Londýnský most - London Bridge

Nesmí být zaměňována s Tower Bridge .
Pro jiná použití, vidět London Bridge (disambiguation) .

Souřadnice : 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W / 51,50806 ° N 0,08778 ° W / 51,50806; -0,08778

londýnský most
Široký most přes vodu proti šedé obloze s vysokými budovami
London Bridge v roce 2017
Souřadnice 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W / 51,50806 ° N 0,08778 ° W / 51,50806; -0,08778
Nese Pět pruhů A3
Kříže řeka Temže
Národní prostředí Centrální Londýn
Spravuje Bridge House Estates ,
City of London Corporation
Předchází Železniční most Cannon Street
Následován Tower Bridge
Charakteristika
Design Předpjatý betonový boxový nosníkový most
Celková délka 269 ​​m (882,5 stop)
Šířka 32 m (105,0 stop)
Nejdelší rozpětí 104 m (341,2 ft)
Výprodej níže 8,9 m (29,2 ft)
Designový život
Dějiny
Otevřeno 17. března 1973 ; Před 48 lety ( 1973-03-17 )
Umístění

Několik mostů pojmenovaných London Bridge překlenulo řeku Temži mezi City of London a Southwark , v centru Londýna . Současný přejezd, který byl uveden do provozu v roce 1973, je krabicový nosníkový most postavený z betonu a oceli. Nahradil kamenný obloukový most z 19. století, který nahradil 600 let starou středověkou stavbu postavenou z kamene. Tomu předcházela řada dřevěných mostů, z nichž první postavili římští zakladatelé Londýna.

Současný most stojí na západním konci londýnského bazénu a je umístěn 30 metrů (98 stop) proti proudu od předchozích zarovnání. Přístupy ke středověkému mostu byly poznamenány kostelem sv. Magnuse mučedníka na severním břehu a katedrálou Southwark na jižním břehu. Dokud se v roce 1729 neotevřel Putney Bridge , byl London Bridge jediným silničním přechodem Temže po proudu od Kingstonu nad Temží . London Bridge byl zobrazen v několika formách, v umění, literatuře a písních, včetně říkanky pro děti „ London Bridge Is Falling Down “ a epické básně The Waste Land od TS Eliota .

Moderní most vlastní a spravuje Bridge House Estates , nezávislá charita středověkého původu, na kterou dohlíží City of London Corporation . Nese silnici A3 , kterou spravuje Greater London Authority . Přechod také vymezuje oblast podél jižního břehu řeky Temže mezi London Bridge a Tower Bridge , která byla označena jako čtvrť pro zlepšení podnikání .

Oblast mostu byla dvakrát terčem teroristických útoků - jednou v roce 2017 a znovu v roce 2019 .

Dějiny

Umístění

Abutmenty moderního London Bridge spočívají několik metrů nad přírodními náspy štěrku, písku a hlíny. Od pozdní neolitu jižní nábřeží tvořilo přirozenou hráz nad okolní bažinou a močálem ústí řeky ; sever vystoupil na vyšší místo v současném místě Cornhill . Mezi náspy mohla řeka Temže být překročena brodem, když byl příliv nízký, nebo trajektem, když byl vysoký. Oba nábřeží, zejména severní, by nabízely stabilní předmostí pro provoz lodí nahoru a dolů - Temže a její ústí byly významnou vnitrozemskou a kontinentální obchodní cestou nejméně od 9. století před naším letopočtem.

Existují archeologické důkazy o rozptýleném osídlení neolitu, doby bronzové a doby železné poblíž, ale dokud zde nebyl postaven most, Londýn neexistoval. Několik mil proti proudu , za horním přílivovým dosahem řeky, se používaly dva starodávné brody. Ty byly zřejmě v souladu s průběhem Watling Street , která vedla do srdce Catuvellauni , nejmocnějšího britského kmene v době Caesarovy invaze v roce 54 př . N. L. Před časem Claudius ‚s dobytím AD 43, moc přesunula do Trinovantes , kteří drželi v regionu Severovýchod v ústí řeky Temže z kapitálu u Camulodunum , dnes Colchester v Essexu. Claudius uvalil na Camulodunum velkou kolonii a učinil z ní hlavní město nové římské provincie Britannia . První most London Bridge postavili Římané v rámci svého programu výstavby silnic, aby pomohli konsolidovat jejich dobývání.

Římské mosty

První most byl pravděpodobně římský vojenský typ ponton , takže rychlý pozemní zástupce Camulodunum z jižních a Kentish porty podél římské silnice z Stane ulici a Watling Street (nyní A2 ). Kolem roku 50 n. L. Byl dočasný most přes Temži nahrazen stálým dřevěným mostem , udržovaným a střeženým malou posádkou. Na relativně vysokém, suchém terénu na severním konci mostu zakořenila malá, oportunistická obchodní a lodní osada, která vyrostla ve městě Londinium . Menší osada se vyvinula na jižním konci mostu, v oblasti nyní známé jako Southwark . Most byl pravděpodobně zničen spolu s městem v Boudican vzpouře (60 nl), ale oba byly přestavěny a Londinium se stalo administrativním a obchodním hlavním městem římské Británie. Výchozí brody a trajekty zůstaly v provozu, ale most nabízel nepřerušovaný, masivní pohyb pěší, koňské a kolové dopravy přes Temži, spojující čtyři hlavní dopravní tepny severně od Temže se čtyřmi na jih. Hned po proudu od mostu se nacházely značné nábřeží a skladiště, vhodná pro námořní obchod mezi Británií a zbytkem římské říše .

Raně středověké mosty

S koncem římské nadvlády v Británii na počátku 5. století bylo Londinium postupně opuštěno a most chátral. V anglosaském období se řeka stala hranicí mezi vznikajícími, vzájemně nepřátelskými královstvími Mercia a Wessex . Do konce 9. století, dánské invaze vyzváni alespoň částečné reoccupation místa Sasy. Most mohl být přestavěn Alfredem Velikým brzy po bitvě u Edingtonu jako součást Alfredova přestavby oblasti v jeho systému burhů , nebo byl přestavěn kolem roku 990 za saského krále Æthelred the Unready, aby urychlil pohyby svých vojsk. proti Sweyn Forkbeardovi , otci Cnute Velikého . Skaldic tradice popisuje destrukci mostní v 1014 od Aethelred spojenec Olaf , rozdělit dánské síly, které držely obě opevněného města Londýna a Southwark. Nejdříve současná písemná zmínka o saské mostu je c.1016, když kronikáři zmiňují jak Cnut ‚s lodí obešel přechod, během jeho války získat trůn od Edmund Ironside (viz Bitva o Brentford (1016) ).

Po normanském dobytí v roce 1066 král Vilém I. most přestavěl. London tornádo 1091 zničil i poškození St Mary-le-Bow . Byl opraven nebo nahrazen králem Vilémem II. , Zničen požárem v roce 1136 a přestavěn za vlády Štěpána . Jindřich II. Vytvořil klášterní cech, „Bratří mostu“, aby dohlížel na veškerou práci na London Bridge. V roce 1163 dohlížel na poslední přestavbu mostu ze dřeva Peter z Colechurch , kaplan a strážce mostu a jeho bratří.

Old London Bridge (1209–1831)

Rytina od Claese Visschera zobrazující Old London Bridge v roce 1616, v popředí současná katedrála Southwark . Špičaté hlavy popravených zločinců jsou vidět nad vrátnicí Southwark.

Po vraždě svého bývalého přítele a pozdějšího protivníka Thomase Becketa , arcibiskupa z Canterbury , kající král Jindřich II pověřil místo starého starým kamenným mostem, v jehož středu byla kaple zasvěcená Becketovi jako mučedníkovi . Arcibiskup byl rodilý Londýňan a oblíbená osobnost. Kaple svatého Tomáše na mostě se stala oficiálním zahájení pouti k jeho Canterbury svatyně ; byla velkolepější než některé městské farní kostely a měla další vstup na úrovni řeky pro rybáře a převozníky. Stavební práce začaly v roce 1176 pod dohledem Petra z Colechurch. Náklady by byly obrovské; Henryho pokus splnit jim daně z vlny a ovčí kůže pravděpodobně dal vzniknout pozdější legendě, že London Bridge byl postaven na vlněných balících . V roce 1202, před Colechurchovou smrtí, byl král John jmenován Isembertem, francouzským mnichem, který byl proslulý stavitelem mostů, k dokončení projektu. Stavba byla dokončena až v roce 1209 za vlády krále Jana . Na mostě byly od začátku domy; to byl normální způsob placení za údržbu mostu, i když v tomto případě musel být doplněn dalšími nájmy a mýtným. Od roku 1282 byli za údržbu mostu zodpovědní dva strážci mostu v čele organizace známé jako Bridge House. K jediným dvěma kolapsům došlo, když byla zanedbána údržba, v roce 1281 (pět oblouků) a 1437 (dva oblouky). V roce 1212 vypukl pravděpodobně největší z prvních londýnských požárů , které se rozšířily až ke kapli a uvěznily mnoho lidí.

Most byl dlouhý asi 282 metrů a měl devatenáct pilířů spojených devatenácti oblouky a dřevěným padacím mostem. Kolem mola byly „ špačci “, aby je chránili (měli hlubší hromádky než samotná mola). Most, včetně části obsazené domy, byl široký 20 až 24 stop (6,1–7,3 metru). Vozovka byla většinou asi 15 stop široká (4,6 metru), pohybující se od asi 14 stop do 16 stop, kromě toho, že byla užší v obranných prvcích (kamenná brána, padací most a padací věž) a širší jih od kamenné brány. Domy zabíraly jen několik stop na každé straně mostu. Hlavní podporu získávali buď z mola, která se od západu na východ táhla daleko za samotný most, nebo z „kladivových paprsků“ položených z mola na molo rovnoběžně s mostem. Byla to délka mola, která umožňovala stavět docela velké domy, až 34 stop hluboké (10,4 metru).

Četné špačci omezovali příliv a odliv řeky. Rozdíl v hladinách vody na obou stranách mostu by mohl být až 1,8 metru, což by mezi moly způsobilo divoké peřeje připomínající jez . Pouze odvážní nebo hloupí se pokusili „vystřelit na most“ - při povodni řídit loď mezi špačky - a někteří se při pokusu utopili. Most byl „aby mohli projít mudrci a aby prošli hlupáci“. Omezený tok také znamenal, že v těžkých zimách byla řeka proti proudu náchylnější k zamrznutí.

Maximum domů na mostě dosáhlo svého maxima na konci čtrnáctého století, kdy jich bylo 140. Následně bylo mnoho domů, původně jen 10 až 11 stop široké, sloučeno, takže do roku 1605 jich bylo 91. Původně byly pravděpodobné měly pouze dvě patra, ale postupně se zvětšovaly. V sedmnáctém století, kdy jsou k dispozici podrobné popisy, téměř všechny měly čtyři nebo pět pater (počítání pater jako patra); tři domy měly šest podlaží. Dvě třetiny domů byly přestavěny v letech 1477 až 1548. V sedmnáctém století byl obvyklým plánem obchod v přízemí, sál a často komora v prvním patře, kuchyň a obvykle komora a vodárna ( pro čerpání vody v kbelících) ve druhém patře a komory a garáže nahoře. Přibližně každý druhý dům byl sdílený v „křížové budově“ nad vozovkou, spojující domy po obou stranách a sahající od prvního patra nahoru.

The Frozen Thames (1677) by Abraham Hondius in the Museum of London , showing Old London Bridge and Southwark Cathedral at right

Všechny domy byly obchody a most byl jednou ze čtyř nebo pěti hlavních nákupních ulic Londýna. Zdá se, že došlo k záměrnému pokusu přilákat prestižnější obchody. Na konci čtrnáctého století více než čtyři pětiny obchodníků tvořili galanterie, rukavice, nože, lukostřelci a fletcherové nebo z příbuzných oborů. Do roku 1600 se všech těchto ubývalo, kromě galanterií, a prostory zaplnily další galanterie, obchodníci prodávající textil a potraviny. Od konce sedmnáctého století došlo k větší rozmanitosti obchodů, včetně obráběčů kovů, jako jsou pinmakers a jehly, prodejci zboží dlouhodobé spotřeby, jako jsou kufry a kartáče, knihkupci a papírníci.

Tři hlavní budovy na mostě byly kaple, padací věž a kamenná brána, všechny se zdály být přítomny brzy po stavbě mostu. Kapli naposledy přestavěl v letech 1387–1396 Jindřich Yevele , mistr zedník krále. Po reformaci byl v roce 1553. přeměněn na dům. Věž s padacím mostem byla místem, kde byly vystaveny useknuté hlavy zrádců. Padací most se přestal otevírat v 70. letech 14. století a v letech 1577–1579 byla věž nahrazena Nonsuchovým domem - navzdory názvu dvojice nádherných domů. Jeho architektem byl Lewis Stockett, Surveyor of the Queen's Works, který mu dal druhou klasickou fasádu v Londýně (po Somerset House in the Strand). Kamenná brána byla naposledy přestavěna v 70. letech 14. století a později převzala funkci zobrazování hlav zrádců. Hlavy byly ponořeny do dehtu a vařeny, aby byly chráněny před živly, a byly nabodnuty na štiky. Hlava Williama Wallaceho byla poprvé zaznamenána jako objevující se, v roce 1305, počínaje dlouhou tradicí. Mezi další slavné hlavy na štikách patřily Jack Cade v roce 1450, Thomas More v roce 1535, biskup John Fisher ve stejném roce a Thomas Cromwell v roce 1540. V roce 1598 německý návštěvník Londýna Paul Hentzner napočítal přes 30 hlav most:

Na jihu je osmdesát stop dlouhý kamenný most nádherné práce; je podepřen na dvaceti molech čtvercového kamene, šedesát stop vysokého a třiceti širokých, spojených oblouky o průměru asi dvacet stop. Celek je z každé strany pokrytý domy tak disponovanými, aby vypadaly jako pokračující ulice, nikoli jako most. Na tom je postavena věž, na jejímž vrcholu jsou hlavy těch, kteří byli popraveni za velezradu, umístěny na železných bodcích: napočítali jsme jich přes třicet.

Poslední hlava byla instalována v roce 1661; následně byly místo toho umístěny hlavy na Temple Bar, dokud praxe nepřestala.

Byly tam dvě vícesedadlové veřejné latríny , ale zdálo se, že byly na obou koncích mostu, možná na břehu řeky. Ten na severním konci měl dva vchody v roce 1306. V roce 1481 jedna z latrín spadla do Temže a pět mužů se utopilo. Žádná z latrín není zaznamenána po roce 1591.

V letech 1578–1582 vytvořil Holanďan Peter Morris vodní dílo na severním konci mostu. Vodní kola pod dvěma nejsevernějšími oblouky poháněla čerpadla, která zvedala vodu na vrchol věže, ze které ji dřevěné trubky dopravovaly do města. V roce 1591 byla na jižním konci mostu instalována vodní kola na mletí kukuřice.

Detail Old London Bridge na 1632 olejomalba Pohled na London Bridge od Claude de Jongh ,
v Yale Center for British Art

V roce 1633 požár zničil domy v severní části mostu. Mezeru zaplnily jen částečně nové domy, což mělo za následek, že došlo k požáru, který zabránil šíření Velkého požáru Londýna (1666) na zbytek mostu a do Southwarku. Velký požár Londýna zničil vodní kola mostu, které jim brání čerpání vody k likvidaci požáru.

alternativní text
Kresba London Bridge z panoramatu 1682
London Bridge v roce 1757 těsně před odstraněním domů, Samuel Scott

Téměř dvacet let nahrazovaly spálené budovy pouze přístřešky. Byly nahrazeny V 80. letech 16. století, kdy byly přestavěny téměř všechny domy na mostě. Vozovka byla rozšířena na 20 stop (6,1 metru) nastavením domů více dozadu a byla zvýšena na výšku z jednoho patra na dvě. Nové domy se rozšířily dále zpět přes řeku, což mělo později způsobit potíže. V roce 1695 měl most 551 obyvatel. Od roku 1670 byly provedeny pokusy udržet provoz v každém směru na jednu stranu, nejprve prostřednictvím zásady udržování pravice a od roku 1722 prostřednictvím politiky ponechání vlevo. Toto bylo navrženo jako jeden z možných východisek pro provoz provozu v Británii jízdy vlevo .

Požár v září 1725 zničil všechny domy jižně od kamenné brány; byly přestavěny. Poslední domy, které měly být na mostě postaveny, navrhl George Dance starší v roce 1745, ale tyto budovy začaly do deseti let ustupovat. V roce 1756, London Bridge Act dal City Corporation pravomoc koupit všechny vlastnosti na mostě, aby mohly být zničeny a most vylepšen. Zatímco tato práce probíhala, byl západně od London Bridge postaven dočasný dřevěný most. To se otevřelo v říjnu 1757, ale začalo hořet a zhroutilo se v následujícím dubnu. Starý most byl znovu otevřen, dokud nemohla být o rok později dokončena nová dřevěná konstrukce. Aby se zlepšila navigace pod mostem, byly jeho dva středové oblouky v roce 1759 nahrazeny jediným širším rozpětím, Velkým obloukem.

Demolice domů byla dokončena v roce 1761 a poslední nájemce odešel po nějakých 550 letech bydlení na mostě. Pod dohledem Dance staršího byla vozovka rozšířena na 14 stop (46 stop) a „v gotickém vkusu“ byla přidána zábradlí spolu se čtrnácti kamennými výklenky, do nichž se mohli ukrývat chodci. Vytvoření Velkého oblouku však mělo oslabil zbytek konstrukce a v následujících desetiletích byly vyžadovány neustálé nákladné opravy; toto v kombinaci s přetížením na mostě i pod mostem, které často vedlo k smrtelným nehodám, mělo za následek tlak veřejnosti na moderní náhradu.

New London Bridge (1831–1967)

Demolice starého londýnského mostu, 1832, Guildhall Gallery, Londýn

V roce 1799 byla zahájena soutěž o návrh náhrady za středověký most. Účastníci zahrnovali Thomas Telford ; navrhl jediné železné obloukové rozpětí 600 stop (180 m), přičemž pod ním byla středová vůle 65 stop (20 m) pro zvládnutý říční provoz. Jeho návrh byl po odborném svědectví přijat jako bezpečný a proveditelný. Byly zahájeny předběžné průzkumy a práce, ale Telfordův návrh vyžadoval výjimečně široké přístupy a rozsáhlé použití více, prudce nakloněných rovin, což by vyžadovalo nákup a demolici cenných sousedních nemovitostí. Místo toho byl vybrán konvenčnější design pěti kamenných oblouků od Johna Rennieho . Byl postaven 100 stop (30 m) západně (proti proudu) od původního místa Jolliffe a Banks of Merstham , Surrey , pod dohledem Rennieho syna . Práce začaly v roce 1824 a 15. června 1825 byl v jižní přehradní hrázi položen základní kámen .

New London Bridge na konci 19. století

Starý most se nadále používal, zatímco se stavěl nový most, a byl zbořen poté, co byl otevřen v roce 1831. Bylo nutné postavit nové přístupové cesty, které stály třikrát tolik než samotný most. Celkové náklady, přibližně 2,5 milionu liber (229 milionů liber v roce 2019), si rozdělila britská vláda a korporace Londýna .

Rennieův most byl dlouhý 283 m a široký 49 m (15 m) a byl vyroben ze žuly Haytor . Oficiální otevření se konalo 1. srpna 1831; Král William IV a královna Adelaide se zúčastnili banketu v pavilonu postaveném na mostě. Severní přístupová cesta, King William Street, byla přejmenována podle panovníka.

Nový londýnský most v roce 1927

V roce 1896 byl most nejrušnějším bodem v Londýně a jedním z nejzatíženějších; Každou hodinu přešlo 8 000 chodců a 900 vozidel. To bylo rozšířeno o 13 stop (4,0 m), pomocí žulové konzoly. Následné průzkumy ukázaly, že most každých osm let klesal o palec (asi 2,5 cm) a do roku 1924 se východní strana potopila asi o tři až čtyři palce (asi 9 cm) níže než západní strana. Most by musel být odstraněn a nahrazen.

Prodej Robertu McCullochovi

Hlavní článek: London Bridge (Lake Havasu City)
Rennie's New London Bridge během jeho rekonstrukce v Lake Havasu City, Arizona , březen 1971

Člen Společné rady města Londýna Ivan Luckin předložil myšlenku prodeje mostu a připomněl: „Všichni si mysleli, že jsem úplně blázen, když jsem navrhl, že bychom měli prodat London Bridge, když je potřeba jej vyměnit.“ Následně v roce 1968 Rada uvedla most na trh a začala hledat potenciální kupce. Dne 18. dubna 1968, Rennie most byl koupen Missourian podnikatel Robert P. McCulloch z McCulloch Oil za US $ 2,460,000. Tvrzení, že McCulloch mylně věřil, že kupuje působivější Tower Bridge, Luckin v novinovém rozhovoru popřel. Před rozebráním mostu byl každý žulový obkladový blok označen pro pozdější opětovnou montáž.

Rennie's New London Bridge přestavěn, Lake Havasu City, 2016

Bloky byly odvezeny do lomu Merrivale v Princetownu v Devonu , kde bylo mnohým odříznuto 15 až 20 cm (6 až 8 palců) z vnitřních ploch, aby se usnadnilo jejich upevnění. (Kameny, které zbyly, byly prodány v online aukci, když byl lom opuštěn a zaplaven v roce 2003.) 10 000 tun žulových bloků bylo přepraveno přes Panamský průplav do Kalifornie , poté přepraveno z Long Beach do Arizony . Byly použity, aby čelily nové, účelově postavené ocelobetonové konstrukci z dutého jádra, která zajišťovala, že most unese váhu moderního provozu. Most byl rekonstruován společností Sundt Construction v Lake Havasu City v Arizoně a byl znovu zasvěcen 10. října 1971 při ceremonii, které se zúčastnil londýnský primátor a celebrity. Most nese bulvár McCulloch a překlenuje Bridgewater Channel, umělou splavnou vodní cestu, která vede z oblasti Uptown města Lake Havasu City.

Moderní londýnský most

Pohled na London Bridge z lodi plující pod železničním mostem Cannon Street

Současný London Bridge navrhli architekt Lord Holford a inženýři Mott, Hay a Anderson . Byl postaven dodavateli Johnem Mowlemem a Co v letech 1967 až 1972 a otevřel jej královna Alžběta II. 17. března 1973. Skládá se ze tří polí předpjatých betonových nosníků , celkem 833 stop (254 m) dlouhých. Náklady ve výši 4 miliony GBP (57 milionů GBP v roce 2019) zcela uhradila charitativní organizace Bridge House Estates . Současný most byl postaven na stejném místě jako Rennieho most, přičemž předchozí most zůstal v provozu, zatímco první dva nosníky byly postaveny proti proudu a po proudu. Provoz byl poté přenesen na dva nové nosníky a předchozí most byl zbořen, aby bylo možné přidat poslední dva centrální nosníky.

Současný London Bridge v lednu 1987 s mrakodrapem National Westminster Tower (Tower 42) otevřeným o šest let dříve v pozadí

V roce 1984 se britská válečná loď HMS Jupiter srazila s London Bridge a způsobila značné poškození lodi i mostu.

Na Remembrance Day 2004 bylo několik mostů v Londýně vybaveno červeným osvětlením jako součást nočního letu podél řeky válečnými letadly. London Bridge byl tím mostem, který nebyl následně zbaven osvětlení, které se v noci pravidelně zapíná.

London Bridge z ulice Fenchurch 20

Současný London Bridge je často zobrazován ve filmech, zprávách a dokumentech, které ukazují zástup dojíždějících osob cestujících za prací do města ze stanice London Bridge (od jihu k severu). Příkladem toho je herec Hugh Grant, který během ranní dopravní špičky přecházel most ze severu na jih ve filmu O chlapci z roku 2002 .

Dne 11. července 2009, v rámci každoroční charitativní výzvy primátora a u příležitosti 800. výročí dokončení Old London Bridge za vlády krále Jana, primátor a svobodní zástupci města hnali přes most stádo ovcí , údajně starověkým právem.

London Bridge s bezpečnostními zábranami z roku 2017 a baňatou budovou Walkie-Talkie vpravo

Dne 3. června 2017 byl London Bridge terčem teroristického útoku . Tři islamističtí teroristé použili pronajatou dodávku, aby srazili chodce procházející přes most, tři zabili. Útočníci poté odjeli se svým vozidlem na nedaleký Borough Market , kde pobodali několik lidí, z nichž pět zemřelo. Na místo dorazila ozbrojená policie, která tři podezřelé zastřelila. Kromě osmi lidí zabitých při útoku bylo zraněno 48. V reakci na to byly mezi vozovkou mostu a silnicí instalovány bezpečnostní zábrany.

Dne 29. listopadu 2019 bylo pět lidí pobodáno, z toho dva smrtelně, při útoku nožem, který provedl Usman Khan v hale Fishmongers 'Hall na severní straně mostu. Několik lidí se na mostě bránilo, včetně muže, který jako zbraň použil narvalský kel . Pachatele policie zastřelila.

Doprava

Nejbližší stanice londýnského metra jsou Monument na severním konci mostu a London Bridge na jižním konci. Stanici London Bridge obsluhuje také National Rail .

V literatuře a populární kultuře

  • Říkanka „ London Bridge padá na zem “ byl spekulativně připojen k několika historických zhroutí mostních.
  • Rennieův starý londýnský most je výrazným mezníkem v básni TS Eliota Pustá země , kde srovnává šourající se dojíždějící po mostě London Bridge s pekelně spletenými dušemi Danteova pekla . Také v této básni je odkaz na „nevysvětlitelnou nádheru jónského bílého a zlatého“ kostela sv. Magnuse mučedníka podle návrhu sira Christopera Wrena , který označuje severní přístup k mostu, a báseň také končí řádky „Seděl jsem na břehu/rybaření, se suchou plání za zády./Mám alespoň dát do pořádku své země?/Londýnský most padá dolů, padá dolů, padá dolů“.
  • Píseň Garyho P. Nunna „London Homesick Blues“ obsahuje text „I London Bridge spadl a přestěhoval se do Arizony, teď už vím proč.“
  • Anglický skladatel Eric Coates napsal pochod o London Bridge v roce 1934.
  • London Bridge je pojmenován v písni druhé světové války „The King is still in London“ od Roma Campbell-Hunter & Hugh Charles.
  • Fergie vydala píseň s názvem „ London Bridge “ v roce 2006 jako singl svého prvního sólového alba The Dutchess . Hudební video k této skladbě představuje zpěváka na lodi poblíž londýnského Tower Bridge , což není London Bridge, ale tato chyba nezabránila skladbě dostat se na první místo v Billboard's Hot 100 .

Viz také

Poznámky

Reference

  • Gerhold, Dorian, London Bridge and its Houses, c.1209-1761 , London Topographic Society, 2019, ISBN  978-17-89257-51-9 ; 2. vydání, Oxbow Books, 2021, ISBN  1-789257-51-4 .
  • Home, Gordon, Old London Bridge , John Lane, Bodley Head Limited, 1931.
  • Jackson, Peter, London Bridge-vizuální historie , historické publikace, přepracované vydání, 2002, ISBN  0-948667-82-6 .
  • Murray, Peter & Stevens, Mary Anne, Living Bridges-obydlený most, minulost, přítomnost a budoucnost , Royal Academy of Arts, Londýn, 1996, ISBN  3-7913-1734-2 .
  • Pierce, Patricia, Old London Bridge-Příběh nejdéle obydleného mostu v Evropě , Headline Books, 2001, ISBN  0-7472-3493-0 .
  • Watson, Bruce, Brigham, Trevor a Dyson, Tony, London Bridge: 2000 let po přechodu řeky , Museum of London Archaeology Service, ISBN  1-901992-18-7 .
  • Yee, Albert, London Bridge-Progress Drawings , žádný vydavatel, 1974, ISBN  978-0-904742-04-6 .

externí odkazy