Lockheed Ventura - Lockheed Ventura

Hlídkový bombardér Lockheed PV-1 Ventura za letu, kolem roku 1943 (fsa.8e01506) .jpg
Lockheed PV-1 Ventura
Role Hlídkový bombardér
národní původ Spojené státy
Výrobce Lockheed
První let 31. července 1941
Primární uživatelé Námořnictvo Spojených států
Vyvinuto z Lockheed Model 18 Lodestar

Lockheed Ventura je dvoumotorový střední bombardér a hlídka bombardér druhé světové války.

Ventura poprvé vstoupil boj v Evropě jako bombardér s RAF na konci roku 1942. Prostor pro PV-1 do Spojených států námořnictvo (US Navy), že vstoupila do bojů v roce 1943 v Pacifiku. Bombardér byl také použit americkými armádními vzdušnými silami (USAAF), které jej označily jako cvičné letouny Lockheed B-34 ( Lexington ) a B-37 . Britské síly společenství také používaly to v několika podobách, včetně antipippingového a protiponorkového hledání a útoku.

Ventura byla vyvinuta z transportu Lockheed Model 18 Lodestar jako náhrada za bombardéry Lockheed Hudson, které tehdy sloužily u královského letectva . Používány při denních útocích proti okupované Evropě, ukázaly se, že mají slabiny a byly odstraněny z bombardovací služby a některé použity pro hlídky pobřežním velením .

Poté, co byla odstraněna monopolizace pozemních bombardérů USAAF, americké námořnictvo objednalo revidovaný návrh, který vstoupil do služby jako PV-2 Harpoon pro protiponorkové práce.

Rozvoj

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

RAF Ventura Mk 1

Na začátku války Lockheed navrhl vojenské přestavby Lodestaru pro RAF jako náhradu za průzkumný letoun Hudson a bombardér Bristol Blenheim . První britská objednávka byla zadána v únoru 1940 na 25 Model 32 jako bombardéry. Následovala objednávka na 300 Model 37 s motory Double Wasp, poté na dalších 375 později v roce 1940. Lockheed potřeboval větší výrobní kapacitu a na stavbu Ventury byla uzavřena smlouva s firmou Vega Aircraft Corporation .

Ventura byla velmi podobná svému předchůdci, Lockheed Hudson . Primární rozdíl nebyl v rozložení; Ventura byla spíše větší, těžší a používala silnější motory než Hudson. RAF objednala 188 Venturas v únoru 1940, které byly dodány od poloviny roku 1942. Ventury byly původně používány k denním náletům na okupovanou Evropu, ale stejně jako některé jiné bombardéry RAF se ukázaly jako příliš zranitelné bez stíhacího doprovodu, což bylo obtížné zajistit pro mise dlouhého doletu. Ventury nahradil rychlejší de Havilland Mosquito . Venturové byli převedeni k hlídkovým povinnostem s pobřežním velením, protože je Mosquito nahradil v bombardovacích perutích; 30 šel do Královského kanadského letectva (RCAF) a někteří do Jihoafrického letectva (SAAF). RAF zadal objednávku na 487 Ventura Mark II, ale mnoho z nich bylo odkloněno do USAAF, který zadal vlastní objednávku na 200 Ventura Mark IIA jako B-34 Lexington , později přejmenovaný na RB-34 .

Lockheed B-37

V srpnu 1941 byly velké objednávky pro Venturas zadány penězi ze zákona o půjčce a pronájmu . Mezi objednávkami bylo 550 ozbrojených průzkumných verzí Ventury. Toto letadlo bylo původně plánováno postavit pod označením O-56 . Hlavní rozdíly mezi Venturou a O-56 byly v motorech: spíše než 2,000 hp (1491 kW) Pratt & Whitney R-2800 radiály Ventury, O-56 používal 1700 hp (1270 kW) Wright R- 2 600 -13 radiálů.

Před dokončením prvního O-56 americké armádní vzdušné síly zrušily kategorii „O-“ používanou k označení „pozorovacích“ (průzkumných) letadel. O-56 byl přeznačen na RB-34B ( R označoval 'omezený', což znamená, že neměl být použit k boji). Předtím, než první z nich vzlétl, byl design znovu přejmenován na B-37 s vyšší poháněnou verzí R-2600, později byl také označen jako RB-37 .

Zatímco 550 bylo objednáno armádními vzdušnými silami, akvizice USAAF se zastavila poté, co bylo přijato pouze 18 Ventur, kdy armádní vzdušné síly souhlasily s předáním výhradního používání Ventury námořnictvu Spojených států .

PV-1 Ventura

PV-1 Ventura

PV-1 Ventura , postavený divize Vega Aircraft Company of Lockheed (proto písmeno „V“ výrobce námořnictva, který později nahradil „O“ Lockheed), byla verze Ventury postavená pro americké námořnictvo (viz Venturas v Služba amerického námořnictva níže). Hlavními rozdíly mezi PV-1 a B-34 bylo zahrnutí speciálního vybavení do PV-1, které jej přizpůsobilo jeho roli hlídkového bombardování. Maximální kapacita paliva PV-1 byla zvýšena z 1384 gal (5 081 l) na 1 607 gal (6 082 l), aby se zvýšil jeho dolet; z tohoto důvodu byla také snížena přední obranná výzbroj. Nejdůležitějším přírůstkem byl vyhledávací radar ASD-1.

Počáteční výroba PV-1 stále nesla bombardovací stanici za nosním paprskem, se čtyřmi bočními okny a plochým panelem zaměřujícím bombu pod nosem. Pozdní produkce PV-1 upustila od této bombardovací polohy a nahradila ji balíčkem se třemi 0,50 palce (12,7 mm) kulomety pod nosem. Tato letadla mohla také nést osm 5palcových (127 mm) raket HVAR na odpalovacích zařízeních pod křídly.

PV-1 se začal dodávat v prosinci 1942 a do služby vstoupil v únoru 1943. První letkou v boji byla VP-135, nasazená na Aleutských ostrovech v dubnu 1943. V tomto divadle je provozovaly další tři letky. Od Aleutians, oni letěli údery proti základen v Paramušir a Shimushu , japonských ostrovů v Kurilských řetězci . PV-1 často vedly bombardovací formace B-24, protože byly vybaveny radarem. Na konci roku 1943, některé PV-1s byly nasazeny na Šalamounových ostrovů jako noční stíhačky s VMF (N) -531 , s námořní pěchoty stíhací perutě.

Harpuna PV-2

Harpuna PV-2 za letu v roce 1945
PV-2 Harpoon v Národním muzeu námořního letectví na námořní letecké stanici Pensacola v roce 2008
PV-2 Harpoon v Národním námořním leteckém muzeu na námořní letecké stanici Pensacola v roce 2009
PV-2 Harpoon přebarvený a označený „Air Tropic Island Charters“ na displeji na minigolfovém hřišti v North Myrtle Beach v Jižní Karolíně v roce 2012

PV-2 Harpoon byl hlavní redesign Ventura s plochy křídla se zvýšila z 551 ft 2 (51,2 m 2 ), až 686 ft 2 (63,7 m 2 ), které zajišťují zvýšenou schopnost k nosnou, a který poprvé vzlétl 3. prosince 1943. Motivací k přepracování byly slabiny PV-1, který se ukázal být problémem při startu při plném zatížení paliva. Na PV-2 se výzbroj standardizovala na pět kulometů střílejících dopředu. Mnoho raných PV-1 mělo pozici bombardéra, která byla v PV-2 odstraněna. Některé další významné události zahrnovaly zvýšení bombového nákladu o 30% na 1 000 kg na 4 000 liber a schopnost nést pod křídly osm 5palcových (127 mm) raket HVAR.

Zatímco se očekávalo, že PV-2 bude mít větší dolet a lepší vzlet, předpokládaná rychlostní statistika byla projektována nižší než u PV-1, kvůli použití stejných motorů, ale zvýšení hmotnosti. Námořnictvo objednalo 500 příkladů a označilo je populárním názvem Harpoon .

Počáteční testy naznačovaly tendenci křídel nebezpečně se pomačkat. Protože tento problém nebylo možné vyřešit snížením rozpětí křídel o 6 stop (1,8 m) (díky čemuž bylo křídlo rovnoměrně ohebné), bylo nutné provést kompletní přepracování křídla. Tato překážka zpozdila uvedení PV-2 do provozu. Již dodané PV-2 byly použity pro výcvikové účely pod označením PV-2C. Do konce roku 1944 bylo dodáno pouze 69 PV-2. Nakonec dokončili redesign. Prvním dodaným letadlem byl PV-2D, který měl osm kulometů střílejících dopředu a byl používán při pozemních útocích. Když skončila druhá světová válka , celá objednávka byla zrušena.

S opravenými problémy s křídly se PV-2 ukázal jako spolehlivý a nakonec populární. Poprvé jej u Aleutianů použil VP-139, jedna z eskader, které původně používaly PV-1. Po skončení války ji používala řada zemí, ale Spojené státy přestaly objednávat nové PV-2 a všechny byly brzy vyřazeny ze služby.

Harpuna PV-2

Civilní konverze

Howard 350 výkonná konverze PV-1

Bývalé vojenské PV-1 Venturas z Kanady a Jižní Afriky byly v padesátých a šedesátých letech převedeny společností Howard Aero v San Antoniu v Texasu na vysokorychlostní výkonné transporty. Nejranější přestavby, nazývané Super Venturas , zahrnovaly rozložení trupu 48 palců (122 cm), dodatečné tankování paliva, velká okna s obrázky, luxusní interiéry a pozice pro zbraně přeměněné na zavazadlové prostory. Podvozek byl vyměněn za těžší jednotky z PV-2. Pozdější konverze, z nichž osmnáct bylo dokončeno v šedesátých letech minulého století, se nazývaly Howard 350 s.

Dalších nejméně devatenáct PV-1 bylo dále upraveno, včetně natlakování kabiny pod označením Howard 500 . Konečnou modifikací PV-1 od Howarda byl Eldorado 700 s delšími křídly, špičatým nosem a efektivnějšími kryty motoru.

17. prosince 1954 došlo k pozoruhodné havárii civilní verze, při níž zahynuli čtyři lidé, včetně Freda Millera , prezidenta společnosti Miller Brewing Company a vnuka zakladatele Fredericka Millera . Letoun společnosti směřoval do Winnipegu v Manitobě , ale měl potíže s oběma motory a havaroval krátce po startu z Mitchell Field ve městě Milwaukee ve Wisconsinu . Zabit byl také jeho nejstarší syn, 20letý Fred, Jr., a dva rotní, Joseph a Paul Lairdovi.

Oakland Airmotive (později Bay Aviation Services, se sídlem v Oaklandu v Kalifornii) také nabízel konverzi výkonného letadla PV-2 nazvanou Centaurus počínaje rokem 1958. Náklady na přestavbu byly kromě draku letadla 155 000 USD.

Provozní historie

Portugalské vojenské letectvo

Portugalské vojenské letectvo obdrželo od roku 1953 42 Harpoonů Lockheed PV-2C, které nahradily Curtiss SB2C-5 Helldiver jako protiponorkové letadlo. Harpunové vybavili letky 61 a 62 na letecké základně Montijo . V roce 1960 byly Harpoony nahrazeny námořními hlídkovými a protiponorkovými letouny společností Lockheed P2V-5 Neptunes . Zbývající harpuny byly poslány do portugalské Angoly a Mosambiku, kde vytvořily letku 91 operující z letecké základny Luanda a letku 101 na letecké základně Beira. Harpuny byly použity při operacích v angolských a mozambických divadlech portugalské zámořské války (1961–1974). Sloužily hlavně jako lehké bombardéry a pozemní útočná letadla, s občasnými průzkumnými, transportními a námořními hlídkovými lety. Poslední portugalské harpuny byly vyřazeny v roce 1975. Museu do Ar (portugalské letecké muzeum) má podle všeho jedinou zbývající harpunu Lockheed PV-2C v Evropě.

královské letectvo

A 21 Squadron RAF Ventura útočící na IJmuiden , únor 1943.

První Ventura Mark Is přijalo Royal Air Force (RAF) v září 1941, přičemž letadla byla do Británie dodána od dubna 1942. Do konce srpna dorazilo dost Venturas na vybavení č. 21 Squadron RAF , č. 487 Eskadra RNZAF a č. 464 Squadron RAAF . Ventura letěl svůj první operační misi pro RAF dne 3. listopadu 1942, kdy tři Venturas ze dne 21. letka napadena železniční cíle v blízkosti Hengelo v Holandsku . Dne 6. prosince 1942 se 47 Venturů z 21, 464 (RAAF) a 487 (RNZAF) letek zúčastnilo operace Oyster , velkého útoku skupiny 2 za denního světla proti továrnám na rozhlasové a vakuové trubice Philips v Eindhovenu . K náletu bylo odhodláno také 36 Bostonů a 10 de Havilland Mosquitos.

Nesoucí zápalné bomby byly umístěny ve třetí vlně letadel a utrpěly nejvyšší míru ztrát. Devět ze 47 Ventur bylo sestřeleno a mnoho dalších bylo poškozeno útoky vloček nebo ptáků. Síla také ztratila čtyři Bostony a jednoho Mosquita. O šest měsíců později, 3. května 1943, byly Venturas z 487 Squadron RNZAF vyslány na operaci Ramrod 16 , útok na elektrárnu v Amsterdamu . Eskadře bylo řečeno, že cíl má pro holandskou morálku takový význam, že útok měl pokračovat bez ohledu na opozici. Při setkání s doprovodnými stíhači se vyvinuly značné problémy, což mělo za následek, že německých stíhačů bylo ztraceno všech 10 Ventur, které překročily pobřeží. Vůdce letky Leonard Trent (později poslední z Velkých útěkářů ) získal Viktoriin kříž za své vedení v tomto náletu.

Ventura nikdy nebyla mezi posádkami RAF příliš populární. Ačkoli to bylo 50 mph (80 km/h) rychlejší a nesl více než dvojnásobek bombového nákladu jeho předchůdce, Hudson, to ukázalo neuspokojivé jako bombardér. V létě 1943 byla Ventura nahrazena de Havilland Mosquito. Poslední nálet na Venturu provedla 21. peruť 21. září 1943. Některé Ventury byly upraveny pro použití pobřežním velením jako Ventura GRI a 387 PV-1 používalo RAF jako Ventura GRV ve Středomoří a pobřežní velitelství. Některá letadla RAF byla upravena na dopravní letadla Ventura CV . Malý počet Venturas byl také použit v jiných vzdušných silách, včetně RCAF, RNZAF a SAAF.

Královské australské vojenské letectvo

Ve Spojeném království se č. 464 perutě RAAF vytvořila (směsice personálu Commonwealthu) na základně RAF Feltwell v září 1942, aby provozovala Venturu jako součást 2 Group , Bomber Command; v září 1943. byla přeměněna na de Havilland Mosquito. Ve Středomoří byla letka č. 459 RAAF v období od prosince 1943 do července 1944 vybavena Ventura V, která létala hlavně protiponorkovými a protilodními hlídkami.

V Austrálii bylo RAAF dodáno 55 PV-1 pro použití v oblasti jihozápadního Pacifiku . No. 13 Squadron RAAF byla jedinou operační letkou v Austrálii vybavenou Venturou. Působila především v severovýchodní Queenslandu a poté na Severním území a později sloužila v kampani na Borneu v roce 1945 . Po válce squadrona používala svá letadla k přepravě osvobozených válečných zajatců .

Kanadské královské letectvo

Celkem 157 Ventura GR Mk. Vs byly operačně použity RCAF od 16. června 1942 do 18. dubna 1947 v domácí obranné pobřežní hlídkové roli ve východním i západním letectvu. Letelo je 8, 113, 115, 145 a 149 perutí. Dalších 21 Ventura Mk. Je a 108 Ventura Mk. IIs byly použity ve výcvikové roli v 1 Central Flying School, Trenton, Ontario a ve stanici RCAF Pennfield Ridge, New Brunswick (RAF No. 34 Operational Training Unit) jako součást BCATP . Celkem 21 Mk. Je 108 Mk. IIs a 157 GR Mk. Vs byly v provozu v tomto období celkem 286 letadel.

Jihoafrické letectvo

SAAF také obdržel asi 135 PV-1, které byly použity k ochraně lodní dopravy kolem mysu Dobré naděje a k bombardování italské lodní dopravy ve Středomoří. V prosinci 1942 čtyři Saaf Venturas klesly zásoby přežili Dunedin hvězda ztroskotání na Jihozápadní Afrika ‚s Pobřeží koster . Venturas sloužil v jihoafrickém letectvu až do roku 1960.

Sovětské vojenské letectvo

Několik jednotek amerického námořnictva PV-1 přistálo v Sovětském svazu po útoku na japonské cíle na kurilských ostrovech a bylo zabaveno. Některé z nich byly opraveny a uvedeny do provozu sovětským letectvem, kde se tento typ stal známým jako B-34. V prosinci 1944 bylo na letištích na Kamčatce umístěno osm letadel: čtyři byla plně způsobilá k letu, tři procházely opravami a jedno na odpis.

Do roku 1945 Sověti používali sedm PV-1 (pět z nich bylo způsobilých k letu), jedno letadlo bylo osobním spojovacím letounem Ltc MA Yeryomin. Letouny byly použity během sovětsko-japonské kampaně v srpnu 1945. Po skončení války zůstalo v provozu pouze jedno letadlo.

Královské novozélandské letectvo

487 squadrony poddůstojníků u RAF Methwold počátkem roku 1943

Od srpna 1942 byla 487 Squadron RNZAF (působící v Evropě jako součást RAF) vybavena tímto typem, přestože ztráty (včetně 3. května 1943 ztráty všech 11 letadel útočících na Amsterdam) vedly k jejich nahrazení de Havilland Mosquito v červnu.

Royal New Zealand Air Force v Pacifiku obdržel 139 Venturas a některé harpuny z června 1943 nahradit Lockheed Hudson v námořní hlídky bombardérů a středních bombardérů rolí. Zpočátku byly Venturas u RNZAF neoblíbené kvůli pověstem špatného výkonu na jednom motoru, osudu vůdce letky Leonarda Trenta VC 487 perutě (výše) a také kvůli tomu, že USA neposkytly Novému Zélandu slíbené B-24 Liberator . Navzdory tomu se RNZAF Venturas stal jedním z nejpoužívanějších ze všech národů a viděl podstatnou akci až do dne VJ nad ostrovy jihozápadního Pacifiku.

Prvních 19 RB-34, které dorazily po moři z USA v červnu, mělo mnoho zařízení buď chybějícího nebo poškozeného. Šest letuschopných strojů bylo spěšně vyrobeno kanibalizací a posláno do akce s letkou č. 3 RNZAF na Fidži . Dne 26. června byly první PV-1 převezeny do Whenuapai a č. 1 letky RNZAF dokázala do 1. srpna převést na 18 z nich, poté na konci října nahradila smíšenou 3 letku v akci na Henderson Field , Guadalcanal .

Do této doby tento typ používala také letka č. 2 RNZAF v Ohakea a č. 9 letka RNZAF . Následující rok č. 4 perutě RNZAF a č. 8 perutě RNZAF také obdržely Venturas. Některé letky byly ponechány v posádkové službě, zatímco jiné sledovaly postup spojenců na Emirau a Green Island a do Nové Británie . RNZAF Venturas měly za úkol rutinní hlídky, protilodní stávky, mínové, bombardovací a bombardovací mise, záchranné hlídky vzduch-moře a fotografické průzkumné mise. Ve zdánlivě bizarním případu, kdy byl Lockheedův marketingový slogan The Fighter-Bomber pojat příliš doslovně, byť jen krátce, provedl Venturas stíhací tahy.

Stroje RNZAF se často střetávaly s japonskými stíhači, zejména během záchranné hlídky vzduch-moře na Štědrý den roku 1943. NZ4509 bylo napadeno devíti japonskými jednomotorovými stíhači nad St. George's Channel. Sestřelil tři, později potvrdil a další dva prohlásil za pravděpodobné, přestože při akci utrpěl těžké poškození. Pilot, létající důstojník D. Ayson a navigátor, praporčík W. Williams, byli oceněni DFC. Střelec hřbetní věže Flight Sergeant G. Hannah byl oceněn DFM.

Na konci roku 1944 začala být Ventura vyřazována z akce první linie, protože RNZAF couvla od konceptu Patrol Bomber, objednávky na harpuny PV-2 byly zrušeny poté, co byla dodána hrstka letadel. V den VJ zůstalo v první linii pouze 30 letadel PV-1 s letkou č. 3 v zálivu Jacquinot .

Plánované opětovné vybavení de Havilland Mosquitos proběhlo až po ukončení nepřátelských akcí. Poslední jednotkou Ventury byla letka č. 2, která pokračovala v provozu letadel PV-1 a PV-2 na meteorologické službě až do roku 1948. Obnovený RNZAF RB-34 (NZ4600) je vlastněn Muzeem dopravy a technologie v Aucklandu .

Armáda Spojených států vzdušné síly

Asi 264 Ventura Mark II objednaných RAF bylo zadrženo americkými armádními vzdušnými silami. Ačkoli některé byly použity jako protiponorkové hlídkové bombardéry pod označením B-34 Lexington , většina z nich byla použita pro výcvik s různými státními jednotkami. 27 z nich používalo americké námořnictvo také pro protiponorkové hlídky; tyto byly označeny PV-1 Ventura a PV-2 Harpoon.

Námořnictvo Spojených států

PV-1 z VPB-147 v Karibiku v roce 1944.
PV-2 z VPB-136 na námořní letecké stanici Whidbey Island , c.1945–46
Letadlo s dlouhým doletem na Hawkins Field (Tarawa) , březen 1944

V prvních měsících roku 1942 nesla primární odpovědnost za protiponorkovou válku ve Spojených státech armádní letectvo. To rozzuřilo námořnictvo, protože tuto oblast bitvy považovalo za své břemeno. K provedení takového úkolu námořnictvo pronásledovalo dálkové, pozemní hlídkové a průzkumné letadlo se značným bombovým zatížením. Tomuto cíli vždy vzdorovaly armádní vzdušné síly, které pečlivě chránily svůj monopol na pozemní bombardování. To přinutilo námořnictvo používat pro tyto role drony s dlouhým doletem. Námořnictvo nebylo schopné upgradovat na schopnější letadla, dokud armádní vzdušné síly nepotřebovaly závod Navy v Rentonu ve Washingtonu na výrobu svého Boeingu B-29 Superfortress . Výměnou za použití závodu Renton by armádní vzdušné síly přestaly vznášet námitky proti pozemním bombardérům námořnictva a poskytovaly letouny námořnictvu. Jedna z klauzulí této dohody uvedla, že výroba letounů B-34 a B-37 od společnosti Lockheed se zastaví a místo toho budou tyto zdroje zaměřeny na vybudování navalizované verze PV-1 Ventura .

PV-1 se začal dodávat v prosinci 1942 a do služby vstoupil v únoru 1943. První letkou v boji byla VP-135, nasazená na Aleutských ostrovech v dubnu 1943. V tomto divadle je provozovaly další tři letky. Od Aleutianů podnikli údery proti Paramushiru, japonskému ostrovu. PV-1 často vedly bombardovací formace B-24, protože byly vybaveny radarem. Na konci roku 1943 byly PV-1 nasazeny na Šalamounových ostrovech a do nově zajatého pole v Tarawě na Gilbertových ostrovech . Po válce považovalo americké námořnictvo mnoho PV-1 za zastaralé a letadla byla poslána na námořní leteckou stanici Clinton v Oklahomě, aby byla demilitarizována a redukována na šrot.

Ostatní operátoři

Varianty

Jeden z 18 letounů USAAF B-37, 1943.
PV-3 na začátku roku 1943. V říjnu 1942 byl přidělen VP-82, který operoval z Naval Air Station Argentia , Newfoundland na protiponorkových hlídkách nad Atlantikem.
B-34
Americké označení pro Model 137 (s 2000hp R-2800-31 motorů) koupila pro Royal Air Force, 200 postavený a označil Ventura IIA podle Brity .
B-34A
Bývalý Royal Air Force Venturas se vrátil do USAAF na základě zpětného leasingu.
B-34B
B-34As převedeny jako navigační trenéry.
B-37
Lockheed Model 437 pro USAAF (s motory R-2600-13 o výkonu 1700 k), pouze 18 z pořadí 550 postavených pro ozbrojené pozorování. Původně označován jako O-56 , později byl označen jako RB-37.
PV-1
Verze amerického námořnictva B-34; 1 600 postaveno. Celkem 388 bylo dodáno královskému letectvu jako Ventura GR.V, další RAAF, RNZAF a SAAF.
PV-1P
Označení pro PV-1 vybavené instalací kamery.
Harpuna PV-2
Aktualizovaný model s větší plochou žeber a křídel; Postaveno 470.
PV-2C
Upravená verze PV-2 používaná pro výcvik; 30 postaveno.
PV-2D
Stejné jako PV-2, ale s osmi 0,5palcovými nosnými děly; 35 postaveno.
PV-2T
Označení pro PV-2 používané pro výcvik posádky.
PV-3
Dvacet sedm bývalých RAF Ventura II zabaveno podle USN.
Ventura I.
Varianta poháněná R-2800-S1A4-G pro Royal Air Force; 188 postavený, 30 pro RCAF a někteří pro SAAF, později přejmenován na Ventura GR.I.
Ventura II
Varianta poháněná R-2800-31 pro RAF, postavená 487, některé převedeny do USAAC a USN.
Ventura IIA
Britské označení pro B-34.
Ventura V.
Britské označení pro PV-1, později označené Ventura GR.V.

Operátoři

V důchodu PV-1 v muzeu SAAF
Japonské námořní síly sebeobrany PV-2
 Austrálie
 Brazílie
 Kanada
 Francie
 Itálie
 Japonsko
 Holandsko
 Nový Zéland
 Portugalsko
  • Portugalské letectvo 42 letadel v letech 1954 až 1975
    • Squadron 61, Montijo Air Base (1954-1960)
    • Squadron 62, Montijo Air Base (1954-1960)
    • Squadron 91, Luanda Air Base, Angola (1961-1971)
    • Squadron 103, Beira Air Base, Mosambik (1962)
    • Squadron 101, Beira Air Base, Mozambique (1962-1975)
    • Squadron 401, Henrique de Carvalho Air Base, Angola (1971-1975)
 Jižní Afrika do roku 1960
 Spojené království
 Spojené státy
Noční stíhačka USMC PV-1 z VMF (N) -531 v Solomons, 1943.
PBY-5As a PV-1s VPB-135 na aleutském letišti v roce 1943, s největší pravděpodobností ostrov Atka .

Přeživší

Austrálie

V rekonstrukci
Uloženo
  • PV -1 33369 - uloženo Muzeem královského australského letectva, které čeká na obnovení standardu statického zobrazení; dříve provozován historickým letem RAAF, 1988–96, jako VH-SFF (dříve N159U), namalovaný jako A59-67.

Brazílie

Na displeji

Kanada

V rekonstrukci
  • PV-1 33315-v rekonstrukci od Ventura Memorial Flight Association v Edmontonu , Alberta .

Nový Zéland

Na displeji

Jižní Afrika

Na displeji
  • PV-1 34759-Dickie Fritz Shell Hole MOTH sloučenina v Johannesburgu .

Spojené státy

Letuschopný
Na displeji
Probíhá restaurování nebo skladování

Specifikace (B-34 Lexington)

PV-1 Ventura 3stranný výkres
PV-2 Harpuna 3-boční kresba

Data z

Obecná charakteristika

  • Posádka: 6
  • Délka: 51 ft 5 v (15,7 m)
  • Rozpětí: 65 ft 6 v (20 m)
  • Výška: 11 ft 10 v (3,6 m)
  • Plocha křídla: 55,2 čtverečních stop (51,2 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 20197 lb (9161 kg)
  • Hrubá hmotnost: 31 000 lb (14 061 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 34 000 lb (15 422 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 x Pratt & Whitney R-2800 hvězdicové motory , 2000 hp (1500 kW) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 322 mph (518 km/h, 280 Kč)
  • Cestovní rychlost: 230 mph (370 km/h, 200 Kč)
  • Rozsah: 2670 km, 1440 mi
  • Rozsah trajektů: 4 200 km, 2 300 mi
  • Servisní strop: 26 300 stop (8 020 m)
  • Rychlost stoupání: 2035 ft/min (15,4 m/s)
  • Plošné zatížení: 564 lb/sq ft (275 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,13 hp/lb (0,21 kW/kg)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Andrade, Johne. Americká označení a sériová letadla od roku 1909 . Hersham, Surrey, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Bowyer, Michael JF 2 Group RAF: Kompletní historie, 1936–1945. Londýn: Faber a Faber, 1974. ISBN  0-571-09491-0 .
  • Carey, Alan C. PV Ventura / Harpoon Units of World War 2 (Osprey Combat Aircraft 34) . Botley, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-383-7 .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft od roku 1913 . London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Marson, Peter J., The Lockheed Twins . Air-Britain (Historians) Ltd, Tonbridge, Kent, 2001. ISBN  0-85130-284-X .
  • Roberts, Michael D., kapitán, MSC, USNR (ret.). Slovník amerických námořních leteckých perutí, svazek 2: Historie VP, VPB, VP (H) a VP (AM) perutí. Washington, DC: Úřad pro historii námořního letectví, 2000.
  • Scrivner, Charles L. a WE Scarborough, kapitán USN (ret). Lockheed PV-1 Ventura v akci . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1981. ISBN  0-89747-118-0 .
  • Stanaway, John C. Vega Ventura: Operační příběh Lockheedovy šťastné hvězdy . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-0087-3 .
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1965–66 . Londýn: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Lake, Alane. LETÍCÍ JEDNOTKY RAF - Původ, vznik a rozpuštění všech létajících jednotek od roku 1912 . Anglie: Alan Lake, 1999, ISBN  1-84037-086-6 .

externí odkazy