené arabské emiráty
  • Letectvo Spojených arabských emirátů - plánováno až 50 letounů F -35A. 27. ledna 2021 ale Bidenova administrativa dočasně pozastavila prodej F-35 do SAE. Po pozastavení účtu za kontrolu prodeje Bidenova administrativa potvrdila, že dne 13. dubna 2021 bude pokračovat v dohodě.
 Spojené království
  • Royal Air Force a Royal Navy (ve vlastnictví RAF, ale společně provozované)-obdrželo 21 letounů F-35B, z toho 18 ve Velké Británii a zbytek v USA, kde se používají k testování a výcviku. 42 (24 stíhaček FOC a 18 cvičných letadel) bude do roku 2023 rychle sledováno; K roku 2021 bylo možné objednat celkem 48 až 80 letounů F-35B.
 Spojené státy

Nehody a pozoruhodné incidenty

Dne 23. června 2014, motor F-35A začal hořet v Eglin AFB. Pilot vyvázl bez zranění a letadlo utrpělo podle odhadů škodu 50 milionů USD. Nehoda způsobila, že všechny lety byly 3. července zastaveny. Flotila se vrátila k letu 15. července s omezením letové obálky. V červnu 2015 vydalo velitelství letectva a výcviku USAF (AETC) svou oficiální zprávu, která vinila selhání rotoru třetího stupně modulu ventilátoru motoru, jehož kusy prořízly skříň ventilátoru a horní část trupu. Společnost Pratt & Whitney použila prodloužený „rub-in“ ke zvětšení mezery mezi druhým statorem a integrovaným ramenním těsněním třetího rotoru, stejně jako konstrukční úpravy pro předběžné vykopání statoru počátkem roku 2016.

K první havárii došlo 28. září 2018 za účasti USMC F-35B poblíž letecké základny Marine Corps Beaufort v Jižní Karolíně ; pilot bezpečně vysunul. Příčina havárie byla přičítána vadné palivové trubici; všechny letouny F-35 byly uzemněny 11. října, dokud nebyly provedeny inspekce trubek v celé flotile. Následující den se většina USAF a USN F-35 po inspekci vrátila do stavu letu.

Dne 9. dubna 2019 zmizel JASDF F-35A připojený k letecké základně Misawa z radaru asi 135 kilometrů východně od prefektury Aomori během výcvikové mise nad Tichým oceánem . Pilot, major Akinori Hosomi, vysílal svůj záměr přerušit cvičení, než zmizel. Americké a japonské námořnictvo hledalo zmizelé letadlo a pilota a na vodě našlo trosky, které potvrdily jeho pád; Pozůstatky Hosomi byly získány v červnu. V reakci na to Japonsko uzemnilo svých 12 letounů F-35A. Spekulovalo se, že by se to Čína nebo Rusko mohly pokusit zachránit; japonského ministerstva obrany oznámil, nedošlo k žádnému „hlásil činnosti“ z obou zemí. F-35 údajně nevyslal nouzový signál, ani se pilot nepokoušel o žádné zotavovací manévry, protože letadlo rychle klesalo. Zpráva o nehodě přisuzovala příčinu prostorové dezorientaci pilota .

Dne 19. května 2020 havaroval při přistání na Eglin AFB letoun USAF F-35A od 58. stíhací perutě. Pilot se katapultoval a byl ve stabilizovaném stavu. Nehoda byla přičítána kombinaci chyby pilota způsobené únavou, problému s konstrukcí kyslíkového systému a složitější povaze letadla, jakož i odvedení pozornosti od špatně fungujícího displeje namontovaného na hlavě a selhání systému řízení letu reagovat na pilotní vstupy.

Dne 29. září 2020 havarovala stíhačka USMC F-35B v Imperial County v Kalifornii po srážce s námořní pěchotou KC-130 během tankování vzduch-vzduch . Pilot F-35B byl zraněn při katapultáži a KC-130 nouzově přistál v poli.

Specifikace (F-35A)

Výkres F-35A se 3 pohledy
F-35B cutaway s LiftFan

Data z Lockheed Martin: Specifikace F-35, Lockheed Martin: Zbraně F-35, Lockheed Martin: Stav programu F-35, Stručný přehled programu F-35, FY2019 Select Acquisition Report (SAR), Director of Operational Test & Evaluation

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 51,4 ft (15,7 m)
  • Rozpětí: 35 ft (11 m)
  • Výška: 14,4 ft (4,4 m)
  • Plocha křídla: 43 m 2 (460 sq ft )
  • Poměr stran: 2,66
  • Prázdná hmotnost: 29300 lb (13290 kg)
  • Hrubá hmotnost: 49540 lb (22,471 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 70 000 lb (31 751 kg)
  • Kapacita paliva: 18 278 lb (8 278 kg) interní
  • Pohonná jednotka: 1 × Pratt & Whitney F135 -PW -100 spalovací turbofan , 28 000 lbf (125 kN) tah suchý, 43 000 lbf (191 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: Mach 1,6 ve výšce
  • Rozsah: 1500 nmi (1700 mi, 2800 km)
  • Bojový dosah: 669 NMI (770 mi, 1239 km) na vnitřní palivo
    • 760 NMI (870 mi; 1410 km) interdiction mise na vnitřní palivo, pro vnitřní konfiguraci vzduch -vzduch
  • Servisní strop: 15 000 m
  • g limity: +9,0
  • Plošné zatížení: 107,7 lb/sq ft (526 kg/m 2 ) při hrubé hmotnosti
  • Tah/hmotnost : 0,87 při hrubé hmotnosti (1,07 při naložené hmotnosti s 50% vnitřního paliva)

Vyzbrojení

Avionika

Rozdíly mezi variantami

F-35A
CTOL 		F-35B
STOVL 		F-35C
CV
Délka 51,4 ft (15,7 m) 51,2 ft (15,6 m) 51,5 ft (15,7 m)
Rozpětí křídel 35 ft (10,7 m) 35 ft (10,7 m) 43 ft (13,1 m)
Výška 14,4 ft (4,39 m) 14,3 ft (4,36 m) 14,7 ft (4,48 m)
Oblast křídel 460 sq ft (42,74 m 2 ) 460 sq ft (42,74 m 2 ) 66,0 sq ft (62,06 m 2 )
Prázdná hmotnost 28,999 lb (13,154 kg) 32772 lb (14729 kg) 34 581 lb (15 686 kg)
Vnitřní palivo 18278 lb (8,278 kg) 132500 liber (6123 kg) 19750 lb (8958 kg)
Užitečné zatížení zbraní 18 000 lb (8 160 kg) 15 000 lb (6 800 kg) 18 000 lb (8 160 kg)
Maximální vzletová hmotnost 70 000 lb (31 800 kg) třída 60 000 lb (27 200 kg) třída 70 000 lb (31 800 kg) třída
Rozsah > 1200 nmi (2200 km) > 1 700 km > 1200 nmi (2200 km)
Bojový rádius na
vnitřní palivo 		669 NMI (1239 km) 505 NMI (935 km) 624 NMI (1241 km)
Tah/hmotnost
 • plné palivo:
 • 50% paliva:
0,87
1,07
0,90
1,04
0,75
0,91
g limit + 9,0 + 7,0 + 7,5

Vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § F-35 Lightning II

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

Bibliografie

Další čtení

  • Borgu, Aldo (2004). A Big Deal: Australia's Future Air Combat Capability . Canberra: Australian Strategic Policy Institute. ISBN 1-920722-25-4.
  • Spick, Mike (2002). Ilustrovaný adresář bojovníků . Londýn: Salamander. ISBN 1-84065-384-1.
  • Winchester, Jim (2005). Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla . San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC  636459025 .

externí odkazy